Проект 941 "Акула". Гордостта на местното корабостроене на подводници? Да

Съдържание:

Проект 941 "Акула". Гордостта на местното корабостроене на подводници? Да
Проект 941 "Акула". Гордостта на местното корабостроене на подводници? Да

Видео: Проект 941 "Акула". Гордостта на местното корабостроене на подводници? Да

Видео: Проект 941 "Акула". Гордостта на местното корабостроене на подводници? Да
Видео: проект 941 Акула 2024, Март
Anonim

Тежката стратегическа ракетна подводница Project 941 (tpk SN) се превърна в най -голямата подводница в историята. Оценките на този проект са противоположни: от гордост към създаденото до „победата на технологиите над здравия разум“. В същото време няма опити за обективен анализ на проекта, като се вземат предвид всички условия за неговото създаване и прилагане, въпреки факта, че в публикации и литература за нашето корабостроене и развитието на военноморските стратегически ядрени сили (NSNF), неоснователни и несправедливи оценки на този проект са широко разпространени.

Образ
Образ

Trpk SN проект 941. Снимка:

„Претенции към проекта“

1. "Голямо тегло и размери" на балистични ракети "TRPK SN проект 941.

Да, значителните характеристики на теглото и размера на балистичните ракети на подводницата (SLBM) на комплекса за ракетни оръжия (KRO) определят външния вид на целия проект 941. Въпреки това, към момента на започване на работата по Тайфунна система със SN проект 941 и R-39 SLBM на комплекс D-19 (индекс 3M65, START код "RSM-52", според класификацията на НАТО-SS-N-20 Sturgeon) възможността за създаване на течност- горивото SLBM с характеристиките на RSM-54 (с най-висока енергийна и масова перфектност) не беше ясно, това се случи много по-късно, когато създаването на системата Typhoon вече беше в разгара си. Пред очите ми беше „американският пример“със своите твърдо горивни SLBM SSBN, които осигуриха сериозни експлоатационни и бойни предимства. Изборът в полза на твърдо гориво за D-19 е подсилен през 1973 г. инцидентът на KRO в бойната служба на RPK CH K-219 (който загина поради нова катастрофа на KRO през 1986 г.).

В допълнение, въпросът за използването на твърдо гориво за БРПЛ на системата Typhoon беше поставен на най -високо ниво с директива, беше

„Голямо доверие в ръководството на военно-индустриалния комплекс, преди всичко в лицето на секретаря на ЦК на КПСС по въпросите на отбраната Д. Ф. Устинов и председателя на комисията по военно-промишлени въпроси (ВПК) Л. В. Смирнов, че можем да създадем ракети с твърдо гориво, не по-лоши от американските , -написа заместник-главнокомандващият на ВМС по корабостроене и въоръжение адмирал Новоселов.

Както се оказа по време на разработката, тези надежди бяха „прекалено оптимистични“и проблемът с изоставането на нашето твърдо гориво от американското (предимно по отношение на най -важната характеристика - специфичния импулс) така и не беше разрешен до разпадането на СССР. Съответно, голяма маса от всички наши ракети с твърдо гориво (значително повече от тази на техните западни колеги).

2. "Огромна денивелация" и голям резерв на плаваемост на проекта 941 tpk.

Проект 941 "Акула". Гордостта на местното корабостроене на подводници? Да!
Проект 941 "Акула". Гордостта на местното корабостроене на подводници? Да!

RPK SN проект 941 и 667B. Снимка:

Като се вземат предвид първоначалните данни и високите изисквания към проекта (предимно по отношение на шума и броя на БРПЛ и бойни глави), е направено уникално дизайнерско решение за проект 941 - „катамаран“, изработен от здрави корпуси, с отделни отделения за единственият възможен и правилен се оказа торпедният комплекс, управлението и задвижването на кормилото, както и поставянето на БРПЛ в 20 мини между здрави корпуси.

Образ
Образ

Изграждане на CH проект 941. Снимка:

Освен това обемът на здрави корпуси (повърхностно изместване) не е бил много по -висок от този на американския конкурент (SSBN „Охайо“). Широко разпространената „информация“за предполагаемите 48 000 тона общо подводно изместване на проект 941 е невярна, а реалната общото подводно изместване на "акулите" е много по -малко от тези 48 000 тона. В същото време значителен запас на плаваемост дава възможност за счупване на дебел лед.

Освен това, когато се сравнява водоизместимостта на една бойна глава със средна мощност, 941-ият проект, който имаше 20 БРПЛ с 10 бойни глави (разбира се, като се вземе предвид действителното общо водоизместимост, а не "митичните" 48 000 тона) се оказва дори по -икономичен от проекта 667BDRM (който имаше 16 БРПЛ с 4 бойни глави).

Впоследствие, при първоначалните проучвания на ракетната установка SN проект 955 с ракетната установка Bark (със сходни размери и маса с SLBM на комплекса D-19), те се връщат към „класическата схема“на SSBN, с поставянето на мини в един плътен корпус, но като се вземат предвид строителните ограничения (включително по дълбочината на канала в Северодвинск), това се оказа възможно само когато броят на БРПЛ беше намален до 12.

Образ
Образ

RPK SN проект 955 с 12 SLBM "Кора" KRO D-19UTTH. Снимка:

Като се вземат предвид наличните обективни първоначални данни и условия, пред които са изправени разработчиците (на първо място, С. Н. Ковалев, генералният проектант на С. Н. Ковалев), приетите проектни решения за 941 проекта бяха единствените възможни.

Образ
Образ

Ковалев Сергей Никитич, генерален дизайнер на стратегически подводници, главен дизайнер на проект 941 CHP

В същото време Централното морско конструкторско бюро "Рубин" успя да осигури добра управляемост на новата подводница с много голяма водоизместимост.

3. Твърди се „лош контрол“на проекта 941.

Редица твърдения за предполагаемата „лоша контролируемост“на проекта 941 нямат нищо общо с реалността. Интересното е, че в началния етап на развитие наистина имаше сериозни съмнения и притеснения в това отношение. Всички те обаче бяха успешно и красиво решени, вкл. поради проактивното развитие на кораба, за да се изработят въпросите за неговата управляемост по мащабния модел „Пилот“(практически свръхмалка подводница-тежка автономна UVA с цифрова система за управление). Това развитие за тези години беше просто уникално и само специалисти и преподаватели от Ленинградския корабостроителен институт можеха да го приложат успешно.

4. Твърди се „изключително висока цена“на проекта.

Разбира се, цената на Project 941 CH trpk беше значителна. Въпреки това, той беше напълно в съответствие с аналозите и нямаше нищо „изключително“или „много скъпо“за 941 проекта в това отношение. Много висока стандартизация на оборудването с други подводници от 3 -то поколение също работи за сериозно ограничаване на разходите за подводниците SN, а KRO - значително обединяване на първия етап с ICBM за железопътните комплекси на стратегическите ракетни сили (BZHRK).

В същото време, след като получи по -ефективно решение (според критерия "ефективност - цена") под формата на модернизирани системи за противоракетна отбрана CH проект 667BDRM с SLBM RSM -54, серията 941 беше ограничена до 6 кораба

„По спешна молба на ръководството на Министерството на правосъдието в началото на 80 -те години. Министърът на отбраната Д. Ф. Устинов решава да построи седмия кораб, въпреки че главнокомандващият ВМС и Генералния щаб не считат за необходимо да увеличават серията, в началото на 1985 г. строителството на този седми кораб е прекратено.

5. Твърди се „висок шум“на проекта.

Реалното ниво на шум на 941 беше много по-ниско, не само на всички наши ракети SN (до проекта 955), последните корпуси на проекта 941 всъщност станаха самите кораби с ядрено задвижване от 3-то поколение (когато се движеха при нискошумови движения). Тук е подходящо да цитирам (от форума на RPF) хидроакустичните служители на 941 проекта:

„Ниският шум на акулите не е легенда. И това не е опит за защита на „честта на униформата“, а трудов опит. "Shark" до "SeaWolfe" или "Ohio", разбира се, не издържа. Докато "Лос Анджелис" не достигне, почти, ако не и за някои дискретни компоненти. При измерване на шума в спектъра са наблюдавани 1-2 проби в някои сгради. На последния ми „параход“дискретните бяха наблюдавани веднъж. Поради откъснатия люк на светлинното тяло. Елиминиран. Спектърът без дискретни напускания. Цитираното ниво на шум е по -високо от това в Охайо, по -ниско от това в Лос Анджелис.

В средата на 90-те години, в Бяло море, RTM Alikova се вкопчи в нас. В процеса на проследяването му те започнаха да откриват: как успява да ни последва ?! Оказа се, че електротехниците забравиха да сменят четките на потенциалната система за отстраняване от линията на вала. Поставката на четката щракна по линията на вала. След инсталирането на четките RTM загуби контакт с нас."

С какво свършваме? Повечето от претенциите по този проект са просто несъстоятелни. Да, от "гледна точка на военната икономика" би било по -добре, вместо вместо 941 проекта "веднага да започне да се прави" 667BDRM с БРПЛ "Синева". С едно, но фундаментално уточнение: към момента на започване на работата по проекта 941, както генералният проектант на КРО В. П. Макеев, така и генералният проектант на комплекса за противоракетна отбрана С. Н. Ковалев С. Н. те самите не са знаели, че е възможно значително повишаване на характеристиките на изпълнение на проекта 667, а през 80 -те години ще бъде възможно да се създаде такъв комплекс като „Синева“.

Тези. някои „съвременни твърдения“, че „BDRM е по -добър вместо 941“, се основават на „последваща мисъл“. Уви, „машината на времето не съществува“и отговорните служители (както в ръководството на страната, така и в организацията на отбранителната индустрия и флота), които стоят в началото на проекта 941, вземат добре обосновани решения, вземащи отчитат информацията, която са имали по това време:

• изключително острият проблем с ниския шум;

• пример за ВМС на САЩ с ТРВР с твърдо гориво с високи характеристики;

• необходимостта да се осигури подледовото използване на ракетната установка SN;

Фактът, че в резултат на огромна работа би било възможно значително да се намали нивото на шума по проекта CH 667, никой все още не беше предположил, а данните, с които мениджърите разполагаха, бяха недвусмислено поискани за внедряването на нови (съвременни) изисквания за тишината на новия проект.

Освен това, дори в дълбоко модернизирана форма, проектът 667BDRM значително отстъпва по стелт на подводницата на „потенциалния враг“. Сблъсъкът на 20.03.1993 г. на SN K-407 RPK и подводницата Grayling, която го последва: най-новата SN Navy RPK беше проследена от PLA на ВМС на САЩ, построена през 1968 г. (като се вземат предвид последващите подобрения, със значително намаляване на шум, нова акустика и оръжия, във флота В СССР този тип имаше „полуофициално“име „Есетра-М“).

Образ
Образ

Схема на сблъсъка на К-407 и подводницата на ВМС на САЩ "Grayling". Източник:

Заключение: като се вземат предвид всички първоначални трудни условия, проект 941 се оказа и това, разбира се, е гордостта на местното корабостроене

Тук не бива да се забравя за „фактора на състоянието“- съперничеството между двете свръхсили, а това съперничество беше изключително остро не само в мащабите на щатите, но и на длъжностни лица в САЩ и СССР от различни мащаби.

На активния PR на новия SSBN "Охайо" имаше публичен и подходящ отговор от трибуната на XXVI конгрес на КПСС от генералния секретар Леонид Брежнев:

„Американците създадоха нова подводница, Охайо, с ракети Trident. Ние имаме подобна система, Тайфун."

Вълнението от тежката конкуренция беше не само сред лидерите, но и сред директните изпълнители, до такава степен, че младите хора по конструкцията на главата „Акула“в Северодвинск „хитро“слушаха „Гласът на Америка“(не по отношение на "дисидентството", а фактът, че състезанието почти успоредно на "отборите" на създателите на главния корпус "Акули" и "Охайо" беше активно обсъждано там).

Проблемните въпроси бяха разрешени от ръководството бързо и решително:

„Скандалът беше огромен. R. P. Тихомиров като пълномощен представител на ръководството на Гидроприбор. Напускайки кабинета си след среща, ръководена от министъра на Sudprom, той се обади на генералния директор на неправителствената организация в Ленинград:

- Радий Василиевич! Те настояват лично за вас, но не идват. Тук можете да влезете в кабинета на директора и да напуснете като най -младият изследовател.

- Може би трябва да поискаме това …? Дадох командата …

- Нищо от това вече не е необходимо. Дадоха ни един месец, … наредено да финализираме. Казах, че е нереално. Е, изясниха ми, че ако това е нереалистично при сегашното ръководство, ще трябва да го променят.

И така, на 26 юни 1981 г. Исаков събра в кабинета си специалисти, които според него са способни да решат поставената от министъра задача …

И те направиха [нова система за въвеждане на данни в торпеда]! Не за един месец, разбира се, за два. Може би малко повече."

(Р. А. Гусев "Такъв е животът на торпедо".)

Да, не всичко се получи така, както искаха …

Най-сериозният „провал“се случи при торпеда и контрамерки (защита срещу торпеда). Нашето 3-то поколение не получи торпедата „Тапир“за корабите с ядрено задвижване, а торпедата UST-A (USET-80) имаха редица критични проблеми, не само с ограничени бойни възможности, а самите торпеда бяха практически не е на разположение до втората половина на 80 -те години.

"Акулите" отидоха на флота с остарели и изключително неефективни средства за хидроакустично противодействие (SGPD) като MG-34M и GIP-1 …

Това обаче не беше по вина на разработчика, Централното конструкторско бюро на Рубин. Нещо повече, те влагат в проекти използването на най -обещаващите защитни комплекси, които не са загубили своята актуалност и днес.

Към някои „забравени през 80 -те“разработки има много смисъл да се върнем днес - да оборудваме SSBN „Борей“(и други подводници на ВМС).

Прием във флота и служба 941

Главният трпк CH K-208 се присъединява към ВМС на 29.12.1981 г. и веднага започва интензивно да се експлоатира, в съответствие с реалната изследователска програма (включително изпълнението на бойните услуги), изучавайки възможностите на новия проект и разработвайки начини за ефективното му използване …

Втората сграда, K-202, влезе в експлоатация на 28.12.1983 г., третата, TK-12, на 26.12.1984 г., четвъртата, TK-13, на 26.12.1985 г. Петата и шестата поръчка на проект 941 са построени по модернизирания проект, вкл. с инсталирането на нови цифрови ВСС „Скат-3“и ТК-17 влязоха в експлоатация на 15 декември 1987 г., а последната сграда на ТК-20, на 19 декември 1989 г.

Образ
Образ

TRPK SN проект 941 в базата (залив Nerpichya). Снимка:

По време на изграждането на цялата серия бяха въведени мерки за намаляване на шума.

Специална област на приложение на проекта 941 SN tpk беше извършването на бойни услуги под ледовете на Арктика и Бяло море. През 1986 г. ТК-12 носеше толкова дълга бойна служба (освен това със средносрочна смяна на екипажите на ледоразбивачите). В същото време беше осигурена почти абсолютната неуязвимост на нашата ракетна установка („отгоре“тя беше покрита с ледена покривка, а пробиването на подводницата на ВМС на САЩ в Бяло море е изключително трудно поради плитките дълбочини на гърлото на Бяло море).

Спецификата на използването на KRO изпод леда в Арктика е добре описана в спомените на командира на РПК SN K-465 (проект 667B), капитан 1-ви ранг В. М. Батаева:

„По дефиниция изстрелването на ракети изпод леда е невъзможно. При плаване под лед поръчката за изстрелване навреме не може да бъде изпълнена, т.к не винаги има обективна възможност за изстрелване на ракети - може да няма дупка или слаб лед над SSBN. Изстрелването може да се извърши само от повърхностното положение в ледената дупка или чрез разбиване на леда с корпуса на кораба, като преди това се изчисти ракетната палуба от него преди изстрелването. … Умножете дължината на ракетната палуба по нейната ширина, вземете дебелината на леда в 1,5 - 2,0 м, умножете по плътността на леда най -малко 0,8 - 0,9 и вземете теглото на ледените отломки върху ракетната палуба. … дърпа с 1000-1200 тона … Силата на хидравличните задвижвания за отваряне на капаците на мините няма да премести леда, ще откъснете тягата на задвижванията. Няма да завиждате на никакъв екипаж, ако парчета лед попаднат в отворена шахта."

В процеса на овладяване на арктическия театър бяха разработени методи, които осигуриха рязко намаляване на остатъчното количество лед върху ракетната палуба, но този проблем не беше напълно решен.

Образ
Образ

TC-202 в Арктика, снимка:

През май 1998 г. се проведе експериментален круиз на CH K-202 trpc за проучване на възможностите за използване на проект 941 при тежки ледни условия. Един от членовете на екипажа си спомня:

„… Ще притиснем арктическия лед до максималната възможна дебелина за този корабен проект. Те започнаха да пробиват леда от 1 метър и така се приближиха все по -близо до полюса. Те намериха подходящ лед, направиха измервания и изплуваха, пробивайки леда с корпуса си. Те изплуваха, попълниха военновъздушните сили и продължиха напред. Лесно разбиваше лед на 2 метра, плуваше в лед 2, 5. Колкото по -дебел е ледът, толкова повече се изразходва резервът на VVD, толкова повече време отнема за попълването му. Ледът в Арктика е много издръжлив. След като те се появиха дълго време, когато CGB (резервоарите на основния баласт) бяха издухани, лодката се разтърси като в треска, здравият корпус изскърца и се напука. Но те изплуваха. Някои прибиращи се устройства не се изнесоха поради факта, че те водеха структурата на кабината. По корпуса на лодката има много вдлъбнатини, капаците на силозите за ракети са заседнали. Всички пластмасови обтекатели бяха счупени. След това пътуване TK-202 вече не отиваше на море”.

Образ
Образ

Повреда на корпуса на ТК-202, снимка:

В повратната точка

(Вицеадмирал Моцак, 1997 г.)

[media = https://www.youtube.com/watch? v = J9Ho7P_C9bY || Адмирал Моцак говори след унищожаването на ракети R-39 чрез стрелба, 1997]

С приемането на KRO D-19 веднага започна работа по по-нататъшното му усъвършенстване, KRO D-19UTTH.

Адмирал Новоселов:

„В процеса на оформяне на външния вид на този комплекс бяха определени по -нататъшните перспективи за развитието на морски балистични ракети. Водещият разработчик, Конструкторското бюро по машиностроене и Институтът по въоръжения на флота, предложиха създаването до края на ХХ век. две ракети с твърдо гориво, едната от които е оборудвана с RGCHIN (код "Ost"), втората - с моноблокова бойна глава, управлявана в полет (код "Запад"). Тези намерения бяха отразени в проекта за програма за въоръжение (AR) на ВМС за 1991-2000 г., който също предвижда проектирането и изграждането на нови ракетни носачи по проект 955 … през втората половина на 80-те години. производството на RSM-52 беше преустановено, тъй като ракетоносите бяха подложени на преоборудване."

С оглед на последвалите сътресения и разпадането на страната, преустановяването на производството на БРПЛ имаше фатални последици за 941 проекта. Те се надяваха на нов KRO D-19UTTH и превъоръжаване на кораби по него …

Капитан 1 -ви ранг В. В. Заборски:

„… Задачата беше поставена да надмине американската ракета Trident-2 по бойни свойства. Ако беше необходимо да се запазят размерите на ракетата и силоза за ракети, както и нивото на теглото за изстрелване, многократното увеличаване на бойната ефективност беше осигурено чрез преминаване към бойни глави със средна мощност, увеличавайки точността на стрелбата четири пъти, увеличаване на устойчивостта на звеното към увреждащи фактори с 3-4 пъти, както и оборудване на противоракетни отбранителни мерки и стрелба по маневрени траектории (плоски, монтирани, със случайни отклонения в произволна равнина и т.н.) с бойни глави, разположени в произволна и разширена зона … През 1992 г. завършва разработването на круизни и спомагателни ракетни двигатели. Бяха проведени наземни експериментални тестове на системата за управление. Преди началото на летните изпитания от наземния щанд бяха проведени: изпитания за конструиране на полети на „хвърлящи“ракети от плаващата стойка, 7 изстрелвания; изпитване на системата за разделяне на амортизационната ракетна система в 4 изстрелвания на пълномащабни макети; разработване на процесите на разделяне на стъпките; разработване на бойни глави от среден клас с 19 изстрелвания на ракета-носител K65M-R. Съвместните полетни изпитания с изстрелване на ракети от наземния щанд започнаха през 1993 г., през ноември 1993 г., декември 1994 г. и през ноември 1997 г. бяха извършени три изстрелвания, които станаха неуспешни … Техническата готовност на комплекса в края на 1997 г. беше 73%, готовността за преоборудване на ракетоносеца по проект 941U беше 83,7%. Въпреки това, през септември 1998 г. на държавно ниво бе прието предложението на министерствата на икономиката и отбраната за спиране на развитието на комплекса D-19UTTKh с ракетата R-39UTTKh “.

Сега е очевидно, че това решение е било грешка, формалните „основания“за което са:

• "проблем с фатално измерение";

• „обединяване на морски ракети със сухопътни комплекси“(„междувидова междуконтинентална балистична ракета).

Тезата за „обединяването“на новата БРПЛ „Булава“с „Топол“все още се среща в нашите медии, макар че тя не само няма технически основания, но и просто нямаше смисъл тогава (съгласно съществуващия договор за СНВ бихме могли да имаме нови ракети с множество бойни глави само на морски носители).

Проблемът с "измерението" също не съществуваше: изстрелването на R-39 беше осигурено дори с модернизираната дизелово-електрическа подводница по проект 629 (на която бяха проведени тестове за хвърляне), първата версия на проекта 955 предостави разполагането на 12 нови БРПЛ от комплекса Д-19УТТХ. В същото време, за да се оценят различни варианти, беше правилно и обективно да се сравнява не броят на ракетите, а бойните глави (общо тегло на хвърляне).

В резултат на решението от 1998 г., развитието на почти завършения KRO D -19UTTH е преустановено и започва разработването на нов - „Bulava“, което се забавя изключително много.

При това положение 941 кораба останаха без боеприпаси, чийто експлоатационен живот беше към своя край. Освен това възможностите за удължаване на срока на съществуващите ракети R-39 не бяха използвани напълно, което стана обект на безпрецедентен конфликт през 2004 г.:

Командир на Северния флот, адмирал Сучков Г. А.:

„Русия може да загуби цял клас стратегически ракетни подводници - проект 941.“

Главнокомандващ ВМС В. И. Куроедов:

„… изявленията на адмирала за бойната готовност и перспективите на специалните части от класа на акулите на Северния флот са пълна измислица.

През последните години (до пълното премахване през 2012 г.) на ракетите R-39 последните ракети от проект 941 CH бяха пренесени с далеч от пълните ракетни боеприпаси на последните останали ракети.

И тук възниква въпросът: какво сме загубили в резултат на тази грешка?

Първият е много пари и време за създаване на нов KRO.

Очевидно, ако работата по комплекса R-19UTTKh продължи, той щеше да бъде в експлоатация до края на 2000-те и да бъде пуснат в експлоатация (по модернизирания проект CH 941 и по-нататък по Борей).

Второ, модернизацията на проекта 941 автоматично доведе до модернизация само на 3 поколения кораби с ядрена енергия (поради много високата стандартизация на оборудването), а спестяванията на Bulava осигуриха началото на такава модернизация още в средата на края на 2000-те. Очевидно в този случай сега бихме имали в редиците на ВМС поне дузина кораби с ядрено задвижване от 3-то поколение, които са претърпели среден ремонт и дълбока модернизация (проекти 949A, 971, 945 (A)). Особено необходимо е да се подчертае, че „някои твърдения“на огромната цена на подобна модернизация са безпочвени. По отношение на електроцентралата и общите корабни системи проектът 941 е близък до проекта 949А (с по -мощна ракетна система и по -слаба торпедна).

Големият водоизместимост и резерви за модернизация на проекта 941 го направиха много ефективни варианти за различни подводници със специално предназначение на базата на него.

Уви, днес групата по проект 941 CH е загубена. Последният кораб в експлоатация (той е и първият построен), ТК-208 "Дмитрий Донской", днес няма бойна стойност и се използва само за осигуряване на изпитания на нови подводници. През 2017 г. Дмитрий Донской участва в Главния военноморски парад.

Обобщавайки

Създаването на корабите на проект 941 в никакъв случай не е било „грешка“(както е посочено в редица творби), това е бил достоен проект, създаден в строгите рамки на обективните условия и възможности на своето време (и времето!). Животът на корабите по този проект беше кратък, не поради въображаеми „недостатъци“, а заради сътресенията, които страната претърпя през тези години.

Образ
Образ

Тежките крайцери Петър Велики и Дмитрий Донской са на път за GVMP-2017. Снимка:

И последното нещо. Сега последният кораб, ТК-208 Дмитрий Донской, остава в експлоатация и би било честно и правилно да се тегли до Кронщат, за да бъде поставен във флота на Patriot след изтеглянето му от флота. В същото време, като се вземе предвид нормалната радиационна обстановка на кораба, няма нужда да се изрязват реакторните отделения; ще бъде напълно достатъчно да се премахнат реакторните ядра. "Дмитрий Донской" може и трябва да се превърне в достоен паметник на великата страна и нейните създатели, а проект 941 с право е гордостта на местната корабостроителна индустрия.

Препоръчано: