Общоприето е, че войната във Виетнам е приключила на 30 април 1975 г. Когато северно-виетнамските Т-54 изритаха портите на президентския дворец в Сайгон, символизирайки падането на Южен Виетнам и поражението на САЩ в този конфликт.
Малко преди това ВВС на Южен Виетнам, благодарение на американската помощ, излязоха на 4 -то място в света по брой. На второ място след САЩ, СССР и КНР. Това обаче само удължава агонията на напълно корумпирания Сайгонски режим.
Северен виетнамски танк влиза в портите на президентския дворец в Сайгон
Северновиетнамските военни разполагат с голям флот от пленени самолети. Впоследствие изтребители F-5, щурмови самолети A-37 и хеликоптери UH-1 се използват от виетнамските въоръжени сили до края на 80-те години.
Трофеите бяха концентрирани във въздушната база Tansonnat-останките от ВВС на Южен Виетнам, които бяха в добро техническо състояние: 23 щурмови самолета A-37, 41 изтребители F-5, 50 хеликоптера UH-1, пет щурмови самолета AD-6, пет хеликоптера CH-47 и пет самолета U-6A. Освен това приемането на още 15 самолета остана под въпрос: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, седем C-130, седем DC- 3, пет DC-4 и два DC-6.
По време на воденето на военни действия съветските военни специалисти многократно са имали възможност да се запознаят с най -разнообразната американска технология. Така че в СССР бяха изпратени следните: кабината на бомбардировача F-111, двигатели от А-4, А-6, F-105 и F-4, радар от ракети F-4, Bulpup и Sparrow. Но след края на войната се появи възможност да се запознаете с образците на самолети, които бяха в полетно състояние.
В Дананг, където бяха транспортирани проби, представляващи интерес за съветската страна, нашите специалисти получиха задача да следят техническото състояние на заловените самолети, прехвърлени в СССР, след това да ги подготвят за транспортиране по море и да ги натоварят на сухотоварен кораб. Какви типове самолети и в каква конфигурация ще прехвърлят, реши военният аташе с пристигналите на авиобазата офицери от Генералния щаб. Първо трябваше да бъде избран един от изтребителите F-5.
Виетнамците демонстрираха три коли във въздуха: вдигнаха чифт МиГ-21 и след това
последователно излиташе, обикаляше и кацаше F-5, пилотирани от бивши пилоти от Южен Виетнам. След като се увериха, че самолетът е в полетно състояние, те започнаха подробната си проверка.
Оборудването беше заведено на свой ред в добре оборудван хангар, където беше разгледано щателно в продължение на няколко дни. Първият F-5 беше отхвърлен: охладителят на маслото изтичаше и комуникационната радиостанция не работеше. Избрахме следващия, който се оказа в перфектно работно състояние. Този самолет е запечатан, за да се предотврати подмяната на оборудването.
F-5 направи много добро впечатление, сравнявайки се благоприятно с МиГ-21. Масоразмерните характеристики на оборудването бяха значително по-добри. Например генераторът е 2-3 пъти по-малък от нашия. Използвани са много малки и удобни батерии за еднократна употреба. Производителността на услугата е идеална: самолетът беше толкова лесен за управление, че нашите специалисти практически не използваха техническа документация. За запълване на хидравличната система е използвана специална самоходна количка с дизелов двигател. Двигателите се стартират по въздух, като се използва количка, оборудвана с PGD. По отношение на състава на оборудването на пилотската кабина той е подобен на МиГ-21, но инструментите са по-малки, много от тях с лентови индикатори. Превключвателите на бензиностанцията бяха гумирани, което тогава беше необичайно.
Цветът на пилотската кабина е мек тюркоазен цвят (в този, но по-остър цвят, кабините на МиГ-23 са боядисани по-късно).
Заедно с изтребителя получихме значителен брой резервни части и почти пълен набор от техническа документация. Не предадохме през ръцете ни ръководства за полетните операции на F-5. Документацията е съставена по достъпен начин и компетентен специалист може лесно да овладее работата на тази машина. В допълнение, виетнамците дариха много наземно оборудване: пълен комплект, необходим за обслужване на един самолет, пълен комплект (включително оборудване за изпитване) за четири самолета и част от комплект за 10 самолета.
Тактическият изтребител F-5E Tiger II е предназначен за въздушен бой, наземни удари и разузнаване. В средата на 1950-те години. Нортроп по собствена инициатива започва проектирането на лек изтребител. Резултатът е обучителят T-38 Talon за ВВС на САЩ, последван от вариант на прототипа на едноместен изтребител N-156F, който за първи път лети на 30 юли 1959 г.
Самолетът имаше лек планер, модерна аеродинамична форма и беше оборудван с два малки турбореактивни двигателя. Самолетът влезе в производство под наименованието F-5A Freedom Fighter, но двуместната тренировъчна версия на F-5B беше първата, която заработи.
Обновената версия е оборудвана с два турбореактивни двигателя General Electric J85-GE-21, чиято мощност е с 23% повече от тази на версията F-5A.
Разузнавателната версия на RF-5A е получена чрез инсталиране на четири камери в носа на фюзелажа. Самолетите F-5A и RF-5A са били широко използвани по време на войната във Виетнам.
През ноември 1970 г. беше решено да започне производството на нова версия под обозначението F-5E Tiger II. Първият сериен F-5E Tiger II излита на 11 август 1972 г.
От предишната версия F-5E се различаваше в подобрена маневреност и по-високи характеристики на излитане и кацане (което позволи на самолета да се използва с къси писти), увеличен капацитет на гориво и комбинирана система за управление на огъня.
Двуместната тренировъчна версия на F-5F на базата на F-5E имаше удължен фюзелаж, но запази комбинираната система за управление на огъня, така че можеше да се използва като бойна.
F-5E Tiger II е оборудван със система за откриване на цел с радар AN / APQ-159, радионавигационна система TACAN, жироскопичен мерник с водещ компютър, INS Lytton LN-33 (по избор), AN / APX- 101 инструментална десантна система, УКВ радиоприемници, централен компютър, система за радарно предупреждение "Itek" AN / ALR-46.
Серийно произведен през 1973-1987 г. Построени са около 1160 самолета F-5E и 237 самолета RF-5E и F-5F.
Самолетът е въоръжен с две оръдия М-39-А2 (калибър 20 мм, 280 патрона) и може да носи две ракети Sidewinder или седемдесет и шест NUR (калибър 70 мм) или бомби с тегло до 454 кг в 7 твърди точки; UR "Bulpup". Възможно е да използвате UR "Maverick".
По инициатива на ръководителя на Изследователския институт на ВВС генерал И. Д. Гайдаенко, подкрепен от заместник-главнокомандващия ВВС по въоръженията М. Н. В тази работа участваха пилоти -изпитатели на Изследователския институт на ВВС Н. И. Стогов, В. Н. Кондауров, А. С. Бежово.
Герой на Съветския съюз Н. И. Стогов преди излитане с F-5E "Тигър II"
Техническият персонал, подготвил елегантния американски самолет за полети, го запомни с неговата простота и обмислен дизайн, лекота на достъп до обслужвани единици. Един от участниците в изследването на американския самолет, водещият инженер на изследователския институт на ВВС А. И. Марченко, припомняйки си, отбелязва такова предимство на изтребителя като небликово арматурно табло: висококачествени просветлени чаши с инструменти във всеки осветлението не създава проблеми с четенето на информация. Инженерите от изследователския институт на ВВС дълго време бяха озадачени относно предназначението на бутона в дъното на дълбока ниша в пилотската кабина. Както се оказа по -късно, се предвиждаше освобождаване на ключалката за използване на оръжия при удължаване на колесника.
Пилотите оценяват комфорта на пилотската кабина, добрата видимост от нея, рационалното разположение на инструментите и органите за управление, лесното излитане и отличната маневреност при високи дозвукови скорости. F-5E летеше във Владимировка около година, докато една от гумите на шасито не се срина. След изпитания в изследователския институт на ВВС, самолетът е прехвърлен в ЦАГИ за статични тестове, а много от неговите компоненти и възли се озовават в конструкторските бюра на авиационната индустрия, където интересни технически решения от Northrop са използвани при разработването на вътрешни машини. В допълнение към съветските специалисти, полските инженери се срещнаха с американския изтребител, през 1977 г. те получиха самолет от Виетнам със сериен номер 73-00852, предназначен да оцени възможността за превъоръжаване със съветски оръдия NR-23. Това предложение не беше изпълнено. Трети F-5E, сериен номер
73-00878, донесен в две кутии от чехословашкия учебен самолет L-39 „Албатрос“в Пражкия музей на авиацията и космонавтиката през 1981 г., където се намира и до днес.
F-5 по време на изпитания в СССР, летището "Владимировка"
Едно копие на лекия щурмовик А-37 и необходимите за него резервни части и техническа документация също бяха внимателно подбрани. Самолетът е дори по-прост от F-5. Разположението на пилотите наблизо направи особено впечатление. Пилотската кабина е компактна, но удобна, по отношение на състава на оборудването прилича на хеликоптерна. Работата с тази машина беше също толкова приятна, колкото и предишната.
Трофей А-37, в Музея на авиацията на DRV
През пролетта на 1976 г. един от самолетите А-37В, заловени във Виетнам, е доставен в СССР за проучване. Първоначално той беше демонстриран на всички заинтересовани специалисти в хангара на Изследователския институт на ВВС на авиобаза Чкаловская, а след това беше транспортиран до Ахтубинск, където бяха проведени летните изпитания на Dragonfly (те бяха ръководени от VM Chumbarov, водещ инженер на Air Институт за изследване на силите). Като цяло американският щурмов самолет беше високо оценен от съветските специалисти. Беше отбелязана лекотата на поддръжка на самолета, добре развита система за бойна оцеляване, устройства, които предпазват двигателя от чужди предмети. През декември 1976 г. летните изпитания на A-37V са завършени и самолетът е предаден на P. O. Сухой, където по това време се работи по щурмовия самолет Т8 (Су-25).
За F-5 и A-37 виетнамците дариха и два допълнителни двигателя, които бяха опаковани в специални запечатани контейнери, пълни с инертен газ. Този метод на съхранение изключва вредните климатични влияния и не изисква премахване на консервацията преди инсталирането на двигателя на самолета.
Предлага се и „боен кораб“AS -119 - среден военен транспортен самолет с мощен набор от стрелково оръжие, монтирано в товарното отделение за операции по наземни цели.
Транспортирането по море на самолет с такива размери е свързано с определени трудности.
По неясни причини те не искаха да го изпреварват по въздух, въпреки че колата беше в полетно състояние. След като получиха съответната задача, нашите представители се запознаха подробно с AC-119 и докладваха, че самият самолет е явно остарял и не представлява интерес, само неговото специално оборудване заслужава внимание. Това беше последвано от команда да не се транспортира колата до Съюза, а да се демонтира и изпрати оръжейния комплекс.
От хеликоптерите, налични на авиобазата, бяха избрани два: CH-47 Chinook в версията за кацане и UH-1 Iroquois в транспортната и бойната версия.
В сравнение с нашия боен Ми-8, американският ирокез изглеждаше очевидно за предпочитане. Превозното средство е много по-малко, но много по-добре оборудвано за водене на война: две шестцевни картечници, монтирани в отворите на товарното отделение, гранатомет и управляеми ракети на греди. Пилотската кабина е бронирана отдолу и отстрани.
UH-1 "Ирокез" в Музея на авиацията на DRV
Информацията, получена след запознаване със съвременните американски технологии по онова време, е използвана за създаване на противодействия. А някои единици и технически решения бяха директно копирани и използвани при създаването на нови самолети в СССР.
