Еволюция и перспективи на танковете винаги предизвикват голям интерес както сред специалисти, така и сред любители.
Преди сто години
Танковете се появяват преди сто години, през Първата световна война, уверено заемат своята ниша в структурата на много армии по света и остават основната ударна сила на сухопътните войски. През това време танковете са преминали през определена еволюция-от обемисти и бавно движещи се „чудовища“до маневрени, добре защитени и ефективни оръжия на бойното поле.
Няколко поколения танкове вече са сменени. Те придобиха определена форма и предназначение на военна техника. Днес танкът е бронирана гусенична машина с въртяща се кула, оборудвана с оръдие и картечници. Съществува и опростена версия на танка-самоходна артилерийска единица с не въртяща се или частично въртяща се кула.
Първите танкове изглеждаха съвсем различно, а задачите пред тях бяха малко по -различни. В тази връзка еволюцията на танковете е интересна от гледна точка на развитието на инженерната мисъл, възприетите технически решения в процеса на тяхното усъвършенстване, задънена улица и перспективни области на развитие. Интерес представлява и историята на това, което е подтикнало създаването на резервоара, какви задачи са поставени пред танковете и как те са трансформирани в процеса на еволюция.
Бронирано чудовище
Танковете като вид оръжие се появяват по време на Първата световна война. Това беше улеснено от развитието в края на 19 -ти век с нарезно стрелково оръжие и артилерийско оръжие, които имат висока смъртност на вражеската работна сила.
Идеята за защита на воин на бойното поле витае от дълго време и рицарските доспехи са потвърждение за това. Никаква броня не може да спаси от огнестрелно оръжие. Вместо индивидуална защита, те започнаха да търсят колективна защита, способна да маневрира на бойното поле.
Техническият прогрес създаде предпоставки за решаване на този проблем. Със създаването на парната машина и парния локомотив започват да се появяват такива проекти. Един от първите е проектът на гусеничен брониран влак, предложен от французина Буйен през 1874 г. Той предложи да постави няколко вагона, свързани помежду си не на релси, а на обща писта, да оборудва това чудовище с оръжия и да осигури екипаж от двеста души. Поради съмнителното изпълнение на проекта проектът беше отхвърлен. Имаше и редица подобни съмнителни проекти.
В началото на 20 -ти век на базата на парния локомотив са създадени бронирани влакове, осигуряващи доставка на жива сила с леко оръжие и артилерия до бойното поле, като същевременно с добра защита от оръжия на противника.
Но този вид оръжие имаше значителен недостатък. Бронираният влак можеше да се движи само по железопътни релси и беше ограничен в маневреността си. Врагът винаги можеше да предвиди предварително начини за неутрализиране на тази заплаха, а там, където нямаше железопътна линия, нямаше опасност да се появи страхотен брониран влак.
Защита на работна ръка и проект Hetherington
Въпросът за защитата на работната сила беше особено остър в разгара на Първата световна война, която придоби характер на „окопна война“(с позиционни битки, много километри окопи и бодлива тел). Живата сила на противниковите страни претърпя колосални загуби, беше необходимо да има средство за защита на войниците, които влизат в атака срещу добре подготвената отбрана на противника. Армията се нуждаеше от маневрено средство за доставяне и защита на жива сила и оръжия на бойното поле и пробиване на отбраната на противника.
Идеята за създаване на такава машина започва да се прилага в конкретни проекти. Майор на британската армия Хетерингтън предложи проект за създаване на техническо чудовище с височина 14 метра, с тегло 1000 тона, на огромни колела, въоръжени с морски оръдия. Но проектът беше изоставен поради сложността на техническото изпълнение и уязвимостта на бойното поле.
Резервоар на изобретателя Пороховщиков
Подобни проекти започнаха да се предлагат и в Русия. През май 1915 г. Русия започва тестване на прототип на първото превозно средство за всички терени, изобретател на Пороховщиков. Резервоарът е с тегло 4 тона, дължина 3,6 м, ширина 2,0 м и височина 1,5 м (без купола). Носещата конструкция на резервоара беше заварена рамка с четири кухи въртящи се барабана, около които беше пренавита една широка гумена коловоза.
В задната част на резервоара се намираше 10-литров бензинов двигател. с. Въртящият момент се предава на задвижващия барабан през кардан и механична планетарна скоростна кутия. Гъсеницата беше опъната от специален барабан. Отстрани пред резервоара имаше две колела, поради което резервоарът се завъртя. Колелата бяха свързани към волана с помощта на система за свързване. Танкът развива магистрална скорост до 25 км / ч.
Шасито беше на колела и проследено. По пътищата резервоарът се движеше на колела и заден барабан на гъсеница. С разхлабена почва и преодоляване на препятствия, резервоарът легна на пистата и преодоля препятствието.
Корпусът на танка беше опростен със значителни ъгли на наклон на бронята. Бронята беше комбинирана многослойна и имаше дебелина 8 мм. Състои се от два слоя еластичен и твърд метал и специални вискозни и еластични уплътнения, направени от морска трева и коса, които не могат да бъдат проникнати от ракети от картечници. Шасито беше защитено с фалшборди.
Над корпуса имаше въртяща се цилиндрична кула с една или две 7,62 мм картечници. В средата на танка, на две съседни седалки, имаше двама членове на екипажа - водачът и командирът на картечницата.
Според резултатите от тестовете на прототипа, резервоарът "Всъдеход" показа добри ускорителни характеристики, висока скорост, задоволителна проходимост през препятствия. Поради широката писта, резервоарът не потъна на дъното и преодоля препятствията.
Военно-техническата дирекция посочи редица недостатъци на проекта (ненадеждност, уязвимост и подхлъзване на лентата по барабана, изключителна трудност при завоите, ниска пропускливост на рохкава почва, невъзможност за едновременно стрелба от картечници) и отхвърли проект.
В началото на 1917 г. Пороховщиков подобрява дизайна на танка, давайки му името „Всъдеход-2“и увеличавайки броя на картечниците до четири с възможност за независимо насочване и стрелба по цели. Но основните недостатъци на проекта не бяха отстранени и той беше затворен.
Танк "All-terrain vehicle" е тестван няколко месеца преди изпитанията на английския "Little Willie", който от януари 1916 г. под марката MK-1 е приет и става първият в света сериен танк. Има версия, че чертежите на автомобила All-Terrain са предложени на собственика на френската автомобилна компания Louis Renault. Той отказа да ги закупи, но след това успя да ги възстанови по памет и въз основа на френския танк Renault-17, най-масивният танк от Първата световна война.
„Царски танк“от капитан Лебеденко
През януари 1915 г. Военно-техническата дирекция одобрява добре обоснования проект на капитан Лебеденко за разработването на Царския танк и отпуска средства за производството на прототип. Танкът беше като лайнер, увеличен няколко пъти с две огромни 9-метрови задвижващи колела със спици и волан с размер на човек в края на каретата. В горната част на каретата имаше три бронирани шкафа, един в центъра на височина 8 метра и два малко по -ниско отстрани, в които бяха монтирани оръжия, две оръдия и картечници.
Резервоарът е трябвало да се обслужва от 15 души. Дължината на резервоара достига 17 м, а ширината е 12 м, теглото е около 60 т. Проектната скорост трябваше да бъде на ниво 17 км / ч. Всяко колело се задвижва от собствен немски бензинов двигател Maybach с мощност 240 к.с. с. Основните недостатъци на този танк бяха ниската маневреност поради високото налягане на земята и лесната уязвимост на спиците от вражеската артилерия.
Произведената проба от танка през август 1915 г. е демонстрирана пред представители на армията и военното министерство. Танкът започна да се движи уверено, но след като измина няколко десетки метра, задното колело се заби в плитка дупка и въпреки всички усилия не можа да продължи напред. След такива "тестове" интересът към резервоара изчезна, той лежеше на това място няколко години и беше демонтиран за скрап.
В Русия бяха предложени и редица танкови проекти, които не бяха въведени в производството и тестването на прототипи.
Проектът на полковник Суинтън
По-успешен беше проектът на полковник Суинтън от британската армия, който редовно изготвяше доклади за военните действия на Западния фронт от началото на войната и виждаше смъртоносната сила на картечния огън. Той предложи използването на гусени трактори, използвани в британската армия, като трактори за „пробиване“на защитата на противника, като ги защитава с броня.
Предложението му беше да се създаде бронирана машина, която трябваше да бъде самоходна, да има броня, която да предпазва от вражески куршуми, и оръжия, способни да потискат картечниците на противника. Колата трябваше да се движи по бойното поле, да преодолява окопите и шарпите и да разбива телените бариери.
Суинтън през февруари 1915 г. представя идеята си на министъра на военноморските сили на Англия Чърчил, който я подкрепя и създава специален комитет по сухопътни кораби, който спешно започва разработването на „сухопутен боен кораб“. Комитетът формулира изискванията за бъдещата кола. Трябваше да има бронежилетки, трябваше да преодолява и форсира препятствия и кратери до 2 м дълбочина и до 3,7 м в диаметър, канавки с ширина 1,2 м, пробиване на телени бариери, със скорост най -малко 4 км / ч, резервно гориво за 6 часа пътуване и като оръжие имат оръдие и две картечници.
Появата на двигателя с вътрешно горене и създаването на „самоходни колички“, първите автомобили допринесоха за създаването на нов тип оръжие. Но използването на вече съществуващи колесни бронирани превозни средства като база за бъдещия танк не гарантира изпълнението на поставената задача поради тяхната лоша маневреност и невъзможността да се преодолеят препятствията на бойното поле.
Танкът започва да се проектира от военноморските офицери като морски крайцер, като взе за основа американския гусеничен трактор "Caterpillar" и използвайки в дизайна отпадъчни компоненти и системи на британски парни трактори.
Проследяваната версия на шасито беше избрана за танка. Оказа се, че е толкова успешен, че е оцелял и до днес, а опитите за преминаване към други видове задвижвания, например към колесни, все още не са намерили широко приложение.
Сухопутен боен кораб
В разработвания резервоар "Little Willie" шасито и силовият агрегат са използвани от трактор; за завиване воланите са поставени на гърба на количката, подобно на волан на кораб. Бронираният корпус беше с кутия с вертикална броня. В него се помещаваше въртяща се кръгла кула с 40-мм оръдие, отделението за управление беше отпред, бойното отделение в центъра, силовото отделение с бензинов двигател с мощност 105 к.с. с. на кърмата. След това кулата е премахната и заменена със спонсони отстрани на танка, тъй като е проектирана от военноморски офицери и се разглежда като „сухопутен боен кораб“.
Тестовете на прототипен танк показаха, че с дължина на резервоара 8 м и тегло 14 тона, той има незадоволителна маневреност и трябва да бъде напълно преработен. Военните изискват танкът да може да премине ров с ширина 2,44 м и стена с височина 1,37 м, шасито от трактор не е подходящо за такива изисквания. За танка е разработена нова оригинална писта, обхващаща целия корпус на танка, и оттогава започва историята на британските танкове с форма на диамант, първата от които е танкът "Big Willie" или Mk1. Танковете от тази серия бяха разделени на „мъжки“и „женски“. "Мъжките" имаха две 57-мм оръдия и три картечници, "женските" само пет картечници.
Големият Уили
Името на това превозно средство - "резервоар" също е свързано с появата на резервоара Mk. I. На английски тази дума означава „резервоар, капацитет“. Инцидентът е, че една от първите партиди танкове бяха изпратени на фронта в Русия и поради съображения за секретност те написаха „танк“и на руски „танк“, което означава самоходен резервоар, резервоар за вода. Така че тази дума остана, но германците основно наричат танка „panzerkampfwagen“- бронирана бойна кола.
Танкът представляваше огромна тромава конструкция върху ромбовидни коловози, покриваща цялото тяло на танка, така че оръдия и картечници да стрелят напред и отстрани. От танка във всички посоки стърчаха оръдия и картечници, монтирани в страничните издатини - спонсони. Резервоарът тежи 28 тона, дълъг 8 м и висок 2,5 м, може да се движи по неравен терен със скорост 4,5 км / ч и по магистралата 6,4 км / ч. Така в Англия започва разработването на линия от "тежки" според тогавашните критерии и мудни танкове, които да осигурят на пехотата пробив на добре подготвена вражеска отбрана.
На резервоара нямаше кула, тъй като се смяташе, че това ще направи танка твърде видим.
Структурно броневи плочи с дебелина до 10 мм бяха занитени към рамката, изработена от ъгли и стоманена лента, осигурявайки защита от куршуми. Задвижващите и поддържащите колела и крайните задвижвания бяха прикрепени към тялото. Всяка писта беше широка 520 мм и се състоеше от 90 плоски коловоза. Специфичното налягане на резервоара на земята достига 2 кг / см, което ограничава способността му за проходимост, особено на влажна и блатиста почва, а резервоарите често се заровят в земята и седнали на дъното на земята.
Вътре танкът приличаше на машинното отделение на малък кораб. Основната част е заета от бензиновия двигател на Daimler със 105 к.с., трансмисията и резервоарите за гориво. Количка с въртящи се колела беше прикрепена към задната част на резервоара чрез панти.
Екипажът на танка се състоеше от осем души: командир, шофьор, двама механици и четирима артилеристи или картечници.
Нямаше амортизация на ходовата част на резервоара и тя се разклати силно по време на движение. Вътре в корпуса температурата понякога достигаше 60 °, натрупваха се прахови изпарения, бензинови пари и отработени газове, което силно отрови екипажа и го доведе до припадък.
Управлението на резервоара също изисква значителни усилия. В контрола на движението участваха водачът и командирът на танка, който отговаряше за спирачките на коловозите на дясната и лявата страна, както и двама оператори на трансмисия, работещи по бордовите скоростни кутии. Шофьорът им даваше команди с глас или жестове. Завоят се осъществява чрез спиране на една от коловозите и превключване на скоростната кутия. За да се обърне с голям радиус, количка с колела зад резервоара беше обърната с помощта на специален кабел, който беше ръчно навит върху барабан вътре в резервоара.
За наблюдение бяха използвани прозорци за гледане, покрити със стъкло, които често чупеха и раняваха очите на танкерите. Специалните чаши не бяха особено полезни - стоманени плочи с много дупки и маски от верижна поща.
Проблемът с комуникацията беше решен по много оригинален начин, във всеки резервоар имаше клетка с гълъби -носители.
Пътят на подобрението
Танкът се подобряваше през цялата война. Появиха се моделите Mk. II и Mk. III, последвани от по -мощните Mk. IV и Mk. V. Последният модел, произвеждан от 1918 г., беше сериозно подобрен, на него беше инсталиран специален танков двигател "Ricardo" с мощност 150 к.с. сек., планетарна скоростна кутия, бордовите редуктори и количка с въртящи се колела бяха премахнати, което направи възможно да се контролира движението на резервоара от един човек. Кабината на командира също е подобрена и отзад е монтирана една картечница.
Танковете получиха първото си бойно кръщение във Франция по време на битката при Сома през септември 1915 г. 49 танка атакуват германските позиции, вкарвайки германците в паника, но поради несъвършенството на танковете само 18 превозни средства се завърнаха от битката. Останалите са в неизправност поради аварии или заседнали на бойното поле.
Използването на танкове на бойното поле показа, че те са не само надеждна защита за членовете на екипажа, но и ефективно средство за удари на противника. Германците оценяват това и скоро подготвят своя отговор на британците.
