Експертите смятат подводници от тип "С", те също са "Средни", те също са "Сталинец" (общото наименование на лодките от серията, построени) - най -добрите съветски подводници от Великата отечествена война. За съветския флот са построени 41 такива лодки от две серии - IX, IX -bis. Строителството на подводници се извършва от 1936 до 1948 г. Базата за всички лодки от серията беше проектът, разработен по поръчка на съветската страна от германско-холандското конструкторско бюро "IVS". До началото на войната са пуснати в експлоатация 17 подводници от този тип, още 17 са влезли във флота през военните години, а още 7, които са били на плава до 22 юни 1941 г., са влезли в експлоатация след края на Великата отечествена война.
През 1932 г. група съветски подводници пристигат в Хага на посещение в конструкторското бюро на IVS. Това конструкторско бюро се намираше в Холандия, но принадлежеше на известния германски инженерен концерн "Deshimag" и почти изцяло беше укомплектовано от висококласни немски специалисти с богат опит в проектирането и строителството на подводници през Първата световна война. Основната цел на създаването на тази компания беше да запази ценен персонал за Германия за този период от време, докато на страната беше забранено да създава свои собствени подводни сили съгласно условията на Версайския договор. По времето, когато съветската делегация посети предприятието, конструкторското бюро вече успя да се обяви за успешни подводни проекти за Финландия, Япония и Испания. Проектът на лодката за Испания "Е1" заинтересува съветската страна, а тестовете, проведени с присъствието на съветската делегация в Картахена, потвърдиха характеристиките на лодката и направиха добро впечатление.
През април 1933 г. е подписано споразумение за проектирането на нова подводница за СССР на базата на испанския „Е1“, но за съветски оръжия и механизми. Разработката получи наименованието "E2" и беше извършена в Бремен с участието на няколко съветски специалисти. През януари 1934 г. проектът на нова лодка е представен пред ръководството на Народния комисариат на тежката промишленост и командването на ВМС на СССР. Техническият дизайн на бъдещата подводница беше одобрен и приет за отметка за съветския флот в голяма серия. На проекта е даден номер IX и буквеното наименование „N“(немски), по -късно заменено с „C“(средното, което постепенно се трансформира в „Сталинец“в съответствие с приетата мода да се назоват образци на военна техника в чест на лидерите на страната и партията). Работните чертежи на лодката, одобрени от служителите на фирма "Дешимаг", са завършени в началото на 1935 г.
C-1 на морски изпитания. Носовият пистолет не е инсталиран, но оградата му пред кормилната рубка е ясно видима
Изграждането на първите три лодки от серия IX се извършва в Балтийската корабостроителница, тези лодки са оборудвани с вносно оборудване и механизми. По време на строителството и експлоатацията на първите две лодки бяха установени недостатъци: недостиг от 0,5 възела от проектната повърхностна скорост, вибрации на перископите на пълни обороти, често износване на буталата на дизелови двигатели и други коментари. Също така стана очевидно, че е невъзможно да се построи голяма серия кораби, разчитащи на инсталирането на чуждестранно оборудване, тъй като е невъзможно да се гарантира навременната му доставка. И така, дизелови двигатели на немската компания MAN и друго техническо оборудване бяха получени за подводницата IX от серията C-3 със закъснение от почти две години. В тази връзка беше взето разбираемо и абсолютно правилно решение да се преработи проектът на подводницата от серия IX, като се отстранят установените недостатъци и се замени чуждото оборудване със съветско.
Така се ражда проектът за подводници от серия IX-bis. Именно тя стана най -масовата, бяха завършени 38 кораба, чието изграждане и влизане във флота се проточи дълги години поради избухването на войната. Дизеловата електроцентрала е претърпяла най -големите промени в проекта. Специално за лодката, под ръководството на Н. М. Урванцев, в Коломенския завод е разработен нов четиритактов осемцилиндров нереверсивен дизелов двигател 1D, дизеловата мощност остава същата 2000 к.с. (при 470 об / мин), характеристиките на скоростта на Esok остана непроменен. В същото време инсталирането на нови двигатели изисква увеличаване на диаметъра на изпускателните тръби от 360 на 420 мм и промяна на системата за масло, вода, въздух и гориво. В допълнение към това промените засегнаха и структурата на рулевата рубка: щитовете, които покриваха 100-мм оръдие, пречеха на работата на артилерийския екипаж, така че беше решено да ги изоставим. В същото време на три лодки от серия IX оградата също беше демонтирана. Промените, направени в проекта, бяха успешни, тъй като направиха възможно запазването на основните тактически и технически характеристики на лодката, решавайки редица важни проблеми.
По архитектура подводниците от серия IX и IX-bis са еднокорпусни подводници със смесен дизайн, в които здрав корпус е занитван, а лек е заварен. В процеса на серийно производство на лодки обемът на заварените конструкции се увеличава. Започвайки с лодката S-21, производството на устойчив корабен корпус също се извършва по тази технология. Дизайнът на здравия корпус на лодката се отличава с високо ниво на технологичност, главно поради отхвърлянето на разстоянието между фугите и каналите и работата за опростяване на формата на конусовидните и цилиндричните секции. Силната кормилна рубка на лодката имаше овална форма, поради което нейната ширина и водоустойчивост при движение в потопено положение намаляха. Над здравия корпус на лодката се извисяваше пропусклива (т.е. пълна с морска вода) надстройка.
Лодката беше разделена на седем отделения, три от които бяха заслони, те бяха разделени със специални сферични водоустойчиви прегради, които бяха проектирани за налягане от 10 атмосфери. Това беше първият път, когато това оформление на корпуса беше използвано в съветския флот. От носа до кърмата на лодката отделенията бяха разпределени по следния начин: първото отделение за заслон: торпедо, жилищни помещения за обикновени; второто отделение: акумулатор, 62 елемента от носовата група акумулаторни батерии, жилищни помещения на офицери и кабината на командира на лодката; третото отделение-убежище: централният стълб, кулата за свиване е разположена над отделението, както и оградата на прибиращите се устройства; четвъртото отделение: акумулатор, 62 елемента от задната група акумулаторни батерии, жилищни помещения за майстори; пето отделение: дизел; шесто отделение: електромоторен; седмо отделение-заслон: торпедо, жилищни помещения за обикновени.
Според персонала екипажът на подводници от тип „С“се състоеше от 45 души: 8 офицери, 16 министри офицери и 21 редници. По-късно, през военните години, броят на екипажите на някои подводници се увеличава с още 1-2 души. Това се дължи на необходимостта от допълнителни оператори на акустично и радио оборудване.
Електроцентралата на дизелово-електрически подводници от типа „Сталинец“се състоеше от два наземни дизелови двигателя от тип 1D, произведени от завода в Коломна, развиващи мощност от 2000 к.с. всеки и два електродвигателя от типа PG-72/35 с мощност 550 к.с. при 275 оборота в минута. Освен това на борда имаше 124 акумулаторни клетки, разделени в две групи. Лодките от серията IX бяха оборудвани с немски дизелови двигатели MAN M6V 49/48 със същата мощност и акумулаторни батерии от 124 елемента от типа 38-МАК-760, които бяха произведени от немската компания AFA.
Лодките имаха доста мощно въоръжение с торпедни оръдия. Всяка подводница имаше шест 533-мм торпедни апарати (четири носови и две задни), запасът от торпеда беше 12 броя, докато всичките шест резервни торпеда бяха в предния торпеден отсек. Артилерийското въоръжение на лодките беше доста мощно и се състоеше от 100-мм оръдие В-24ПЛ, разположено на палубата пред оградата на прибиращото се устройство, и 45-мм полуавтоматично оръдие 21-К, разположено върху надстройката на палубата; Освен това имаше две ръчни 7, 62-мм картечници. През военните години на някои лодки вместо 45-мм оръдие е монтиран 12,7-мм голям калибър зенитна картечница ДШК.
В сравнение с лодките „Пайк“, лодките тип „Сталинец“представляват качествен скок напред. Те напълно изпълниха задачата, поставена от Службата на Военноморските сили на Червената армия след изграждането на първата серия съветски подводници и имаше за цел да премахне изоставането в подводното корабостроене от напредналите държави по света. Лодките от тип "С" се отличават с по -добро обитаване, което се осигурява от просторни отделения и рационално подреждане на оборудване и механизми. Повърхностната скорост се смяташе просто за огромна - около 19,5 възела, което беше постигнато чрез използването на два мощни дизелови двигателя с мощност 2000 к.с. всеки.
Характеристиките за маневреност на подводниците тип „С“се считаха за напълно задоволителни през целия период на тяхната експлоатация. Развивайки пълна скорост, в повърхностно положение, лодката направи завой на 180 градуса за около три минути. Диаметърът на циркулацията беше 1, 7 кабела. В икономичен режим същата маневра може да се извърши за четири минути. Под водата лодката направи завой от 180 градуса за девет минути със скорост от 6 възела и за 12 минути със скорост от 3 възела. В този случай диаметърът на циркулацията е съответно 5 и 5, 6 кабела. Времето на преход от крейсерска позиция към позиционна позиция беше 25 секунди за лодки тип „С“, от позиционна към бойна позиция - 15-20 секунди, от крейсерска позиция към бойна позиция - 48-50 секунди.
Планира се лодките да бъдат построени в три серии. Първите три лодки от серията IX са построени през 1934-1938 г. Тогава са положени 41 лодки от серията IX-bis, от които са завършени 38 лодки, строителството им се извършва от 1936 до 1948 година. Изграждането на лодки по проекта IX-bis беше забавено поради общата висока сложност на проекта. Основните проблеми бяха свързани с получаването на необходимите дизелови двигатели, поради което беше поръчана партида подводници от клас „Пайк“от серията X-bis за товарене на корабостроителници в СССР. Още 18 подводници са построени изцяло заварени според модифицирания проект от серия XVI, но до началото на Втората световна война всички те са били само в ранните етапи на строителство, така че нито една от лодките от тази серия не е завършена.
Общо 41 катера от тип „С“са влезли в експлоатация, от които 17 кораба са включени във флота до началото на войната, още 17 са завършени през военните години и още 7 лодки, които са били на повърхността до юни 22, 1941 г., са завършени след приключване на бойните действия. Най-трагична беше съдбата на първите три лодки S-1, S-2 и S-3, принадлежащи към серията IX. Лодката S-2 е взривена от мина по време на съветско-финландската война през януари 1940 г., а двете останали лодки по времето на Великата отечествена война се ремонтират в Лиепая. Подводницата S-1 няма прогрес и е взривена от екипажа при напускане на града. Подводницата S-3 преминаваше среден ремонт. Подводницата не можеше да се потопи и разви скорост не повече от 5 възела, въпреки това тя се опита да пробие от Лиепая в нощта на 23 срещу 24 юни. В морето тя е открита и потопена от германски торпедни катери. В същото време тя имаше на борда екипажа на лодката S-1 и определен брой работници в корабостроителницата в Тосмаре, общо около 100 души. От тях германските торпедни катери вдигнаха само около 20 оцелели на борда.
По този начин само подводници от типа "С" от серията IX-bis са участвали директно във военните действия и кампаниите на Великата отечествена война. През военните години „сталинистите“потопиха 12 вражески транспорта и военни кораби в Северния флот и инвалидизираха още два. "Ески" от Балтийския флот успяха да унищожат девет транспортни и бойни кораба на противника и сериозно да повредят още четири кораба с торпеда. Още два малки транспорта бяха потопени от артилерийско въоръжение от балтийски подводници. В Черно море резултатите от лодките бяха много по-скромни: два десантни кораба и самоходна баржа, друг кораб беше потопен от артилерия. Амфибийните и противолодочните кораби бяха повредени от торпеда. През военните години загиват 13 съветски лодки тип „С“от серията IX-bis: две в Северна, 9 в Балтийско море, две в Черно море. По този начин най -големите загуби са понесени от Балтийския флот, където само една лодка е оцеляла във войната, 90 процента от корабите от този тип са загубени, две от четири подводници са потопени в Черно море. Най -малките загуби бяха в Северния флот, който загуби две лодки и по -малко от 17% от съществуващия състав на тези кораби.
Подводница S-51 серия IX-bis
През годините на Великата отечествена война "Ески" потопи 27 вражески кораба и повреди още 8. Общо - 2, 7 транспортни и бойни кораба на една лодка, загинала в битки. Това е един от най -добрите резултати, който се доближава до цифрите, достигнати от подводниците Kriegsmarine - 4, 41 транспорта и военни кораби на потънала немска подводница. Трябва да се отбележи, че съветските подводници са действали в неизмеримо по -трудни условия от германските, особено през първата половина на войната, включително в Балтийския регион, който все още е бил твърде малък за подводници с подводно водоизместимост над 1000 тона и в освен това, беше пълен с хиляди контактни и безконтактни мин.
Мощното артилерийско оръжие на "сталинистите" направи възможно използването му не само за потъване на вражески кораби, но и за обстрел на крайбрежни цели. Например през октомври 1941 г. подводницата S-7 стреля по финландските гари, а по Черно море през октомври същата година подводницата S-31 участва в артилерийски бомбардировки на позиции на немската пехота край Перекоп. Преходът от един театър на военни операции към друг, извършен през 1943 г. (от Тихоокеанския флот към Северния флот) демонстрира отличната адаптивност на лодките от тип C към океански кампании и операции в открито море. По време на престоя на тихоокеанския „Есок“в холандското пристанище американските моряци бяха изненадани от високите си тактически и технически характеристики.
Трябва да се отбележи, че известните съветски подводници Григорий Щедрин и Александър Маринеско са служили на Есках. В една кампания последният потопи два големи германски транспорта наведнъж в Балтийско море. На 30 януари подводницата му S-13 извърши „атаката на века“, изпращайки на дъното транспортния „Вилхелм Густлоф“с водоизместимост над 25 хиляди тона, а на 10 февруари Маринеско потопи транспорта „Генерал Steuben “с водоизместимост около 15 хиляди тона. По отношение на потопения тонаж Александър Маринеско се превърна в най -производителните съветски подводници по време на войната.
Подводница S-56 във Владивосток
Преживелите войната подводници от клас С служат до средата на 50-те години, след което всички ескиски постепенно се извеждат от експлоатация. Някои от тях бяха изпратени за преработка (нарязани на метал), някои бяха превърнати в плаващи учебни или зарядни станции, няколко лодки от Тихоокеанския флот бяха прехвърлени на ВМС на Китай, където служиха още 15 години. Учебната станция последно напусна флота, преоборудване от подводницата „S-14“, това се случи на 9 февруари 1978 г.
Подводницата „S-51“е частично запазена до днес, кормилната рубка и част от корпуса на тази подводница са издигнати като паметник в Гремиха. Единствената изцяло запазена подводница е известната гвардейска лодка „Червено знаме“„S-56“, която е монтирана като паметник и музей на Владивостокската насип.
Характеристики на експлоатация на подводница тип „С“от серия IX-bis:
Водоизместимост: повърхностна - 840 тона, подводна - 1070 тона.
Габаритни размери: дължина - 77, 75 м, ширина - 6, 4 м, газене - 4 м.
Електроцентралата е два дизелови двигателя с мощност 2x2000 к.с. и два основни електродвигателя с мощност 2x550 к.с.
Скорост на движение: повърхност - 19,5 възела, под вода - 8,5 възела.
Икономическа скорост: повърхностни - 8, 5-10 възела, подводни - 3 възела.
Круизен обхват (нормално подаване на гориво) - до 8200 мили (повърхностен курс), до 140 мили (подводен курс).
Дълбочина на потапяне: работна - 80 m, максимална - 100 m.
Артилерийско въоръжение: 1x100-мм оръдие B-24PL, 1x45-mm оръдие 21-K и 2x7, 62-мм картечница.
Въоръжение на торпеда: 4x533-мм носови торпедни тръби и 2х533-мм кърмови торпедни апарати, общ запас от торпеда-12 броя.
Плувна автономия - 30 дни.
Екипаж - 45 души.
