В предишната статия бяха разгледани германските танкове от Първата световна война. Еволюция и перспективи на танковете допринесе за създаването на танкове във Франция.
Изисквания на френската армия за танк
Почти едновременно с Англия, в началото на 1916 г., разработката на щурмови танкове за преодоляване на подготвената отбрана на противника започва във Франция, което завършва със създаването на средните танкове CA-1 Schneider и Saint-Chamond. Малко по -късно, през май 1916 г., в Renault, което произвежда автомобили, под ръководството на Луи Рено, е предложена концепция за създаване на танк от коренно различен лек клас - танк за директна поддръжка на пехотата.
Танковете SA-1 и "Saint-Chamon" по своето предназначение и възможности не можеха да отговорят на изискванията на военните. Обемните и тромави средни танкове, на които бе възложена ролята на „таран за очукване“, бяха лесна плячка за вражеската артилерия и те трябваше да бъдат допълнени с множество леки бойни машини за директна подкрепа на пехотата и действия в бойните й формирования, което би имат по -голям шанс за успех и оцеляване в битката на полето.
Първоначално военното ведомство не бързаше да подкрепи този проект, фокусирайки се върху разработването на щурмови танкове, но по -късно подкрепи пускането на танка в масово производство и той стана най -масовият танк на Първата световна война. Танкът влезе в експлоатация през 1917 г. под обозначението Renault FT-17.
Най -масивният танк от Първата световна война
Този резервоар стана първият в света лек резервоар за масово производство и първият резервоар, произведен на конвейерна лента. Renault FT-17 беше и първият танк с класическо оформление-имаше въртяща се кула, отделение за управление в предната част на корпуса, бойно отделение в центъра на резервоара и отделение за трансмисия с мотор в задната част на корпуса. Renault FT-17 се превърна в един от най-успешните танкове на Първата световна война и до голяма степен определи по-нататъшното развитие на дизайнерските идеи в танковото строителство. Масивността на резервоара Renault FT-17 беше осигурена поради простотата на дизайна и ниската цена при производството. Резервоарът е разработен в компания, която произвежда масово автомобили, в това отношение много идеи и методи на производство от автомобилната индустрия мигрират към дизайна на резервоара.
Приетата схема на танка с двама членове на екипажа премахна редица недостатъци в обитаемостта на екипажа от средни и тежки танкове от онова време. Шофьорът беше поставен в носа на корпуса и му беше осигурен добър изглед. Стрелецът с оръжие (оръдие или картечница) е бил във въртяща се кула, стоящ или полуседящ в платно, което по-късно е заменено с регулируема по височина седалка. Резервоарът Renault FT-17 в сравнение с други резервоари беше незабележим, размерите му са 4, 1 м (без "опашка"), 5, 1 м (с "опашка"), ширина 1, 74 м, височина 2, 14 м.
Обитаваното отделение беше оградено от двигателното отделение със стоманена преграда с две решетки за циркулация на въздуха. Прозорците бяха оборудвани с клапани за защита на екипажа в случай на пожар на двигателя. Това елиминира проникването на бензинови пари и отработени газове в отделението за управление, намалява опасността за екипажа в случай на пожар в MTO, осигурява по -добро разпределение на теглото по дължината на резервоара и подобрява маневреността.
Кацането на екипажа се осъществява чрез нос от три части или през резервен люк в задната част на кулата.завъртането на кулата на стрелците е извършено с усилието на раменете и гърба с помощта на подложките, създавайки грубо насочване на оръжието. С помощта на подлакътника на оръдие или картечница той по -точно насочи оръжието към целта. Теглото на резервоара в картечната версия е 6,5 тона, в оръдието-6,7 тона.
Корпусът на резервоара беше с „класически“дизайн с нитове; броневите плочи и частите на окачването бяха закрепени към рамката, изработена от ъгли и оформени части с нитове и болтове. Първите образци на танка са имали отлита челна част на корпуса и отлита кула със сферичен наблюдателен "купол", който е направен в едно цяло с покрива на кулата. Впоследствие „куполът“е заменен с цилиндричен купол с пет гнезда за гледане и шарнирен капак с форма на гъба. Това опростява производството и подобрява вентилацията.
Трудности с производството на бронирани отливки с желания профил, принудени да преминат към корпуса и кулата, напълно занитани от валцувани листове. Дебелината на бронята на челото на корпуса и кулата в отлитата версия е 22 мм, в занитване 16 мм. Дебелината на бронята в нитната версия на корпуса е 16 мм, предната част на кулата е 16 мм, кърмата на кулата е 14 мм, покривът на кулата е 8 мм, а дъното е 6 мм.
Използването на въртяща се кула осигурява по -голяма огнева мощ в битка в сравнение с безразсъдни танкове. Танкът е произведен в две версии - "оръдие" и "картечница", различаващи се по инсталирането на съответните оръжия в кулата. Повечето танкове са произведени във версията "картечница". Във версията "оръдие" е инсталиран полуавтоматичен 37-мм нарезен пистолет "Hotchkiss" с дължина на цевта 21 калибър, във версията "картечница" е "дълъг" 8-мм картечница "Hotchkiss" инсталиран в кулата.
Оръжието е било разположено в предната част на кулата, в полусферична бронева маска на хоризонтални носачи, монтирана във вертикално въртяща се броня. Насочването на оръжието се осъществява чрез свободното му завъртане с помощта на рамо, максималните ъгли на вертикално насочване варират от -20 до +35 градуса.
Боеприпасите с оръжие 237 патрона (200 фрагментарни, 25 бронебойни и 12 шрапнелни) са разположени на дъното и стените на бойното отделение. Боеприпасите за картечницата бяха 4800 патрона. За стрелба е използван телескопичен мерник, защитен от стоманен кожух. Оръдието осигуряваше скорострелност до 10 rds / min и обсег на стрелба до 2400 m, но по отношение на видимостта на целта от танк, ефективната стрелба беше до 800 m. Брониращ снаряд. може да проникне в 12-мм броня на обхват до 500 м.
Като електроцентрала резервоарът е оборудван с двигател от камион Renault с мощност 39 к.с., осигуряващ максимална скорост от едва 7, 8 км / ч и круизен обхват от 35 км, което очевидно не е достатъчно за лек резервоар. Въртящият момент се предава чрез коничен съединител към ръчна трансмисия, която има четири скорости напред и една назад. Кормилните механизми бяха странични съединители. За да управлява резервоара, водачът използва два лоста за управление, лост за управление на скоростната кутия, педали за газ, съединител и крачна спирачка.
Ходовата част от всяка страна се състои от 9 опорни и 6 опорни ролки с малък диаметър, водещи и задвижващи колела и релси. Балансиращото окачване е монтирано върху листови пружини, покрити с бронирани плочи. Шест носещи ролки бяха комбинирани в клетка, чийто заден край беше прикрепен към панта. Предният край е пружинен с пружина за поддържане на постоянно напрежение на коловоза. Шасито осигурява на резервоара минимален радиус на завиване от 1,4 m, равен на ширината на коловоза на превозното средство. Танкът беше добре разпознаваем по големия диаметър на водещото колело, изнесен напред и нагоре, за да се увеличи маневреността при преодоляване на вертикални препятствия, окопи и кратери на бойното поле.
Гъсеницата на резервоара беше с голяма връзка, закрепена зацепка с ширина 324 мм, осигурявайки малко специфично налягане на земята от 0,48 кг / кв. cm и задоволителни характеристики на проходимостта върху рохкава почва. За да се увеличи способността за преминаване през ровове и окопи, резервоарът имаше отделяща се „опашка“, която можеше да се обърне към покрива на отделението на двигателя чрез завъртане, с помощта на който машината успя да преодолее ров до 1,8 m широк и ескарп до 0,6 m височина и не се преобръща на склонове до 35 °.
В същото време резервоарът имаше ниска скорост и малък резерв на мощност, което изискваше използването на специални превозни средства за доставка на резервоари до мястото на употреба.
Въпреки недостатъците, Renault FT-17, поради малките си размери и тегло, беше много по-ефективен от средните и тежки танкове, особено на неравен и залесен терен. Той се превърна в основното превозно средство на френските бронирани сили, "символ на победата" за Франция във войната и по най -добрия начин демонстрира обещанието за танкове. Танкът Renault FT-17 се превърна в най-масовия танк от Първата световна война и около 3500 от тези танкове са произведени във Франция. По лиценз той е произведен в други страни, произведени са общо 7820 от тези резервоари с различни модификации и той е бил в експлоатация до 1940 г.
През 1919 г. шест танка Renault FT-17 са заловени от Червената армия край Одеса. Един танк в завода в Красное Сормово беше внимателно копиран и произведен с AMO двигател и броня от завода в Ижора под името „Боец за свобода другар Ленин“, който стана първият съветски танк.
Щурмов танк SA-1 "Schneider"
Във Франция, почти едновременно с Англия, започва разработването на танкове. Концепцията на танка включваше и идеята за създаване на щурмов танк, който да пробие подготвената отбрана на противника. Решението за разработване на танка е взето през януари 1916 г., а по инициатива на „бащата“на френските танкове Жан Етиен неговото разработване е поверено на фирма „Шнайдер“. За кратко време бяха произведени и тествани прототипи на танка, а през септември 1916 г. в армията започнаха да навлизат първите щурмови танкове SA-1.
Французите, подобно на британците, създадоха танка SA-1 като „сухопътен крайцер“. Корпусът на танка беше бронирана кутия с вертикални стени. Предната част на корпуса беше във формата на носа на кораба, което улесняваше преодоляването на канавките и изрязването на телени бариери.
Корпусът на резервоара беше сглобен от бронирани плочи, закрепени с болтове и нитове към рамката, монтирани върху твърда правоъгълна рамка и издигнати над шасито. Отзад корпусът беше оборудван с малка „опашка“, която спомогна за увеличаване на способността на превозното средство да преминава през проходимост и осигури преодоляване на окопи с ширина до 1,8 м. Танкът беше с внушителни размери, дължина 6, 32 м, ширина 2,05 m и височина 2.3 m и тегло 14, 6t.
Екипажът на танка е 6 души- командирът-машинист, заместник-командирът (който е и артилерист на оръдието), двама картечници (лявият също е механик), зареждащи оръдията и носител на машина- оръжейни колани. Кацането на екипажа е извършено през двойна врата в задната част на превозното средство и три люка на покрива, един в покрива на кабината на командира и два зад картечните инсталации. Вляво беше монтиран двигател, вдясно от него беше мястото на командира-шофьор. За наблюдение е използван наблюдателен прозорец със сгъваем брониран амортисьор и три гнезда за гледане.
Дебелината на бронята на корпуса на танка беше 11,4 мм, дъното и покривът бяха 5,4 мм. Резервите се оказаха слаби, бронята беше пробита от нови куршуми от немска пушка. След първите битки тя трябваше да бъде подсилена с допълнителни листове с дебелина 5, 5 до 8 мм.
Въоръжението на танка се състоеше от 75-мм късоцевна гаубица Blockhaus-Schneider с дължина на цевта 13 калибра, специално проектирана за този танк, и две 8-мм картечници Hotchkiss със скорострелност от 600 патрона в минута.
Тъй като по-голямата част от носа на резервоара беше заета от двигателя и работното място на командира-водач, просто не остана място за инсталиране на пистолета, той, по начина на кораб, беше инсталиран от десния борд на резервоара в спонсор, за да осигури по някакъв начин приемливи ъгли на огън, но все пак имаше много малък хоризонтален сектор на огън от само 40 градуса. Командирът-шофьор трябваше да прояви изключителна сръчност, за да задържи целта в зоната на ангажиране на пистолета при маневриране.
Обхватът на прицел беше 600 метра, ефективният обхват беше не повече от 200 м. Първоначалната скорост на снаряда от 200 м / сек беше напълно достатъчна, за да се справи с леки укрепления на кратко разстояние, например дървени землянки,. Пистолетът беше изстрелян от помощника на командира, зад който имаше резерв от боеприпаси от 90 снаряда.
Картечници бяха монтирани по страните в средата на корпуса в опори за кардани, покрити с полусферични щитове. Огънят от дясната картечница е бил изстрелян от картечницата, от лявата - от механика, който също е наблюдавал работата на двигателя. Картечниците също имаха големи мъртви зони, които не осигуряват ефективен огън.
Двигател Schneider или Renault с мощност 65 к.с. е използван като електроцентрала, 160 -литров резервоар за гориво първо е поставен под двигателя, след което е преместен в задната част на резервоара. Трансмисията включва 3-степенна задна скоростна кутия, която позволява промяна на скоростта в диапазона 2-8 км / ч, и диференциален кормилен механизъм. Електроцентралата осигурява максимална скорост на магистралата до 8 км / ч, но действителната скорост е 4 км / ч по магистралата и 2 км / ч по неравен терен. Круизният обхват на резервоара беше 45 км по магистралата, 30 км по неравен терен.
Едно от предимствата на резервоара беше неговият висок комфорт при каране, благодарение на добрата абсорбция на ударите в системата за окачване, това намали умората на екипажа и повиши точността на стрелба. Ходовата част на резервоара е заимствана от трактора Holt, който е претърпял основен ремонт.
От всяка страна ходовата част се състоеше от чифт талиги с пътни колела (три отпред, четири отзад), насочващи колела отпред и водещи отзад. Предимството на конструкцията на окачването беше полутвърдото окачване. Гъсеница с широчина 360 мм съдържаше 34 големи коловоза, състоящи се от подложка и две релси, по които се търкаляха релсови ролки с фланци. С дължината на опорната повърхност на гъсеница 1, 8 m, специфичното налягане на земята от 0, 72 kg / кв. см.
Ефективността на танковете CA-1 не беше толкова висока, колкото беше планирано. Неуспешното оформление с твърде къса ходова част за такъв масивен корпус, мудността, недостатъчната маневреност и лошата защита направиха танка уязвим за огъня на противника.
Първото масово използване на танковете SA-1 се състоя през април 1917 г. Френското командване планира да хвърли в бой голям брой танкове наведнъж и с тяхна помощ да пробие германската отбрана. Германците обаче успяха точно да определят мястото на предстоящото настъпление и подготвиха противотанкова отбрана по посока на удара, като доведеха допълнителна артилерия.
Последвалата офанзива се превърна в истинско клане за французите. Танковете бяха подложени на масиран артилерийски обстрел. Общо французите успяха да хвърлят 132 танка SA-1 в бой, докато танковете успяха да пробият само първата линия на германската отбрана, като загубиха 76 превозни средства и техните екипажи, които бяха застреляни от немски самолети. Така че първият дебют на танковете SA-1 не беше напълно успешен.
Общият брой на произведените танкове SA-1 се оценява на около четиристотин и той не се превърна в масивен танк от Първата световна война.
Штурмовият танк "Сен-Шамон"
Разработването на втория щурмов танк "Сен-Шамон" в допълнение към вече разработения CA-1 на френската армия не беше необходимо, но амбициите на военните командири изиграха роля тук. Разработването на танка SA-1 е поръчано от „бащата“на френските танкове Жан Етиен, който реализира проекта си по собствена инициатива във фирма „Шнайдер“без съгласието на артилерийския отдел. Ръководството на отдела реши да реализира проект за разработване на същата машина във фирмата FAMH, разположена в град Сен Шамон. Така се появяват два щурмови танка, които не се различават коренно един от друг.
През февруари 1916 г. е издадено задание за проектиране на резервоара, а през април проектът е подготвен. Тестовете на първите образци започнаха в средата на 1916 г., а първите доставки на армията през април 1917 г., първоначално като бронирани превозни средства без оръжия
Външно Saint-Chamond се различава от SA-1 с по-големия си размер и наличието на дългоцевно оръдие в носа на танка. Корпусът представляваше бронирана кутия с вертикални страни и наклонен нос и кърма на скулите, далеч извън размерите на коловозите. Корпусът е сглобен от листове валцувани брони чрез нитове върху рамката и монтиран върху рамката, към която е прикрепено шасито. Първоначално бронените пластини на страните покриваха шасито и стигаха до земята, но след първите тестове това беше изоставено, тъй като такава защита влоши и без това ниските способности за проходимост.
На първите образци на корпуса отпред имаше цилиндрични кули на командира и водача, след което вместо цилиндричните кули бяха монтирани кули с форма на кутия. Оръдието по оста на танка беше разположено в голямо предно издатина на корпуса, което беше балансирано от задната ниша, а двигателят и трансмисията бяха в средата на корпуса.
Екипажът на танка е бил 8-9 души (командир, водач, стрелец, механик и четири картечници). Отпред, вляво, беше водачът, а вдясно командирът, използвайки наблюдателни прорези и кули за наблюдение. Наводчикът се намираше вляво от оръдието, картечницата вдясно. В кърмата и отстрани имаше още четирима картечници, единият от които също беше механик. За кацане на екипажа вратите служеха отстрани на предната част на резервоара. Прозорците и прозорците за гледане бяха снабдени с капаци.
Дължината на корпуса без оръдието е 7,91 м, с оръдието 8,83 м, ширината 2,67 м, височината 2,36 м. Теглото на танка е 23 тона. Дебелината на бронираните плочи на челото на корпусът е 15 мм, страната е 8,5 мм, захранването - 8 мм, дъното и покривът - по 5 мм всеки. В бъдеще дебелината на челната броня беше увеличена до 17 мм, за да се изключи проникването на нови германски бронебойни куршуми.
Като оръжейно въоръжение е използвано 75-мм полево оръдие с дълга цев с дължина на цевта 36,3 калибър и ексцентричен болт. Размерите на такава инсталация и относително дългият откат на пистолета при стрелба доведоха до голяма дължина на носа на корпуса.
Обхватът на прицелване на пистолета беше до 1500 м, но беше невъзможно да се постигнат такива характеристики поради незадоволителните условия на стрелба от танка, тъй като насочването по хоризонта беше ограничено до 8 градуса. Така че прехвърлянето на огъня беше придружено от завъртане на целия резервоар, освен това вертикалният ъгъл на прицелване на пистолета беше само от -4 до +10 градуса. За борба с пехотата са използвани челна, задна и две странични опори на 8-мм картечници Hotchkiss. Боеприпасите за пистолета бяха 106 патрона, за картечниците 7488 патрона.
Резервоарът се задвижва от бензинов двигател Panar-Levassor с мощност 90 к.с., с капацитет на гориво 250 к.с. Първоначалната характеристика на резервоара беше неговото електрическо предаване. Двигателят работеше на електрически генератор, напрежението от което се подаваше към два тягови електродвигателя, всеки от тях, чрез механична понижаваща предавка, задвижваше гъсеницата от едната страна. Електроцентралата осигурява на резервоара средна скорост от 3 км / ч, максимална 8 км / ч и круизен обхват от 60 км.
Шофьорът едновременно управлява дроселната клапа на карбуратора с един педал, регулирайки оборотите на двигателя, и променя съпротивлението на първичната намотка, като регулира тока в първичната намотка на генератора. При завъртане скоростта на въртене на електродвигателите се променя, а когато се превключват на заден ход, резервоарът се премества обратно. Електрическата трансмисия осигурява плавна промяна в скоростта и радиуса на завъртане в широк диапазон, намалява натоварването на двигателя на резервоара и изисква малко усилия от водача, когато контролира движението. Но електрическата трансмисия беше обемиста и тежка, което доведе до увеличаване на теглото на резервоара.
Шасито също се основаваше на влекачи Holt, които бяха значително подобрени. Ходовата част включваше три талиги с двойни пътни колела от едната страна. Рамката на тялото беше поддържана от талиги чрез вертикални спирални пружини. Пистата беше широка 324 мм и се състоеше от 36 коловоза, включително обувка и две релси. Дължината на носещата повърхност е 2,65 м. При такава гъсеница е имало висок специфичен натиск върху решетката и ширината на гъсеницата е увеличена до 500 мм, докато специфичното налягане е намаляло до 0,79 кг / кв. см.
Поради надвеса на предната част на корпуса над коловозите, превозното средство трудно можеше да преодолее вертикални препятствия и канавки с ширина 1, 8 м. Пропускливостта на резервоара на земята беше забележимо по-лоша от тази на резервоара CA-1. Тежкият нос доведе до честа деформация на предните талиги и срутване на коловозите.
Като цяло танкът Saint-Chamond беше много по-нисък от същия SA-1, който сам по себе си не блестеше с надеждност и маневреност, така че армията завърши с втори щурмов танк с много посредствени характеристики.
В първата битка през май 1917 г. танковете Сен Шамонд не можеха да преодолеят окопите, спираха пред тях и бяха ударени от вражеска артилерия или бяха в неизправност поради сривове. Други битки бяха също толкова неуспешни за тези танкове.
В последните месеци на войната Сен-Шамон често се използва като самоходни оръдия, благодарение на 75-мм оръдие с дълги цеви, те успешно се бият срещу германските меле батерии. Този танк също не получи широко разпространение по време на войната; бяха произведени общо 377 танка с различни модификации.
