Днес конструкторското бюро "Сухой" е на 80 години - едно от най -добрите бюра за конструиране на самолети в Русия, чиято история датира от съветския период. Легендарните самолети Su, които се търсят в цял свят, са основният продукт на конструкторското бюро.
Първите стъпки на легендарния KB
Краят на 30 -те години беше много сериозен и отговорен период за страната ни. Индустриализацията протича скокообразно: създават се все повече нови предприятия, произвеждат се нови видове оборудване, гражданско и военно оборудване. Ръководството на СССР обърна специално внимание на развитието на авиацията.
Осъзнавайки отлично, че в една вероятна война авиацията ще бъде обречена да играе една от ключовите роли, съветското ръководство насочи всичките си сили не само към укрепване на военновъздушните сили, но и към подобряване на научно -технологичното развитие в самолетостроенето. На 29 юли 1939 г. е публикувано постановление на Съвета на народните комисари на СССР. В съответствие с него екип от самолетни конструктори от Московския авиационен завод № 156 беше преместен в Харков, където трябваше да започне серийно производство на самолети Су-2.
Историята на KB обаче започва всъщност девет години по -рано. През октомври 1930 г. Павел Осипович Сухо оглавява бригада № 4 на Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ), в която започва формирането на проектантския екип. В периода от 1930 до 1939г. конструкторите разработиха серийни изтребители I-4 и I-14, опитни изтребители I-8 и DIP, самолет-рекорд RD (на него бяха направени известните полети на Валери Чкалов и Михаил Громов), DB-2 на далечни разстояния бомбардировач и бомбардировач на къси разстояния Су-2.
Първото десетилетие от съществуването на дизайнерското бюро падна в най -трудните и драматични години. Две години след създаването на бюрото започва Великата отечествена война. Но евакуираните в Перм дизайнери продължиха работата си. Само в периода от 1940 до 1942г. Произведени са 893 Су-2, които успешно решават възложените им бойни задачи на въздушния фронт на Великата отечествена война. След като се завърна от евакуацията, конструкторското бюро продължи да работи в Тушино край Москва.
Победата над нацистка Германия не означава, че Съветският съюз губи своите противници. Напротив, от 1946 г. вчерашните съюзници в антихитлеристката коалиция се превърнаха в нов възможен колективен враг на съветската държава. А за да се запазят отбранителните способности на страната, бяха необходими все повече решения в областта на самолетостроенето.
През 1945-1949г. Конструкторското бюро на Сухой продължи работата си, след което имаше кратка почивка - от 1949 до 1953 г., когато след аварията на самолета Су -15 ръководството реши да ликвидира конструкторското бюро. Но през май 1953 г., два месеца след смъртта на Йосиф Сталин, работата на дизайнерите под ръководството на Сухой беше възстановена - сега те работеха в ОКБ -1, чиято производствена база беше 51 -ият завод.
Баща-разработчик "Su"
Дейностите на всяко бюро за конструиране на самолети не могат да се разглеждат отделно от личността на главния конструктор - човек, който определя не само посоката на техническото развитие, но и общата линия на развитие и работата на конструкторското бюро. Следователно дизайнерските бюра се наричат с имената на техните ръководители: Туполев, Илюшин, Сухой.
Пътят на Павел Осипович Сухой към авиацията започва още преди революцията. Роден е на 22 юли 1895 г. в семейството на учител в селско училище в село Глубокое, област Дисна, Виленска губерния на Руската империя. Когато през 1900 г. на бащата на бъдещия самолетен дизайнер Осип Андреевич беше предложено да оглави училището за децата на железопътните служители, семейството се премести в Гомел.
През 1905 г. Павел постъпва в гомельската мъжка гимназия, която завършва през 1914 г. със сребърен медал. Още в гимназиалните си години Павел Сухой се интересува от авиацията - много млади мъже по това време бяха впечатлени от полетите на авиатора Сергей Уточкин, който също провеждаше своите обиколки в Гомел.
Павел мечтаеше да влезе в Императорското висше техническо училище в Москва, където преподаваха основите на въздухоплаването, но поради бюрократични закъснения не можеше да влезе (отказаха му прием, защото бяха представени копия, а не оригинали на документи). Тогава Павел Сухой постъпва в математическия факултет на Московския университет, а година по -късно влиза в Императорското висше техническо училище. Там той се присъединява към Aeronautics Circle, организиран от Николай Жуковски.
Когато Павел Сухой навършва призовна възраст през 1915 г., той е мобилизиран за военна служба и изпратен в Училището за военнослужещи. Така Павел Осипович се озовава на Западния фронт, където служи в артилерията. След революцията Сухой се завръща в Москва, но открива, че училището е затворено. След това Павел се завръща в Гомел, известно време работи като учител в училище в град Лунинец в западната част на Беларус, където се жени за учителка по френски език София Тенчинская.
Но бягайки от настъпващите полски войски, семейството се завръща в Гомел и през 1921 г. Сухой заминава за Москва, за да продължи обучението си в Техникума. По това време учителят и старши приятел на Павел Сухой, Николай Жуковски, оглавява Инженерния институт на Червения въздушен флот, а след това и Централния аерохидродинамичен институт. Но през март 1921 г. Жуковски умира.
Сухой пише дипломната си работа под ръководството на Андрей Туполев, най -близкият сътрудник на Жуковски. През март 1925 г. Сухой защитава дипломата си на тема: „Едноместен изтребител с двигател от 300 конски сили“. След това, както се очакваше, Сухой продължи да работи в конструкторското бюро на Андрей Туполев, стана заместник -главен дизайнер, а след това оглави собственото си дизайнерско бюро.
Годините на Студената война. Златната ера "Су"
След възстановяването на конструкторското бюро „Сухой“през 1953 г. дизайнерите под ръководството на Павел Осипович продължават да работят по различни модификации на Су. Самолетът Su бързо се превърна в истинска марка.
През септември 1955 г. първият изтребител S-1 излита за първи път, а през 1957 г. започва серийното му производство под името „Су-7“. В продължение на 15 години са произведени повече от 1800 самолета Су-7. Изтребителят е доставен в 9 страни по света. Тогава е проектиран изтребителят-прехващач Т-3, който се превръща в прототип на прехващачите Су-9 и Су-11. Самолетите от този тип през 60 -те години остават най -бързите в съветската военна авиация и са на въоръжение във ВВС на СССР до 80 -те години.
След това, през май 1962 г., е извършен първият полет от всесезонен прехващач Т-58, който влиза в серийното производство като Су-15. Произведени са около 1500 самолета от този тип. През август 1966 г. е направен първият полет на C -21I - за първи път в историята на руската авиация, този самолет е с променливо крило. Въз основа на прототипа започва серийното производство на изтребителя Су-17.
През 1962 г. конструкторското бюро „Сухой” започва работа по създаването на ударно-разузнавателен комплекс за далечни разстояния Т-4 „Сотка”. На 22 август 1972 г. е направен първият полет на прототип. За първи път в световното самолетостроене бяха използвани заварена конструкция от титан и високоякостни стомани, високотемпературна хидравлична система с високо налягане, многоцилиндрови хидравлични задвижвания за кормилни повърхности и полет -инсталирана е система за управление на проводници.
Конструкторите задават скорост на самолета до 3200 км / ч. По това време не само нито един изтребител в света нямаше такава скорост, но и по -голямата част от управляемите ракети. Изглежда, че успехът на идеята на Сухой е гарантиран. Но през октомври 1974 г. ОКБ беше принудена да прекрати изпитанията на новия самолет. По -късно стана известно, че самолетът се конкурира с разработките на конструкторското бюро на Туполев, което доведе до решението на висшите власти да прекратят експерименталните полети.
На 15 септември 1975 г. в санаториум „Барвиха“умира 80-годишният Павел Осипович Сухой, главният дизайнер и „символ“на конструкторското бюро, кръстено на него. След смъртта на Сухой конструкторското бюро се ръководи от Е. А. Иванов. OKB продължи работата си, подобрявайки техническото развитие. Самолетите Су-17, Су-24, Су-25 и накрая първата модификация на Су-27 бяха разработени и тествани. Но след смъртта на четирима пилоти-изпитатели по време на изпитанията на Су-27, за нов главен конструктор на бюрото бе назначен депутатът Симонов.
През 80-те години бюрото под ръководството на Симонов продължава развитието на бойните обучители Су-27УБ и Су-30, атакуващия Су-34, многофункционалния Су-35 и базирания на носачи Су-33. Освен бойни самолети, Конструкторското бюро е започнало и разработването и производството на спортни самолети Су-26, Су-29, Су-31. Именно на тях съветските, а след това и руските отбори получиха високи награди на международни състезания по пилотаж.
Когато в края на 1980 -те - 1990 -те години. съветското ръководство, на фона на нарастващата икономическа и политическа криза, намалява финансирането на военно-индустриалния комплекс, по инициатива на М. П. Симонов, започна изпълнението на експортните програми за Су-27. По -специално бяха направени първите доставки на този самолет до Китай. Благодарение на експортните договори, Конструкторското бюро на Сухой продължи да съществува в драматичната за местната индустрия през деветдесетте години на ХХ век.
Супер джетове и изкуствено сърце
Развитието на граждански самолети започва в конструкторското бюро „Сухой“през 90 -те години на миналия век, точно на фона на кризата в отбранителната индустрия и съкращаването на финансирането. През 2001 г. излитат товарно-пътнически самолет Су-80ГП и земеделски Су-38Л. Когато през 1999 г. M. A. Погосян, бяха извършени структурни трансформации на проектното бюро. През 2000 г. е организирано дъщерно дружество Sukhoi Civil Aircraft.
Гражданското отделение на ОКБ започна проектирането на нов граждански самолет за нуждите на вътрешната пътническа авиация. На 19 май 2008 г. прототип на самолета Superjet SSJ-100 за пръв път се издигна в небето, а през април 2011 г. започна редовна експлоатация на този самолет.
Интересното е, че освен чисто авиационна тема, конструкторското бюро „Сухой“е отбелязано още от 60 -те години на миналия век в областта на медицината. През 60 -те години на миналия век министърът на здравеопазването на СССР Борис Петровски се обърна към Павел Сухой с молба да помогне за разработването на изкуствено сърце - пневмохидравлична помпа, която може временно да замени човешкото сърце, докато не бъде инсталирано донорско сърце.
Понастоящем конструкторското бюро продължава да разработва бойни самолети, включително разработването и модернизирането на PAK FA (обещаващ фронтен авиационен комплекс), изтребители от семействата Су-27 и Су-30 и щурмови самолети от семейство Су-25.
Говорейки за техническите постижения на конструкторското бюро Сухой, заслужава да се отбележи, че през историята на своето съществуване екипът е създал около 100 типа самолети, повече от 60 от които са влезли в серийно производство. Общият брой на самолетите Сухой, произведени серийно, е повече от 10 хиляди копия. Самолетите са доставени и се доставят в 30 страни по света.
Конструкторското бюро „Сухой“остава гордостта на руската авиационна индустрия. Минават години и десетилетия, остават двадесет години до стогодишнината, а конструкторското бюро, създадено през далечните тридесетте години, продължава да работи за доброто на страната ни, укрепвайки нейната отбранителна способност, допринасяйки за развитието и усъвършенстването на вътрешната икономика.
