В предишната статия бяха разгледани причините и предпоставките, допринесли за създаването на танкове, както и проектите на първите в света британски танкове и проектите на танкове, предложени в Русия. Еволюцията и перспективите на танковете доведоха до създаването на танкове и тяхната вражеска Германия.
Технически и технологични възможности на Германия
Първенството в създаването на танкове остана с Англия. Със своите технически възможности тя бързо ги въвежда в масовото производство. Техническата изостаналост на Русия не позволи изпълнението на проекти на собствени танкове на този етап.
Зараждащата се идея за създаване на нов тип оръжие в Германия, една от най -силните и индустриализирани сили на онова време, в началото не получи подкрепа.
Въпреки всички усилия на британското контраразузнаване да скрие разработването на нов тип оръжие, Берлин е добре наясно, че Великобритания разработва „сухопътни кораби“много преди използването им в битката при Сома през септември 1916 г. Германските генерали не придават голямо значение на тази информация, считайки тази техника за „тромава и сляпа машина“и не възприемат танка като сериозна опасност.
Въпреки това, след първото използване на танкове от британците и тъпченето на немската пехота в германските окопи, започна „танков страх“от тези страховити превозни средства. Осъзнавайки и оценявайки силата на нов тип оръжие на бойното поле, Щабът на върховното командване и военното министерство през октомври 1916 г. започнаха да разработват собствен танк, а през ноември към Министерството на войната беше създадена специална техническа комисия.
Развитието на новите технологии започва от нулата, освен повърхностно запознаване с английските автомобили. Германия обаче имаше доста високо технологично ниво, имаше дизайнерски и индустриален потенциал за създаване на нови оръжия. Тя успя да организира производството на танкове, тъй като имаше силно развито артилерийско, стоманено и електрическо производство, собствена автомобилна промишленост и двигател. Въпреки общото тежко положение на германската икономика, военната промишленост е мобилизирана в най -голяма степен и осигурява нуждите на армията от оръжие, боеприпаси и технически средства. Автомобили и трактори бяха широко използвани отпред, около 20 000 превозни средства с квалифицирани водачи и механици бяха използвани за транспортиране на товари и оперативно прехвърляне на войски.
По това време в Германия вече се работи по тежки колесни и полугусени бронирани автомобили. Компаниите Daimler, Benz и Opel участваха в проекта за създаване на резервоара, Holt-Caterpillar участва в разработването на шасито.
Първият немски танк A7V
За танка са разработени тактически и технически изисквания и започва неговото проектиране. Германците, подобно на англичаните, поставят пред танка задачата да потисне и пробие подготвената отбрана на противника, наситена с картечници. Германският танк също се оказа обемен и бавно движещ се, с приблизително същите характеристики като британския, но обърна сериозно внимание на сигурността.
През май 1917 г. е представен първият прототип на танка, който не удовлетворява военните и той е преобразуван в по -мощна машина, чиито първи образци започват да влизат във войските в края на 1917 г., изумен от размерите си. Това беше стоманена кутия на коловози с две пушещи лули и голям екипаж. Германските войници нарекоха своя резервоар „тежка лагерна кухня“заради огромните му размери, топлина вътре и постоянен дим от всички пукнатини.
Резервоарът A7V тежеше 30 тона и приличаше на железопътен вагон с впечатляващи размери (7, 3 м дълъг, 3,1 м широк, 3,3 м висок). Екипажът му се състоеше от 18 души (командир, водач, двама механици, стрелец, товарач, 6 картечници, 6 помощници картечници).
Над корпуса на танка се извисяваше командирската рубка, до командира беше шофьор. Командирът с водача седеше над електроцентралата, която заемаше цялата средна част на колата. Екипажът беше равномерно разпределен върху резервоара, докато, подобно на английски танк, той също пострада в битка от бензинови пари, изгаряне на прах и рев на двигателя. При движение извън бойното поле екипажът, освен водача и механиката, предпочиташе да е на плоския покрив на танка. Поради високия център на тежестта, резервоарът беше наклонен със силен страничен списък за преобръщане
Въоръжението на танка беше достатъчно мощно, с широки сектори на огън. 57-мм оръдие с хоризонтален сектор на стрелба от 50 градуса е монтирано в носа на танка, по периметъра шест 7, 92-мм картечници, по две от всяка страна и в кърмата на танка. Инсталирането на оръдието в челната броня не беше напълно успешно; беше почти невъзможно да се стреля точно от разклащането по време на движение.
Бронираната защита на танка A7V беше диференцирана и по -висока от тази на британските танкове. Дебелината на челните бронирани плочи е 30 мм, страните и кърмата са 20 мм, а покривът е 15 мм. Те бяха монтирани на лек наклон, който осигуряваше защита от бронебойни куршуми и леки артилерийски снаряди.
Електроцентралата на резервоара се базира на два двигателя на Daimler с мощност по 100 к.с. всеки. всеки и осигуряваше магистрална скорост от 12 км / ч и круизен обхват от 35 км.
Танкът имаше широки коловози, което му осигуряваше добра маневреност. Успешното проектиране на долната част на пистата й позволи да преодолее повечето препятствия в открити зони. Горната част на пистата беше защитена от брониран корпус, но това често водеше до попадане на чужди предмети под корпуса и в резултат на това до претоварване и повреда на електроцентралата.
Гъсеницата беше наета от сглобяеми коловози, всяка от които беше обувка с парче релса. Обувката лежеше на земята и служи като опора за релсата; колелата на талигите имаха специални издатини, поради което се държаха на релсата.
Ако британските танкове бяха проектирани от морски офицери като сухопътни крайцери, тогава германските дизайнери го възприемаха като бронирана бойна кола и съответно го кръстиха „Panzerkampfwagen“, това име остана с германските танкове.
Германският A7V се оказа доста добро превозно средство и беше единственият немски танк, участвал в битките на Първата световна война. Тези танкове са използвани за първи път на 21 март 1918 г. Четири A7V и пет заловени Mk. V поддържат настъплението на германската армия, те не оказват ефективна помощ на войските, но тероризират вражеските войници.
Първата и последна битка на германски и британски танкове се състоя на 24 април 1918 г. в околностите на френския град Вилер-Бретон, когато три германски A7V се сблъскаха с три британски тежки Mk. IV и седем леки танка "Whippet", докато два британски танка бяха "женски" с картечни въоръжение и един "мъжки" - с оръдие.
В хода на битката стана ясно, че картечницата на „женски“и леки танкове не може да направи нищо с германската броня. Следователно, след като получиха няколко дупки, „женските“се оттеглиха и само „мъжкият“, възползвайки се от факта, че хоризонталният стрелков сектор на оръдието A7V беше само 50˚, непрекъснато маневрирайки, атакува главата немска машина и след това три попадения, запалете го. Другите два A7V бяха принудени да се оттеглят и формално победата остана за британците.
Германските танкове могат да се конкурират с британските, но до края на войната са произведени само 21 танка, докато Англия и Франция произвеждат хиляди танкове. Така че появата на германски танкове на фронта не повлия на изхода на войната. След поражението на Германия, съгласно условията на Версайския договор, на германците беше забранено да имат тежко оръжие, а всички танкове A7V бяха унищожени.
Тежък танк А7VU
Едновременно с производството през април 1917 г. на първия модел A7V в Германия, изчерпателни тестове на пленения британски тежък танк Mk. IV. В резултат на това беше решено да се създаде свой собствен тежък танк по модела на британския, със следи, покриващи корпуса на танка и групата за трансмисия на двигателя на резервоара A7V.
Резервоарът е разработен и получава индекс А7VU, остава с ромбовидна форма, но разположението му е значително променено. Танкът тежеше 40 тона, дължина 8,3 м, ширина 4,7 м, височина 3,2 м и имаше екипаж от 7 души. Корпусът на танка беше занит, броневите плочи бяха приковани към рамката, защитата на A7VU беше по -висока от тази на британския танк, поради бронята с дебелина 20 мм и наклона на горната челна плоча на корпуса при ъгъл 50 °. В горната броня имаше два инспекционни люка за водача, чиято седалка, заедно с органите за управление, се намираше от лявата страна, и командира на танка.
Освен това по страните на корпуса са направени още един люк и картечница, а видимостта на танка A7VU е очевидно по-добра от тази на Mk. IV. От страната на пристанището имаше врата за качване на екипажа. В средната част на корпуса имаше бойно отделение и електроцентрала; той беше разделен на три отделения - кула за свиване и две спонсони по страните на танка. Бронирано яке под формата на пресечена пирамида се извисяваше над покрива и имаше за цел да наблюдава бойното поле и да монтира картечница.
В центъра на купето бяха монтирани паралелно два двигателя на Daimler със 100 к.с. с. всеки. Резервоарите за гориво бяха поставени в пространството между дъното и пода на бойното отделение.
Въоръжението на танка се състоеше от две 57-мм оръдия, монтирани в спонсоните, и два 7, 92-мм картечници в страничните амбразури. Възможно беше също така да се монтират две допълнителни картечници.
Резервоарът имаше по -еластично окачване от британския танк, осигурявайки специфично налягане на земята от 0,6 кг / см 2. В допълнение към ходовите талиги на спирални пружини, групи ролки бяха здраво прикрепени към стените на каросерията.
През юни 1917 г. е произведен първият прототип на танка и започват изпитанията. Според резултатите от теста резервоарът е показал задоволителни характеристики, но голямото тегло на резервоара е довело до увеличаване на налягането на земята и влошаване на шофирането. Танкът A7VU имаше по -добра видимост за водача и командира от британците, както и по -изгодни ъгли на насочване на пистолета; той можеше да преодолее канавки с ширина до 3, 7 метра и стени с височина до метър. Въпреки това, оценявайки бойните качества на A7VU, комисията заключава, че предложената форма на танка не отговаря на изискванията. Тестовете бяха прекратени през септември 1918 г., работата по резервоара беше затворена и проба от резервоара беше разглобена.
Супер тежък танк "Colossal"
В допълнение към танковете A7V и A7VU Германия решава да разработи свръх тежък танк и през юни 1917 г. проектът Kolossal-Wagen е одобрен за разработването на резервоара Kolossal с тегло около 150 т. Такъв резервоар е разработен като цяло, схемата на танковете е заимствана от британците, профил във формата на ромб със следи, които обграждат корпуса, и въоръжение (4 оръдия и картечници), инсталирано в страничните амбразури и широки спонсони.
Електроцентралата на танка беше разположена в кърмата, отделението за управление отпред и бойното отделение в центъра на танка. Екипажът беше 22 души. Двама шофьори бяха в отделението за управление; за наблюдение на покрива беше монтирана контролна кула с прозорци за гледане и люк.
Теглото на танка е 150 тона, дължина 12,8 м, ширина 5,9 м, височина 3,3 м, четири оръдия 77-мм капоние и шест (седем) картечници 7,92 мм са използвани като оръжия. Поради големите си размери резервоарът трябваше да се транспортира разглобен и сглобен на мястото на използването му.
Дебелината на бронята беше 30 мм, валцуваните листове бяха занитени и закрепени към рамката. Спонсорите бяха подвижни и със сложна форма. В предната и задната стена на спонсона имаше оръдни амбразури за поставяне на две оръдия, а в предната стена на спонсона имаше и амбразура за поставяне на картечница. Същите амбразури за картечници бяха отстрани, в челния лист и на кърмата. За насочване на пистолета е използван телескопичен мерник. Механиците, които следяха състоянието на двигателите, също трябваше да стрелят от картечници в кърмата на танка. Танкът имаше кръгов огън и можеше да фокусира огън във всяка посока.
Два двигателя на Daimler с капацитет 650 литра бяха използвани като електроцентрала. с. всеки. Резервоарът имаше 3000 литра гориво. Резервоарът може да достигне скорост по магистралата 7,5 км / ч.
Ходовата част беше с оригинален дизайн, ролки с фланци, подобно на железопътните, бяха прикрепени не към корпуса на резервоара, а към коловозите на коловозите. Отстрани корпусът на резервоара беше заобиколен от релсови водачи, по които се „търкаляха“коловозите. За разлика от незащитените следи на британските танкове, горните, предните и задните клони на коловозите бяха покрити с извити екрани.
Танкът трябваше да бъде оборудван с радиокомуникации, пред двигателното отделение имаше място на радист. Военните признаха танка като подходящ само за окопна война, тъй като той беше тромав поради огромните си размери и имаше твърде много „мъртво пространство“в полезрението от контролната кула.
През април 1918 г. започва производството на прототипи на танка, до есента на 1918 г. един танк „Колосал“е почти завършен, за втория са готови набор от основни възли и възли (с изключение на двигатели) и брониран корпус. Но Германия загуби войната и според Версайския договор пробите от танка бяха демонтирани и унищожени.
Лек резервоар LK-I
В допълнение към средни и тежки танкове, в Германия са разработени и леки танкове въз основа на съществуващи агрегати на превозни средства. През декември 1917 г. беше одобрен проектът за леки танкове LK-I с картечни въоръжение. Танкът трябваше да тежи не повече от 8 тона, въоръжение две картечници, екипаж от 3 души, скорост на движение на земята 12-15 км / ч, защита от куршуми, дебелина на бронята най-малко 14 мм, еластично окачване със специфично налягане на земята не повече от 0, 5 kg / кв. Cm.
Бронираният корпус на резервоара от прави листове се сглобява върху рамката с помощта на нитове. Нитната цилиндрична кула имаше амбразура за монтиране на картечница. който беше оборудван с винтов повдигащ механизъм. Втората картечница е монтирана в задната част на корпуса.
Гусеното шаси е сглобено върху специална рамка, пет ходова част с по четири пътни колела, всяка от които е окачена на спирални пружини от всяка страна. Колелото за празен ход беше повдигнато над поддържащата повърхност и стърчеше пред корпуса, за да осигури пъргавина на твърда земя и висока проходимост. Дизайнът на пистата беше същият като на A7V, но в по -малка версия ширината на обувката беше 250 мм.
Вътре в такова завършено гусени шаси, рамката на колата с основните агрегати беше прикрепена, но не плътно, а върху пружините Двигателят и трансмисията на базовата кола като цяло бяха запазени. Цялата конструкция на танка беше бронирана кола, поставена върху гъсеница. Пред корпуса имаше двигател, зад него отделение за управление, трансмисия и бойно отделение в кърмата.
Морските изпитания на първия експериментален LK-I се проведоха през март 1918 г. Те преминаха доста успешно, беше взето решение за промяна на дизайна - засилване на броневата защита, подобряване на шасито и адаптиране на танка за масово производство, но Германия загуби войната и работата беше спряна.
Лек танков оръдие LK-II
Паралелно с разработването на танка за леки картечници LK-I се разработва и танк за леки оръдия LK-II. Резервоарът имаше тегло 8,5 тона, дължина 5,1 м, ширина 2,0 м и височина 2,7 м. Бронезащита на челото и корпуса с дебелина 14 мм, покрив и дъно 8 мм, екипаж от 3 души.
Корпусът на резервоара е променен, на танка няма кула. Зад двигателното отделение се намираше кабината на водача с три инспекционни люка. Над него е разположена стационарна конусна кула с 37-мм оръдие, монтирано на вертикална опора. Стрелецът и неговият помощник бяха разположени в кулата за свиване. Артилерийският монтаж беше оборудван с телескопичен мерник и хоризонтален маховик. Хоризонталният ъгъл на водене беше ± 30 °. В страничните врати бяха предвидени дупки за стрелба от лека картечница. В покрива на рулевата рубка имаше люк с шарнирен капак, който служи за преглед и вентилация.
Танкът беше оборудван с двигател с мощност 40 к.с. или 50 литра. сек., осигуряваща пътна скорост 14-16 км / ч. Горивото беше 170 литра в резервоари, разположени отстрани на двигателя, които бяха покрити с 8 мм броня. Запасът на резервоара на резервоара беше 70 км. Задвижването се състои от дисков съединител, 4-степенна скоростна кутия в автомобилен стил и система за предаване на въртящ момент към коловозите. Контролът се осъществява чрез спиране и спиране на една от коловозите. Гусеното окачване осигурява специфичното налягане на земята от 0,6 кг / см2.
Два прототипа на танка са произведени през октомври 1918 г. Те не преминаха тестовия цикъл и работата беше спряна.
Прекратяване на производството на танкове в Германия
На първия етап германските военни не оцениха появата на нов тип оръжие, а британците имаха палмата в създаването му. Едва след първото използване на танкове на бойното поле през септември 1916 г., което показва техните възможности, германците започват да разработват свои собствени танкове.
За две години, благодарение на високотехнологичната индустрия и квалифициран персонал, в Германия беше създадена линия от леки, средни, тежки и свръх тежки танкове, чиито характеристики не отстъпваха на танковете на техните противници. Поражението на Германия във войната и забраната за разработване и разполагане на тежко оборудване спира производството на танкове в Германия, а натрупаният опит е използван едва през 30 -те години след идването на нацистите на власт.
