В контекста на развитието на съветския флот, края на петдесетте и началото на шестдесетте години на миналия век бяха запомнени с две основни тенденции. Първо, изграждането на нови американски подводници с балистични ракети на борда принуди съветските военни и конструкторите да се ангажират с проектирането и изграждането на противолодочни кораби, които в близко бъдеще трябваше да ловуват вражески подводници. Второ, по това време бойният потенциал на хеликоптерите стана ясен, включително техните противолодочни възможности. В резултат на това бяха стартирани няколко проекта, които в крайна сметка доведоха до създаването на нов тип противолодочни хеликоптерни крайцери.
"Москва"-съветски и руски противолодочен крайцер-хеликоптерно превозвач, водещ кораб от проект 1123
Външен вид и дизайн
Първоначално се предполагаше, че новият кораб ще бъде по-нататъшно развитие на патрулните кораби на Project 61, разработени в средата на петдесетте години, но в същото време ще носи различни оръжия, а също така ще увеличи способностите си благодарение на няколко хеликоптера на борда. В тази връзка, а също и желаейки да спестят време и усилия, ЦКБ-17 (сега проектно бюро Невски) през август 1958 г. завърши работата по техническо предложение. Според този документ обещаващите кораби трябваше да бъдат построени на базата на вече построените корпуси на крайцерите с 68-бис. По това време строителството на такива кораби беше замразено и нов проект може да помогне за използването на вече произведените агрегати.
Клиентът, представляван от Министерството на отбраната и съответните ведомства на ВМС, разгледа предложението на ЦКБ-17 и препоръча да започне пълноценна разработка на нов противокорабен хеликоптерен крайцер. През декември 1958 г. Министерският съвет на СССР издаде постановление, според което ЦКБ-17 трябваше да разработи проект 1123 „Кондор“през следващите няколко години. Доставката на водещия кораб беше насрочена за 1964 г. Освен това строителството на нови кораби беше включено в корабостроителния план за първата половина на шестдесетте години. Изискванията на клиента бяха следните. Корабите от проект 1123 трябваше да търсят и унищожават стратегически вражески подводници на голямо разстояние от техните бази.
Месец след издаването на резолюцията на Министерския съвет, главнокомандващият ВМС на СССР адмирал С. Г. Горшков одобри техническото задание. Флотът искаше кораб с водоизместимост около 4500 тона, способен да ускори до 30-35 възела. Освен това техническото задание определя основните възможности на поставените на борда противолодочни хеликоптери. Изискваше се да се поставят на борда на крайцера толкова хеликоптери, помощно оборудване и др., Колкото са необходими за денонощна патрулна работа на два роторни самолета едновременно. По този начин, като се вземат предвид възможностите и характеристиките на предложения Ка-25, корабът по проект 1123 е трябвало да носи осем хеликоптера едновременно.
В бъдеще вижданията за необходимия брой хеликоптери се промениха значително. И така, в началото на есента на 1959 г. служителите на ЦКБ-17 представиха своите виждания за бойната работа на противолодочните хеликоптери на крайцера. Според изразените идеи хеликоптери със сонарни шамандури трябвало да излитат от кораба на определени интервали. В същото време самият кораб щеше да бъде на разстояние няколко десетки километра от планираната зона на подводницата, така че да не може да го забележи. Освен това поне един хеликоптер ще осигури комуникация с най -отдалечените шамандури, а няколко роторни самолета ще търсят цели, използвайки свои собствени сонарни станции. С тази тактика на един крайцер от проекта 1123 беше необходимо да се използват от 5 до 14-15 хеликоптера. В случай на най -голям брой, корабът може да извършва търсене денонощно и без прекъсване.
Въз основа на резултатите от всички анализи и проучвания през същата 1959 г. клиентът ревизира изискванията си за броя на хеликоптерите. Сега беше необходимо да се поставят поне десет такива превозни средства на крайцера, три от които могат едновременно да търсят вражески подводници. Максималният брой хеликоптери, които отговарят на изискванията, е 14. Въпреки това, промяната в изискванията за групата на хеликоптерите принуди да бъдат коригирани другите параметри на обещаващи крайцери. Според актуализираното задание корабите от проект 1123 трябваше да имат водоизместимост над 7000 тона и по -големи размери. В допълнение, клиентът поиска да оборудва новите крайцери със зенитно-ракетни комплекси и други оръжия за самозащита.
Обновените изисквания от януари 1960 г. определиха външния вид на бъдещите крайцери Condor. Главното предприятие на проекта беше ЦКБ-17 (главен дизайнер А. С. Савичев), ОКБ Н. И. Камов е инструктиран да завърши разработването на противолодочен хеликоптер, а Изследователският институт на ВВС-15 участва в работата по създаването на комплекс за борба с подводни хеликоптери. Цялата 60 -та година беше изразходвана за разработване на чернови проекти и избор на оптималната архитектура на кораба. На този етап бяха разгледани няколко варианта за разполагане на пилотската кабина и свързаните с нея обеми, както и оформлението на други конструктивни елементи, оборудване, оръжия и т.н. в зависимост от тях. Може би най-дръзкото предложение беше създаването на хеликоптерен крайцер от катамаранната система. Дизайнът с два корпуса би направил възможно да се направи сравнително голяма пилотна палуба, но значително усложни проектирането и конструкцията на новия кораб. Затова в крайна сметка избраха по -малко смела схема.
По -нататъшните промени в изискванията на клиентите доведоха до съответни последици. Така че, когато техническият проект е одобрен в самото начало на 1962 г., водоизместимостта се е увеличила до 10700-10750 тона, а максималната скорост от своя страна е намаляла значително. Независимо от това, общият набор от технически характеристики и бойни възможности се счита за приемлив и продължава работата по проекта. В средата на същата година техническата документация за проект 1123 „Кондор“е изпратена в корабостроителницата „Николаев“No 444, където на 15 декември се състоя церемонията по полагане на водещия крайцер „Москва“.
Дизайн
Новият противолодочен крайцер-хеликоптерно превозвач, поради специфичната тактическа ниша, получава оригиналната архитектура на корпуса. Високо отстрани задната част на корпуса беше напълно прибрана под пилотската кабина. За да се осигури необходимата площ за него, формата на кутията е променена по оригинален начин. В носа контурите му бяха с обичайната V-образна форма за военните кораби, но вече в средната част разгъването на страните се увеличи, което направи възможно площта на пилотската кабина да достигне 2400 квадратни метра. С цялата смелост и оригиналност на този подход трябва да се признае, че увеличаването на сгъването на страните има отрицателно въздействие върху плавателните способности и характеристиките на хода. Независимо от това, при обсъждането на възможността за използване на такава архитектура на корпуса, беше решено, че основният приоритет е да се гарантира бойната експлоатация на хеликоптери, а не способностите за движение на кораба.
Хангар за хеликоптери и свързано с тях оборудване беше поставен директно под пилотската кабина. Трябва да се отбележи, че горният таван на хангара, който в същото време служи като пилотска кабина, беше инсталиран на минимално възможния брой опори. В резултат на това беше възможно да се постигне оптимален баланс между свободното пространство в хангара и здравината на палубата.
Пред хангара имаше надстройка с антени за електронни системи. На задната му повърхност е поставен комин. Интересна е формата на надстройката. Всъщност това беше съвкупност, образувана от няколко пресичащи се равнини, върху които са поставени антени и т.н. Според някои източници тази форма на надстройка е избрана за намаляване на радарния подпис на кораба. Доколко тези твърдения отговарят на реалността, не е известно, но няколко десетилетия след построяването на главния крайцер на проект 1123 такива форми на надстройки се превръщат в един от елементите на т.нар. стелт технологии, използвани в корабостроенето.
Корпусът с оригинални контури имаше двойно дъно, превръщащо се в двойна страна. За да се увеличи оцеляването, проектът включва 16 водонепроницаеми прегради. В задната част на корпуса те достигнаха палубата на хангара. Заслужава да се отбележи, че в проекта 1123 изобщо нямаше резерва. Независимо от това, с помощта на някои конструктивни решения беше възможно да се осигури приемлива оцеляваща способност на кораба в случай на удар от вражески ракети или торпеда. Например, за да компенсира ролката след удар на торпедо, долните резервоари за гориво имаха Z-образна форма. Резервоарите с тази форма, според изчисленията, биха се напълнили равномерно с вода, ако са повредени. В резултат на това повреденият кораб вече не можеше да се опира силно на повредената страна. Освен това в близост до страните бяха предвидени няколко резервни резервоара, чието пълнене можеше да компенсира ролка до 12 °.
През петдесетте и шестдесетте години на миналия век сериозно се обмисляше възможността за използване на ядрено оръжие срещу кораби. В случай на ядрена атака корабите от проект 1123 имаха минимален брой прозорци. Те бяха налични само в каютите на авиационната група и офицери, в лазарета и в няколко жилищни помещения. Всички останали помещения на кораба, чийто брой надхвърля 1100, бяха оборудвани с електрическо осветление и система за принудителна вентилация. Както показват теоретичните изчисления, противолодочният крайцер по проект 1123 може да издържи въздушна експлозия на 30-килотонна атомна бомба на разстояние повече от два километра. При такъв взрив цялата електроника на кораба остава в работно състояние, а ударната вълна може да наклони крайцера само с 5-6 градуса. При съществуващата стабилност корабът от Проект 1123 може да се преобърне само ако ядрена бойна глава с определена мощност би избухнала на разстояние по-малко от 770-800 метра от нея.
Всички използвани дизайнерски решения, както и постоянно актуализираните изисквания на клиентите, в крайна сметка доведоха до ново увеличаване на изместването. Стандартната стойност на този параметър в крайна сметка достигна ниво от 11 900 тона, а общото водоизместимост се увеличи до 15 280 тона.
Електроцентрала
Инженерите на ЦКБ-17 поставят две машинни отделения директно под палубата на хангара. Всеки от тях съдържаше два котла KVN-95/64 и един турборедуктор TV-12. Електроцентралата по проект 1123 е разработена на базата на съответните системи по проект 68-бис, но в същото време получава редица нововъведения. Например, някои модификации на котлите позволиха да се увеличи производителността им с три тона пара на час и да се доведе тази цифра до 98 t / h. Освен това всички блокове на главната електроцентрала на кораба бяха инсталирани върху амортисьори, които потискаха вибрациите. Електроцентралата на проекта 1123 крайцера е равна на 90 хиляди конски сили. Ако е необходимо, беше възможно да се увеличи мощността: с понижаване на температурата на охлаждащата вода на кондензаторите до 15 ° C, мощността на електроцентралата се увеличи до 100 хиляди к.с. В резервоарите на кораба има 3000 тона морски мазут, 80 тона гориво за дизелови генератори и до 28 тона масла. Този запас от горива и смазочни материали беше достатъчен за пътуване на повече от 14 хиляди мили при скорост от 13, 5 възела. Интересен е дизайнът на комина, в който са били разположени охладителните устройства за отработени газове. При температура на въздуха от около 15 градуса, газовете се охлаждат до 90-95 градуса. Според изчисленията, видимостта на кораба в инфрачервения диапазон е намаляла с около десет пъти в сравнение с крайцерите от проекта 68-бис.
Всеки крайцер по проекта Condor получава две електроцентрали наведнъж с дизелов и турбинен генератор с изходна мощност 1500 киловата на генератор. Така общият капацитет на електроцентралите е 6000 kW. Прави впечатление, че почти всички елементи на електроцентрали, като генератори, трансформатори, превключватели и т.н., са разработени специално за проект 1123. Сравнително малък ресурс се превърна в характерна черта на електроцентралите. Те дават повече мощност в сравнение със станциите на по -стари кораби, но в същото време работят по -малко. Освен това на практика през повечето време и двете електроцентрали произвеждат само една трета от максимално възможния капацитет.
Оборудване и оръжия
Основата на целевото оборудване на противолодочните крайцери по проект 1123 беше хидроакустичната станция Орион MG-342. Антената му беше поставена в специален прибиращ се обтекател в долната част на корпуса. Обтекателят, дълъг 21 метра, падна седем метра спрямо кила на кораба. Заслужава да се отбележи, че крайцерите Condor станаха първите надводни кораби в света, на които е инсталирана такава хидроакустична станция. Поради големия обтекател на антената по време на нейното използване, тягата на крайцера се увеличи с няколко метра. Тази промяна беше компенсирана от баластни резервоари. Заедно с Orion работи станцията MG-325 Vega, чиято антена е теглена.
На надстройката на корабите бяха предвидени места за инсталиране на антени на няколко радарни станции. Това е MR-600 "Восход" за откриване на повърхностни и въздушни цели на разстояние до 500 километра; MP-310 "Ангара" със сходна цел, но с обхват 130 км; както и навигационен радар "Дон". Първоначално беше планирано, че Ангара ще се превърне в основна радарна станция за новите кораби, но след началото на развитието на „Восход” тя беше направена резервна. Освен това корабите от проект 1123 трябваше да бъдат оборудвани с държавна идентификационна техника, станции за електронна война, системи за електронно разузнаване, комуникации и др.
Крейсерите от проект 1123 станаха първите съветски кораби, оборудвани с противолодочен ракетен комплекс. Върху резервоара на крайцерите е монтиран двукорпусен стартер MS-18 на комплекса „Вихър“РПК-1. Вътре в корпуса, до пусковата установка, барабанен товарач беше снабден с боеприпаси за осем ракети. Неуправляемите балистични противолодочни ракети 82P могат да доставят специална (ядрена) бойна глава на разстояние до 24 километра. Според различни източници капацитетът му варира от 5 до 20 килотона. В страните на кораба, в средната им част, под надстройката, имаше пет торпедни апарати с калибър 533 мм. Натоварването с боеприпаси на десет превозни средства беше равно на само десет торпеда от типа SET-53 или SET-65. На носа на корабите имаше две ракетни установки RBU-6000 с общ боекомплект от 144 ракетни дълбочинни заряда.
За отбрана срещу вражески самолети и ракети корабите „Кондор“получиха нова зенитно-ракетна система със среден обсег на действие М-11 „Буря“. Две ракети-носители от този комплекс бяха разположени на палубата, едната зад пусковата установка Vortex, другата пред надстройката. Ракетната система Shtorm работи съвместно със системата за управление Thunder. Последният е оборудван със собствен антенен пост за търсене на цели и насочване на ракети. Всеки стартер "Storm" имаше автоматични барабанни товарачи с капацитет 48 ракети. Така общият боеприпас от зенитни ракети на борда на крайцера Project 1123 е бил 96. Интересно е, че комплексът М-11 „Буря“също е имал определен противокорабен потенциал. При необходимост беше позволено да се използват своите ракети за унищожаване на надводни цели.
Артилерията на корабите по проект 1123 включваше две двуцевни 57-мм инсталации ZIF-72 със системата за управление на огъня Bars-72, съчетани с радарните станции MR-103. Също така на "Кондорите" бяха предвидени още две барелни системи: две салютни оръдия с калибър 45 мм и две двуцевни пускови установки със заклиняващи снаряди.
Москва. Посещение на Алжир. 1978 година
Авиационна група
По времето, когато е създаден техническият проект, противолодочните крайцери-носители на хеликоптери получиха два хангара. Един от тях, най -големият, както вече беше споменато, беше поставен под пилотската кабина, вторият - пред него, вътре в надстройката. Заслужава да се отбележи, че беше възможно да се намери обем в надстройката, който да побере само два хеликоптера Ка-25. Останалите 12 превозни средства с ротационни крила бяха транспортирани в хангар под палубата с площ от около две хиляди квадратни метра. Корабът "Кондор" едновременно трябваше да базира въздушно крило от следния състав: 12 противолодочни ракети Ка-25ПЛ, един хеликоптер за ка-25Ц с целево обозначение и един хеликоптер за търсене и спасяване Ка-25ПС.
Интерес представлява оборудването на хангара под палубата. Специално за проект 1123 е създадена автоматизирана система за теглене на хеликоптер на базата на верижни конвейери. В случай на пожар хангарът е оборудван с три защитни азбестови завеси, предназначени да локализират източника на огън, както и система за гасене на пожар. За издигане на хеликоптерите към пилотската кабина бяха предвидени два товарни асансьора с товароносимост 10 тона всеки. За безопасността на екипажа по време на работа около асансьорите автоматично се повдига въжена ограда. Докато платформата на асансьора беше равна на палубата, парапетът лежеше в специални ниши. За транспортиране на хеликоптери на палубата корабите бяха оборудвани с трактори.
Изби за хеликоптерни боеприпаси бяха разположени под голям хангар. Те побираха до 30 торпеда АТ-1, до 40 противолодочни бомби PLAB-250-120, до 150 еталонни военноморски бомби, както и до 800 шамандури от различен тип. Освен това имаше отделен добре защитен том за съхранение на осем специални дълбочинни заряда (според някои източници силата на тези бомби е 80 килотона). При подготовката на хеликоптера за бойна мисия екипажът на кораба извади боеприпасите от стелажите и с помощта на телфер го изпрати до винтовия асансьор. Това от своя страна достави торпеда или бомби с общо тегло до един и половина тона в хангара. Торпеда, бомби или шамандури бяха окачени от хеликоптери както в хангара, така и на горната палуба.
Преди излитането хеликоптерът е теглен до едно от четирите места за излитане. Те имаха подходяща маркировка и бяха оборудвани с опъната мрежа. Нямаше специални устройства за „хващане“на хеликоптер за кацане - размерът на пилотската палуба даваше възможност за излитане и кацане без специални ощипвания. И четирите обекта получиха собствено оборудване за зареждане на хеликоптери с керосин и масло. Друга подобна система беше в хангара. Авиационните резервоари за гориво съдържат 280 тона керосин.
Появата на хеликоптери на кораба доведе до появата на нова бойна глава. Целият персонал на авиационната група беше назначен за BC-6. Работните места на неговите командири бяха разположени в командния пункт за изстрелване, разположен точно над горния хангар. Имаше цялото необходимо оборудване за контрол на подготовката за полета, както и за проследяване на неговия напредък.
Тестване и сервиз
Водещият крайцер на проект 1123 "Москва" е изстрелян на 14 януари 1965 г., след като приключването на плавателните тестове започна. В хода им бяха разкрити някои специфични особености на архитектурата на кораба. Нетрадиционното съотношение между дължина и ширина на корпуса доведе до това, че крайцерът има тенденция да се погребва във вълни. Освен това палубата беше сериозно наводнена. През 1970 г., по време на плаване до Атлантическия океан, водещият Кондор беше засечен от шестточкова буря. Според командира на кораба, капитан 1-ви ранг Б. Романов, вълните непрекъснато бият по остъкляването на навигационния мост (22-23 метра над водната линия), а носът и кърмата на кораба от време на време се издигат над вода. Изливаната в кораба вода повреди някои части от реактивните бомбомети. В допълнение, един от двигателите на антенния стълб на пожарната станция изгоря поради водата. По -рано при тестовете беше установено, че "Москва" може да използва оръжия и да гарантира експлоатацията на хеликоптери на вълни до пет точки.
По време на изпитанията бяха направени забележими промени в екипажа на кораба. Първоначално, в съответствие с проекта, на кораба е трябвало да служат 370 души: 266 екипажът на кораба и 104 - персоналът на авиационната група. Благодарение на новото усъвършенствано оборудване, необходимия брой на екипажа се увеличи до 541 души. По-късно, по време на службата, редовният екипаж се увеличи до 700 души, а всъщност до 800-850 моряци, офицери и пилоти служеха на "Москва" едновременно. Прави впечатление, че броят на персонала на авиационната група през цялото време остава на същото ниво: около 105-110 души.
На поредния мързел след пускането на „Москва“, вторият крайцер от проекта „Ленинград“беше положен в същата корабостроителница в Николаев. Изстрелян е в средата на 1966 г. и до края на 1968 г. е приет във ВМС на СССР. И двата кораба бяха включени в Черноморския флот. Преди това се предполагаше, че те ще отидат на Северния флот. Факт е, че по времето, когато започва развитието на проект 1123, Северният ледовит океан се счита за най -опасната зона по отношение на стратегическите подводници на противника. По времето, когато Москва беше пусната в експлоатация, Съединените щати разполагаха с подводни балистични ракети с обсег, който им позволяваше да бъдат изстреляни от Атлантическия океан. Затова и двата „Кондора“отидоха в базите на Черноморския флот, най -малко отдалечен от Атлантическия океан.
"Ленинград", 1990 г.
По време на службата си крайцерите „Москва“и „Ленинград“многократно са ходили на патрули в Средиземно море и Тихия океан. По време на първата си бойна кампания само през есента на 1968 г. крайцерът Москва измина 11 000 километра за месец и половина и осигури около 400 хеликоптерни полета. Всеки ден хеликоптерите „гледаха“до две хиляди квадратни километра от акваторията. Малко по-късно, през 1970-71 г., "Ленинград", разположен край бреговете на Египет, оказа помощ на приятелска страна. През 1972 г. "Москва" участва в изпитанията на самолета Як-36. На пилотската кабина беше положен топлоустойчив метален лист, върху който самолетът седна. Около две години по -късно и двамата Кондори помагат на египетските въоръжени сили. В същото време корабите работеха не като противолодочни крайцери, а като носители на хеликоптери. Хеликоптерите от своя страна използваха тралове за преминаване в минни полета.
На 2 февруари 1975 г. трагедия сполетя крайцера Москва. Пожар започна в трюма поради късо съединение на едно от таблата. Поради някои конструктивни особености на кораба, огънят бързо се разпространи в помещенията. Екипажът на "Москва" поиска помощ от спасителните кораби. До вечерта 16 пожарни екипажа успяха да локализират и потушат огъня, но по това време 26 души бяха ранени и трима загинаха.
През същата 1975 г. започва планираният ремонт на двата противолодочни крайцера. Всички торпедни апарати бяха извадени от корабите като ненужни, а системата за управление на зенитно-ракетните системи Grom беше заменена с по-модерната Grom-M. Също така някои други системи са актуализирани и модернизирани. Редица източници твърдят, че именно по време на ремонта в средата на седемдесетте години Москва и Ленинград са получили нова бойна информация и система за управление MVU-201 „Корен“, но според други източници този CIUS е бил инсталиран първоначално на кораби и е бил само актуализиран.
Два водещи кораба - "Ленинград" и "Спрингфийлд"
По-късно, до средата на осемдесетте, крайцерите по проект 1123 редовно патрулираха в Средиземно море и Атлантическия океан и от време на време правеха приятелски посещения в пристанища на чужди държави. Например през 1978 и 1981 г. „Москва“и „Ленинград“влизат в алжирските пристанища, а през март 1984 г. „Ленинград“посещава Хавана.
За съжаление, това беше последното подобно пътуване на "Ленинград". В началото на 1986 г. той е ремонтиран за ремонт, който продължава до края на 1987 г. До края на този ремонт страната преживява трудни времена и противолодочните крайцери-хеликоптерни превозвачи излизаха все по-рядко в морето. Съдбата на "Ленинград" завършва с факта, че през 1991 г. той е изтеглен от флота, обезоръжен и изведен от експлоатация. След четири години той ще бъде продаден за скрап от някоя индийска компания.
"Москва" живее малко по -дълго. В края на 1993 г. този крайцер за последен път излезе в морето. След около година и половина той е отведен в резервата и прави плаваща казарма. "Москва" обаче не беше предопределена да служи дълго време в новия си статут. В края на есента на 1996 г. знамето беше спуснато от плаващата казарма ПКЗ-108 и изнесено от флота. На следващата година руското министерство на отбраната и индийските търговци подписаха друг договор, според който вторият противолодочен крайцер беше изпратен за бракуване.
Трети "Кондор"
Заслужава да се отбележи, че може да има не два, а три „Кондора“. Още през 1967 г. проектното бюро на Невски (бивш ЦКБ-17) получава задачата да подобри проекта 1123 до състояние „1123М“. Изискванията към новия проект включват увеличаване на общите размери на кораба, увеличаване на броя и размера на кабините на екипажа, общо подобряване на условията за моряците, както и увеличаване на оръжията и модернизиране на електрониката. Авиационната част на проекта също трябваше да претърпи корекции: беше необходимо да се монтират шест места за излитане на пилотската кабина, както и да се осигури експлоатацията на вертикални самолети за излитане и кацане Як-36. В съответствие с актуализирания проект те щяха да построят поне един противолодочен крайцер. Планира се водещият кораб на проект 1123M да се нарича „Киев“.
Според наличната информация "Киев" би имал по -големи размери в сравнение с предшествениците си. Освен това пилотската кабина, за разлика от „Москва“или „Ленинград“, може да бъде разположена в задната и средната част на кораба, над лявата му страна, както на самолетоносачите. С водоизместимост от около 15 хиляди тона, "Киев" би могъл да транспортира и използва най -малко 20 самолета и хеликоптери за различни цели. Той също така предвиждаше инсталирането на противокорабни ракетни системи и укрепването на зенитното оръжие.
Церемонията по полагането на "Киев" се проведе на 20 февруари 1968 г. Николаевските корабостроители започнаха да сглобяват метални конструкции, но в самото начало на септември дойде нова заповед: да се спре работата. Проект 1123М се отклони твърде много от първоначалната концепция за противолодочен крайцер-хеликоптерноносец и се приближи до появата на пълноценен самолетоносач със съответна тактическа ниша. По тази причина ръководството на Министерството на отбраната и корабостроителната индустрия решиха да дадат отклонението на Николаевския завод № 444 за изграждането на нов самолетоносач, който трябваше да бъде разработен в близко бъдеще. Така се появява проектът на самолетоносни крайцери 1143 "Кречет". Водещият кораб на новия проект получи името, предназначено за крайцера "1123М" - "Киев". Новият крайцер с въздушна група имаше два пъти водоизместимост и имаше други задачи, характерни за тогавашните възгледи на съветското командване за самолети, превозващи кораби.
Москва 1972 г., зареждане с гориво в морето
