Строго погледнато, трите „бели слона“от флота на Негово Величество, наречени Корейгес, Слава и Фурии, нямат място в нашия цикъл. Трудно е да се каже със сигурност за какво точно Джон Фишер се нуждаеше от тези кораби, но едно нещо не подлежи на съмнение - никой никога не е имал намерение да противопостави Корейгите и техните сестрински кораби на германските линейни крайцери. Независимо от това, историята на британските бойни крайцери няма да бъде пълна без Koreyges, Glories и Furies и затова посвещаваме тази статия на тези, във всяко отношение, странни кораби.
Историята на тяхното създаване започва почти едновременно с бойните крайцери „Рипалс“и „Ринаун“. Завръщайки се на позицията на Първия морски лорд, Джон "Джаки" Фишър инициира гигантска корабостроителна програма от над 600 кораба. По -голямата част от тях бяха леки - разрушители, патрулни катери и миночистачи, подводници … Д. Фишер беше абсолютно прав, вярвайки, че няма много кораби от този тип във война. Докато правилно посочваше липсата на леки сили на флота, той в същото време взе предвид нуждите на т. Нар. „Балтийски проект“, чиито идеи тогава се разпространяваха в Адмиралтейството и правителството на Англия. Същността на този проект беше пробивът на Кралския флот в Балтийско море, за да се приземи голям десант от руски или британски войски по крайбрежието на Померания - откъдето Берлин, като цяло, е на един хвърлей.
В предишната статия, посветена на бойните крайцери „Ripals“и „Rhinaun“, вече казахме, че Д. Фишер обосновава необходимостта от тяхното изграждане, включително необходимостта от високоскоростни, тежко въоръжени кораби с малка тяга за операции в Балтийско море. Те също така казаха, че тази аргументация е много измислена и че самият Д. Фишер, след като получи „разрешението“да резервира двойка бойни крайцери, незабавно изключи плиткия проект от приоритетите на проекта, като предложи дизайнерите да го предоставят "когато е възможно." Най -вероятно "Балтийският проект" е бил използван от Първия морски лорд само като "димна завеса" за контрабанда през скъпите за сърцето му бойни крайцери, но това не означава, че той не е бил сериозен за самия проект. Очевидно Д. Фишер счита нахлуването в Балтийско море и десантирането на войски в Померания като много важна и доста постижима задача.
И все пак Д. Фишер очевидно не можеше да се примири с факта, че от повече от 600 кораба по новата аварийна програма, само два са бързи и леко бронирани кораби с най -тежките оръдия - „Рипалс“и „Ринаун“. Въпреки това, дори възможностите на Първия морски лорд все още имаха граници и той не можеше да „напредне“по -голям брой бойни крайцери към строителството. Причината беше доста обикновена - пари. Ясно е, че след като влезе във войната, Англия започна да понася огромни разходи за провеждането си, а границите, които Министерството на финансите би могло да изстърже за програмите за корабостроене за 1915 г., бяха изчерпани от Д. Фишер. Затова финансовият министър заяви, че полагането на нови големи кораби е невъзможно и няма пари в хазната за нищо по -голямо от леките крайцери.
За голямо съжаление на британските финансисти, министърът не уточни какво точно трябва да се счита за лек крайцер. И Първият морски лорд, разбира се, веднага се възползва от това, включително три „големи леки крайцера“в програмата за корабостроене: така се появиха Koreyges, Glories и малко по -късно Furies.
В съответствие с изискванията на Д. Фишер, началникът на отдела за военно корабостроене, д'Айнкур, изготви проект за нов кораб. Основните му характеристики бяха:
1. Преместване достатъчно за поддържане на скорост до 32 възела. на вълна със средна височина, характерна за Северното и Балтийско море;
2. Проект, равен на 6, 71 м, тоест значително по -малък от този на линкорите и бойните крайцери на Кралския флот. Това би позволило на "лекия крайцер" да работи в плитките Балтийски райони;
3. Въоръжение от четири 381-мм оръдия;
4. Дебелината на бронята на височина от ватерлинията до скалата е не по -малка от 76 мм;
5. Були, монтирани по такъв начин, че най -важните помещения на кораба, включително машинните отделения и котелните помещения, са преместени възможно най -дълбоко в корпуса и най -малко три надлъжни прегради трябва да ги отделят отстрани.
Беше отбелязано, че корабът от този проект ще получи много силна защита срещу мини и торпеда, което определено трябва да се страхува в балтийските плитки води. В същото време тежките оръжия ще го превърнат в опасен враг за кораб от всякакъв клас, а плитката тяга ще му позволи да действа там, където на немските тежки кораби е наредено да се движат.
Разбира се, такива качества не могат да се поберат в габаритите на лек крайцер - вече в първоначалните версии на проекта нормалното му водоизместимост е било, според различни източници, от 17 400 до 18 600 тона, а в крайния вариант достига 19 320 тона за "Koreyges" и "Glories", докато тягата достига 7, 14 м. Но в малко по -големите "Furyes" тя достига 19 513 тона.
Артилерия
Основният калибър на "Koreyges" и "Glories" се състоеше от две кули с две оръдия, сходни по дизайн с тези, инсталирани на бойни крейсери от клас "Rhinaun". Тъй като височината на осите на оръдията над ватерлинията беше 10,06 м за носовата кула и 7,11 м за кърмовата кула, можем да кажем, че използването им е било възможно дори при много свежо време. Що се отнася до "Furyes", този кораб, единственият в целия кралски флот, беше въоръжен с 457-мм артилерийска система.
Трябва да кажа, че 457-мм оръдието е разработено на базата на 381-мм артилерийска система, но, разбира се, се оказа много по-мощно от последното. Теглото на снаряда достига 1507 кг, скоростта на муцуната му е 732 м / сек. Трябва обаче да се има предвид, че данните са дадени за „засилен боен“заряд, съдържащ 313 кг барут - с обичайния заряд от 286 кг, първоначалната скорост на снаряда е била само 683 м / сек. Максималният ъгъл на издигане е 30 градуса, което е 10 градуса. надмина този от инсталациите на „Корейгес“и „Слави“, докато обсегът на оръдието 457 мм беше 27 400 м или 148 кабела, а с интензивния бой - 32 000 м или почти 173 кбт. Интересното е, че дори и при толкова високи скорости, оцеляването на цевта беше доста прилично 250-300 патрона.
Силата на 457-мм снаряди беше невероятна. Взривното съдържание в бронебойните боеприпаси е 54 кг, във фугасното-омайващо 110, 2 кг. В същото време ударът на бронебойния снаряд без усилие смачква всяка възможна броня-според някои източници тя преодолява бронирана плоча с дебелина колкото собствения й калибър (тоест 457 мм) на разстояние 75 kbt!
Независимо от това, дори "Korejges" и "Glories", разполагащи с четири 381-мм оръдия, изпитаха определени трудности с нулирането и дори в онези случаи, когато имаха възможност да водят страничен огън, тоест да използват както кулите си, така и четири оръдия. Ако беше необходимо да се преследва врагът или да се избяга от него, тогава само две цеви могат да стрелят, а това е напълно недостатъчно за нулиране. Е, "Фурии", които вместо двукратни 381-мм кули получиха еднооръжейни 457-мм, на някои големи разстояния можеха да ударят врага, освен ако случайно, особено след като максималната скорострелност на артилерийската система беше само 1 изстрел в минута.
Боеприпасите от основния калибър на Koreyges и Glories се състоят от 480 патрона, 120 патрона на пистолет, първоначално 72 бронебойни патрона. 24 полу-бронебойни и 24 експлозивни.„Фуриите“имаха същите 120 патрона на цев-40 бронебойни и 80 полубронебойни, изобщо нямаше фугасни снаряди (между другото, фугасни снаряди бяха отстранени от останалата част от „големите леки крайцери през 1917 г.).
Противоминният калибър на „Koreyges“и „Glories“беше представен от същите ужасни 102-мм оръдия с три оръдия, които бяха приети от „Rhinaun“и „Repals“и чиито недостатъци разгледахме подробно в предишна статия. На "големи леки крайцери" беше възможно да се инсталират цели шест такива инсталации, но това беше случаят, когато количеството не можеше да премине в качество. Англичаните сами разбираха това много добре, но 152-мм оръдия бяха твърде тежки за "леки" кораби и нямаше други артилерийски системи. Фуриите се оказаха в изгодна позиция - когато го проектираха, те си спомниха, че флотът разполага с шестнадесет 140 -мм артилерийски системи, реквизирани от строящи се кораби за Гърция. Тези 140 мм оръдия бяха много страхотно морско оръжие и бяха способни да изстрелват 37,2 кг снаряди с начална скорост 831 м / с. на разстояние до 16 200 м или 87 кабела. Във всички отношения те превъзхождаха 102-мм оръдия, така че Furies получиха 11 140-мм оръдия в окончателната си версия.
Зенитните оръдия бяха представени от две 76-мм артилерийски системи, фойерверки на "големи леки крайцери" очевидно не бяха инсталирани (поне не се споменава за това в източниците), с изключение на "Furyes", която получи четири 47-мм оръдия …
Въоръжението на торпедата се състоеше от две 533-мм бордови торпедни тръби, разположени на баретата на носовата кула. Боеприпасите бяха 10 торпеда. Изненадващо, това е факт - след постъпване на въоръжение, торпедното въоръжение е значително подобрено. И така, "Корейгес" получи допълнителни 12 торпедни апарати в двойни торпедни апарати, монтирани на горната палуба!
Резервация
Като цяло нивото на бронезащита на "Koreyges", "Glories" и "Furies" леко надвишава това на конвенционалните леки крайцери от онази епоха.
Основата на цитаделата се състои от 51-мм "бронирани плочи", поставени върху 25-милиметровата странична обшивка. Думата "бронирани плочи" е взета в кавички поради причината, че 51 мм листове, всъщност не са били брони-те са направени от така наречената стомана с висока якост (HT или High Tensile). Такава защита, за разлика от истинската броня, не беше изчислена, за да устои напълно на снаряда, а само предположи, че предпазителят му ще се изключи директно в процеса на преодоляване на стоманения лист - в този случай енергията на експлозията може да се задържи от преградите вътре в корпус на кораба. И все пак комбинацията от 25 мм конструкционна стомана и 51 мм подсилена стомана не беше толкова лоша защита и можеше да отразява 105 мм снаряди на немски крайцери, а на дълги разстояния - вероятно 150 мм. Цитаделата започва приблизително от средата на носовата кула барбета до края на кърмовата барбета. Единственият похвален показател беше може би височината му - 8, 38 м, от които при нормално изместване от 1, 37 м беше под вода. Тоест, бронираните плочи на цитаделата покриваха избите, машинните и котелните помещения и почти целия надводен борд до палубата с прогони. В кърмата цитаделата беше „затворена“от траверса, перпендикулярна на диаметричната равнина на кораба, докато в носа два реда бронирани плочи отидоха под ъгъл отстрани към началото на барбета на 381-мм кула. Траверсите са с дебелина 76 мм.
От цитаделата до носа защитата беше изтънена до 51 мм (вероятно 25, 4 мм покритие и същото количество NT стомана отгоре), докато беше по -ниска по височина и завърши много преди стъблото, затваряйки се с траверс със същата дебелина 51 мм, чиито плочи също се сближават „Къща“, тоест под ъгъл спрямо централната равнина на кораба.
Според проекта бронираната палуба е трябвало да стане още по -слаба от тази на Rinaun - вместо 25 мм в хоризонталната част и 51 мм върху скосите, Корейците са получили съответно 19 и 25 мм. След битката при Ютландия обаче проектът беше преработен набързо, като към бронираната палуба бяха добавени още 25 мм, така че достигна 44-51 мм. Интересно е, че подобно нововъведение, което значително повиши защитата на крайцера, "струва" на корабостроителите само 116 тона.
Трябва да кажа, че хоризонталната защита на Koreyjes като цяло беше доста добра - в допълнение към гореспоменатата бронирана палуба имаше и основна палуба, дебела на инч (25,4 мм) над цитаделата. Палубата с прогнози също получи локално укрепване на бронята - извън цитаделата дебелината й беше 25 мм, а в рамките на цитаделата дебелината й достигна 19-25 мм, но не по цялата площ на палубата, а само отстрани. Долната палуба се намираше под ватерлинията извън цитаделата - в носа беше с дебелина 25 мм, в кърмата - същите 25 мм, които се увеличиха до 76 мм над кормилното управление.
Корабите получиха и противоторпедни прегради с дебелина 38 мм, простиращи се по цялата цитадела, от барбета до барбета - от краищата те бяха „затворени“с 25 мм траверси.
Кулите от основния калибър имаха сходна броня с тези, монтирани на крайцерите от клас Rhinaun - 229 мм предна плоча, 178 мм странични пластини и барбета. Последните обаче са разнородни - в частта, обърната към комина, дебелината им намалява до 152 мм. Трябва да се каже, че барбетата са имали такава дебелина до основната палуба, тоест за значителна дължина захранващите тръби са били защитени не само от 178 мм барбета, но и от 25 + 51 мм стоманени страни или 76 мм траверси. 457 -милиметровите стойки на кулите Furyes са имали подобна защита, с изключение на това, че страничните стени на кулите, подобно на предните плочи, са с дебелина 229 мм.
Кормилната рубка имаше доста впечатляващи 254 мм брони на страничните стени, 76 мм подови настилки и покрив с дебелина 51 мм. Задната кабина (торпедно управление) имаше 76 мм стени и 19-38 мм покриви.
Електроцентрала
За разлика от Rhinaun и Repals, които „заимстваха“дизайна на машини и котли от бойния крайцер Tiger, електроцентралата на Korejges копира (с малки промени) инсталациите на леките крайцери от клас Calliope - само в двойна версия, четири турбинни агрегата вместо два и 18 котла срещу 9. Поради използването на тънкотръбни котли, тази електроцентрала имаше по-добра плътност на мощността от тази на "Rinaun", което имаше най-благоприятен ефект върху теглото си. Номиналната мощност трябваше да бъде 90 000 к.с., докато Koreyjes трябваше да развиват стабилно 32 възела, а по -големите и по -широки Furies трябваше да бъдат с половин възел по -малко.
Съществуват различни мнения за това, което всъщност се е случило. И така, О. Паркс пише, че "Корейджес" и "Слави" в ежедневната работа лесно развиват 32 възли, без да информират едновременно за някакви специфики, но В. Б. Hubby дава резултатите от бягане по измерената миля на Arran (на която е тествана само Glories). Според неговите данни електроцентралата на „големия лек крайцер“не е достигнала планираната мощност, като е показала само 88 550 коня, което е осигурило на кораба скорост от 31,25 възела. Следният факт обаче подсказва мисли - V. B. Мужеников посочва, че корабът е развил тази скорост, като по своята конструкция е с нормална водоизместимост, тоест 17 400 т. Но действителната нормална водоизместимост на кораба е била 19 320 тона, а дори О. Паркс показва 18 600 тона! Очевидно при такова нормално изместване скоростта на Glories ще бъде още по -ниска, най -вероятно ще бъде някъде между 30 и 31 възела, вероятно не повече от 30,5 възела. От друга страна, В. Б. Мужеников посочва, че "Корейгите" със силата на механизми 93 700 к.с. показа 31, 58 възела и при 91 200 к.с. - 30, 8 възела, докато водоизместимостта на кораба е била 22 100 тона.
С други думи, данните за скоростта на „големите леки крайцери“са много противоречиви, въпреки че без съмнение те са били много бързи.
Запасите от гориво бяха при нормална водоизместимост от 750 тона за трите кораба, с пълна водоизместимост - 3 160 тона за Glories и Korejes и 3393 тона за Furies. Пълният запас трябваше да им осигури пробег от 6000 мили при скорост от 20 възела, което би било изключително забележителен резултат.
Оценка на проекта
Както вече сме казвали много пъти, един кораб трябва да се оценява според способността му да изпълнява възложените му задачи. И с това „големите леки крайцери“се справят не просто зле, а много зле - и не защото не са изпълнили задачите си, а защото когато са създадени, никой не е формулирал списък със задачи за толкова странни кораби клас.
Известно е, че „големи леки крайцери“са се появили благодарение на гледките на Първия морски лорд, но, уви, самият Д. Фишър изрази само една задача за тях - обстрелването на бреговете:
Фуриите и нейното племе не са предназначени за борба с вражески кораби. Те бяха построени за Берлин и трябваше да проникнат в плитки води, поради което бяха толкова крехки … оръжията им бяха толкова мощни, а снарядите им толкова огромни. Тези кораби трябваше да направят невъзможно да устоят на руското кацане на брега на Померания. " Кратерите от снарядите им „трябваше да бъдат толкова огромни, че човешкото око да не може да ги покрие напълно, докато точността на огъня трябваше да бъде много висока … Това зрелище трябваше да придружава германската армия по време на полета й от Померания до Берлин."
Първият морски господар говори много поетично - човешкото око може лесно да покрие дори кратер от мегатонна ядрена експлозия и при цялото ми уважение към британската 381 -мм артилерия, снарядите му все още бяха малко по -малко разрушителни. Но логично погледнато, за обстрелването на крайбрежието, две характеристики на боен кораб са най -полезни - те са стрелба и тяга. Очевидно е, че колкото повече корабните оръдия могат да хвърлят снарядите си, толкова повече настъпващите десантни сили ще получат тяхната подкрепа. Не по -малко очевидно е, че колкото по -малка е тягата на кораба, толкова по -близо той ще може да се доближи до бреговата линия.
Разбира се, по отношение на съвкупността от тези качества, „големите леки крайцери“надминаха всякакви „капиталови“кораби на Кралския флот (поради теглене) и леки крайцери (поради мощни оръдия), но в същото време те очевидно загубиха към такъв доста необичаен клас военни кораби като монитори. Вземете за сравнение монитори от типа Erebus, поставени по -късно от Koreyjes, но все още през същата 1915 година.
Нормалната им водоизместимост беше 8000 тона, тягата беше само 3, 56 м срещу повече от 7 м от „Корейесите“, а дори и да сравним проектната тяга на „лекия крайцер“- 6, 71 м, предимството на мониторът е очевиден. В същото време "Erebus" беше въоръжен с две 381-мм оръдия, разположени в една кула, но максималният ъгъл на кота беше увеличен от 20 на 30 градуса, което даде значително увеличение на обхвата на стрелбата, което, за съжаление, различни източници посочват различно … Известно е, че обхватът на стрелба на 381-мм оръдия при ъгъл на кота 20 градуса е бил около 22 420 м или 121 кабела. Що се отнася до мониторите, те получават обхват от 29 260 m (158,5 kbt) или дори 33 380 - 36 500 m (180-197 kbt). Може би най -новите цифри съответстват на използването на засилен боен заряд, но без съмнение оръдията за оръдия Erebus осигуряват значително по -голям обсег на действие от кулите Koreyges и Glories.
По този начин можем да заявим, че „големите леки крайцери“не са били оптималният клас кораби за обстрел на брега. Но какви други задачи биха могли да решат? В. Б. Мужеников посочва, че според британците (най -вероятно - един англичанин на име Джон Фишер), Корейджиите са били необходими, за да преминат Датския проток и да подкрепят леките сили на флота. Ами да видим.
Датските проливи са много тесни участъци от морето между Ютландския и Скандинавския полуостров. За да дойдете от Северно море към Балтийско море, първо трябва да преминете пролива Скагеррак (около 240 км дължина и 80-90 км ширина), след това - Категат (дължина около 200 км, ширина в различни участъци - от 60 до 122 км). Прави впечатление, че дори относително плитък Категат все още има дълбочина от 10 до 30 м и е очевидно, че бързите кораби с малка водоизместимост изобщо не са необходими, за да ги принудят.
След пролива Категат обаче се озоваваме в малък архипелаг, блокиращ преминаването от пролива към Балтийско море. Заобикаляйки островите му, три пролива водят към Балтийско море - малък пояс, голям пояс и Øresund, чиято минимална ширина съответно е 0,5; 3, 7 и 10, 5 км.
Очевидно е, че именно тук британците щяха да чакат най -"горещата" среща - много е удобно да се защитават такива проливи въз основа на крайбрежните позиции, отбраната ще бъде изключително ефективна. Но да се пробие подобна отбрана с помощта на бързи, но слабо защитени кораби от типа „Корейгес“е просто безсмислено - тук се нуждаем от тежко въоръжени и силно бронирани кораби, способни да потискат бреговите батареи с голям калибър, издържащи на техния възвратен огън. С други думи, за пробиване на датските проливи са били необходими линейни кораби и е трудно да се мисли кой клас кораби ще отговарят на това обозначение по -малко от малките бойни крайцери, които по същество са кораби от клас „Koreyges“. Следователно „големи леки крайцери“не бяха необходими за пробиване на проливите.
И накрая, последното е подкрепата на леките сили. Бих искал да се спра по -подробно на този въпрос. Строго погледнато, има две концепции за такава подкрепа.
Вариант 1 - ние априори вярваме, че нашите леки сили трябва да могат да се „справят“с вражески кораби от същия клас и да ги зареждат с него. В този случай задачата на поддържащите кораби е да предотвратят вражеските поддържащи кораби да „обидят“нашите леки сили. Например леките крайцери и разрушители на британците и германците бяха поддържани съответно от бойни крайцери и и двамата се нуждаеха от бойни крайцери или подобни кораби, за да компенсират „подкрепата“на противника. Това, разбира се, не означава, че бойните крайцери не е трябвало да участват в поражението на леките сили на противника, ако им се даде такава възможност, но основната им функция все още не е тази.
Вариант 2 - създаваме кораби не за да се бием при равни условия с корабите за поддръжка на врага, а за да унищожим бързо вражеските леки сили и по този начин да гарантираме, че нашите леки сили изпълняват възложените им задачи. Вземете например такъв интересен клас кораби като лидери на разрушители. В годините, когато се появяват, разрушителите бяха подкрепени от леки крайцери. Лидерите, които всъщност са по -големи, по -бързи и тежко въоръжени есминци, все още не са в състояние да се борят при равни условия с леки крайцери, но те могат ефективно да унищожат вражеските есминци, без да отвличат вниманието на собствените си разрушители от възложените им задачи.
Ясно е, че подобно разделение е много произволно, но въпросът е, че корабите от типа "Koreyges" не съответстват на първото и не са оптимални за второто от горните понятия.
Както казахме по -горе, леките сили на Англия и Германия обикновено бяха подкрепяни от линейни крайцери, но Корейджс, поради изключително слабата отбрана (в сравнение с линейните крайцери), не можеха да се борят с тях при равни условия. Съответно те не съответстват на първото от описаните по -горе понятия. От друга страна, Корейците притежаваха почти „неразрушима“цитадела за артилерия със среден калибър с много висока скорост (надвишаваща тази на леките крайцери) и ултиматумно мощни оръдия. По този начин, въпреки че не бяха в състояние да защитят своите леки сили от вражески бойни крайцери, те биха могли (поне на теория) бързо да смажат вражеските леки крайцери.тоест да разпръснем леките сили на врага и по този начин да спасим нашите - по този начин Корейзес сякаш отговаря на втората от очертаните от нас концепции.
Но факт е, че за унищожаването на вражеските леки сили "големи леки крайцери" бяха напълно излишни. Припомнете си, че когато Великобритания беше изправена пред задачата да защити комуникациите си от вражески леки крайцери, тя създаде първите тежки крайцери от клас Хокинс.
Тези кораби са имали достатъчна комбинация от защита, скорост и мощ на своята 190-мм артилерия, за да не оставят шанс за нито един от леките крайцери, въоръжени с 105-152-мм оръдия, но в същото време тяхната водоизместимост не надвишава 10 000 тона (всъщност около 9800 тона). Такива крайцери биха били напълно достатъчни, за да поведат леките сили - подобно на Корейгите, те бяха способни да смажат вражеските леки крайцери, точно както Корейгите не можеха да устоят на бойните крайцери, точно както Корейгите можеха да избягат от тях заедно с други леки сили.
От една страна, може да се твърди, че един „голям лек крайцер“може да изпълнява функциите както на монитор, така и на тежък крайцер, но монитор и тежък крайцер не могат да се заменят взаимно. Но един монитор (8 000 тона) и един тежък крайцер (9800 тона) заедно най -вероятно ще имат сравнима цена с Koreyges, докато Кралският флот ще получи два кораба вместо един. И това даде определено предимство: да, „Koreyges“можеше да изпълнява функциите и на двамата, но не можеше да го прави едновременно. В същото време обхватът на стрелба, който беше по -нисък от този на монитора, сериозно ограничаваше обхвата от задачи за обстрелване на брега, които той би могъл да изпълнява. Така например, огромният обсег на стрелба на Erebus беше продиктуван от желанието да се получи кораб, който да може да стреля по крайбрежни цели извън германските 280-мм и 380-мм брегови оръдия, разположени във Фландрия, а Корейгите очевидно имаха такива предимство не притежава (или притежава, но в много по -малка степен). Може би той би могъл да унищожи вражеските леки крайцери малко по -ефективно, отколкото Хокинс би направил, но неговите размери и цена не позволиха на Корейгите да се считат за консуматив, които като цяло бяха признати от британските крайцери. С други думи, корабът беше твърде голям, за да рискува колкото се може по -леките.
Джобни бойни кораби на Англия и Германия
Авторът на тази статия многократно е срещал следната гледна точка „в Интернет“: възможностите на „големи леки крайцери“от типа Korejges и германските „джобни бойни кораби“от типа Deutschland са доста сравними. Въпреки това Deutschlands се считат за много успешни кораби, докато "белите слонове" от клас Koreyges са оглушителен провал и това е неправилно по отношение на британското корабостроене.
Разбира се, има някои рационални зърна в такива разсъждения, но въпреки това те не могат да бъдат признати за правилни и въпросът е следният. Както знаете, германците, проектирайки своите „джебчии“, искаха да получат на изхода нападатели - „разрушители“на британската търговия, способни да се справят със своите „защитници“. В онези години най-силните кораби, на които е поверена защитата на британските комуникации, са крайцерите „Вашингтон“от клас „Кент“, които имат стандартно водоизместимост до 10 000 тона и въоръжение от 8 * 203-мм оръдия, способни да скорост до 31,5 възела.
Какво направиха германците? Те създават кораб с малко по-голяма водоизместимост (стандартната водоизместимост на „джобните бойни кораби“варира от 11 700 до 12 100 тона), който поради по-ниската скорост получава много по-силни оръжия (6 * 283-мм) и притежава значителни, ако не и огромно предимство пред крайцера "Вашингтон" в огневата мощ. В резултат на това „джобният боен кораб“на Германия беше вид кораб, който беше наистина по -бърз от почти всички, които можеха да го унищожат и по -силен от всеки, който можеше да го настигне - изключение бяха само три бойни крайцера на Англия, но вие трябва да разберат, че те са изпратени за защита на комуникациите, като цяло не гарантират успех в търсенето на нападатели, но значително отслабват флота на Метрополис.
Разбира се, корабите от типа "Deutschland" не бяха идеални кораби - тук са характеристиките на дизеловата електроцентрала и относителната слабост на бронята, която не гарантира защита срещу 203 -мм снаряди, както и броят на високите -скоростните тежки кораби, способни да наваксват и унищожават „джобните бойни кораби“в британския и френския флот, непрекъснато нарастваха. Въпреки това те запазват бойното си значение дълго време, поне като кораби, способни да „разкъсат“силите на Големия флот и по този начин да осигурят действията на линейните кораби на „Кригсмарин“. И най-важното, тъй като бяха наистина по-силни от крайцерите "Вашингтон", те в най-добрия случай бяха с 10-15% по-големи от последните. Всъщност „джобните бойни кораби“бяха доста специфичен тип тежки крайцери - и нищо повече.
А какво да кажем за Koreyges? Разбира се, неговият круизен обхват, плавателна способност и скорост го направиха много страхотен кораб за борба срещу нападателите. Той беше по -бърз, по -добре въоръжен, по -защитен … Но на каква цена бяха купени всички тези подобрения? Започвайки през 1914 г., германците поставят леките крайцери от клас Кьонигсберг, които се оказват най-модерните, но и най-големите от всички германски кораби от този клас. Нормалното им водоизместимост беше 5 440 т. А „контрарейдерът“„Корейес“, както си спомняме, имаше нормално водоизместимост от 19 320 тона, тоест не 15% или дори 30%, но повече от 3,5 пъти повече. Германски леки крайцери, за които е трябвало да ловува. И авторът на тази статия е абсолютно сигурен, че ако германците, вместо техните „джебчии“, са създали кораби от 35 хиляди тона, способни да унищожат крайцерите „Вашингтон“, но в същото време абсолютно безпомощни пред високоскоростни бойни кораби и бойни крайцери, тогава никой не би ги нарекъл голямо постижение на германското корабостроене.
