Боен самолет. Такива са те "Катафитърци"

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Много исках да започна с фразата на Николай Василиевич Гогол за „Обърни се, сине, какъв си …“Всъщност те бяха точно такива - нито тук, нито там. Но - британски изтребители на борда „Sea Hurricane“и „Seafire“.

Оказва се един вид мост от базирания на носачи под-изтребител A6M2 "Reisen" / "Zero" (въпреки че мнозина го смятат за някакво съвършенство) към подпалубните изтребители. Да, това също беше така.

Морският ураган е наричан още Катафитър. Не знам, от думата „катафалка“или това е съкратено „боец с катапулт“, но не дай Боже, историята беше за самолета, защото британското упоритост, смесено със суицидни тенденции, породи доста ужасен заблуда.

Но - от винта и полетя.

Когато започна Втората световна война, както винаги, изведнъж стана ясно, че британците не са готови. Това не означава, че те не са имали самолети. Но само глупав оптимист или господар на Адмиралтейството би могъл да нарече това летящи самолети за боклуци през 1939 г.

Всъщност морският гладиатор е биплан, подходящ само за страни като Бразилия. Творенията на Блекбърн (макар и моноплани) Skew и Rock, а с тях и Fulmar от Fairy, също са доста окаяни творения. Бавни, тромави, с грозни кули (някои), които влияят негативно на аеродинамиката и като цяло.

Боен самолет. Такива са те … "Катафитърци"

"И като цяло" е ключът. И като цяло тези самолети бяха … така-така. Но имаше. И с това беше необходимо да се направи нещо, тъй като войната започна, и беше необходимо да се борим не с фигури на характеристики на изпълнение, а с истински самолети. Както и с известната част. Имаше тела, номера, но нямаше самолети, способни да изпълняват бойни задачи.

И в тези ужасни реалности на наличието на въздушен трафик британското командване реши да направи поне нещо, за да може да се бие в морето с въздушно прикритие.

В началото на войната британците имаха един и половина нормални бойци. Наземният ураган „Хоукър“и „Супермарин Спитфайър“.

Spitfire беше красив, но изискваше много ресурси, както в материали, така и в човекочасове. Защото така или иначе „едва бях достатъчен“. Тоест за нуждите на Кралските военновъздушни сили, които водят война с Луфтвафе. Следователно, въпреки цялата малоценност, първоначално те се заеха с вече прекарания „Ураган“.

Освен това вече имаше толкова много урагани, че не беше голям проблем да се вземат и преправят няколко стотин за нуждите на флота. Основното е, че ураганът е бил много здрава конструкция, което е направило възможно използването му върху морски катапулт. Да, и кацането на палубата на урагана лесно би могло да издържи. Иначе, нека бъдем честни, самолетът беше така.

Въпреки това през 1940 г. британците получават първия опит да използват „Хари“на палубите на самолетоносачи. Струваше им скъпо, но въпреки това.

Нещастният "Glories" взе на борда напълно сухопътни "Hurricanes", които той достави в Норвегия, където те, излитайки от палубата, кацнаха на сухопътни летища и там вече изпълняваха своите бойни задачи.

Въпреки това, тъй като германците много бързо поискаха обратно британците, десетте оцелели урагани трябваше да се върнат у дома отново на самолетоносача Glories. Кацането на наземни самолети на палубата без спирачна кука е много трудно. Само наистина готини британски пилоти биха могли наистина да го направят. И дори тогава при втория опит, в нощта на 7 юни 1940 г., когато самолетите се качиха на самолетоносач при много силен вятър.

И тогава, знаете, Glories се натъкна на сладка двойка: Scharnhorst и Gneisenau. Никой не започна да излита на сухопътни изтребители без шанс да кацне, така че самолетите слязоха на дъното заедно с самолетоносача.

И тогава на британците стана ясно, че в крайна сметка един достоен морски изтребител просто трябва да бъде. И работата започна. Нещо повече, те решиха да направят два самолета на морска база едновременно: класическа палубна лодка със спирачна кука и изтребител, който трябваше да излети от фермен катапулт с помощта на прахови усилватели. Катапултните „Морски урагани“щяха да въоръжат корабите на атлантическите конвои, за да могат да се защитят срещу немски самолети.

Така се появява Catafighter (go Hurricet, както се наричаше и той) - катапултен изтребител, който излита от всеки кораб, където има катапулт. Той се различаваше от базовия модел само по това, че мощността на фюзелажа беше подсилена.

Това беше версия на камикадзе в европейски стил. Такъв самолет може да кацне изключително на сухопътно летище. Ако такова летище не беше предвидено, тогава самолетът, заедно с пилота, стана просто за еднократна употреба. В условията на арктически конвои - пръскане, а след това надуваем сал с запас от вода и храна и шанс корабът -конвой да го вземе.

За такива евромертика бяха подготвени 35 бивши търговски кораба с различни типове и размери, които започнаха да се наричат съдове от клас CAM, тоест Catapult Aircraft Merchantman - „търговски кораб с самолет катапулт“.

Най -простият фермен катапулт и най -простата система за изстрелване. Всичко беше много просто.

Имаше много смешен нюанс: атентаторите -самоубийци на търговските кораби бяха избрани от Кралските военновъздушни сили, тоест наземни пилоти. И на военноморски кораби, оборудвани с катапулти с подобен дизайн - измежду пилотите на военноморските военновъздушни сили на флота.

Като цяло всичко изглеждаше така: когато се появиха торпедни бомбардировачи или бомбардировачи на Луфтвафе, правилно оценявайки ситуацията, командирът на кораба даде заповед за изстрелване на самолета. Да, заповедта за изстрелване е дадена от капитана, тъй като именно той носи пълната отговорност за изстрелването, тъй като това изстрелване е единственото.

„Катафитърът“е изстрелян от катапулт с дължина 21 м с помощта на усилватели на прах. След това имаше въздушна битка, след което пилотът взе решение какво може да направи по -нататък: да лети до обикновен летище, да се пръсне или да скочи с парашут.

В условията на северните конвои всичко е така.

Ясно е, че не е ставало дума за наземни летища. На най -близките, които са в Норвегия, са базирани германците. Така че единственият изход е да скочат с парашут до корабите си и да чакат помощ, надявайки се, че пилотът няма да има време да замръзне. За тази цел на всички плавателни съдове за изхвърляне имаше екип от спасители, който винаги беше готов да помогне на атентатора самоубиец на надуваема моторна лодка. Е, ако в разгара на битката спасителите нямаха време да видят как, кога и къде пилотът се изплюва … Е, това е война.

От друга страна, британците не можаха да установят производството на така наречените ескортни самолетоносачи (бивши търговски кораби за 10-12 самолета), така че конвоите трябваше да бъдат защитени с това, което им беше под ръка. Тоест корабите SAM.

Като цяло за повече от две години 35 кораба от клас CAM осъществиха 176 круиза, а в тези круизи германците потопиха 12 кораба. Имаше 8 изстрелвания на "Catafighters". Британски пилоти свалиха 6 германски самолета, като загубиха само един от своите пилоти. Разбира се, че осем от осемте бойци са загубени.

Като цяло най -малкото се бие Морският ураган Mk.1A. Веднага стана ясно, че е необходим нормален изтребител, базиран на превозвача. Еднократните камикадзе, разбира се, не са лоши, но германците са нахлували в едни и същи конвои повече от веднъж.

Поради това Sea Hurricane Mk.1B бързо беше създаден със спирачна кука и възли за изстрелване от палубния катапулт на самолетоносач.

Но това беше съвсем различен разговор. Самолетът се нуждаеше от значително структурно укрепване, тъй като поемаше многократни товари, свързани с излитане и кацане на палубата на самолетоносач.

Следователно беше необходимо значително да се засили мощността на фюзелажа, приставките на крилата, шасито. И заменете радио оборудването с военноморско оборудване.

И най -важното. За да спестят време и материали, британците не се притесняваха с разработването и внедряването на механизма за сгъване на крилата. Уникална практика, но самолетът не е проектиран за самолетоносач, а напротив, самолетоносачът е адаптиран към съществуващия самолет. Никой не е правил това нито преди, нито след това.

А фактът, че самолетите на самолетоносачи, особено на ескортни, не можеха да бъдат вкарани в хангари … Истински моряк и морски пилот на Нейно Величество Кралицата трябва упорито да понася всички глупости и извращения на военната служба.

Като цяло всички налични по това време самолетоносачи (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) и няколко ескортни самолетоносачи, построени в САЩ, бяха въоръжени с тези не съвсем правилни самолети.

Освен това британците са измислили още едно нововъведение. Или извращение. Това са кораби от клас MAS, Merchant Aircraft Carrier, товарен самолетоносач. За разлика от корабите от клас CAM с фермен катапулт, тези кораби имаха пилотска палуба над надстройките, от която няколко морски урагана можеха да излитат и кацат по нормалния начин.

Ясно е, че на такива кораби нямаше асансьори, а самолетите лесно стояха под покривала (в най -добрия случай) на палубните палуби. В условията на Арктика - самото нещо. Корозия, повредена от сол боя и всичко останало не беше добро за самолета. Плюс това, ниски температури и заледяване.

Но това, което се случи, трябваше в крайна сметка да се бием не само с нас, нали?

Тъй като първоначално, като на сушата, ураганът откровено не блестеше нито със скорост, нито с бързо изкачване, нито с въоръжение, след това, след като получи още около 200 кг в дизайна, той се превърна в тъжно устройство като цяло. Тоест, не беше много добър, но тук също се изостри от слабостите си.

Като цяло силната страна на урагана беше дебелият му профил на крило, което направи възможно излитането с доста нисък пробег и кацане по същия начин. Всичко между тези точки беше лошо.

Морските офицери разбраха, че трябва да се направи нещо по въпроса. Особено не ми хареса въоръжението от осем посредствени 7,7-мм картечници с много малки (280-354 бр.) Боеприпаси. И те с право поискаха модерен самолет с нормално въоръжение по отношение на техническите характеристики. За предпочитане с оръдие.

В началото на 1942 г. мечтите започват да се сбъдват, морският ураган Mk. IC с двигател Merlin III с мощност до 1030 к.с. започва да постъпва на въоръжение във военноморската авиация. И вместо осем картечници, самолетът беше въоръжен с четири 20-мм оръдия „British Hispano“, лицензирани „Hispano-Suiza“.

Вярно е, че летенето на Sea Hurricane стана още по -лошо. Максималната скорост падна до 474 км / ч, което като цяло направи невъзможно поне някакъв вид маневрена битка.

И подарък за Нова година до 1943 г. беше Sea Hurricane Mk. IIC с двигател Merlin XX, който развива 1280 к.с. Самолетът започна да ускорява до "толкова" 550 км / ч, но все пак остана желязо.

Но тъй като „катафалките“се биеха главно на север, където Луфтвафе не беше наред с изтребителите, тъй като „месершмитите“(с изключение на 110 -те) не можеха да придружават бомбардировачи и торпедоносни бомбардировачи в обсега, британците бяха добре. Германските бомбардировачи бяха много бедни да издържат на залп от четири оръдия.

Вторият театър за използване на военноморски изтребители беше Средиземноморието, където катафалките трябваше да се бият както с италиански самолети, така и за съжаление с немски.

Между другото, британците понесоха най -осезаемите загуби не от Луфтвафе, а от Kriegsmarine, чиято подводница потопи самолетоносача Ark Royal през ноември 1941 г. заедно с всички самолети. И през август 1942 г. друга подводница изпрати на дъното самолетоносача Eagle. Това направи много по -трудно противодействието на силите на Луфтвафе и снабдяването на блокирания гарнизон на остров Малта.

Само самолетите „Неукротими“и „Победи“останаха да защитават малтийските конвои, така че пилотите на „Ураган“трябваше да се напрягат много силно, особено по време на операция „Пиедестал“. Но британските пилоти се справиха и много овехтен конвой все пак дойде в Малта.

А пилотите на „Морски урагани“нанесоха 25 от 39 самолета на противника, свалени по време на набезите.

На север успехите бяха по -скромни, но там условията бяха много по -трудни и Луфтвафето не беше толкова активно. Ескортирайки арктическите конвои, ескортният самолетоносач „Отмъстител“, който беше построен от американците, оре по целия път.

След поражението на PQ-17 следващият конвой PQ-18 отиде възможно най-на север, за да не попадне в обсега на германската авиация. Въпреки това въздушни битки се проведоха. Пилотите на Отмъстителя свалиха пет торпедни бомбардировача и бомбардировача в битки, като загубиха четири от своите самолети.

Финалът за морския ураган беше операция „Факел“, кацане на съюзниците в Северна Африка. Кацането в Алжир беше покрито от ескортните самолетоносачи Avenger, Beater и Dasher.

След „Факел“започна широко разпространената подмяна на „Морски урагани“с „Морски пожари“и американски „Уайлдкетс“и „Адски котки“.

Каквото и да се каже, дори с оръдия и по -мощен двигател, катафайтерът беше напълно неподходящ за война срещу немски самолети. До 1944 г. морските урагани остават в експлоатация с няколко транспорта от клас MAC, но до 1944 г. те или са изведени от експлоатация, или са прехвърлени на крайбрежната служба за подводни патрули.

Като цяло това е много логичен резултат, тъй като ураганът вече е достигнал флота в статут на остарял и слаб самолет. Ниска скорост, първоначално слабо въоръжение, лоша видимост от пилотската кабина и нисък обхват на полета не можеха да поставят колата в първите редици на бойци за превъзходство в небето.

Модификациите с оръжейно въоръжение и по -мощен двигател не се подобриха, но дори ускориха края на службата на изтребителя, защото, въпреки че стана малко по -бърз, но не толкова, че да бъде в крак с модерните колеги, по отношение на маневреността, всичко остана на "лошо" ниво.

Ситуацията се подобри с появата на достатъчен брой самолети от нови модели „Hellcat“и „Seafire“.

Въпреки цялата малоценност на морския ураган, той все пак е достоен за уважение, тъй като именно върху неговите крила падна тежестта на първите три години от войната в морето. И какво уважение заслужават пилотите на "катафалката", които отидоха на нея през 1943 г. срещу "Фоке-Улфс" и "Месершмитс" от серията G …

Като цяло "Katafighter" заслужено зае мястото си в историята. Нека и като самолет, по -лош от който малцина бяха.