Чакали ли сте? Знам, че чакаха. Писахме в коментарите. Е, време е да поговорим за може би най -безполезните кораби от класа на леките крайцери от Втората световна война. Това са достойни съперници на съветските крайцери, които стояха в пристанищата (с най -рядкото изключение, като „Червения Кавказ“) през цялата война. Само тези кораби се опитаха да направят нещо подобно, но …
Ако трябва да бъдем честни, леките крайцери от тип „К“са направили всичко възможно за изпълнение на възложените задачи. Друг е въпросът, че те не биха могли да направят малко повече от нищо.
Но - както винаги, по ред.
Ето крайцера, довел до изграждането на кораби от нов тип. Още тогава, когато е построен, през 1925 г., германските военноморски командири осъзнават, че крайцерът „не е торта“и е остарял дори на наклона. Единственото, което корабът повече или по -малко притежаваше, беше скоростта. Всичко останало се нуждаеше от подобрение. Особено оръжия и броня.
И докато „Емден“завършваше, между другото, първият голям немски кораб от следвоенния период, конструкторите бяха хвърлени в затвора за разработването на крайцера, който ще трябва да замени „Емден“. По -бързо, по -мощно и като цяло. Основното нещо е да не се надхвърля границата от 6 000 тона, която беше валидна за Германия съгласно условията на Версайския договор.
Ясно е, че чудеса не се случват и затова трябва да жертвате нещо.
Но германците нямаше да са германци, ако не бяха показали чудеса по отношение на инженерните решения. Ясно е, че единственото действие, което би решило всички проблеми, би било да се пренебрегнат условията на Версайския договор и строителството на кораб при липса на ограничения на тонажа. Въпреки това, досега никой не би позволил на Германия да направи това (1925 г. - не 1933 г.), те трябваше да се измъкнат възможно най -добре.
И германците успяха да направят много.
Първо, тонажът на кораба беше "леко" надценен. По -малко от 6 750 метрични тона.
Второ, круизният обхват беше пожертван. 7300 мили при крейсерска скорост от 17 възела - това, в сравнение с британските леки крайцери, които лесно даваха два пъти по -далечен обхват, не изглеждаше много тежко.
Германските дизайнери обаче успяха да предложат много интересен ход за увеличаване на круизния обхват: те успяха да поставят два дизелови двигателя от икономичния ход между карданните валове.
Оригинално, но не много ефективно. Под дизелите корабът разви само 10, 5 възела. Освен това крайцерът може да се движи или на дизелови двигатели, или на котли. Освен това имаше нужда от два вида гориво: масло за котли и слънчево масло за дизелови двигатели. Уви, дизеловите двигатели не работят на тежко масло, както и котлите на дизелово гориво също не са по техния вкус.
Следователно круизният обхват при дизелови двигатели с пълно зареждане от 18 000 мили остава теоретичен параметър. Това е така, ако всички контейнери са пълни със солариум. Но това също не е решение, трябва да се съгласите. Все пак крайцер, а не сухотоварен кораб. Освен това всеки, дори британски боен кораб, би могъл да настигне кораба с такава скорост. Зареждането с 1200 тона масло и 150 тона дизелово гориво се считаше за нормално.
Плюс това, процесът на преминаване от една електроцентрала в друга стана голям проблем. Свързването на дизелови двигатели вместо турбини отне няколко минути, но когато беше необходимо да се извърши обратния преход, беше необходимо да се приведат перките на витлото спрямо турбините. А ускорението на турбините до работна мощност отне още известно време. Като цяло използването на дизелови двигатели в бойна ситуация не беше нещо, което не беше приветствано, беше изключено.
Но колко удобно и безопасно е било, ще говорим в статията за Лайпциг.
Въпреки това, през 1926 г. е подписан договор за строителството на три леки крайцера, които са построени и, когато са пуснати, са наречени Konigsberg (април 1929), Karlsruhe (ноември 1929) и Кьолн (януари 1930).
Корабите се оказаха напълно идентични по размер. Дължина 174 метра, ширина 16,8 м, газене при стандартна денивелация - 5,4 м, при пълна денивелация - 6,3 м.
Електроцентралата изглеждаше оригинална, но не впечатляваща. В сравнение с леките италиански крайцери всичко изглеждаше толкова скромно. Основният агрегат се състоеше от шест маслени котла и турборедуктори с обща мощност 68 200 к.с. и позволи на кораба да достигне скорост до 32 възела.
Спомагателният агрегат се състоеше от два 10-цилиндрови дизела MAN с общ капацитет 1800 к.с. При дизели крайцерите могат да ускорят до скорост от 10,5 възела.
Резервация.
Тук можете да направите аналогия с италианските крайцери "Condottieri" от първата серия. Тоест нямаше броня.
Основният колан на кораба беше с дебелина 50 мм, плюс подплатата върху него с дебелина до 20 мм, в най -добрия случай, даваше 70 мм. Палубата имаше дебелина 20 мм, все още имаше допълнителна резервация от 20 мм над зоните за съхранение на боеприпаси.
Кулите имат броня от 30 мм в предната част и 20 мм в кръг. Свиващата се кула имаше челна дебелина 100 мм, странични стени 30 мм.
Като цяло резервацията може да се нарече устойчива на счупване, нищо повече.
Екипажът на крайцера от клас К в мирно време се състоеше от 514 души: 21 офицери и 493 долни ранга. Естествено, по време на война броят на екипажа се увеличава и през 1945 г. достига 850 души на „Кьолн“.
Въоръжение.
Основният калибър беше представен от нови 150 мм оръдия с дължина на цевта 65 калибра. Оръдията изстрелват снаряди с тегло 45,5 кг с начална скорост 960 м / сек за максимален обхват от 14 морски мили (26 км), скорострелност - 6-8 патрона в минута.
Оръжията бяха поставени в три кули с три оръдия по много странен начин. Две кули бяха в кърмата и една в носа. Това беше оправдано от факта, че функциите на лек разузнавателен кораб бяха възложени на крайцера, така че битката трябваше да се проведе при отстъпление.
Задните оръдейни кули не са били монтирани на една линия; за да се подобрят секторите на предния стрелба, първата задна кула е леко изместена вляво, а втората вдясно.
Спорен дизайн. За да стреля по предния курс от кърмовата кула, корабът трябваше да бъде обърнат. И ако вземем под внимание, че кулата не е била обърната на максимален ъгъл, за да не се закачат надстройките, тогава по приятелски начин само носовата кула може да се използва за стрелба по курса.
Не е най -мощният залп, трябва да се съгласите.
Спомагателната артилерия беше дори по -слаба от тази на Емден. Имаше най-малко три 105-мм оръдия и две 88-мм зенитни оръдия. На крайцерите от К-класа за начало решиха да се справят с две 88-мм оръдия за всички случаи.
Вярно е, че през 30 -те години беше решено да се засили универсалната артилерия. А на корабите бяха инсталирани три сдвоени инсталации с 88-мм оръдия. Първата двойна 88 -мм единица е монтирана пред кулата "В" на основния калибър, другите две - на платформи отдясно и отляво на кърмовата надстройка.
През 1934-35 г. по време на модернизацията на крайцерите те получават 4 сдвоени 37-мм зенитни оръдия и 8 единични 20-мм зенитни оръдия. И краят на войната "Кьолн" се срещна с 10 автоматични оръдия 37 мм, 18 зенитни оръдия 20 мм и 4 "Бофорс" 40 мм.
Въоръжението на Торпедо може да завижда на всеки разрушител. 4 тритръбни торпедни тръби, първо с калибър 500 мм, а след това 533 мм. Всички крайцери имаха възможност да вземат на борда 120 мини от баража и оборудване за тяхното поставяне.
Управлението на артилерийския огън от главния калибър се осъществява с помощта на три оптични далекомера с основа 6 м. Но крайцерите се превръщат в полигон за изпитване на първите германски радари. На "Кьолн" през 1935 г. е инсталиран радар за търсене GEMA, работещ на дължина на вълната 50 cm. Експериментите с радара като цяло бяха признати за успешни, но самата станция не беше много надеждна в експлоатация и затова радарът беше демонтиран от кораба.
През 1938 г. радар Seetakt е инсталиран на „Konigsberg“. И отново експериментът беше признат за успешен, ако не и за надеждността на радара. Радарът също беше демонтиран.
Вторият опит с "Кьолн" по отношение на радарите е извършен през 1941 г. Този път те инсталираха радара FuMO-21, с който корабът служи през цялата война.
Като цяло корабите се оказаха много странни по отношение на електроцентралата и оръжията. По -късно ще говорим за електроцентралата, но е време за бойната кариера на корабите.
Бойна употреба.
Кьонигсберг
Той получи бойното си кръщение на 3-30 септември 1939 г. по време на операция Westwall, по време на която корабите на Kriegsmarine извършват минни операции в Северно море.
На 12-13 ноември 1939 г. тя осигурява копаене на устието на Темза заедно с лекия крайцер Нюрнберг.
В началото на април 1940 г. той участва в операция Weserubung (инвазия в Норвегия) заедно с крайцера Кьолн.
На 9 април 1940 г. със 750 войници на борда той успешно каца в района на Берген. Докато се оттегля, той е подложен на обстрел от 210-мм норвежки крайбрежни батерии и получава три директни попадения. Тъй като бронята на крайцера не е проектирана да бъде поразена от снаряди от този калибър, снарядите, които удрят котелното, причиняват наводнение, гасят котлите и корабът губи своята скорост. Освен това корабната електроцентрала, кормилното управление и системата за управление на огъня бяха в неизправност. Само три снаряда, макар и голям калибър.
Командването изпраща крайцера в дока на пристанището в Берген за ремонт, където на 10 април 1940 г. две ескадрили бомбардировачи Skewa постигат три директни удара по крайцера и три попадения встрани.
В резултат на това корпусът на кораба не можеше да издържи, крайцерът получи голямо количество вода и, като обърна кила, потъна.
През 1942 г. той е издигнат, но не идва за транспортиране до Германия и затова е изхвърлен от норвежците през 1945 г.
Карлсруе
Бойната кариера на този кораб, меко казано, не се получи. За разлика от предшественика си със същото име.
Крайцерът участва в операция Weserubung, целяща да завземе пристанището Кристиансанд. На борда бяха поставени няколкостотин парашутисти, с които на 9 април „Карсруе“, въпреки обстрела на норвежки крайбрежни батареи, проникна в пристанището на Кристиансанд и десантира войски. Гарнизонът на града капитулира.
В 19:00 часа същия ден „Карлсруе“излезе в морето, придружен от три разрушителя, и се насочи обратно към Германия. Корабът плаваше със скорост 21 възела, изпълнявайки анти-подводен зигзаг. Британската подводница Truant атакува крайцера, изстрелвайки залп от 10 торпедни апарати.
Само един торпедо удари крайцера, но той беше много успешен, от гледна точка на британците, чрез завъртане на кърмата. Екипажът се премести на ескортните кораби, а разрушителят Грайф довърши крайцера с две торпеда.
Само едно торпедо уцели целта, но щетите бяха толкова тежки, че екипажът се премести при разрушителите Luchs и Seeadler. Последният кораб беше оставен от командира, след което миноносецът „Грайф“изстреля две торпеди в повредения кораб.
Кьолн
Започва бойната си служба заедно с "Кьонигсберг", поставяйки мини на 3-30 септември 1939 г.
През октомври-ноември 1939 г. той ескортира линейните кораби Gneisenau и Scharnhorst в Северно море до крайбрежието на Норвегия.
През април 1940 г. той десантира войски в Берген заедно с „Кьонигсберг“, но не получава никакви щети, за разлика от сестринството.
През септември 1941 г. е преместен в Балтийско море, за да попречи на съветския флот да замине за неутрална Швеция. Той подкрепя десантните операции на германските войски на островите Moonsund, обстрелва съветските позиции на нос Ristna на остров Hiiumaa.
На 6 август 1942 г. той е преместен в Норвегия, в Нарвик, за да замени линкора Лутцов. Заедно с тежките крайцери „Адмирал Шеер“и „Адмирал Хипър“той сформира отряд, който трябваше да атакува северните конвои, но операциите бяха отменени.
През 1943 г. тя е прехвърлена в Балтийско море, изтеглена от флота, използвана като учебен кораб.
Завършва последната си бойна мисия през октомври 1944 г., разполагайки 90 мини в пролива Скагеррак.
На 30 март 1945 г. той беше потопен от американски самолети във Вилхелмсхафен, кацна на земята, не се потопи напълно.
През април 1945 г. кулите с основен калибър „В“и „С“стреляха за две нощи по настъпващите британски сили. Снаряди и електричество се доставяха от брега.
Като цяло не може да се каже, че крайцерите от К-клас са били полезни кораби. Практиката е показала, че е невъзможно да се използват тези кораби на север поради прекалено олекотения заварен корпус, крайцерите също не са били в състояние да отблъснат самолетите с толкова скромни зенитни оръжия в началото, не много висока скорост-всичко дойде заедно. 100% неуспешна кариера.
Единственото нещо, на което крайцерите от К-клас бяха способни, беше да играе ролята на въоръжен и високоскоростен амфибиен транспорт по време на операция в Норвегия. И дори тогава загубата на два крайцера от три не е показател за успех.
Като цяло самата идея за изграждане на такъв вид кораби се оказа не особено добра. Германците обаче не се успокояват и започват работа за подобряване на леките си крайцери.
Тип „Е“: „Лайпциг“и „Нюрнберг“
Това е един вид „работа по грешките“, тоест опит по някакъв начин да се подобрят характеристиките на крайцерите, особено по отношение на оцеляването и скоростта.
Тези два кораба бяха много различни от тип „К“, от една страна, и наследиха почти всички недостатъци на своите предшественици, от друга.
Външни разлики: един комин вместо две или повече прави стебла от типа "Атлантик". Е, корпусите на корабите станаха малко по -дълги, 181 метра срещу 174. Стандартната водоизместимост е 7291 тона, общата водоизместимост е 9829 тона, тягата при стандартната водоизместимост е 5,05 м, а пълната водоизместимост е 5,59 м.
Основната разлика беше вътре. Малко по -различна електроцентрала, малко по -различно оформление. Добавено е трето витло, което се задвижва от два седемцилиндрови двутактови дизелови двигателя от MAN с общ капацитет 12 600 к.с.
Идеята не беше лоша, основното ястие под турбините на две витла, икономично при дизелови двигатели на отделно витло. На теория. На практика моментът на преминаване от дизелови двигатели към турбини все още за известно време лишава кораба от неговия напредък и затруднява управлението му. Оказа се, че е много трудно да се "вдигне" скоростта на турбините на дизелови двигатели. В резултат на това много често корабите в такъв момент бяха напълно лишени от курса си, което в крайна сметка доведе до извънредна ситуация.
Като цяло обаче тази комбинирана настройка се оказа много полезна. Когато през 1939 г. Лайпциг получава британско торпедо точно в района на котелното и колите спират (лявата е ясна по каква причина, а дясната поради общия спад на налягането на парата), спешно пуснатият дизел двигателите дадоха възможност да развият скорост от 15 възела и да напуснат опасната зона … Но средната скорост на дизелите все още беше около 10 възела. Това не е достатъчно.
Е, епосът на историята с комбинираната инсталация беше инцидентът в нощта на 14 срещу 15 октомври 1944 г. Случаят е добре известен, когато тежкият крайцер принц Ойген, връщайки се от Клайпеда, където стреля по съветските войски, забива Лайпциг, който отива в пролива Скагеррак, за да постави мини. Беше през нощта, в мъгла, защо радарите на двата кораба мълчаха, трудно е да се каже, но Eugen се разби в Лайпциг през целия път, който … стоеше, превключвайки главната скоростна кутия от дизелови двигатели на турбини!
Както можете да видите на снимката, ударът падна върху Лайпциг точно в центъра на корпуса между носовата надстройка и тръбата. Носовите машинни отделения бяха унищожени, крайцерът взе 1600 тона вода. 11 членове на екипажа са убити (според други източници - 27), 6 са изчезнали, 31 са ранени. Стъблото на "Eugen" беше унищожено, няколко моряци бяха ранени.
Корабите не можеха да се освободят сами, затова плуваха цяла нощ заедно с буквата "Т". Към сутринта влекачите пристигнаха от Данциг. Само с тяхна помощ беше възможно да се изключи.
Лайпцигът беше изтеглен по кабел до Готеншафен, където щетите бяха бързо закърпени и не започнаха по -нататъшни ремонти. Крайцерът е превърнат в самоходна плаваща батерия, тъй като при дизелови двигатели той все още може да даде своите 8-10 възела.
Бойно използване на крайцера "Лайпциг"
Първо използване - 3-30 септември 1939 г., операция Westwall, полагане на минни полета в Северно море.
На 7 ноември 1939 г. Лайпциг се сблъсква с учебния кораб Bremse. Щетите бяха със средна тежест, но дори тогава стана ясно, че корабът все още има планида.
През ноември-декември 1939 г. той осигурява поставянето на мини в устието на река Хъмбър, отива при свитата на линкорите Шарнхорст и Гнайзенау и поставя мини в района на Нюкасъл. След като постави мини, той получи торпедо от британската подводница „Самоне“, но безопасно стигна до базата.
През септември 1943 г. е преместен в Балтийско море, където поставя мини и стреля по съветските войски. 15 октомври 1944 г. се сблъсква с тежкия крайцер „Принц Ойген“, е теглен в Готенхафен (Гдиня) за временен ремонт. През март 1945 г. той стреля по настъпващите към Гдиня съветски войски, след като изразходва боеприпасите от основен калибър, приема на борда ранените и евакуира цивилни и пълзи с дизелови двигатели в Апенраде (Дания).
Потънал в Скагеррак на 9 юли 1946 г.
Нюрнберг
"Нюрнберг" … "Нюрнберг" като цяло не е много логично да се приравнява с всички предишни. Всъщност "Нюрнберг" беше много по -голям от всичките си предшественици, с приблизително 10% по размер и денивелация. Всъщност това не е изненадващо, тъй като "Нюрнберг" е построен през 1934 г., пет години по -късно от "Лайпциг".
Увеличаването на размера и изместването обаче не повлияха на оцеляването или на други характеристики изобщо. Уви. Пълната дължина на "Нюрнберг" е 181,3 м, ширината е 16,4 м, тягата при стандартна денивелация е 4,75 м, при пълна денивелация - 5,79 м. Стандартната водоизместимост е 7882, а общата водоизместимост е 9965 тона.
Електроцентралата също беше различна от същия "Лайпциг". Котлите бяха същите, TZA от Deutsche Werke, но дизеловата група се състоеше от четири 7-цилиндрови дизелови двигателя M-7 от MAN с мощност 3100 к.с. Под дизели крайцерът развива пълна скорост от 16, 5 възела.
Резервацията беше разочароващо идентична с резервацията от тип K, без подобрение.
Въоръжението също беше абсолютно идентично с крайцерите от тип К, единствената разлика беше, че разположението на кулите беше същото като на крайцерите от тип К, но кърмовите кули бяха разположени строго по надлъжната ос, без да се изместват от централна ос.
Спомагателната артилерия се състоеше от същите 88-мм оръдия в три двойни монтажа, зенитно-калибърната зенитна артилерия се състоеше от 37 мм и 20 мм автоматични оръдия.
Радари. Тук беше по -интересно, отколкото на тип "К". В края на 1941 г. на Нюрнберг е инсталиран радар FuMO-21. През 1943 г. той е заменен от FuMO-22, чиято антена е монтирана на платформата на мачтата. В горната част на носовата надстройка е монтирана антена за радар за управление на огъня на 37-мм зенитни оръдия, а антените на предупредителната система FuMB-1 са монтирани по периметъра на надстройката, която предупреждава за облъчване с вражески радари. В края на 1944 г. на крайцера е монтиран радар за откриване на въздушна цел FuMO-63.
Бойна кариера на крайцера "Нюрнберг"
Началото на бойната му кариера - заедно с останалите крайцери, на поставянето на мини на 3-30 септември 1939 г.
През ноември-декември 1939 г. той осигурява полагане на мини в устието на Темза, в района на Нюкасъл, е повреден от торпедо в носа от британската подводница Salmone.
От август 1940 г. до ноември 1942 г. той изпълнява различни задачи в Балтийско море. През ноември 1942 г.-април 1943 г. е в Нарвик, в групата на Тирпиц. През май 1943 г. е преместен обратно в Балтийско море. През януари 1945 г. той поставя минно поле в Скагеррак, прехвърлен в Копенхаген, където е заловен от британците през май 1945 г.
На 5 ноември 1945 г. според репарации, прехвърлени на представителите на Съветския съюз, преименувани на крайцера „Адмирал Макаров“. През 1946 г. тя е въведена в състава на Балтийския флот, използван като учебен кораб.
През 1959 г. е изключен от списъците на флота, а през 1961 г. е нарязан на метал.
Като цяло е трудно да се оцени адекватно целия проект. Строителството на Лайпциг започва, преди крайцерите от К-класа да влязат в експлоатация. Но дори тогава стана ясно, че крайцерите са така. Защо е било необходимо да се сложат Лайпциг и Нюрнберг, е трудно да се каже. Може би просто игри под прикритие за бюджет. Може би нещо друго.
По времето, когато е поставен Нюрнберг, всички недостатъци на К-крайцерите са станали очевидни. А фактът, че крайцерите от К-класа не могат да се използват за круизни операции, не поражда никакви съмнения нито по отношение на мореходността, нито бронята, нито оръжията.
Единственото, което би могло да оправдае масовото изграждане на такива противоречиви кораби, е, че те са били по -добри от Емден и изобщо не е имало нищо по -добро от тях.
Струва си да изчакате и да изградите нещо по -съществено, например да вземете проекта Admiral Hipper и просто да го намалите.
Но ръководството на флота (а може би дори по -високо) не искаше да чака, затова построиха пет много противоречиви кораба.
И не е изненадващо, че всички немски леки крайцери се оказаха малко полезни в северните води поради откровено слабия си корпус, а краткият им круизен обхват не позволи изпращането на кораби на рейдерски операции.
И корабите естествено се оказаха напълно не упорити в битка. Човек не може да не се съгласи с това, защото три 210-мм снаряда или едно британско (със сигурност не най-мощното) торпедо не са фатални щети. Въпреки това…
Остава само да се посочи, че проектът на крайцерите от К-клас съдържа огромен брой недостатъци и недостатъци. И дори с ревизията в "Лайпциг" и "Нюрнберг" не беше възможно да се отървем от тях.
Германските крайцери загубиха най -важното - своята жизненост, на която британците завиждаха през Първата световна война.
Като цяло би било по -добре да се използва метал за изграждане на резервоари за Гудериан, Уенк и Ромел. Честно казано, ще има повече ползи. Шест леки крайцера (включително "Emden") не можеха да окажат дори най -малкото влияние върху ситуацията в морето и абсорбираха толкова много ресурси, че е просто невъзможно да не съжалявате.
