И по тази бележка (засега е трудно да се каже дали е радостна или тъжна), започваме нашия преглед на последната двойка италиански леки крайцери от клас Condottieri, тип Е. Да, след тях имаше и кораби от F тип, но, както се казва, не миришеха на барут.
Но тип Е … Това е спорно, но нека го кажа така: те бяха много, много добри кораби. Те по никакъв начин не отстъпват на съучениците от други страни, освен това дори превъзхождат по някакъв начин. И колко дълго са служили тези кораби, е най -доброто потвърждение за това.
Но нека започнем по ред.
Слава. Не знам точно кой, но на латински език глория е за онези, които в италианското военноморско командване са се сетили за това и са убедили останалите да изоставят доста заблудената идея за разузнавач на крайцер, който е в състояние да преследва разрушители и да бъде заплаха за тях и за лидерите на разрушителите.
Вероятно най -умната мисъл след мисълта за капитулация беше именно за изграждането на нормални леки крайцери, а не за издърпване на октопод върху земното кълбо в опит да се направи поне нещо от проекта Condottieri като цяло.
Извинете, октопод, а не бухал, лесно се побира на земното кълбо. Но това не улеснява никого. И когато на италианските военноморски командири стана ясно, че може да бъде построен и необходим лек крайцер, тогава те най -накрая получиха някои много интересни кораби.
Джузепе Гарибалди и Луиджи ди Савоя от Дука дели Абруци.
Идеята за крайцер-разузнавач без броня, но способна да гони разрушители, се удави и на негова база бяха получени леките крайцери „Condottieri“тип Е. Много балансирани и универсални кораби без превишаване.
Естествено, изместването трябваше да се увеличи. Отново. И не просто да го увеличим, но с още 1000 тона, ако го сравним с Duca di Aosta. Размерите на кораба бяха леко увеличени зад водоизместимостта. Крайцерът е станал по -широк с 1,4 метра. Това доведе до много промени в дизайна. Освен това промените са били само в полза на кораба.
Увеличената ширина на корпуса направи възможно пренареждането на котлите, като се поставят по двойки. Това води до намаляване на дължината на отделението за енергия. Освен това намаляването на дължината на отделението направи възможно преместването на артилерийските кули по -близо до центъра на кораба. Разтоварването на крайниците (носовата и кърмовата част на кораба) направи възможно съкращаването на дължината на бронирания пояс от едната страна и увеличаването на нейната дебелина от другата. Броневият колан е увеличен с 30 мм.
Но основното, което тези мерки позволиха, беше да се увеличи броят на оръжията от основен калибър до десет.
Прилича на американски тежък крайцер от клас Pensacola, който също имаше артилерия, две кули с три оръдия, две кули с две оръдия.
Скоростта спадна според очакванията, до 31 възела. Това обаче вече беше различен кораб, за малко по -различни задачи.
Резултатът е кораб с много интересен профил. Силуетът беше много подобен на новите бойни кораби от класа Giulio Cesare, естествено, в намален мащаб.
В резултат на това водоизместимостта на „Гарибалди“достига 11 295 тона, на „Абруци“- 11 760 тона.
Механизмите на крайцерите се състоят от 8 котла от бял равнец, 2 турбини Parsons с обща проектна мощност от 100 000 к.с. Те осигуриха исканата скорост от 31 възела. Запасът от гориво е равен на 1680 тона, той гарантира круизен обхват от 4125 мили с крейсерска скорост от 12,75 възела.
По време на изпитанията "Абруци" разви мощност от 103 990 к.с. и показа скорост от 34,8 възела. Но вече неведнъж съм споменавал, че италианците обикновено са изневерявали при измерване, а Абруци е олекотен до 8 500 тона."Гарибалди" с водоизместимост 10 120 тона и мощност на механизми 101 050 к.с. - 33, 6 възела.
Но обичайната скорост беше 31 възела.
Резервация
Резервацията беше луксозна в сравнение с първите Condottieri. Като цяло според плана е трябвало да издържи на удара на 203-мм снаряди, но това ще ми позволи да го поставя под въпрос. Но снарядите с по -малки калибри са доста.
Външен колан с дебелина 30 мм, съединен под ъгъл 12 градуса с вътрешен колан с дебелина 100 мм. Палубата беше с дебелина 40 мм, кулата за свиване имаше дебелина на стената 140 мм, а покривът беше 75 мм. Кулите от основния калибър бяха бронирани в предната част с броня 145 мм, покривът беше 60 мм, а страничните стени бяха 35 мм. Барберите на кулата имаха 100 мм броня. Щитовете на оръжията с универсален калибър бяха с дебелина 8 мм. Общото тегло на корабната броня е 2131 тона.
Въоръжение
На крайцерите тип Е бяха монтирани нови 152-мм оръдия. Същото като противоминните оръдия на бойни кораби от типа "Littorio". Оръжията Ansaldo от модела от 1934 г. са с дължина 55 калибра и най -добрите данни. Пистолетът може да изпрати снаряд с тегло 50 кг на разстояние повече от 25 км. Като се има предвид, че дизайнерите са се отдалечили от практиката на две оръжия в една люлка за проекта „Condottieri“тип Е, точността на стрелбата се е увеличила значително.
Универсалният калибър беше представен от същите 100 мм оръдия в инсталациите на системата Minisini. 4 двойни платформи, 8 бъчви. Но кулите бяха инсталирани по -рационално, така че по -широк сектор можеше да бъде покрит с огън. Системата за управление на огъня също остана същата.
Малкокалиберната зенитна артилерия се състоеше от осем 37-мм зенитни оръдия и осем 13, 2-мм картечници. И оръдия, и картечници бяха монтирани в искри.
Въоръжението на торпедата се състоеше от 2 тритръбни 533-мм торпедни тръби, разположени на борда, с товар от боеприпаси от 12 торпеда, а противолодочното въоръжение се състоеше от два бомбардировача. Крейсерите могат да поемат на борда 120 минути.
Въпросът с авиационната група беше решен по интересен начин. Когато основният и спомагателните калибри бяха пренасрочени, стана ясно, че както при крайцерите от ранен тип, няма да е възможно да се инсталира катапулт, който да може да действа от двете страни. А хангарът в този дизайн би попречил на изстрелването на една от задните кули.
И беше взето много оригинално решение: да се монтират два катапулта от двете страни на комина №2. Хангарът трябваше да бъде изоставен. Теоретично крайцерът може да поеме четири самолета (всички същите RO.43), но за да не се бърка на палубата с резервни самолети, да не се монтират и така нататък, те бяха ограничени до двойката, която беше незабавно инсталирана върху катапулти.
Като цяло този RO.43 беше много самолетен самолет, с малък обсег и леко въоръжен. А скаутите наистина бяха достатъчни и един.
Екипажът на крайцера се състоеше от 692 души.
Относно модификациите. Имаше много модификации, но повечето от тях се случиха след войната. Като цяло и двата крайцера имат добър живот по отношение на дълголетието.
Що се отнася до периода на Втората световна война, всичко беше просто: нямаше какво да подобри това, което вече се получи добре. Така италианците се фокусираха върху подобряването на крайцерите от първите типове и заобиколиха типа Е.
През 1943 г. безполезните 13, 2-мм картечници бяха премахнати и вместо тях бяха монтирани пет двойни инсталации от 20-мм зенитни картечници.
"Абруци" от германските съюзници получи радара. Италианците бяха много лоши със собствения си народ.
Всички други подобрения са извършени след излизането на Италия от войната, така че ще говорим за тях в края.
Обслужване
И тук се оказа … на италиански. Олово, тоест първата ипотека, беше „Джузепе Гарибалди“. Но корабостроителницата CRDA в Триест не беше много бърза, така че Abruzzi, която е построена в корабостроителницата OTO в Ла Специя, е построена по -рано. Така че всеки кораб може да се нарече водещ кораб, но той обикновено е кръстен на „Гарибалди“, въпреки че „Абруци“има не по -малко права.
Така, "Луиджи ди Савоя Дука дела Абруци".
Положен на 28 декември 1934 г., изстрелян на 21 април 1936 г., влезе във флота на 1 декември 1937 г.
При постъпването си в експлоатация корабът премина курс на обучение на екипаж и стана част от 8 -ма крайцерска дивизия. Успява да участва в Испанската гражданска война, подкрепя войските на генерал Франко, но без особено значими събития.
Може би основната операция, в която са участвали „Абруци“, е окупацията на Албания през 1939 г. Като цяло италианците тръгнаха да завземат Албания със сила не само страховита, но и способна да изплаши всеки. 2 бойни кораба, 4 тежки крайцера, 4 леки крайцера, 12 есминца, 4 разрушителя, 7 помощни кораба. И още петдесет транспорта с експедиционен корпус.
Като цяло за страна като Албания тя е над покрива.
"Абруци" и 4 разрушителя героично покриха десантните сили, превземайки град Санти Куаранти. Няколко залпа през града, бомбардирани от италианските ВВС - и градът беше превзет.
Тогава започна Втората световна война. Абруци и нейните другари търсят френски и британски кораби през юни 1940 г., но не ги намират. Той участва в битката при Пунто Стило, но, както всички италиански крайцери, той просто посочи участие.
От декември 1940 г. до март 1941 г. крайцерът е действал в Адриатическо море, патрулирал във водната зона и ескортирал конвои. На 4 март Абруци, заедно с Гарибалди, стреля по гръцките позиции в Покераса. Може да се каже, че крайцерът е участвал в претенциите на Италия за гръцка територия. Освен това имаше опити да се прекъсне снабдяването на британски войски в Гърция, но дори и в битката при Гавдос, участието на крайцера беше неизразително. Стреля по британски кораби.
Тогава на Абруци беше наредено да отиде в базата, което, може да се каже, стана провидение, защото в последната фаза на битката при Матапан италианците загубиха 3 тежки крайцера и 2 разрушителя, а броненосецът Виторио Венето беше сериозно повреден.
Прикриването на конвои за доставка до Северна Африка отне много дълго време, до средата на 1941 г. Трябва да кажа, че превръщайки Малта в своя крепост, британците действително прекъснаха снабдяването на германско-италиански войски в Северна Африка. И в края на 1941 г. ситуацията стана не особено приятна. Щабът на италианския флот реши да проведе няколко конвоя, осигурявайки им силна формация за прикритие. "Абруци" беше включен в прикриващите сили … Посетете пълната програма.
На 21 ноември корабите излязоха в морето, а на 22 -ри всичко не започна така. Първо британска подводница успешно удари с торпеда тежкия крайцер Триест, а след това от Малта долетяха британски самолети. Първият, който хвана торпедото от пилотите, беше Абруци. Това се случи малко след полунощ.
Ясно е, че конвоят е тръгнал по своя път, оставяйки крайцера и два разрушителя да решават проблемите на място. Естествено, британците решиха да довършат повредения крайцер. Трябва да кажа, че торпедото удари много добре, в кърмата, заседна кормилата. Точно като Бисмарк.
Но, за разлика от екипажа на германския линкор, италианците не се отказаха. В продължение на 4 часа някои отблъскват атаките на британската авиация, докато последната изпомпва вода, заклинява шахтите и ремонтира кормилата.
Постоянството се възнаграждава. Първоначално екипажът можеше да се движи с 4 възела. Това не е нищо от една страна, но от друга - веднага щом зората започна, самолетите определено щяха да довършат кораба на място.
Воланите все още не бяха ремонтирани, така че Abruzzi можеше да се движи само в бавни и широки кръгове. Но дори и това беше достатъчно за първи път, за да се пребори със самолетите. Като цяло картината трябваше да бъде много сюрреалистична, тъй като британските пилоти в светлината на светещи бомби и ракети се опитаха да довършат повредения кораб, но той не се отказа.
Като цяло всички бяха силни и смели воини, както италиански моряци, така и британски пилоти. Просто италианците бяха по -силни за секунда по -дълго. И стана чудо: кормилата бяха поправени и крайцерът бавно, но сигурно пропълзя в Месина. И стигна дотам!
Крайцерът се връща в експлоатация едва през лятото на 1942 г., когато италианският флот е практически парализиран от кризата с горивата. И до капитулацията на Италия "Абруци" не излизаше в морето.
И тогава Италия прекрати войната и съюзниците решиха да орат крайцера на патрули в Атлантическия океан, за да се борят срещу германските нападатели и прекъсвачите на блокадите. В Атлантическия океан Абруци ходи на патрулиране пет пъти и се занимава с този бизнес до април 1944 г., след което се връща в Италия и се използва като транспорт до края на войната.
След края на войната "Абруци" е оставен в италианския флот. Отново за късмет, можеха да го дадат на някой за репарации.
През 1950-1953 г. "Абруци" претърпява редица подобрения. Броят на 100-милиметровите двойни опори беше намален до два, всички италиански зенитни оръдия бяха заменени с лицензирани 40-мм картечници Bofors. Четири четворни единици и четири двойни единици.
След това вторият комин и два от осемте котла бяха премахнати. Скоростта спадна, но само леко, до 29 възела. Освободеното пространство позволи на кораба да бъде оборудван с комплекс от американски радари.
Като артилерийски крайцер "Абруци" тя служи до 1961 г., когато въпреки това е изтеглена от флота и демонтирана за метал през 1965 г.
Джузепе Гарибалди
Разположен на 1 декември 1933 г. в корабостроителницата CRDA в Триест, стартиран на 21 април 1936 г., влезе във флота на 20 декември 1937 г.
След преминаване на тестове и курс на бойна подготовка, той участва в операции за подкрепа на въстаниците на генерал Франко и през април 1940 г. при нахлуването в Албания.
"Гарибалди" попадна в група, чиято цел беше най -голямото албанско пристанище Дурацо. Тази формация включва също линейния кораб Giulio Cesare, 4 тежки крайцера от клас Pola, лекия крайцер Luigi Cadorna и 10 есминца. И трябваше да работят пълноценно.
Когато кацането започна, албанските крайбрежни батареи пометеха първата вълна от десанта. Разбира се, основният калибър на линкора и крайцерите влезе в действие и батериите замлъкнаха. Втора вълна войски кацна и градът падна в ръцете на италианците.
По -нататък бойният път на „Гарибалди“продължи заедно със сестринския кораб „Абруци“. Патрули, конвойни операции …
По време на една от тези операции, през лятото на 1941 г., когато мисията вече беше завършена и крайцерът се връщаше в базата, възникна ситуация, която за пореден път потвърждава, че човек не може да се отпусне във война.
Близо до остров Меретимо, Garibaldi е торпедиран от британската подводница Upholder. Това се случи на 28 юли 1941 г. Торпедото удари носа на първата кула на основната батерия. Крайцерът получи повече от 700 тона вода, но екипажът се справи с него и корабът стигна до базата.
Още през ноември 1941 г. „Гарибалди“е в подобна ситуация с крайцера „Абруци“, който е торпедиран от британски самолети. "Гарибалди" дойде при повредения брат и помогна да отблъсне атаките на вражески самолети. И тогава той ме придружи до Месина.
До средата на 1943 г. "Гарибалди" се занимаваше с ескорт на конвои до Северна Африка и други рутинни услуги.
След капитулацията на Италия крайцерът отплава за Малта. Съюзническото командване искаше да използва крайцера за патрулиране в Атлантическия океан, но продължителният ремонт не позволи тези планове да се сбъднат.
До май 1945 г. "Гарибалди" се използва като транспорт, а след войната е оставен в италианския флот. В първите следвоенни години на него бяха укрепени зенитни оръжия и бяха инсталирани нови радари.
Но най -интересното започва през 1957 г., когато е решено да се преустрои „Гарибалди“в ракетен крайцер. И го възстановиха.
Основната ударна сила бяха четири американски балистични ракети „Polaris A1“от първата серия, без ядрени бойни глави, но с възможност за монтиране при необходимост.
В допълнение към Polaris, въоръжението на крайцера се състоеше от двойна инсталация на ракетната система за противовъздушна отбрана Териер с b / c от 72 ракети. Артилерийското въоръжение се състоеше от четири 135-мм универсални оръдия и осем 76-мм зенитни оръдия. На кърмата е поставен противолодочен хеликоптер.
В тази форма "Гарибалди" служи в продължение на 10 години, след което на 20 февруари 1971 г. е изтеглен в резерва. Последният италиански лек крайцер от Втората световна война е демонтиран през 1979 г.
Какво може да се каже в резултат? Добрият кораб издържа дълго време. Веднага след като италианците се отказаха от очевидното прекалено много по отношение на създаването на крайцери-разузнавачи, те получиха наистина добър лек крайцер, по никакъв начин по-нисък от аналозите от други страни.
Пътят, извървен от крайцера "Condottieri", само потвърждава, че в Италия са знаели как да строят кораби. Това семейство кораби не може напълно да служи за пример, но … "Гарибалди" и "Абруци" наистина бяха много добри кораби.
