Да, сега ще отидем до германските брегове и ще видим какви са били тежките крайцери от типа „Адмирал Хипър“, тъй като историята за появата им вече е добър сюжет сам по себе си.
Като цяло изграждането на крайцери в императорска Германия беше много просто: беше създаден основен модел, а след това всеки следващ тип беше модернизация с много малки промени. Между другото, в нацистка Германия всичко беше абсолютно същото като примера - същите крайцери от типа „К“.
Увеличаването на скоростта и изместването е незначително, въоръжението на практика остава същото. Еднообразието на корабите обаче беше добра цена, тъй като даваше възможност да се приемат единици от същите кораби, способни да изпълняват бойни задачи.
След поражението на Германия в Първата световна война ситуацията не се променя, с изключение на това, че водоизместимостта на крайцерите е ограничена до 6000 тона, а артилерията е 150 мм.
Но камбаната на Лондон и Вашингтон удари и ограниченията засегнаха всички водещи морски сили … освен Германия! И когато всички страни започнаха да развиват и изграждат нов клас крайцери, тежки, с максимална стандартна водоизместимост 10 000 тона, въоръжени с 203-мм основна артилерия и скорост над 32 възела, Германия нямаше да остане настрана.
И първата стъпка беше създаването на Deutschlands. „Джобните бойни кораби“бяха толкова превъзхождащи (на теория) в битката с крайцерите „Вашингтон“, че се превърнаха в такива морски мошеници. "Дойчландс" не можеше да направи с "Вашингтонците" само едно - да ги настигне. Но това не се изискваше от самотните нападатели.
Вдъхновени от такъв успех като Deutschlands, които бяха наистина много особени кораби, ръководството на Kriegsmarine реши, че е време да пресъздаде, ако не флота в открито море, то поне неговото подобие. А това ще изисква не само бойни кораби, но и крайцери. Включително тежки.
И тъй като тогавашната индустрия на Германия не беше способна на подвизи, корабите трябва да са изключителни. Тоест, да надвишавате противниците с глава, или по -добре с две.
И като се замисли добре, след като проучи навреме документите за френския „Алжир“, получени от адмирал Канарис, щабът на гранд адмирал Редер реши, че новият тежък крайцер не трябва да бъде по -лош от „Алжир“по оръжие и броня, но бъдете по -бързи. Страсбург и Дюнкерк вече се изграждаха върху запасите на французите, които на теория трябваше да се превърнат в погребален екип за Deutschlands и не особено бързи тежки крайцери.
И, разбира се, никой не отмени идеята за еднократно нападение по океанските комуникации.
И въпреки че германците не подписаха условията на Вашингтон и Лондон, те все пак трябваше да играят според световните правила. Тоест въоръжение от осем 203-мм оръдия, броня, турбини, скорост 32 възела, обхват от 12 000 мили при круизен курс от 15 възела-всичко това трябваше да се побере в 9-10 хиляди тона водоизместимост.
Може ли да е повече? Лесно. Но вече имаше повече - "Deutschlands". В допълнение, вероятните противници се движеха с очевидно по -висока скорост (Deutschlands имат 28 възела на дизелите си), но какъв е смисълът от тежък крайцер, който не е в състояние да настигне и унищожи целта?
Това беше нормален тежък крайцер, а не самотен пират, борещ се срещу търговски конвои и индивидуални превози. Врагът за тежък крайцер е преди всичко лек крайцер, след това тежък крайцер.
Като цяло "Deutschland-2" беше напълно безполезен. Нужен беше обикновен тежък крайцер. И бандата на Raeder започна да работи.
И никой в Германия не се смути, че 203-мм оръдия са забранени от Версайския договор. Ако наистина искате, тогава можете. И наистина исках осем 203-милиметрови цеви. И аз исках повече, но германците все още не са успели да направят трицевни кули за големи калибри. И аз исках бронята не по -малка от тази на „Алжир“, колан от 120 мм и палуба от 80 мм.
Като цяло, тъй като Германия не беше страна по Вашингтонските споразумения, всичко можеше да се направи. Но версайските ограничения бяха много по -сериозни от тези на Вашингтон, но ако Хитлер реши да им пука за тях, тогава какво да кажем за Вашингтон?
Оставаше въпросът за цената и характеристиките на изпълнение, защото нямаше смисъл да се изгражда скъп и тромав корпус. Построен е тежък крайцер, а не боен кораб или броненосец. Така че проектът трябваше да бъде натъпкан в същите 10 000 тона.
И през 1934 г. проектът се появява. Разбира се, те не изпълниха обещаните 9-10 хиляди тона, оказа се около 10 700 тона. Скоростта на проекта беше 32 възела, което е доста средно. С оръжията всичко се получи, но резервацията … Резервацията се оказа забележимо по -слаба от тази на „Алжир“и дори по -лоша от тази на италианския „Пол“. Само 85 мм бронен колан, щанги и траверси и 30 мм палуба.
Рейдър беше бесен, когато видя изчисленията и поиска да увеличи челната дебелина на кулите до 120 мм, а броневия пояс до 100. Адмиралът искаше да види палубата с дебелина 50 мм. Но да искаш не означава да можеш. Уви.
Защитата на бронята обаче е само половината от успеха. Другата половина е електроцентралата.
Дизеловите двигатели, които бяха успешно приложени в Deutschlands, очевидно не бяха подходящи тук. При дизеловите двигатели джебчиите развиват максимална скорост от 28 възела, което очевидно не е достатъчно. Плюс вибрации и шум, който се превърна в кошмар за екипажа.
На леки крайцери от тип "К" е реализирана идеята за комбинирана инсталация: турбина за бойно използване и дизелов двигател за икономичен курс. Идеята е интересна, но не без недостатъци.
На новите кораби ръководството на Kriegsmarine реши, че ще бъде инсталиран само котел и турбина. Имаше много оправдания за това, първото от които беше скоростта, а второто беше необходимостта да се спестят килограми, когато е възможно.
Тъй като тежките крайцери от новия тип не бяха планирани да се използват предимно като нападатели, круизният обхват можеше да бъде пожертван. И те дариха, круизният обхват на хипърите не можеше да се сравни с обхвата на Deutschlands. 6800 мили срещу 16 300 - няма опции.
На 16 март 1935 г. Хитлер окончателно осъжда всички Версайски споразумения. Англичаните много бързо разбраха, че сега може да започне просто хаос и бързо сключиха лично англо-германско споразумение, според което Германия имаше право да изведе своите военноморски сили до 35% от британците във всяка категория военни кораби. Съответно Германия имаше правото да построи 51 000 британски тежки крайцера с дълги тонове (Т).
И веднага след денонсирането на Версай се извърши полагането на нови кораби. Юли 1935 г. - Blom und Voss изстрелва Admiral Hipper. Август 1935 г. - Deutsche Werke започва изграждането на Blucher. Април 1936 г. - „Круп“лансира „Принц Ойген“.
Сейдлиц и Луцов са определени през декември и август 1936 г. от компанията Deshimag.
Имената на корабите всъщност са наземни, въпреки че генералите Валтер фон Зейдлиц, Адолф фон Луцоф, Гебхард Блухер постоянно присъстваха в имената на корабите от флота на Кайзер. Само „принц Ойген“стоеше отделно, корабът беше кръстен на австрийския командир принц Юджийн Савойски. Политическа стъпка, те искаха да покажат на австрийците, че са същите като германците, обща история и всичко останало.
Имаше много новости в дизайна на кораби, характерни за германските корабостроители. Например външната облицовка, която беше закрепена чрез заваряване, с изключение на онези зони, където броневите плочи играеха своята роля, които бяха свързани по старомоден начин с нитове.
Имаше много интересно устройство, което отличаваше немските крайцери. Това е система за пасивна стабилизация на ролката. В трюма, отстрани, имаше две цистерни, които съдържаха около 200 тона обикновена вода. Специална жироскопия контролира преливането на вода от един резервоар в друг, поради което корабът трябваше да бъде подравнен по време на търкаляне.
Поради това страничната ролка на кораба трябваше да намалее, съответно трябва да се увеличи точността на стрелбата. Вярно е, че няма информация за действителната работа на системата.
Общоприето е, че помещенията за екипажа не са просторни и удобни. Честно казано, те бяха тесни и доста неудобно разположени. И когато по време на войната броят на екипажа се увеличи поради същите изчисления на зенитните инсталации, като цяло всичко стана много тъжно.
От друга страна, първоначално планираното медицинско отделение беше просто луксозно, с хирургическа операционна, зъболекарски и рентгенови кабинети.
Друго интересно решение бяха крилата на моста - дълги и тесни сгъваеми конструкции, които направиха възможно подобряване на наблюдението при маневриране в пристанищни условия.
В открито море и в битка крилата бяха сгънати.
В бойни условия крайцерът е трябвало да се управлява от бронирана конусна кула, но през останалото време кормилната стойка се е намирала в малка и тясна стая над предната част на кулата, единственото предимство на която е покрив над главата на кормилното управление и надзирателите.
Нямаше волан. Изобщо. 2 бутона на кормилото, които съответстват на изместването на волана надясно и наляво. А в рулевата рубка имаше … перископ! Но перископът не гледаше нагоре, а надолу! Той позволи на офицера на часовника да разгледа картата, която се намираше на масата на навигатора един етаж по -долу.
Естествено, в рулевата рубка имаше ретранслатори с жирокомпас, магнитен компас и корабно комуникационно оборудване. В кулата за свиване всичко беше същото, дори и в по -широка конфигурация.
В самия връх на носовата надстройка, в кулоподобната част, се намираше метеорологичната кабина. Германците обърнаха внимание на прогнозите за времето, така че метеорологичният пост не беше само празни думи. И за да не се налага корабният метеоролог да стига дълго до поста, кабината му беше поставена до кормилната рубка.
Да преминем към оръжията.
Основен калибър
Осем 203-мм оръдия, поместени в четири двойни кули, две на носа и две на кърмата. Германците смятат това разположение за най -предпочитано от всички гледни точки: достатъчен минимален брой снаряди в един залп (четири), минимални мъртви ъгли на огън и равен огън по носа и кърмата.
Доста логично. И ако вземете предвид, че германците просто нямаха кули с три оръдия за 203-мм оръдия, тогава старата доказана схема беше съвсем нормална.
Кулите на леките крайцери от клас К не бяха подходящи точно защото 203-мм оръдия изискват по-голяма издръжливост, а кулите на рейдерските кораби от клас Deutschland за 283-мм оръдия бяха малко по-тежки, отколкото бихме искали. И трите кули на крайцера определено нямаше да могат да го извадят.
Да, не изглеждаше впечатляващо, защото 8 барела срещу 9 за френския „Алжир“или 10 за японския „Такао“или американския „Пенсакола“не са достатъчни. От друга страна, 4 x 2 беше много често срещана схема сред британците и италианците и нищо че те се биеха.
Германските оръдия се ръководят хоризонтално от електродвигатели, вертикално - посредством електро -хидравлични задвижвания. За да заредите пистолета, беше необходимо да го настроите под ъгъл на кота 3 °, което намали скоростта на стрелба на дълги разстояния поради факта, че спускането на цевта до позицията за зареждане и след това повдигането й до желания ъгъл отнема време.
Практическата скорострелност беше около четири патрона в минута вместо първоначално предвидените шест. Но британските крайцери имаха същия проблем, тъй като скоростта на стрелба не надвишаваше същите 5 патрона в минута.
Самото оръжие SKC / 34 беше отлично. Това беше последната разработка на Krupp. 122-килограмов снаряд излетя от цевта с начална скорост 925 м / сек. По -добри характеристики сред оръжията от онова време притежаваха само италианците, които имаха начална скорост от 940 м / сек с приблизително същото тегло на снаряда. Точността и оцеляването на италианския пистолет обаче оставят много да се желаят.
Инженерите на Krupp успяха да намерят средно положение. От една страна - добра траектория и точност, от друга - цев ресурс от 300 изстрела.
Тежките крайцери от клас Hipper бяха добре оборудвани с различни видове снаряди. По -точно, четири вида:
- бронебойни снаряди Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb с долен предпазител и балистичен накрайник;
-полу-бронебойно снаряд Спр. L / 4, 7 mhb, също с долен предпазител и балистичен накрайник;
- взривно-взривен Spr. Gr. L / 4, 7 mhb без специална балистична капачка, вместо която в главата е монтиран предпазител с малко забавяне;
- светлинен снаряд L. Gr. L / 4,7 mhb също с балистичен накрайник.
Брониращ снаряд, снабден с 2, 3 кг експлозиви, може да проникне в 200-мм бронева плоча на разстояние до 15 500 м и 120-130-мм странична броня, което представлява защита на повечето крайцери в други страни, може да проникне на почти всички реални бойни разстояния, когато се бие на паралелни курсове.
Нормалните боеприпаси се състоят от 120 патрона от всички видове на оръдие, въпреки че крайцерите могат да получат 140 без никакви проблеми, а цели изби съдържат 1308 бронебойни, полу-бронебойни и фугасни, както и 40 осветления, включени в боеприпасите само на издигнати кули.
Противовъздушно въоръжение
Крейсерите имаха 6 двукалиберни 105-мм оръдия C / 31 (LC / 31), които осигуряваха огън от 6 цеви във всеки сектор.
Инсталациите на комбитата също бяха много напреднали, ако не и уникални за онова време. Те имаха стабилизация в три самолета, нито един крайцер в света не притежаваше такива инсталации. Освен това, ако добавим към това възможността за дистанционно управление на оръжия от артилерийски пунктове за управление на огън …
Имаше и недостатъци. Първо, електрификацията на кулите, които не пречистваха много добре солената вода. Второ, инсталациите бяха отворени и изчисленията не бяха защитени отгоре от шрапнели и всичко останало.
37-мм автоматични оръдия модел SKC / 30 бяха поставени в единични и двойни и също стабилизирани инсталации. Наличието на жиростабилизация и ръчно управление е добра крачка напред от Rheinmetall. Да, британските Quad Vickers и Bofors са имали по -висока плътност на огъня. Но германските оръжия бяха по -точни.
20-милиметровите зенитни оръдия бяха може би единственото слабо звено. Oerlikons на съюзниците бяха два пъти по-бързи от Rheinmetall и дори германската картечница изискваше 5 членове на екипажа срещу 2-3 за Oerlikon.
Въоръжение на торпеда
Като цяло на крайцерите от онова време торпедата се считат за някакъв вид допълнително въоръжение, поради което много устройства не са инсталирани. Средно 6-8 и дори често заснети. Ние не вземаме предвид японските крайцери тук, японските торпеда като цяло бяха част от доктрината за атака.
Следователно 12 торпедни тръби на тежък крайцер очевидно бяха твърде много, тъй като си струва да се отбележи, че германските 533-мм торпеда изобщо не са „Long Lance“на 610-мм от японците. Но това беше направено.
Радарно и сонарно оборудване
Тук немските инженери излязоха изцяло. Две сонарни системи, пасивни "NHG" - използвани за навигационни цели. Втората система, също пасивна, "GHG", беше използвана за откриване на подводници, въпреки че торпеда, изстреляни по кораба, бяха многократно откривани с негова помощ.
По -нататък. Активна система "S", аналог на британския "Asdik". Много ефективна система.
Инсталирани са и радари, макар и не веднага по време на строителството, но през 1940 г. Първите, които получиха FuMo 22, бяха готовите по това време Hipper и Blucher, Blucher се удави с него, а по време на модернизацията през 1941 г. Hipper беше оборудван с два радара FuMG 40G наведнъж.
„Принц Ойген“веднага получава два локатора от типа FuMo 27, а през 1942 г. и FuMo 26 на покрива на главния далекомер в горната част на носовата надстройка. До края на войната комплектът радар на крайцера като цяло е луксозен: друг, моделите FuMo 25, на специална платформа зад грот -мачтата, както и старият FuMo 23 на кърмовата кула за управление. Освен това той имаше радар за въздушно наблюдение Fu Mo 81 в горната част на мачтата.
В допълнение, крайцерите също бяха оборудвани с детектори за откриване на вражеска радарна радиация. Тези детектори носеха имената на индонезийските острови. Принц Ойген имаше пет устройства на Суматра на предния столб и след това получи системата за откриване на Тимор. Хипър също имаше Тимор. И двата крайцера са оборудвани с пасивни детектори FuMB Ant3 Bali.
Като цяло пасивните детектори за германски кораби, които обикновено се оказват ловувани, тоест дивеч, се оказват много полезни. Но до края на войната те вече не можеха да се справят, тъй като врагът имаше твърде много радари с различна дължина на вълната.
Авиационна техника
Основното средство за нерадарно разузнаване на крайцерите е хидропланът Arado Ag.196. Много приличен хидроплан, с дълъг обсег на полет (1000 км) и добро въоръжение (две 20 мм оръдия и три 7, 92 мм картечници плюс две 50 кг бомби).
"Hipper" и "Blucher" превозваха 3 хидроплана: два в единични хангари и един - на катапулт. „Принц Ойген“можеше да превозва до пет самолета (4 в хангара и 1 в катапулта), тъй като хангарите на него и следващите кораби от серията бяха двойни. Но пълен пакет самолети рядко се приемаше, обикновено на кораби от тази серия имаше 2-3 хидроплана.
Въпреки модата да изоставят торпедо и самолетни оръжия в полза на системите за ПВО, крайцерите запазват своето Arado до края на войната.
Бойна употреба
Адмирал Хиппер
Огненото кръщение на Хиппера се е състояло на 8 април 1940 г., докато крайцерът, заедно с корабите от формацията, щеше да превземе Тронхайм. Британският разрушител Gloworm, изоставайки от нейния отряд, случайно се натъкна на Хиппера, което не остави британците без шанс.
В хода на по-нататъшната битка германският крайцер изстреля 31 снаряда от главен калибър и 104 снаряда с универсален калибър. От тях поне един 203-мм и няколко 105-мм снаряда удариха Gloworm, но разрушителят упорито продължи битката.
Той изстреля всички торпеда, въпреки че всички минаваха покрай тях. В резултат на това миноносецът потъна заедно с почти целия екипаж, накрая се блъсна в крайцера. "Hipper" получи 500 тона вода, но остана напълно на повърхността.
След незначителен ремонт, Hipper участва във втората „морска“фаза на норвежката операция в началото на юни. На сутринта на 9 юни британският въоръжен траулер Juniper (530 тона) и малко по-късно военният транспортен Орам (19 840 brt) бяха потопени от огъня на 105-мм оръдия Hipper.
С равни съперници „Хипър“се бие на 25 декември 1940 г. край Азорските острови. Това беше ескортът на конвой WS.5A, един тежък и два леки крайцера. Германците успяха да не забележат стражата, която все още беше самолетоносачът "Фурии", и намериха британците едва когато откриха огън по транспортите.
В резултат на това "Hipper" напусна, след като почти отвори тежките крайцери "Berwick" с снаряди. Три часа по -късно Hipper се срещна и потопи транспортната Jumna. Не особено голям успех.
Но при следващия круиз крайцерът потопи 8 транспорта с общ капацитет от 34 000 brt за две седмици набег.
Следващата битка "Хипър" се състоя едва през 1942 г. Тъжна за германците „новогодишна битка“на четата на адмирал Кумец (отрядът включваше крайцерите „Хипър“и „Луцов“и шест разрушителя) с конвой JW-51B на 31 декември 1942 г.
При отвратителни метеорологични условия и със счупен радар, Хипърът първо сериозно повреди разрушителя Онслоу, който се оттегли от битката. Тогава германците потопиха миночистача Bramble, като го сбъркаха с разрушител. Тогава разрушителят Ekeites беше изпратен на дъното.
Но след това два леки крайцера, Шефилд и Ямайка, се приближиха и битката се превърна в позор, защото британците довършиха доста добре Хиппера, който взе около 1000 тона вода с ниска скорост и напусна битката, скривайки се зад лошото време. Лутцов практически не участва в битката, така че два леки крайцера всъщност управляват два германски тежки крайцера и потапят разрушителя Дитрих Еколдт.
След това "Hipper" беше изпратен в резерва, където той стоеше две години. На 1 януари 1945 г. крайцерът е изтеглен от резерва, а на 29 януари тя се насочва към Кил, където на 2 февруари е поставена на сух док. Но те нямаха време да поправят кораба, защото британците го разбиха на парчета по време на набег на 3 май 1945 г.
Блухер
Кораб -губещ. Той загива при първия боен сблъсък, без наистина да нанесе щети на врага, когато пресича Ослофьорд сутринта на 9 април 1940 г.
Първо два 280-мм снаряда от норвежката крайбрежна батерия „Оскарборг“, след това две дузини 150-мм снаряди от батерията „Копос“, изстреляни от близко разстояние, а след това още две 450-мм торпеда. Това беше краят на Блухер, когато артилерийската изба взриви от пожарите.
Зейдлиц
Строиха бавно. Те дори искаха да го продадат на Съветския съюз, тъй като ние не бяхме против да го купим. Хитлер окончателно забранява продажбата през 1939 г. и работата се възобновява. Към май 1942 г. крайцерът е почти завършен, но по това време големите надводни кораби на Германия най -накрая не са в полза на Хитлер и работата е спряна.
Кой е дошъл с яростната идея да превърне 90% завършен крайцер в самолетоносач е трудно да се каже, но тази идея беше одобрена. Самолетоносачът може сериозно да улесни работата на германските нападатели срещу конвоите, които бяха покрити от самолетоносачите.
Беше решено да се премахне артилерията на основната батерия, да се възстанови палубата и да се промени дизайнът на корпуса над бронирания пояс. Корабът трябваше да получи 5 сдвоени 105-мм зенитни оръдия, четири 37-мм двойни оръдия и пет 20-мм „изстрела“. Хангарът трябваше да побере 18 самолета.
В резултат на това обезобразеният крайцер стои в Кьонигсберг до 29 януари 1945 г., когато е взривен. След войната е повдигнат и нарязан на метал.
Лютцов
Историята му никога не започва, тъй като корабът е продаден на Съветския съюз в недовършено състояние. Историята на Петропавловск е отделна тема.
Принц Ойген
Дебютът не беше особено впечатляващ: без да започне борба, крайцерът получи първото „здравей“от англичаните на 2 юли 1940 г., а именно 227 кг бомба, която изпрати кораба за дребен ремонт.
Първата нормална битка на крайцера се състоя сутринта на 24 май 1941 г. в Датския проток. Снарядите на Юджийн удрят Худа, а след това и принца на Уелс.
На 2 юли 1941 г., точно година по-късно, докато стои в сух док в Брест, Юджийн отново получава удар от 227-мм въздушна бомба-този път полу-бронебойна. Бомбата проби палубата (80 мм броня) и избухна в помещението с електрически генератори, като в същото време унищожи носовия артилерийски компютър, разположен над нея, и повреди централния стълб. 61 души бяха убити, ремонтът на "Eugen" отне още шест месеца.
На 12 февруари 1942 г. Ойген, пробивайки от Брест към Германия, деактивира разрушителя Уорчестър.
На 23 февруари по пътя за Тронхайм Юджийн получава торпедо от британската подводница „Тризъбец“. До края на 1942 г. корабът е ремонтиран в Кил, а след това се бие в Балтийско море, стреляйки по съветските войски на сушата. Крейсерът изстреля голям брой снаряди (около 900), но най -интересното предстоеше.
Завръщайки се в базата, за да попълни запасите, Eugen заби в мъглата лекия крайцер „Лайпциг“, който току -що беше излязъл от ремонт, който беше в неизправност до края на войната. Самият Eugen беше в ремонт до средата на ноември. Тогава крайцерът отново стреля по съветските войски, докато боеприпасите се изразходват.
За последен път "Принц Ойген" имаше възможност да стреля в края на март и началото на април 1945 г. от паркинга си в района на Данциг. На 20 април Eugen, след като изчерпа напълно боеприпасите от основния калибър, пристигна в Копенхаген, където капитулира на 9 май.
След това крайцерът отива при американците, които го отвеждат до атола Кваджалейн, където Юджийн участва в тестването на три атомни заряда.
Какво можете да кажете в крайна сметка?
В резултат на това германците направиха сериозна претенция за отличен кораб. Но може да се каже, че шедьовърът не излезе.
Резервацията се оказа напълно незадоволителна. Американски, италиански, френски кораби бяха по -добре бронирани. Дори леки крайцери с 152 мм оръдия представляват заплаха за хипърите.
Електроцентралата не е предоставила високи качества, мореходството може да се счита за задоволително, но нищо повече.
Да, системите за управление на огъня са несравними. Просто бяха страхотни. Пълното дублиране на KDP и изчислителните центрове от основния и зенитния калибър и тяхното оборудване с висококачествена оптика и оборудване дадоха на Hippers огромно предимство пред съучениците си.
Но самолетите, 12 торпедни апарати, резервни торпеда и цялото друго оборудване бяха просто безполезен товар, който никога не беше използван.
