В този раздел говорихме много за самолетите. Разглобяваме, подреждаме, обсъждаме. Обмисляха се оръдия и картечници. Вероятно случаят, когато е време да поговорим за двигатели. Същите, които вместо сърце, но много огнени в истинския смисъл на думата.
Ясно е, че ще трябва да говорите два пъти, или дори повече, защото двигателите бяха различни. Бутални, ракетни и турбореактивни, с течно и въздушно охлаждане и така нататък.
Днес ще се съсредоточим върху буталните двигатели с въздушно охлаждане. Нека направим такъв вид рейтинг, тъй като всеки обича този бизнес толкова много.
Аз лично имам много уважително и благоговейно отношение към летците. И като цяло това са работниците от онази война. А най-добрите самолети от Втората световна война летяха с двигатели с въздушно охлаждане. Добре, почти всичко. В семейството на двигатели с течно охлаждане имаше и много достойни модели, но за тях ще говорим следващия път.
И сега имаме двигатели с въздушно охлаждане, които задвижват самолети от Втората световна война в небето.
Pratt & Whitney R-1690 "Стършел". САЩ
Този двигател в родината му в Съединените щати е пуснат в брой по -малко от 3000. Независимо от това, той е един от двигателите, които играят много важна роля в историята на световната авиация. В края на краищата именно Hornet стана родоначалник на немския двигател BMW.132 и всички последващи вентилационни отвори на тази компания, японския Kinsei, италианския Fiat A.59R.
Общият брой вариации на стършели, направени в други страни, е близо 100 хиляди.
Характеристики на двигателя Pratt & Whitney R-1690 S1E-G
Брой цилиндри: 9.
Мощност: 740 к.с. при 2250 об / мин на височина 2900 м.
Специфична мощност: 21, 26 kW / к.с.
Вентили: 1 вход и 1 изход на цилиндър, OHV задвижване.
Компресор: 1-степенна центробежна 12,0: 1.
Горивна система: карбуратор.
Тегло: 460 кг.
Mitsubishi Kinsei. Япония
През 1934 г. Mitsubishi купува правото да лицензира производството на американския радиален двигател Pratt & Whitney R-1690 Hornet. И тогава японците направиха много с този 9-цилиндров двигател: те добавиха втори ред цилиндри, но намалиха броя на цилиндрите в един ред от 9 на 7. И в резултат на това 14-цилиндровата двуредова звезда е получена, на която Япония води цялата война. Не много успешно, вярно, но въпреки това.
Германците от BMW, които също закупиха този двигател от американците и го произвеждаха под марката BMW 132, много помогнаха на японците.
Първата версия беше двигателят Kinsei 3, който не се различаваше много от оригиналния Pratt и Whitney R-1689 Hornet. Мощност на двигателя 840 к.с. с.
През периода от 1935 г. до 1945 г. двигателят преминава през много модификации и в резултат на това последният е Kinsei 62, двигател с директно впръскване, центробежен компресор с две скорости, със система за допълнително горене, подобна на немската MW 50. Максимум мощност 1500 к.с. с.
Произведени са общо 12 228 двигателя от всички модификации.
Двигателите Kinsei бяха инсталирани на много японски изтребители. Списъкът с модели е впечатляващ. Самолети на фирмите Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka се бият по време на Втората световна война с двигатели Kinsei.
Спецификации на двигателя Kinsei 43
Обем: 32, 3 л.
Мощност: 1075 к.с. при 2500 об / мин на 2000 м.
Брой цилиндри: 14.
Вентили: 2 на цилиндър, OHV задвижване.
Сухо тегло: 545 кг.
Fiat A.74. Италия
Като цяло не може да се пише много за този двигател, защото това е лицензиран Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, за който Fiat придоби лиценз.
Има обаче случай, когато копието е било по някакъв начин дори по -добро от оригинала. Италианците, които не могат да бъдат обвинявани за богатство, направиха невъзможното: опростиха двигателя толкова технологично, че себестойността му спадна наполовина. И - невероятно, но вярно - характеристиките на производителността не пострадаха.
Семейство A.74 се произвежда в големи партиди. Този двигател е инсталиран на бойци на Fiat, Macci, IMAM.
Най -забележителното му свойство е, че всички опростявания на двигателя са били в негова полза. A.74 стартира с откровено нискокачествено гориво, не се страхуваше нито от топлина, нито от замръзване, чувстваше се чудесно в праха на либийската пустиня, беше много лесен за ремонт и поддръжка.
Освен това A.74 се превръща в основен модел за следващите двигатели, A.76, A80 и A.82. Започвайки с 14-цилиндров двигател с мощност 870 к.с., серията двигатели завършва с 18-цилиндров агрегат с мощност 1400 к.с.
Произведени са общо 9 316 двигателя A.74.
Спецификации на Fiat A.74
Обем: 31, 25 литра.
Мощност: 960 к.с. при 2520 об / мин на височина 3000 м.
Брой цилиндри: 14.
Сухо тегло: 590 кг.
Gnome-Rhône 14N. Франция
Вероятно най -успешният френски вентилационен отвор. Използва се главно на бомбардировачите Bloch, Farman и Amiot, както и на полските PZL.43 Karas. Германците също не пренебрегнаха двигателя, чудодейният транспорт "Messerschmitt" Me.323 превозваше шест точно такива двигателя.
Много рационален двигател с усъвършенствана вентилна система.
Общо са произведени почти 10 000 двигателя от всички модификации.
Обем: 38, 67 литра.
Брой цилиндри: 14.
Вентили: 4 клапана на цилиндър (2 входа, 2 изхода).
Мощност: 1060 к.с. при 2400 об / мин на 3900 м.
Сухо тегло: 620 кг.
BMW 801. Германия
Също въведение по темата за мотора на стършелите от Прат и Уитни, но германците, въпреки че започнаха да работят по двигателя по -рано, се оттеглиха много по -далеч.
Германците направиха двигателя 14-цилиндров, радиален, двуредов. Японците не успяха веднага да инжектират, но инженерите на BMW нямаха проблеми. Така двигателят имаше номинална мощност от 1460 к.с. и излитане 1700 к.с.
В сравнение с американски и съветски (!) Подобни двигатели, двигателят от BMW беше СЛАБ!
Обяснението е просто: германците не разполагаха с достатъчно петрол или по -скоро 100% от петрола беше внос. Следователно двигателят е проектиран за нискооктанов (по авиационните стандарти) бензин с число 95. Нискооктановото гориво също принуждава разработчиците да играят със свръхкомпресор, което също се отразява на мощността.
Останалата част от двигателя беше много добра.
Двигателят и витлото се управляваха от автоматична машина, която осигуряваше управление на групата на витлото с един лост. В зависимост от положението на газовия сектор, машината е избрала повишаващо налягане, подаване на гориво, време на запалване, превключване на скоростта на компресора и стъпка на витлото.
Тази щурмова пушка до голяма степен компенсира липсата на сила в бой, предоставяйки на пилота повече възможности за реагиране в бой.
Много модели самолети от Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers и, разбира се, Focke-Wulf бяха оборудвани с двигатели BMW 801.
Най-известните самолети, превозвани от баварския двигател, бяха Focke-Wulf FW.190 и Junkers Ju.88. По принцип тези две бойни машини са достатъчни, за да разберат колко добър е бил двигателят, направен в над 50 000 копия.
Характеристики на двигателя на BMW 801D
Брой цилиндри: 14.
Обем, л: 41, 8.
Мощност: 1800 к.с. при 2700 оборота в минута.
Вентили: 2 на цилиндър.
Тегло, кг: 1012.
Бристол "Херкулес". Великобритания
От загубеното пате "Персей" се оказа истински "Херкулес". Звяр от звяр, способен да носи както изтребители, така и бомбардировачи. Да, Кентавърът беше още по -хладен, но той влезе в производство едва през 1944 г. Дотогава основният британски пилот беше Херкулес.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax са главно имената на бомбардировачи. Независимо от това, стабилната и надеждна работа на Херкулес осигури на британските ВВС възможността да оперират в Германия, нарушавайки работата на множество заводи.
Произведени са общо 57 000 копия.
Характеристики на Бристол "Херкулес"
Обем: 38, 7 литра.
Мощност: 1272 к.с. при 2200 об / мин.
Брой цилиндри: 14.
Сухо тегло: 875 кг.
Швецов АШ-82 (М-82). СССР
Удвояването на звездите на двигателя М-62 с намаляване на броя на цилиндрите в звезда от 9 на 7 беше стандартният ход по това време. Германците го направиха, японците го направиха, Швецов го направи. Освен това М-62, който бе напуснал бащата на циклона на американската компания Wright, беше съвсем нормален двигател.
Съответно, М-82 не трябваше да бъде по-лош по никакъв начин. А той не беше.
Оказа се много надежден и непретенциозен двигател, единственият недостатък на който беше доброто охлаждане. Съответно кабината М-82 беше топла от сърце. Всякакви.
Естествено, ASh-82 влезе в историята като двигател на оръжието Victory, тоест изтребителите La-5 и La-7 Lavochkin. Но освен известните изтребители ASh-82, той доставя Пе-8, Су-2 и Ту-2 доста редовно, което свидетелства за гъвкавостта на двигателя. Най-интересното е, че след войната Аш-82 продължи да вдига всичко в небето. Изтребителите Ла-9, Ла-11 и Як-11 бързо отстъпиха място на реактивни двигатели, но пътническите Ил-12 и Ил-14 (особено) превозваха пътници на граждански полети за много дълго време.
Е, фактът, че двигателят се превърна и в хеликоптер на машините Mil Mi-1 и Mi-4, казва той … Но какво да кажа, беше страхотен двигател! 70 000 единици не са шега, а признание за нейното качество и възможности.
И в историята на съветското производство на двигатели той стана първият двигател с директно впръскване на гориво във версията ASh-82FN.
Характеристики на ASh-82
Обем: 41, 2 литра.
Мощност: 1700 к.с. с. при 2600 оборота в минута в режим на излитане.
Степен на компресия: 7, 0.
Брой цилиндри: 14.
Тегло: 868 кг.
Pratt & Whitney R-2800 Двойна оса. САЩ
Това е шедьовър. Поставих съветския двигател не по-малко от ASh-82 по-високо, макар и само защото в СССР през 30-те години на миналия век нямаше дори една десета от възможностите, които американските инженери биха могли да използват.
Но Double Wasp все още е шедьовър на инженерството. Основният двигател на Съюзническите ВВС през Втората световна война.
Списък на самолетите, оборудвани с този двигател. Това е списък на победителите. Република P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Това са бойци. Бомбардировачите Мартин В-26 "Мародер" и Дъглас А-26 "Нашественик".
След войната двойната оса, подобно на ASh-82, не напуска сцената и редовно превозва пътнически самолети. Дъглас, Конвър, Мартин бяха приятели и Двойна оса.
Последните двигатели са произведени през 1960 г. Общо са направени малко по -малко от 125 000 копия.
Обем: 45, 9 литра.
Мощност: 2000 к.с. с. при 2700 об / мин на височина 4350 m.
Брой цилиндри: 18.
Сухо тегло: 1068 кг.
Резюме. Американците определено бяха определящите тенденциите и тенденциите в развитието на самолетни двигатели с въздушно охлаждане и лидерите. Останалите копираха, наваксаха, но, уви, никой не успя да изпревари. Въпреки че ASh-82 и BMW.801 могат да се считат за много добри опити.
Трудно ми е да си помисля какви двигатели биха могли да се произвеждат в Съветския съюз, ако разполагахме с поне 20% от американските технологии и теоретична база от дизайнери, с такива специалисти като Микулин и Швецов. Но, уви, се оказа както знаем.
От друга страна, някой може да има различно мнение, така че ето куп двигатели, всеки може да ги подреди в реда, който сметне за добре.
