По едно време бяха широко използвани наземни мини от различни класове, предназначени да изключат напредването на вражеските войски или техника. Логичният отговор на това беше появата на специално оборудване или устройства, способни да преминават в минно-взривни препятствия. Значителна част от подобни разработки подхождат на военните и влизат в серия, докато други проекти дори не напускат чертежите. Ярък представител на последното е автомобилът за разминиране на Char de Déminage Renault, създаден от френски специалисти.
Напредъкът в областта на минното оръжие и тактиката на тяхното използване, наблюдаван през двадесетте и тридесетте години на миналия век, доведе до очевидни изводи. Водещите армии на Европа започнаха да разработват специално оборудване, способно за разминиране. Освен това бяха създадени допълнителни устройства за инсталиране на съществуващи бойни превозни средства. Няколко проекта за допълнително оборудване и специални превозни средства бяха предложени от френската компания Renault. Един от тях предполага създаването на бронирани превозни средства с необичаен външен вид, като се използват доста смели методи за обезвреждане на взривни устройства.
Страничен изглед на машината
За съжаление обещаващият проект дори не стигна до етапа на сглобяване на макети, да не говорим за конструирането и тестването на пълноценни прототипи. В резултат на това значителна част от информацията за него не е оцеляла. Освен това, поради ранното отхвърляне на проекта, дизайнерите може да нямат време да определят някои от нюансите на техническия вид на машината. В резултат на това най -интересното развитие е достигнало до наши дни само под формата на единна схема и не твърде обемно описание.
Според докладите, обещаващ проект за бронирано средство за разминиране е предложен през последните месеци на 1939 г. Вероятно появата на такова предложение е пряко свързана с неотдавнашното нападение на нацистка Германия срещу Полша. Успешната полска кампания на Вермахта ясно показа значението на разнообразие от бронирани превозни средства и съвременни техники за тяхното използване. Един от резултатите от тези събития беше засилването на работата по създаването на нови проекти за бойни и спомагателни машини в редица европейски страни.
Новият проект на компанията Renault получи доста просто име, отразяващо както предназначението на бронираното превозно средство, така и посочващо неговия разработчик - Char de Déminage Renault (минен резервоар на Renault). Под това име интересен екземпляр остава в историята. Често, за простота, пълното име на инженерна машина е съкратено до CDR.
Както следва от запазената информация, проектът Char de Déminage Renault / CDR имаше любопитни характеристики, които затрудняваха точното му класифициране. Основната задача на предложената техника беше да направи проходи в минните полета на противника. В резултат на това той може да бъде отнесен към класа на бронирани превозни средства за разминиране. В същото време проектът предлага използването на достатъчно мощни брони и оръжия, подобни на тези, използвани на някои танкове от онова време. По този начин CDR също може да се счита за среден или дори тежък танк. В резултат на това се получава универсална машина, способна да влезе в битка, да атакува противника с артилерийски и картечен огън, както и да направи проход за друга военна техника и пехота.
До края на тридесетте години различни средства за разминиране вече бяха предложени и тествани на депата, но специалистите на Renault решиха да използват различен принцип в новия си проект. Според тяхната идея минният трал трябва да се комбинира с шасито. Унищожаването на взривни устройства трябваше да се извърши с помощта на следите на бронирано превозно средство и допълнителен валяк. Вероятно поради това е планирано донякъде да се опрости проекта, като се премахнат отделните прикачени файлове. В същото време необичайно предложение доведе до необходимостта от специфичен дизайн на корпуса и шасито.
От предложението на инженерите следва, че за най -ефективното прокарване на проходите, бронираната машина за разминиране се нуждае от възможно най -широки коловози, между които ще се намира корпусът с минимална ширина. За да се създаде подобно шаси, биха могли да се използват някои от съществуващите разработки. По -специално, за да се получи оптимално оформление, пистата трябваше да покрива отстрани на корпуса. Такива решения за оформление вече са били използвани в някои проекти на френски танкове и като цяло не са били подложени на много критики.
Според оцелелата схема резервоарът за разминиране на CDR е трябвало да получи относително голям корпус със сложна многоъгълна конструкция. Известните диаграми изобразяват структура, състояща се от равномерни части с различни форми, свързани помежду си под различни ъгли. С развитието на проекта дизайнът на корпуса може да бъде променен по един или друг начин. В същото време основните идеи на проекта очевидно не би трябвало да претърпят значителни промени.
Наличните чертежи показват, че танкът Char de Déminage Renault е трябвало да получи корпус, който заема почти цялата обща ширина на превозното средство. В същото време по -голямата част от него беше покрита от гъсеници. Контурите на основното тяло се определяха от формата на следите. В центъра на корпуса беше предвидена надстройка, която беше необходима за настаняване на някои устройства и възли. Очевидно тялото не е планирано да бъде разделено на отделни томове, както предполагат традиционните оформления. В централната част на корпуса е трябвало да бъде разположена електроцентрала, трансмисия може да бъде разположена зад него, а други обеми са дадени за оръжия и работа на екипажа.
Основната единица на корпуса, страните на която се считат за опора на ходовата част, по своята форма ни накара да си спомним ранните танкове от Първата световна война. Вътре в коловозите беше разположена бронирана кутия с необходимата ширина с вертикална външна страна. Челната му част имаше наклонена горна част. Предвижда се вертикален преден разрез на страната, превръщащ се в наклонена равнина. Под защитата на тази част отстрани бяха елементите на ходовата част. Корпусът трябваше да получи хоризонтален покрив и дъно. Захранването на бордовите агрегати се формира от голям наклонен горен лист и скосяване отстрани. Предвиждаше се и извеждането на задвижващото колело там.
Изглед отгоре
Предните части на корпуса, покрити с гъсеница, стърчаха леко напред спрямо централния блок. Последните, като цяло, повтаряха формата си в страничната издатина, но бяха оборудвани с надстройка, издигната над покрива им. За да се настанят необходимите устройства между коловозите по цялата дължина на бронираната машина, преминава надстройка с правоъгълно напречно сечение. На кърмата той имаше намалена височина, за което беше оборудван с наклонен покрив. Задната част на надстройката стърчеше забележимо над наклонения покрив на бордовите агрегати. Малка кула трябваше да бъде разположена в центъра на надстройката.
Вероятно обещаващ брониран автомобил за разминиране е трябвало да бъде оборудван със сравнително мощен карбураторен двигател. Съдейки по вентилационните решетки, показани на диаграмата, моторът е поставен в центъра на корпуса. С помощта на механична трансмисия въртящият момент трябваше да бъде доставен към задните задвижващи колела. Ходовата част на колата се основава на по -стари разработки. Големи водещи колела и задвижващи колела бяха поставени отпред и отзад, а голям брой малки пътни колела трябваше да бъдат монтирани на дъното на бордовите агрегати. Видът на суспензията, планиран за употреба, не е известен.
Една от основните идеи на проекта CDR беше да се използват песни с голяма ширина, събрани от доста дебели и големи писти. Бойната машина трябваше да унищожи мини с помощта на следи. Няма подробна информация за проектните параметри на коловозите и други подобни характеристики на проекта. Що се отнася до разминирането, коловозите трябваше да бъдат подпомогнати от допълнителен валяк. Тя трябваше да бъде поставена пред дъното на корпуса, между коловозите. По този начин коловозите трябваше да направят коловоз, а ролката го направи твърд.
Въпреки инженерната си цел, превозното средство Char de Déminage Renault може да получи достатъчно напреднали оръжия за самозащита и вражески атаки. Във фронталната част на надстройката беше възможно да се постави оръдие с оръдие с калибър до 75 мм. Предвиждаше се монтиране на сачмени опори за картечници с пушки в калибър в предната част на страните и в задната част на надстройката. По този начин екипажът може да стреля по цели в почти всяка посока, с изключение на малки мъртви зони. В същото време обекти в голям сектор на предното полукълбо бяха включени в зоната на отговорност на 75-мм оръдие.
Съставът на екипажа е неизвестен. Може да се предположи, че под конусовидната кула на надстройката е имало контролен пост с работно място на водач. Наличието на оръжието изискваше към екипажа да бъдат добавени поне още два танкера. Управлението на картечниците може да бъде възложено на двама или трима стрелци. Така с развитието на проекта екипажът може да включва най-малко 5-6 души. Техните работни места, подобно на танковете от Първата световна война, бяха разпределени по всички свободни обеми на корпуса.
Размерите и теглото на предложеното превозно средство не са известни. Според някои доклади общата дължина би трябвало леко да надвиши 4 м. В този случай ширината и височината на резервоара се оказаха на ниво 1, 2-1, 5 м. Бойното тегло можеше да бъде не повече от 10-12 тона, благодарение на което резервоарът имаше някои шансове да покаже висока скорост по магистралата или неравен терен. Въпреки това такава компактна машина едва ли би могла да вземе на борда всички желани оръжия. В допълнение, ограничените напречни размери оказват негативно влияние върху ширината на прохода, който трябва да се направи. За да се получи проход с ширина 2,5-3 м, би било необходимо пропорционално да се увеличи тялото с разбираеми последици за характеристиките на теглото и показателите за подвижност.
Предварителна версия на проекта Char de Déminage Renault е разработена през 1939 г., прегледана от специалисти и незабавно оставена настрана. Въпреки масата оригинални идеи и предполагаемия потенциал, истинското бъдеще на предложения дизайн изглеждаше меко казано съмнително. От гледна точка на практическото приложение, необичайната машина-танк за разминиране имаше много от най-сериозните недостатъци, които не позволиха напълно да се решат основните задачи. Всяка обработка с цел получаване на приемливи характеристики също не изглеждаше възможна и не изглеждаше препоръчителна.
Може да се твърди, че всички основни проблеми на проекта са свързани с не най -успешното предложение, залегнало в основата му. Замислено от създателите, бронираното превозно средство CDR е трябвало да използва „многофункционални“коловози: те са едновременно движещо средство и средство за неутрализиране на взривни устройства. Лесно е да се предположи, че прилагането на такива принципи не изглежда лесно дори с използването на съвременни материали и технологии. Според стандартите в края на тридесетте години такива идеи като цяло бяха извън сферата на възможното. За да се изпълнят съществуващите планове, беше необходимо да се създаде гъсеница с особено здрави коловози и защитени панти, способна да продължи да работи дори след поредица от експлозии. В противен случай унищожаването на гъсеницата моментално превърна колата в неподвижна цел за вражеска артилерия.
Независимо от това, вероятността да бъде взривена мина под релсата на разчистващо превозно средство може да не е твърде висока. Увеличаването на ширината и вследствие на това площта на гъсеницата е трябвало да доведе до намаляване на специфичния натиск върху земята. По този начин в мината няма да се прехвърли твърде много тегло. Това би могло да предпази резервоара от детонация, но едва ли е довело до унищожаване на боеприпасите. С други думи, машината за разчистване на мини не може да реши основната си задача.
Създаването на необходимия натиск върху земята и скритите в нея мини също не би позволило бойна работа с приемливи резултати. Ако информацията за дължината на превозното средство малко повече от 4 м съответства на реалността, тогава дори за да се направи коловоз, подходящ за преминаване на друго оборудване, ще е необходима работата на поне две бронирани машини. С други думи, дори в този случай не би било възможно да се получат желаните резултати.
Изглед отпред
Разработеният комплекс за въоръжение под формата на оръдие и три картечници едва ли би могъл да покаже висока огнева мощ и бойна ефективност. Оръдието е могло да стреля само в рамките на малка част от предното полукълбо, а картечниците са били предназначени за стрелба встрани и назад. В истинска битка това сериозно би ограничило способността на бронирана машина да се защитава или да атакува вражески цели.
Защитата не беше по -добра. Дори и с използването на дебела броня на корпуса, оцеляването на резервоара остави много да се желае. При стрелба от предната полусфера имаше голяма вероятност да ударите големи гъсеници. Повредата на пистата под формата на счупена писта или завъртане може да има фатални последици.
Още на етапа на предварителното проектиране необичайното бронирано превозно средство за разминиране Char de Déminage от Renault се оказа неефективно. Танкът нямаше реални предимства, но в същото време се отличаваше с редица проблеми и отрицателни характеристики. Освен това се оказа твърде сложно за производство и експлоатация. В резултат на това първоначалното предложение беше отхвърлено веднага след изготвянето на предварителния проект.
Доколкото е известно, пълноценният проект на бронираната машина за разминиране на CDR не е разработен или предложен на френската армия. Естествено, не се стигна до конструирането и тестването на прототип. Трябва да се отбележи, че дори след получаване на одобрение от лидерите на компанията разработчик, проектът CDR едва ли би могъл да постигне реални резултати. Само няколко месеца след спирането на работата Франция участва във Втората световна война и скоро е окупирана. Тези събития най -вероятно биха довели до пълно спиране на вече започналата работа.
Проектът Char de Déminage Renault не напусна етапа на формиране на общия облик и предварителното проучване. Въпреки това и с ранен край той даде някои реални резултати. След като разгледаха необичайно предложение, френските инженери успяха да установят, че подобен вид инженерна технология няма реални перспективи и не трябва да се доразвива. По -късно, след освобождението, Франция вече не използва такива идеи, въпреки че се опитва да създаде бронирани превозни средства за разминиране от необичаен тип.
