В края на 1914 г. френският инженер Луи Буаро разработва оригинално инженерно превозно средство, предназначено да преодолява вражеските телени препятствия. Проектът се основаваше на принципа на гусено витло, но беше използван по много необичаен начин. Резултатът от проектантската работа беше появата на прототип с необичаен външен вид, който не успя да заинтересува потенциален клиент в лицето на френската армия. Въпреки първия отказ, L. Boirault продължава да работи, което води до появата на инженерна машина, наречена Appareil Boirault No2.
Припомнете си, че първата версия на предварителния проект на инженерната машина Appareil Boirault ("Boirot Device") се появи през декември 1914 г. Предложението на Л. Буаро е да се оборудва обещаващо превозно средство за всички терени с оригинално шаси, основано на идеята за гусено витло. Използвайки големи рамки, които служат като връзки на следите, такава машина трябваше буквално да смаже телените бариери, като направи проходи за пехотата си. За да увеличи ширината на прохода, дизайнерът използва необичайно оформление на машината с голям размер на витлото и сравнително малък централен блок, който служи като корпус с електроцентрала и кабина на водача.
Пробен прототип на Appareil Boirault # 2 на изпитание
Проектът Appareil Boirault е завършен до края на пролетта на 1915 г. Документацията за инженерното превозно средство беше представена на армията. Специалистите от въоръжените сили се запознаха с него и взеха своето решение. Предложената извадка не може да има висока скорост и маневреност, поради което по -нататъшната работа по проекта се счита за неподходяща. Независимо от това, Л. Буаро успя да убеди военните в необходимостта от продължаване на работата и изграждане на опитно превозно средство за всички терени. След това проектът беше коригиран, като се вземат предвид коментарите на военните, а след това започна сглобяването на прототипа.
Прототипът "Device Boirot" отиде за тестване в началото на ноември същата година. На 4 и 13 ноември се проведоха два етапа на тестване, по време на които прототипът показа своята мобилност и способност да преодолява различни препятствия. Машината успешно преминава телени бариери и пресича окопи с фунии. Скоростта обаче не надвишава 1,6 км / ч. Реалните показатели за мобилност и отсъствието на каквато и да е защита за екипажа или жизнено важните части доведоха до съответното решение на армията. Френските военни отказаха да подкрепят по -нататъшната работа, която трябваше да доведе до закриването на проекта. По -късно прототипът, останал на склад за известно време, беше изхвърлен като ненужен.
Френската армия, след като се запозна с първия прототип на машината Appareil Boirault, отказа да закупи такова оборудване. Военните не бяха доволни от ниската скорост на движение, недопустимо лошата маневреност и липсата на каквато и да е защита. Освен това първият проект не включва използването на оръжия. В сегашния си вид инженерната машина няма перспективи. Авторът на оригиналния проект обаче не се отказа и реши да продължи разработването на специално военно оборудване. Той взе предвид всички заявени претенции и разработи нова версия на автомобила за всички терени, по-пригоден за експлоатация в армията. Новият проект получи обозначението Appareil Boirault No 2 - „устройството на Боаро, втори“.
Въпреки всички претенции на военните, Л. Буаро смята както подходящи за по -нататъшна употреба както принципа на движение, така и оригиналната архитектура на шасито, както и превозното средство като цяло. Общото оформление на второто „Устройство“трябваше да бъде запазено, но различните подразделения трябваше да бъдат модифицирани в съответствие с актуализираните изисквания, свързани с възможността за операция в армията. Трябва да се отбележи, че не беше възможно да се направи с незначителни промени. Всъщност френският изобретател трябваше да разработи всички основни единици от нулата, макар и въз основа на съществуващи решения.
Appareil Boirault # 2 запазва релсовия задвижващ дизайн. За да се придвижвате през различни пейзажи и да се борите с невзривни вражески препятствия, трябваше да се използва система, състояща се от шест правоъгълни рамкови секции. В рамките на втория проект Л. Буаро направи най -сериозните промени в дизайна на секциите, което доведе до появата на продукти с различни размери и модифицирана форма. По-специално, с течение на времето на "гъсеницата" се появиха допълнителни странични спирачки-отварачки.
Общ изглед от лявата страна на колата
Както в първия проект, основата на задвижващата рамкова секция беше четириъгълна конструкция, сглобена от метални профили и подсилена с кърпи в ъглите. В същото време, за разлика от Appareil Boirault No1, новото превозно средство за всички терени трябваше да има допълнителна надлъжна греда, подсилваща рамката. В двата края на рамката, в контакт с други подобни устройства, бяха разположени части от панти. Страничните греди бяха оборудвани с набор от ограничители, с помощта на които беше ограничено взаимното движение на двете рамки. Дизайнът на машината е такъв, че ъглите между рамките трябва да останат в определени граници. Излизането извън този диапазон заплашваше да счупи шасито и да загуби пътуване.
По вътрешната повърхност на рамките, по външните греди, течеха релси. Както и в предишния проект, централният блок на машината, съдържащ електроцентралата и машиниста, трябваше да се движи по затворена релса в витлото. За тази цел той имаше набор от ролки, включително тези, свързани към двигателя.
Първият експериментален прототип "Device Boirot" е оборудван с централен блок, направен на базата на триъгълна профилна рамка. Този дизайн направи възможно оборудването на теренното превозно средство с всички необходими устройства, но това стана повод за критики. Прототипът нямаше никаква защита, поради което по дефиниция не можеше да бъде пуснат на бойното поле. Във втория проект изобретателят взе предвид претенциите на военните, благодарение на което централното звено получи резервация, а също така беше променено, като се вземе предвид евентуалната бойна употреба.
Тъй като машината Appareil Boirault No 2, според плана на създателя, трябваше да се използва от армията на полетата на Първата световна война, тя трябваше да бъде оборудвана с пълноценен обемно брониран корпус, чиито размери са направени възможно е да се настанят електроцентрала, трансмисия, екипаж от няколко души, както и оръжия и боеприпаси. Решението на този проблем беше до известна степен възпрепятствано от необходимостта да се използва правилната форма на корпуса с покривна конструкция с „фронтон“. Различната структура на горната част на корпуса може да доведе до контакт на покрива с задвижващите елементи и взаимното им увреждане.
Резултатът от проектантската работа беше сграда със сложна форма, която може да побере всички необходими устройства и хора. Челната част на корпуса е направена под формата на сложна многостранна конструкция с три челни плочи, монтирани под различни ъгли спрямо вертикалата. Отстрани те бяха съединени с два четириъгълни зигоматични листа, поставени под ъгъл спрямо хоризонталата. Зад такава челна единица имаше правоъгълен основен обем, образуван от две вертикални страни и хоризонтално дъно. В тази част на корпуса имаше две врати за достъп до вътрешността на колата. Кърмата имаше известна прилика с предната част на корпуса, но не получи сближаващи се странични плочи. Вместо това бяха използвани вертикални части, които са продължение на централните странични части.
Тестване на прототип
Поради използването на наклонени листове на челото и кърмата се формира необходимата форма на горната част на корпуса, което изключва контакта му с частите на витлото. В същото време някои части на трансмисията стърчат над тялото. За да ги защитят, над страните се появиха допълнителни обвивки с триъгълна форма със заоблени горни ъгли.
Вътре в каросерията е разположен бензинов двигател от наличния тип. Първата версия на инженерното превозно средство е оборудвана с двигател с мощност 80 конски сили, докато мощността на електроцентралата на прототип №2 на Appareil Boirault е неизвестна. Двигателят е свързан с механична трансмисия, която включва няколко предавки и вериги. С помощта на последния двигателят беше свързан към задвижващите колела на витлото. Имаше две задвижващи оси с колела: единият беше под дъното на корпуса, другият беше над покрива му.
Ходовата част на основния блок на теренното превозно средство имаше доста прост дизайн. Две оси с ролки бяха прикрепени към дъното, взаимодействайки с релсите на витлото. Друга такава ос беше на покрива. Известно е, че някои кормилни механизми са били използвани като част от ходовата част, но описанията на техния дизайн не са запазени. В първия си проект Л. Буаро използва крикове, за да спира едната страна на колата. Не е известно как е предложено да се маневрира „Устройството“на втория модел.
Според някои доклади инженерното превозно средство Appareil Boirault No2 е трябвало да носи оръжия за самозащита. В централните челни и кърмови плочи на корпуса трябваше да се поставят две инсталации за картечници от марката Schneider. Според други източници картечниците е трябвало да бъдат монтирани на инсталации в страничните врати. Трябва да се отбележи, че в този случай инженерното превозно средство получи известна прилика с бъдещите ранни британски танкове, оръжията на които бяха инсталирани в спонсори.
Всъдеходът е трябвало да се управлява от тричлен екипаж. Единият от тях трябваше да действа като шофьор, а другите двама бяха стрелци. За достъп до местата си екипажът беше помолен да използва странични врати. Екипажът може да наблюдава терена с помощта на набор от прозорци за наблюдение в различни части на бронирания корпус.
Инженерно превозно средство след модификация на шасито, изглед отпред
Въпреки промяната в дизайна на основните агрегати, принципът на действие на оригиналния витло остава същият. При работещ двигател централният блок-корпус трябваше да се движи по релсите на секциите на витлото и да променя тяхното положение. Придвижвайки се напред, централният блок се блъсна в предната част на витлото и го принуди да се спусне. Това от своя страна се простира напред секциите над тялото. Първоначално се предполагаше, че използването на шест големи и здрави рамки ще ви позволи да смажете тел или други препятствия с висока ефективност.
Луи Буаро продължава да развива идеите си до около средата на 1916 г., след което успява да заинтересува отново армията. По това време френското командване научава за разработването на обещаващи бронирани машини във Великобритания и също проявява интерес към такава технология. Новият проект № 2 на Appareil Boirault ни накара да си спомним провала от миналата година, но въпреки това привлече вниманието на потенциален клиент. Скоро имаше заповед на военното ведомство за конструиране на прототип на нова машина.
Прототипът "Boirot Device # 2" е построен в средата на лятото на 1916 г. През август колата беше изпратена на полигона. Както в случая с предишния проект, съдбата на автомобила се определя от резултатите от само два етапа на проверки, всеки от които отнема по един ден. Проверките на полигона се проведоха на 17 и 20 август на 16 -ти. Първият ден беше предназначен за определяне на възможностите на машината, а целта на втория беше всъщност да демонстрира оригиналното развитие пред представителите на командването.
За да се тестват възможностите на бронираната машина, отново беше подготвена писта, имитираща бойното поле. На относително равна площ на депото бяха оборудвани телени бариери, положени железопътни коловози, изкопани са няколко окопа и са направени фунии, подобни на тези, останали след експлозиите на снаряди. По време на демонстрацията на 20 август прототипът Appareil Boirault No. 2 успя да преодолее 1,5 км пистата за около час и половина. Оригиналното витло на машината смачка телените бариери без никакви затруднения и след това осигури пресичането на траншеи с ширина 1, 8 м и фунии с диаметър до 2 м. Използваната система за контрол на курса показа своята ефективност, но действителните й характеристики бяха недостатъчни. Колата се обърна много бавно, поради което радиусът на завиване достигна 100 м.
Има информация за някои модификации на задвижващия блок на един от етапите на проекта. В тестовете секциите на рамката бяха използвани в оригиналната им форма, без допълнително оборудване. Има обаче няколко снимки, показващи Appareil Boirault № 2 с модифицирано шаси. Трябва да се отбележи, че всички те са направени в работилницата на производителя. Няма точна информация за времето на снимане. Очевидно след първите тестове е решено да се модифицира оригиналният витло, за да се увеличат донякъде параметрите на машината.
Подобрен прототип, изглед отзад
Всички нови подобрения се състоят в използването на допълнителни уши. Подсилващите вдлъбнатини на рамковите профили вече имат правоъгълни детайли, които се простират отвъд оригиналната референтна повърхност. Това би могло до известна степен да увеличи площта на поддръжката на превозното средство, подобрявайки способността и мобилността му през различни страни. Независимо от това, както може да се прецени от оцелелите данни, тази версия на инженерното превозно средство не е тествана на полигона и не надхвърля монтажния цех.
Причината за отказа за изпитване на оборудване с подобрен витло са резултатите от демонстрацията на 20 август 1916 г. На събитието присъства генерал Анри Жозеф Юджийн Гуро, който се запозна с оригиналната разработка и я критикува. Генералът призна, че „Устройството No2 на Боаро“е способно да смаже всичко по пътя му. Но в същото време той се съмняваше във възможността за правилен изход към предвидената цел. Ниската маневреност рязко намалява реалните бойни качества на оборудването. Освен това генералът отбеляза, че проведените тестове не са убедителни, тъй като тестовата писта за тестване на превозното средство отразява много лошо реалностите на фронта на настоящата война.
Тестовете на втората инженерна машина на Луи Буаро отново показаха ефективността на дизайна, като в същото време демонстрираха неговата непригодност за практическа употреба. Критиката от страна на командването лиши първоначалното развитие от всякакви реални перспективи. Армията не пожела да поръча предложеното оборудване и отказа да помогне с по -нататъшното развитие на проекта. Дизайнерът беше принуден да спре да работи. Подобно на своя предшественик, прототип №2 на Appareil Boirault е изпратен за съхранение. В бъдеще ненужната вече кола беше изпратена за разглобяване. Нито един от прототипите на оригиналната технология не е оцелял до нашето време.
След втория отказ от военното ведомство Л. Буаро спира да работи върху разработването на оригинално задвижващо устройство, способно да преодолява различни препятствия и буквално да смазва вражеските препятствия. Той обаче не загуби интерес към бронираната техника като цяло. В бъдеще изобретателят предложи няколко варианта за необичайни танкове със сложна архитектура, в които бяха използвани съществуващи образци на бронирани превозни средства и някои нови съоръжения. Тези проекти бяха неуспешни дори в сравнение с Appareil Boirault. По редица причини те дори не успяха да стигнат до етапа на прототипа.
