Втората световна война, безброй пъти, показва потенциала на минно-взривни препятствия и потвърждава необходимостта от създаване на специално оборудване за тяхното преодоляване. Както по време на войната, така и след нейния край всички водещи страни по света са ангажирани със създаването на инженерни средства, които да позволят на войските да преминават в минни полета и да правят настъплението на войските по -малко рисковано. В нови проекти бяха използвани както вече известните принципи на разминиране, така и напълно нови. Един от най-интересните проекти от този вид е разработен във Франция на базата на съществуващ предвоенен лек танк.
След освобождаването от окупация и края на войната, военното и политическо ръководство на Франция се грижи за изграждането на пълноценни въоръжени сили. Съществуващият военно-индустриален потенциал не позволяваше решаването на всички неотложни проблеми за минимално време, но въпреки това френските предприятия се опитаха да създадат и да предложат на армията нови модели оборудване. Извършва се разработването на напълно нови проекти, а освен това се извършва модернизация и обработка на съществуващо оборудване. Обещаващо бронирано средство за разминиране се появи точно чрез преработка на серийния танк от стария модел.
Машина за разминиране в прибрано положение. Снимка Strangernn.livejournal.com
Трябва веднага да се отбележи, че проектът завърши с провал и беше забравен. Поради това много малко информация за него е запазена, а наличната информация е фрагментарна. За щастие, в колекциите от музеи и любители на историята има няколко снимки на прототипа, показващи всичките му характеристики и ви позволяват да съставите цялостна картина. В този случай обаче основните характеристики на любопитна извадка остават неизвестни. Нещо повече, историята дори не е запазила името на проекта.
По аналогия с предишните разработки на подобен клас, следвоенното инженерно превозно средство може да се нарече Char de Déminage Renault R35-„Резервоар за разминиране на базата на Renault R35“. Това име отразява основните характеристики на проекта, но може да се различава от действителните обозначения. Въпреки това официалното име на инженерния резервоар остава неизвестно и затова трябва да се използват един или друг негов „заместител“.
Според докладите, инженерното превозно средство е разработено малко след края на Втората световна война, работата по разработката е завършена през 1945 или 1946 г. Вероятно проектът е създаден от Renault, но всяка друга френска отбранителна компания би могла да стане негов разработчик. Само типът на базовия танк говори в полза на версията на Renault, което само по себе си обаче не е достатъчно доказателство.
Като част от новия проект беше предложено да се вземе шасито на съществуващия танк Renault R35, без купола и частите на бойното отделение, и да се оборудва с набор от допълнително оборудване със специално предназначение. Новото оборудване, използващо оригиналните принципи на работа, трябваше да направи проходи в минни полета, унищожавайки противопехотни боеприпаси или провокирайки тяхната детонация. Съдейки по дизайна на прототипа, нямаше възможност за неутрализиране на противотанкови мини.
Лекият "ескорт танк" R35 е взет като основа за инженерното превозно средство. Тази бронирана машина е създадена в средата на тридесетте години и скоро постъпва на въоръжение във френската армия. След превземането на Франция от нацистка Германия, танковете смениха собствениците си и бяха активно използвани на различни фронтове. Значителен брой бронирани превозни средства от този тип бяха унищожени по време на Втората световна война, но известен брой видя края на войната и постъпи на въоръжение с новата френска армия. Според стандартите от средата на четиридесетте години танковете R35 са безнадеждно остарели и вече не могат да се използват по предназначение. Франция обаче нямаше избор и беше принудена да поддържа парк от такова оборудване за известно време. Освен това бяха направени опити за създаване на ново оборудване за една или друга цел на базата на остарял резервоар.
По време на разработването и конструирането на бронирано превозно средство за разминиране, авторите на проекта трябваше значително да преработят дизайна на съществуващото шаси. В същото време повечето подобрения се състоят в премахването на вече ненужните компоненти и възли. На първо място, танкът R35 загуби бойното си отделение и кулата. Отворът в покрива на корпуса, използван за монтиране на презрамката, беше затворен като ненужен. Освободените обеми вероятно са били използвани за инсталиране на ново оборудване. Освен това беше необходимо да се предвидят отвори в челните части на корпуса, необходими за инсталиране на задвижванията на работните органи на трала.
Лек резервоар Renault R35. Снимка Wikimedia Commons
След такава обработка корпусът запазва забележима прилика с базовия резервоар. Запазена е долната челна част, която има заоблена долна единица и права горна. Зад наклонената част на челната част все още имаше челен лист, който служи като предна стена на кутията. Долната част на страните, използвана за монтиране на части от шасито, остана вертикална, докато горната имаше заоблени наклонени странични елементи. Наклоненият фураж все още се използваше.
Корпусът е със смесен дизайн и се състои както от отлити, така и от валцувани части. Челото и страните на корпуса бяха с дебелина 40 мм, но нивото на защита беше различно поради различните ъгли на наклон. Кърмата беше покрита с 32 мм броня, а покривът и дъното бяха съответно с дебелина 25 и 10 мм. За 1945 г. такава броня е слаба и вече не може да осигурява никаква защита срещу съществуващите танкови и противотанкови оръдия.
Оформлението на заграждението не се е променило в новия проект. Трансмисионните устройства бяха защитени под защитата на челната броня, а отделението за управление беше разположено точно зад тях. Централното отделение, което преди това е служило за бойно отделение, сега се използва за инсталиране на някои нови устройства. В кърмата двигателят все още беше поставен, свързан към скоростната кутия и други агрегати с помощта на гребен вал.
Лекият резервоар Renault R35 беше оборудван с карбураторен двигател на Renault с течно охлаждане. Такава електроцентрала развива мощност до 82 к.с. Двигателят беше разположен близо до десния борд на двигателното отделение, а вляво от него бяха резервоарите за гориво и радиатор. Трансмисията включваше двудисков главен съединител, четиристепенна скоростна кутия, главна спирачка, кормилен механизъм, базиран на диференциал и лентови спирачки, както и едностепенни крайни задвижвания.
Танкът имаше специфично шаси. От всяка страна имаше пет гумирани пътни колела. Предната двойка ролки имаше индивидуално окачване на балансиращата лента, останалите бяха блокирани по двойки. Като еластични елементи са използвани гумени пружини. Три опорни ролки бяха поставени над последните. Задвижващите колела бяха в предната част на корпуса, водачите бяха в кърмата.
След като е превърнат в инженерно бронирано превозно средство, танкът R35 запазва съществуващото отделение за управление, разположено зад предните трансмисионни блокове. Предната част на кутията на кулата служи като кабина на водача. Част от предната й стена и голям елемент от наклонената челна част бяха окачени на шарнири и служеха за люк. Оборудването на контролната станция като цяло остана същото. Наблюдаването на пътя следва през отворен люк или с помощта на гледане на прорези в бронята.
Тралиран по време на работа. Централният лъч с диска е нагоре и е готов за удар. Снимка Atf40.forumculture.net
На предната част на инженерната бронирана машина е монтирана опора за нов тип работно тяло. В състава му имаше няколко големи здрави подпори и други силови елементи на по -малка секция. В предната част на тази рамка бяха предвидени оси за инсталиране на тралове. Верижните трансмисии бяха разположени отстрани, за да ги преместват. Очевидно изземването е извършено от стандартната електроцентрала на шасито. U-образна опора с извита греда е монтирана над отделението за управление на корпуса. Последният е предназначен за полагане на тралове при превключване в транспортно положение.
Проектът предлага необичайни средства за разминиране, работещи на перкусионен принцип. На оста на челната опора е поставена люлееща се основа, върху която е прикрепена греда. Основата е направена под формата на правоъгълна конструкция, а останалата част от гредата е с форма на ромб и се стеснява към края. Основата на гредата имаше панта, с която гредата можеше да се движи нагоре и надолу. В прибрано положение тя се обърна и падна назад, легнала върху опората на корпуса. Три люлеещи се греди бяха поставени върху обща панта.
Предният край на гредата беше оборудван с малка подпора, подсилена със скоба. В долния край на багажника имаше кръгла ударна трала. Именно той трябваше да взаимодейства със земята или взривни устройства, предизвиквайки тяхната детонация. За по -ефективно освобождаване на относително широка лента централната стрела беше по -дълга, а дисковият й трал в работно положение беше пред другите две. При преместване на трала в транспортно положение беше необходимо да се отворят ключалките на стелажите и те паднаха назад.
Както следва от наличните данни, в основата на гредите имаше колянов вал на колянов механизъм, задвижван от верижно задвижване. По време на траленето механизмът трябваше последователно да повдига траловите греди и да ги освобождава. Неподдържаният лъч падна под собствената си тежест и кръглият удар се удари в земята. Променливото издигане и спускане на трите диска осигурява взаимодействие със земята и мините в лента с ширина, сравнима с напречния размер на шасито. Поради движението на резервоара напред с ниска скорост, тралът с оригиналната конструкция може да извърши преминаване с необходимата дължина за определено време.
Няма подробна информация за това, но може да се предположи, че на борда на Char de Déminage Renault R35 е трябвало да има наличност от резервни работни инструменти. В случай на повреда или унищожаване на използвания диск, екипажът трябваше да може да възстанови работата на превозното средство и да продължи да работи.
Няма точна информация за размерите, теглото и техническите характеристики на инженерното превозно средство. В транспортно положение, при сгънати греди, модифицираният резервоар може да има дължина най -малко 5 м. Ширина - по -малко от 1,9 м, височина, в зависимост от конфигурацията, до 2-2,5 м. Базовият танк имаше боен тегло 10,6 тона Премахването на отделението за екипажа и инсталирането на трала може да доведе до запазване на подобни характеристики на теглото. В резултат на това би могло да стане възможно да се поддържа мобилността на нивото на основната проба. Припомнете си, че танкът Renault R35 разви скорост не повече от 20 км / ч по магистралата и имаше круизен обхват от 140 км. При работа в минно поле скоростта на движение не трябва да надвишава няколко километра в час.
Машина в прибрано положение, изглед отдясно. Снимка Atf40.forumculture.net
Според някои източници проектът за бронирано превозно средство за разминиране на базата на R35 е разработен до края на 1945 г., а няколко месеца по -късно експериментално превозно средство отива на тестване. Прототипът на миночистача е построен на базата на сериен лек пехотен танк, взет от армията. "Допълнителното" оборудване беше премахнато от него и след това оборудвано с нови устройства. Според докладите опитен инженерен танк е отишъл на полигона през март 1946 г.
Известно е, че прототипът е тестван и демонстрира своите възможности. Подробности за тестовете не са запазени, но други събития ясно показват липсата на сериозен успех. Промишлените и военните специалисти провериха оригиналната проба от специално оборудване и решиха да се откажат от нейното развитие, да не говорим за приемането и пускането в производство. Вероятно необичайният метод на тралене се счита за неподходящ за използване на практика.
Дори и да не вземем предвид безнадеждно остарялото шаси, дизайнът на инженерното превозно средство поставя под съмнение възможността за ефективно използване на такава технология. Трябва да се признае, че шоковият принцип на разминиране се показа доста добре през Втората световна война и затова се използва и до днес. Въпреки това съществуващите системи използват въртящ се ротор с ударни елементи, движещи се с висока скорост, което им позволява успешно да решават възложените задачи. Тралът на френския дизайн трябваше да повлияе по различен начин на мините, което доведе до отрицателни резултати.
Използването на греда с тралов диск за създаване на необходимия натиск върху мината наистина може да доведе до фатално увреждане на боеприпасите. Независимо от това, подкопаването не беше изключено. Гредите със стелажи и дискове не са имали особено здрава конструкция и следователно може редовно да се нуждаят от ремонт и възстановяване. Дори набор от работни органи трудно би могъл да реши този проблем и да осигури приемлива оцеляване на машината. В допълнение, предложеният трал се различава от съществуващите проекти чрез прекомерната сложност на производството и експлоатацията.
При запазване на съществуващото шаси, инженерното превозно средство може да има други забележими проблеми. Мобилността на такова оборудване оставя много да се желае, а нивото на защита не може да отговори на изискванията за бронирани превозни средства от предния край. Трябва също така да се отбележи, че опорните елементи на трала са били разположени точно пред работното място на водача и са блокирали гледката. Когато гредите бяха преместени в транспортно положение, ситуацията с видимостта се влоши допълнително. В резултат на това шофирането на такъв миночистач при всякакви условия, както на бойното поле, така и на похода, беше изключително трудно и водачът не можеше да се справи с него без чужда помощ.
Някои от съществуващите проблеми могат да бъдат отстранени чрез подмяна на шасито. Чрез прехвърляне на трала на друга машина беше възможно да се увеличат скоростта и запасът от мощност, както и да се оптимизират някои работни точки. Независимо от това, дори с това инженерното бронирано превозно средство запази всички недостатъци, свързани с не особено успешния дизайн на работните органи. По този начин в съществуващата си форма оборудването не може да бъде прието за обслужване, а разработването на проекта няма смисъл.
След приключване на тестовете следите от прототипа се губят. Вероятно е бил разглобен като ненужен или изпратен за друга промяна. Оригиналният прототип не е оцелял до днес и сега може да се види само на няколко снимки. Документацията по проекта е изпратена в архива, а конкретната версия на трала е оставена настрана. Повече към тези идеи не се върна. Всички нови версии на бронирани превозни средства за разминиране с френски дизайн се основават на по -познати идеи и решения, тествани на полигони и бойни полета.
