Дебатът за това докъде се простират военно-политическите амбиции на Китай, нововъзникващата суперсила, постоянно се подхранва както от потока от реални новини, така и от полуфантастични „течове“за военните мегапроекти на Поднебесната империя. Напоследък темата за флота на самолетоносачите излезе на преден план. Наистина ли Червеният дракон възнамерява да се бори за господство на океаните с Америка, или сме свидетели на упражнения в изкуството на блъфа?
През януари тази година вестник в Хонконг съобщи, цитирайки Ван Минг, лидера на партията в китайската провинция Ляонин, че Китай е започнал изграждането на втория си самолетоносач от четири планирани. Корабът ще бъде построен в корабостроителница в Далян и ще бъде пуснат на пазара след шест години. Специален акцент на тази новина е, че новият самолетоносач ще стане чисто домашен, китайски, за разлика от първия опит на КНР в тази област.
Вероятно всички си спомнят историята на недовършения тежък самолетоносещ крайцер от проект 1143.6, който се нарича първо „Рига“, след това „Варяг“, но поради разпадането на СССР той никога не постъпва на въоръжение. След като беше собственост на Украйна, корабът в състояние на готовност 67% беше продаден на китайска компания, уж за създаване на плаващ увеселителен парк. Съединените щати не вярваха във версията за забавленията и силно убедиха Турция да не пропуска полуфабриката през Босфора, но почти две години след напускането на Николаев варягът отплава до бреговете на Средното царство.
Индийски лек самолетоносач
Освободете се за веригата
И тогава се случи предсказуемото: Китай завърши кораба, макар и не във формат TAKR, а под формата на самолетоносач и през септември 2012 г. под името „Ляонин“го прие за военноморска служба на Народно -освободителната армия. Последваха съобщения за успешното кацане на изтребителя Shenyang J-15 на палубата Ляонин, което беше знак за придобиването на Китай от самолети на базата на неподвижни крила. През декември миналата година военноморските сили на НОАК проведоха учения в Южнокитайско море с участието на „бойна група самолетоносачи“и дори успяха да влязат в близък контакт с корабите на ВМС на САЩ, което почти предизвика конфликт.
Сега се посочва, че Китай възнамерява да има четири самолетоносача за експлоатация както в крайбрежните морета, така и в открития океан до 2020 г. Това означава, че скоро можем да очакваме съобщения за полагането на нови самолетоносачи, които вероятно най-общо ще повтарят дизайна на Varyag-Liaoning.
За да се разбере защо Китай изобщо се нуждае от самолетоносачи, си струва да се спрем малко на това как военните стратези на КНР виждат позицията на своята исторически чисто континентална страна по отношение на околното тихоокеанско пространство. Това пространство, от тяхна гледна точка, е разделено на две части. Първият е крайбрежните морета, ограничени от „първата верига от острови“, на които има силно военно присъствие на големи държави, предимно САЩ, но също така Русия и Япония. Това е верига от архипелази, простираща се от върха на Камчатка през японските острови до Филипините и Малайзия.
И разбира се, в тази верига има основното главоболие на КНР - Тайван, военен конфликт, около който не може да се изключи от сценариите. Що се отнася до тази крайбрежна зона, Китай има доктрина, обикновено наричана A2 / AD: „антиинвазия / затваряне на зоната“. Това означава, че ако е необходимо, PLA трябва да може да противодейства на вражески действия на врага в рамките на „първата линия“и в проливите между архипелазите.
Това включва противодействие срещу ударните групи на самолетоносачите на ВМС на САЩ. Но за да се биете на техните брегове, изобщо не е необходимо да имате самолетоносачи - зоната е перфектно заснета с брегови средства. По-специално, Китай възлага специални надежди на наземната балистична противокорабна ракета Dong Feng-21D, която е представена като „убиец на самолетоносачи“.
Друго нещо е, че Китай с нарастващите си амбиции не би искал да бъде затворен зад „първата верига от острови“, а китайските адмирали мечтаят да получат свобода на действие в открития океан. За да предотвратят тези желания да изглеждат неоснователни, миналата година група от пет китайски кораба мина покрай пролива Ла Перуз (между Хокайдо и Сахалин), след което заобиколи Япония от запад и се върна на брега си, преминавайки на север от Окинава. Тази кампания беше представена от китайското ръководство като прекъсване на блокадата на „първата верига острови“.
Течове или фен -арт?
Докато китайците усвояват съветските технологии и предпазливо блъскат носа си извън „първата верига от острови“, мистериозни снимки с йероглифи се обсъждат на сайтове и форуми, посветени на военно-технически теми. Предполага се, че те показват предстоящите мегапроекти на КНР в областта на корабостроенето на самолетоносачи. Нарастващата военна и икономическа мощ на Китай заинтригува целия свят толкова много, че изображенията, които приличат повече на фен изкуство на любителите на компютърни игри, не оставят никого безразличен.
Особено впечатляващ е самолетоносачът с катамарани с две палуби, от които два самолета могат да излитат едновременно. Освен многоцелеви изтребители, напомнящи за нашите Су-27, на палубите имаше място за хеликоптери и самолет от системата за ранно предупреждение.
Друга концепция от този вид е подводница самолетоносач: гигантски, очевидно, сплескан кораб, който освен комплект ракети с ядрени бойни глави и противокорабни ракети, има и водоустойчив хангар за 40 самолета. Когато лодката е на повърхността, портите на хангара се отварят и самолетите могат да отидат на мисия. В допълнение, огромната подводница ще бъде в състояние да служи като база за подводници със стандартни размери.
Изглежда, че мечтата за излизане от „веригата на островите“също е породила идеята за циклопска плаваща база, която трудно може да се нарече кораб. Прилича на удължен паралелепипед, изстрелян във водата, по горния ръб на който има писта с дължина 1000 м. Ширината на пистата е 200 м, височината на конструкцията е 35. В допълнение към функцията на летище, базата може да служи като морски док, както и да стане място за разполагане на подразделения на морската пехота.
Тоест идеята се основава на желанието да се изтегли тази измислица с буксири някъде далеч в морето и да се организира мощна крепост, заобиколена от води, която да надмине всеки американски самолетоносач по своите мащаби и оборудване.
Всички тези фантастични „проекти“правят много странно впечатление както от очевидното си разминаване с нивото на съвременните китайски технологии, така и като цяло от тяхната инженерна последователност и военна целесъобразност. Затова е трудно да се каже дали имаме работа с реални течове на дизайнерски проекти, „черния PR“на правителството на КНР, или просто с повишената компютърна грамотност на китайското население, овладяло програмите за 3D моделиране.
Трамплин срещу катапулт
И така, кой и защо Китай се опитва да навакса своята програма за самолетоносачи? Първият мотив, който идва на ум, е съперничеството със САЩ. Въпреки това, развивайки темата за самолетоносачите въз основа на проекти с индекс 1143, КНР е малко вероятно да постигне много."Ляонин" е в състояние да вземе на борда само 22 самолета, което, разбира се, е много малко в сравнение, например, с атомните гиганти от клас Nimitz, които могат да поберат още 50 самолета.
След като конструкторите на съветския самолетоносач, не решавайки проблема със създаването на парен катапулт за ускоряване на самолета в началото, измислиха един вид трамплин. След като го премества, изтребителят сякаш е хвърлен нагоре, което създава поле за надморска височина за набиране на необходимата скорост. Такова излитане обаче е свързано със сериозни ограничения върху теглото на самолета, а следователно и върху въоръжението им.
Вярно е, че военните анализатори не изключват, че катапултът все още ще се използва в новите версии на китайските самолетоносачи, а по-лек самолет ще заеме мястото на J-15, вероятно въз основа на (предполагаемо) 5-то поколение J-31 боец. Но докато всички тези подобрения настъпят, американският военно-индустриален комплекс също няма да стои неподвижен.
Най -големите самолетоносачи в света
Миналата есен първият американски самолетоносач Джералд Р. Форд беше кръстен от нов клас със същото име, който ще замени класа Нимиц. Той ще може да вземе на борда до 90 самолета, но дори това не е основното. Джералд Р. Форд включва много от най -новите технологии, които значително подобряват неговата енергийна ефективност и бойни възможности.
Ако китайците може би „израстват“до парен катапулт, то на новия американски кораб го изоставят като въплъщение на вчерашните технологии. Сега те използват електромагнитни катапулти, базирани на линеен електродвигател. Те позволяват на бойните самолети да ускоряват по -плавно и да избягват прекалено големи натоварвания върху конструкцията на самолета.
Ходеща светлина
Въпреки това, дори ако се избягват директните сравнения на китайския самолетоносач с остарял дизайн с най -новите американски, е невъзможно да не се забележи разликата в тактиката на използване на кораби от този тип в Китай и САЩ. Американските самолетоносачи винаги следват в центъра на ударната група на самолетоносача (AUG), която задължително включва военни кораби, които осигуряват прикритие на самолетоносача от въздуха, водят противолодочна война и имат мощно противокорабно оръжие.
По време на ученията в Южнокитайско море около Ляонин те също се опитаха да създадат нещо като AUG, но то беше забележимо различно от американското. И не само от броя и мощността на военните кораби, но и от пълното отсъствие на такъв важен компонент като поддържащите кораби - плаващи бази, танкери с гориво, кораби, превозващи боеприпаси. От това вече става ясно, че китайският самолетоносач поне засега не може да служи като инструмент за „прожектиране на мощност“на океанските вериги и просто няма смисъл да излизаме от „първата верига острови“.
Има и друга сила, с която КНР отдавна има трудни отношения. Това е Индия. Докато Индия е съсед на Китай по суша, а не по море, нейните военноморски планове със сигурност се следят отблизо в Средното царство. Днес Индия вече има два самолетоносача. Един от тях се нарича „Викрамадитя“- подобно на „Ляонин“, това е кораб, построен от Съветския съюз. Първоначално е кръстен „Адмирал на флота на Съветския съюз Горшков“(проект 1143.4) и е продаден на Индия от Русия през 2004 г. Вторият самолетоносач е много по-стар: той е построен от британската компания Vickers-Armstrong през 1959 г. и е продаден на Индия през 1987 г. Планирано е да бъде отписано през 2017 г.
В същото време Индия стартира програма за изграждане на нов клас самолетоносачи, вече самостоятелно. Този клас, наречен Vikrant, ще включва (от днес) два кораба, Vikrant и Vishai. Първият от тях беше пуснат миналата година, въпреки че поради финансови затруднения приемането на кораба в експлоатация беше отложено за 2018 г. Корабът има "трамплин", характерен за съветските дизайни, предназначен да експлоатира 12 изтребители МиГ-29К от руско производство. Освен това самолетоносачът ще може да вземе на борда осем леки изтребителя HAL Tejas местно производство и десет хеликоптера Ka-31 или Westland Sea King.
Западните военни експерти са съгласни, че програмата на китайските самолетоносачи е по-скоро политическа декларация за намерения, отколкото важна стъпка във военното развитие и че корабите, носещи самолети от КНР, няма да могат да се конкурират сериозно с американските военноморски сили. Китай е в състояние да реши проблемите със сигурността в близки води, разчитайки на сухопътни бази, но ВМС на НОАК все още не са в състояние сериозно да се обявят в открития океан. Ако обаче считаме самолетоносачите за незаменим атрибут на голяма сила, тогава символичният смисъл на китайските планове може да бъде разбран. Да, и Индия не трябва да изостава.
