Сравнения, разбира се, ще има. Те са отпред, докато предават материали на британски и американски (особено) кораби. Но не можете без тази точка, имате нужда от нея като чаша саке преди битка.
Неведнъж той изразява мнението си, че японските тежки крайцери са … противоречиви. Но те не са лишени от чар и бойна сила.
Можете да говорите много за техните предимства и недостатъци, от моя гледна точка имаше повече предимства. И те не бяха толкова тесни и неудобни за екипажа и хранеха там не само ориз с сепия. Там беше нормално по отношение на условията на живот, крайцер във всеки случай не е разрушител или подводница, трябва да разберете.
А по отношение на битката и бягането те бяха много, много забележителни кораби. С разгърната добра артилерия, наистина … на японски, това се случва. И торпеда …
Ако върнем малко колелото на историята назад, тогава можем да си спомним, че до определено време Япония изобщо нямаше собствен флот в нашето разбиране. Японският флот проследява своята история едва от 1894 г., преди това корабите, разбира се, са били, но какво …
Ясно е, че с пристигането на представители на европейски държави на островите всичко горе -долу започна да се върти. И Япония започна да има параходи, произведени предимно във Великобритания.
Като цяло, разбира се, японският флот винаги е бил екзотичен и по времето на Втората световна война е достигнал най -високата точка на своето развитие.
На японците трябва да се отдаде дължимото: след като се научиха от британските съюзници-партньори, те бързо започнаха да се създават. И създайте много неочаквани, оригинални кораби, които се открояват сред своите „съученици“в други страни по света.
Огромен скок напред в това отношение беше направен след края на Първата световна война, тогава японските корабостроители, които изпаднаха в ярост, започнаха да създават истински шедьоври.
Как са Ямато и Мусаши? Те бяха просто луди кораби по отношение на представянето си. "Mogami" и "Tone" не са суперкройци, а много, много достойни представители на своя клас. Есминците „Фубуки“, „Акицуки“и „Кагеро“бяха уникални, но определено бяха много сложни бойни машини.
Ще говорим много за разрушители.
Сега просто исках да подчертая онази част от историята, за която не е толкова често обичайно да се пише. За онези хора, чийто труд са родени тези кораби.
Трябва да кажа, че в Япония беше много интересен процес, не толкова бюрократичен, но със собствени морски хлебарки.
Заповеди за проектиране на кораби са издадени от Военноморския генерален щаб (MGSh), а самото проектиране и строителство е било под юрисдикцията на военноморското министерство. Но министерството прехвърли проекти в работата на морския технически отдел (МТД).
И вече в недрата на MTD, т. Нар. Секции работеха. Например, раздел 4 се занимаваше с изграждане на кораби, а раздел 6 - подводници. Останалите раздели се занимават с оръжия, броня, електроцентрали и т.н. Под ръководството на водещите секции.
Но освен целия този апарат имаше и ITC - Морският технически комитет. МТС влезе в сила, ако възникнат определени проблеми по време на разработването на проекта. Например, не беше възможно да се впише в зададените параметри. Тогава беше сглобен МТС, който не беше постоянен орган, но който моментално „разреши“проблемите, когато възникнаха.
ITC се състоеше от три ключови фигури: заместник -министърът на морето, заместник -началникът на MGSH и ръководителят на 4 -та (или 6 -та) секция. В допълнение към тях, комитетът включваше ръководителите на други специализирани отдели и дирекции на MGSH и един или двама реномирани корабостроителни инженери.
Тази колегиална структура беше достатъчно гъвкава, за да балансира най -добре желанията на някои отдели с възможностите на други. Разбира се, MGSH имаше повече от достатъчно желания и възможностите на дизайнерите бяха точно този ограничаващ фактор.
Проектът, създаден в MTD и, ако нещо се случи, полиран в MTK, след това беше одобрен от ръководителите на двата заинтересовани отдела - началника на MGSH и министъра на военноморските сили, след което последният даде съответните заповеди на MTD.
И тогава започна истинската работа.
Сега се интересуваме от 4 -ти раздел, в дълбините на който са създадени самите крайцери, които бяха обсъдени в предишните статии.
По същество секцията по нищо не отстъпва на министерството. Той беше разделен на два отдела: основен и подробен проект. Ръководителят на основния отдел за проектиране обикновено беше началникът на секцията.
OBP беше седалището на секцията, където бяха разработени всички планове и всички процеси в други отдели бяха координирани. В допълнение, OBP участва във взаимодействие с други секции на министерството и с MGSH.
Отделът за подробно проектиране (PDD) отговаряше за финализирането на проектите, докато неговият ръководител отговаряше за хоризонталните комуникации и вътрешното управление на дизайна.
Всеки отдел имаше свои групи според типовете кораби. Доминира, разбира се, беше група бойни кораби, която също се ръководеше от началника на отдела в двата отдела.
Доста тромава схема, но се оказа много работеща. Японската йерархична структура също не беше лесно нещо, но даде възможност да се издигнат много забележителни личности на върха.
Контраадмирал Юзуру Хирага определено трябва да се счита за първия такъв човек.
Той е работил в раздел 4 от 1916 г., след като е завършил обучението си във Великобритания и става автор на проекти за първите японски тежки крайцери Furutaka, Aoba и Myoko.
Именно Хирага въведе използването на броня като силов елемент на корпуса в практиката на корабостроенето.
Но имаше и недостатъци на надареността на Хирага. В историята той остана като много караничен човек. Можете да кажете кавгаджия и кавгаджия.
От една страна, за образован и надарен човек, който знае собствената си стойност, това изглежда нормално. От друга страна, не всички в MGSH харесваха такъв лидер, който нямаше нужда да обсажда целия MGSH по отношение на желанията и желанията.
Хирага много ясно разбираше, че има възможности за японското корабостроене и затова предпочете да се скара с адмирали от MGSH на етапа на проекта, вместо да отговаря за това, което ще се окаже в противоречие с неговите идеи.
Поради това генералите много бързо се умориха от Хирага. Използвайки постулата „няма незаменими хора“, той първо е изпратен в Европа за повишаване на квалификацията, след това от поста главен конструктор на флота е преместен на длъжността началник на отдела по корабостроене на Изследователския институт на Техническия Дирекция на флота. И тогава той беше напълно изпратен на почетната длъжност заместник -ректор (а след това и той самият) на Токийския университет, където Хирага работи от 1931 г. до смъртта си през 1943 г.
Но те се опитаха да ги държат далеч от корабите. Нервите на адмиралите се оказаха по -скъпи от крайцерите и имаше кой да замени кавгаджията.
След Хирага началник на 4 -ти участък беше капитан 1 -ви ранг Кикуо Фуджимото, създател на проектите на разрушителя „Фубуки“и крайцерите „Могами“и „Такао“.
Фуджимото беше по -малко скандален и по -отстъпчив човек и затова беше напълно доволен от MGSH. Смъртта му през 1935 г. е голяма загуба за японското корабостроене, но корабите, върху чието създаване работи Фуджимото, стават достойни представители в своите класове.
Техниката на Фуджимото беше малко по -различна от тази на Хирага, въпреки че те работеха заедно дълго време. Фуджимото беше по-впечатлен от леките, бързи и добре въоръжени кораби, скоростта и поразителната сила бяха по-важни за него от защитата и той предпочете да се справи с техническите проблеми чрез неочаквани решения за оформление.
Въпреки че фразата „неочаквани решения за оформление“, изпълнена от Fujimoto, може да бъде заменена с „дизайнерска лудост“. Въпреки че Фуджимото е обвинен главно, че е твърде воден от адмиралите от MGSH, съгласен с абсолютно невъзможните изисквания на последния.
Нещо, но Фиджимото беше майстор да притисне изместването „само малко“. Но в същото време в същото време имаше вреда, тъй като основният проблем на проектираните от него кораби беше ниската стабилност, причинена от усилията да се облекчи максимално корпуса и претеглянето на повърхностната част, върху която се намира твърде много оборудване и оръжия бяха разположени.
В крайна сметка всичко завърши с катастрофа. На 12 март 1943 г. разрушителят Tomozuru се преобръща поради загубата на стабилност, причинена точно от тези причини. Фуджимото беше отстранен от поста си. Без скандали. Но Фуджимото не издържа дълго след пенсионирането и почина от инсулт през януари 1935 г.
Следващият ръководител на 4 -та секция беше Кейджи Фукуда, назначен веднага след катастрофата в Томозуру.
Говори се, че той е бил специално обучен да замени Фуджимото. Като цяло Фукуда преди това не е правил кариера като корабостроител, но е бил известен академично и дори е бил член на японската делегация на конференцията в Лондон през 1930 г., когато са подписани следващите ограничения.
Въпреки това, Фукуда имаше божествен дар, който той ясно разви по време на следването си в САЩ. Знаеше как да преговаря. И той го направи толкова добре, че успя да въведе опозорения дизайнер Хирагу в проекта на линкора „Ямато“, което очевидно беше от полза за проекта.
Последният ръководител на Секция 4 е Ивакичи Езаки през 1943 г.
Друг академичен учен и университетски преподавател, който преди това е работил в MGSH. Но Езаки имаше опит с корабите. Езаки участва в проекта Fujimoto за крайцера Takao и работи по проекта A-140, от който по-късно се появява Yamato.
Какво можете да кажете, след като прегледате внимателно този списък?
Странно е, но аналогиите на днешния ден си намекват сами. Отначало плеяда от ярки, талантливи и надарени дизайнери постепенно започнаха да се заменят от хора с добра теоретична подготовка, но практически без практика.
Основното предимство на новите назначени очевидно не беше способността да строят кораби, а способността да намират компромиси във всичко. На Фукуда и Езаки очевидно липсваха звездите от небето, не бяха блестящи дизайнери, но съвсем нормално можеха да вземат предвид интересите на много партии.
Ако не спорите дълго време, всъщност през 1943 г. ефективните мениджъри започнаха да заменят гениите на корабостроенето. Как завърши, историята все още помни.
Но корабите, които са измислени и построени от кавгаджии -кавгаджии, обслужват и служат много добре. Японските крайцери бяха много добри кораби.
