Боен самолет. Нещо като американски летящ ковчег

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Наричаха го „летящият ковчег“. От една страна изглежда честно, от друга - е напълно привлечено. Нека се опитаме да го разберем, защото много самолети, наречени ковчези, се оказаха напълно различни.

Какво ще кажете за "Devastator". Още през 1912 г. американският контраадмирал Фиске патентова (о, тези патенти!) Метод на торпедна атака на кораби от въздуха.

А две години по -късно специално създадени торпедни самолети претърпяха бойно кръщение в морските битки на Първата световна война. Ясно е, че идеята е била добра, защото дори нискоскоростна библиотека с биплани би могла лесно да настигне най-бързия крайцер или разрушител по онова време. 120 км / ч бяха повече от достатъчни.

Случи се така, че до началото на 30 -те години торпедните бомбардировачи не просто се вкорениха във военноморската авиация на САЩ, те се превърнаха в основното оръжие на самолетоносачите.

Като правило това бяха двуплани с отворена кабина и тричлен екипаж: пилот, навигатор-бомбардировач и стрелец.

В допълнение към "чистите" торпедни бомбардировачи от клас Т, американските самолетоносачи бяха въоръжени с двуместни военноморски бомбардировачи от клас В.

А през лятото на 1934 г. командването на военноморската авиация предлага да се разработи универсален боен самолет на базата на носачи, който получи обозначението „TV“. "Торпедо-бомбардировач", тоест торпеден бомбардировач. Универсален щурмов самолет, чийто товар може да се променя в зависимост от изискванията на ситуацията.

В борбата за поръчката се събраха три фирми. Първият, „Сиви езера“, представи модела на биплан XTBG-1, който беше доста архаичен дори по това време. Разбира се, военните не харесваха такъв самолет.

Вторият беше по -напредналите ада дизайнери. Тяхната версия на двумоторния моноплан XTBH-1 беше по-интересна, но не отговаряше на характеристиките на скоростта.

В резултат на това победител стана фирмата „Douglas“и нейният едномоторен торпеден бомбардировач XTBD-1. "Дъглас" получи поръчка за конструиране на самолет и, трябва да кажа, много оправдана.

По принцип към тази машина се прилагат много числа „първи“.

Първият в света монопланов торпеден бомбардировач със затворена кабина. За 1934 г. много прогресивно. Единственото наследство от миналото бяха гофрираните дуралуминови крила и облицовани с платно кормилни повърхности.

Екипажът се състоеше от трима души. Пилот, навигатор-бомбардировач и стрелец-радист. Те бяха седнали един след друг в обща кабина, покрита с дълъг сенник с подвижни секции. Тази схема по -късно стана класическа за американските ударни самолети.

Сгъването на крилата, което е било използвано преди, за първи път е механизирано с помощта на хидравлично задвижване на механизма. На биплана от онова време крилата също се сгънаха, но кутиите на крилата бяха притиснати до страните на фюзелажа, а за моноплана те измислиха по -икономичен начин, по който конзолите бяха повдигнати нагоре и сгънати над пилотската кабина.

За електроцентрала е избран двигателят Pratt-Whitney XP-1830-60 с въздушно охлаждане с мощност 900 к.с. Два резервоара за гориво съдържат 784 литра бензин.

Отбранителното въоръжение първоначално се състоеше от две картечници 7,62 мм. Една картечница в кръговата кула се контролира от радист, защитаващ задното полукълбо. При нормален полет тази картечница беше вдлъбната във фюзелажа и при необходимост стрелецът отвори специални клапи отгоре, отблъсна своя участък от фенера по посока на движение, като по този начин беше подготвен за стрелба.

Втората картечница беше синхронна и се намираше във фюзелажа вдясно от двигателя, пилотът стреля от нея.

По -късно, с началото на бойната операция, на някои машини двойка "Браунинг" калибър 7, 62 мм беше поставена отзад, а някои от самолетите имаха две синхронни картечници 12, 7 мм.

Офанзивното въоръжение беше торпедото Bliss Leavitt Mk. XII (908 кг) с дължина 4, 6 м и диаметър 460 мм, но при необходимост беше възможно да се закачат остарелите Mk. VIII. Интересен момент е, че не е създадено торпедо за самолет, а самолет е създаден за използване на конкретно торпедо.

Отстрани на окачванията на торпедното окачване имаше два държача за чифт бомби от 500 паунда (227 кг).

Ясно е, че торпедото не е спряно във версията с бомба. Вместо две 227-килограмови бомби, 12 бомби по 45 кг могат да бъдат окачени на държачите на крилото. Торпедото беше изхвърлено от пилота с телескопичен мерник, а навигаторът отговаряше за бомбите, като ги пусна с автоматичния мерник Norden Mk. XV-3.

Максималната скорост на XTBD-1 без външни окачвания е 322 км / ч. Ако полетът е бил извършен с торпедо, тогава скоростта е спаднала почти два пъти, до 200-210 км / ч, а при бомбите тази цифра е била малко по-висока.

Обхватът на полета с торпедо и бомби достигна съответно 700 км и 1126 км, а таванът беше 6000 м. Такива данни не могат да се нарекат много високи, но за 1935 г. те бяха много добри. И в сравнение с летателните характеристики на своя предшественик, биплан TG-2, те бяха просто невероятни.

През януари 1938 г. ръководството на ВМС на САЩ прие официално новия торпеден бомбардировач на въоръжение и през февруари подписа договор за доставка на 114 самолета. За серийните автомобили индексът TBD-1 е оставен, като през октомври 1941 г. се добавя собственото им име „Devastator“, тоест „Ravager“или „Ravager“.

Дори по отношение на името „Devastator“беше първият. Преди това всички военноморски щурмови самолети нямаха свои собствени имена и се наричаха само буквено -цифрови индекси.

На 5 октомври 1937 г. на палубата на самолетоносача „Саратога“кацна първият от поръчаните торпедни бомбардировачи.

С началото на експлоатацията на TBD-1 започнаха да се разкриват недостатъците на новия самолет. Най -сериозният от тях се оказа силна корозия на кожата на крилото от въздействието на морска сол, поради което корозиралите листове трябваше да се сменят постоянно. Имаше проблеми със сглобките на кормилните кормила и имаше оплаквания относно спирачките.

Но като цяло военноморската кола го хареса.

Следователно, през 1938 г., когато новите самолетоносачи Yorktown, Enterprise, Wasp и Hornet влизат в експлоатация, всички те получават Devastators. През 1940 г. рейнджърът получи торпедоносците.

Преквалификацията от остарелите двуплани към TBD-1 беше посрещната от военноморски пилоти с ентусиазъм, но не без инциденти. Няколко самолета се разбиха, когато пилотите започнаха излитане, без да се уверят, че крилото е фиксирано в положение „разгърнато“.

Но във въздуха "Devastator" с крилото си на голяма площ се държеше перфектно и имаше добра маневреност за своя клас. А клапите, осигуряващи скорост на кацане около 100 км / ч, позволиха дори неопитни пилоти да кацнат успешно на палубата на самолетоносач.

Самолетът "влезе", повече оплаквания, между другото, бяха за торпедото, което разработчиците очевидно не доведоха до състоянието.

Щастливи от успеха, Дъглас се опита да разшири кръга от задачи на своите самолети и през 1939 г. те оборудваха един от самолетите с поплавъци. Военноморските сили обаче не проявяват малък интерес към такъв самолет, обозначен като TBD-1A.

Но холандците харесаха идеята за плаващ торпеден бомбардировач. Те искаха да приемат военноморски патрулен бомбардировач. Холандците поискаха да бъдат направени редица промени в дизайна на хидросамолета. Основното искане беше да се замени двигателят с Wright GR1820-G105 с мощност 1100 к.с., за да се обедини самолетът с американския изтребител Brewster B-339D Buffalo, който вече влиза в експлоатация.

Самолетът е разработен, но няма време за доставка; през 1940 г. Холандия приключва с помощта на германски войски.

През трите предвоенни години Devastator се превръща в основен базиран на носители торпеден бомбардировач на ВМС на САЩ. До 7 декември 1941 г. „Разрушителите“са базирани на седем самолетоносача:

Лексингтън - 12 самолета, дивизия VT -2;

Саратога - 12 самолета, дивизия VT -3;

Йорктаун - 14 самолета, дивизия VT -5;

Предприятие - 18 самолета, дивизия ВТ -6;

Стършел - 8 самолета, дивизия VT -8;

Оса - 2 самолета, дивизия VS -71;

Рейнджър - 3 самолета, дивизия VT -4.

Преди избухването на войната с Япония в самолета беше въведена друга много полезна иновация. Торпедният бомбардировач беше оборудван с надуваеми поплавъци. По този начин, при кацане на повреден TBD-1 на водата, пилотът имаше възможност да изчака помощ заедно с машината. Вярно е, че някои скептици от командването реагират с неудовлетворение на това решение, вярвайки, че врагът ще има много по -голям шанс да завладее тайната бомбардировка Norden.

Когато на 7 декември 1941 г. ескадрилата на адмирал Нагумо разбива Пърл Харбър, в пристанището няма превозвачи, така че основната ударна сила на Тихоокеанския флот на САЩ оцелява.

Така че първата бойна употреба на „Разрушители“се случва едва на 10 декември 1941 г., когато самолет от „Лексингтън“атакува японска подводница. Супер прицелите на Norden не помогнаха, бомбите паднаха, без да причинят щети на лодката.

Разрушителите приеха врага наистина сериозно едва през февруари 1942 г. На Маршаловите острови самолетите Enterprise и Yorktown потопиха въоръжен японски траулер край атола Kwajalein и повредиха още седем кораба. Екипажите от "Enterprise" се отличиха.

Пилотите от Йорктаун са имали по -малко късмет, като са загубили четири самолета при атака срещу японски кораби край остров Джалу. Два самолета бяха свалени при въздушен бой, а друга двойка трябваше да кацне на водата поради липса на гориво, а екипажите им бяха заловени.

През март 1942 г. Лексингтън и Йорктаун провеждат успешна операция срещу вражеските бази Лае и Саламау в Нова Гвинея. Тук загубите на японския флот възлизат на три кораба, включително лек крайцер.

Услугите на „опустошителите“в битката обаче бяха доста скромни. TBD-1 имаше само едно успешно попадение в малък транспорт с водоизместимост 600 тона.

Причината за това не беше обучението на екипажите, с това всичко беше повече или по -малко прилично. Торпедата Mk. XIII се държаха абсолютно отвратително, което просто не експлодира, когато удари целта.

Плюсът обаче беше, че няма загуби сред „Разрушителите“, което засили илюзията на морското командване, че тези самолети могат да атакуват кораби без прикритие на изтребители.

Тогава боевете започнаха в Коралово море. Тук за първи път американски и японски самолетоносачи се сблъскват помежду си. Японците искаха да завземат Порт Морсби, но американците се противопоставиха на това.

Въздушно-морската битка продължи пет дни и всяка страна загуби самолетоносач: американците „Лексингтън“и японците „Сохо“. Загубите на Devastators във въздуха бяха малки - само три самолета, но всички превозни средства, оцелели във въздушните битки от Lexington, потънаха на дъното с него.

След битката американците отново се връщат към проблема с торпедата, тъй като MK XIII не само експлодира отвратително, но след като е изпуснат и влиза във водата, набира скорост твърде бавно, а японските кораби успяват да маневрират и да избегнат удари.

Тогава имаше още. Следващата беше Midway.

Да, в САЩ битката при атола Мидуей е символ на победата. Но за екипажите на Ravagers това е символ на малко по -различно естество. По -скоро "Midway" може да се нарече погребалния поход, с който "Devatators" бяха изпратени.

Не е шега, в продължение на три дни от 3 до 6 юни дивизиите на самолетоносачите „Йорктаун“, „Ентърпрайз“и „Хорнет“загубиха 41 превозни средства, а до края на битката бяха оцелели само 5 торпедни бомбардировача.

„Разрушителите“нямаха какво да уловят от съдбата, когато „Нула“се появи в небето. Тогава започна побоят.

Вярно е, че едно нещо доста разваля цялата картина. Докато в битката при Мидуей японските изтребители унищожиха (и унищожиха) разрушителите, нито един от които не причини дори минимални щети на нито един японски кораб, се случи следното: японците, отнесени от клането на торпедни бомбардировачи, пропуснаха появата на втория вълна от американски самолети.

Както водолазните бомбардировачи Dontless от Enterprise (37 единици), така и Yorktown (17 единици) използват бомби, за да нарязват на ядки японските самолетоносачи Akagi, Kaga и Soryu.

Да, японците потопиха Йорктаун в отговор, но загубиха последния си самолетоносач „Хирю“. На това всъщност битката при Мидуей приключи. Така че можем да кажем, че атаката на торпедни бомбардировачи TBD-1 не е била напразна, тя може да се дължи на отклоняващи се маневри.

Ами толкова разсеян, да. За три самолетоносача. Но по принцип - аргументите в полза на бедните, тъй като "Ravagers" така нищо не опустоши, освен може би хангари на самолетоносачи.

Последната бойна операция в Тихия океан TBD-1 е извършена на 6 юни 1942 г. Торпедните бомбардировачи, останали в движение от Enterprise, заедно с пикиращи бомбардировачи, атакуваха два японски крайцера Mikuma и Mogami, повредени при сблъсъка. Микума е потопен, но няма надеждна информация за удара на торпедото.

В края на 1942 г. „Разрушителите“започват да се заменят с „Отмъстителите“, които по това време вече са се утвърдили здраво в производството. Доверието на Devatstators беше подкопано от огромните загуби в битките при Midway и мненията за самолета като „летящ ковчег“започнаха да се разпространяват.

Обаждането винаги е много лесно, особено ако не се притеснявате от доказателства. Защо са свалени там? Свален. Разбийте самолета и това е всичко.

Като цяло американците са майстори в извайването на етикети (не по -лоши от нас) и не обичат да признават собствените си грешки. И в нашия случай имаше повече от достатъчно грешки.

Торпедоносците бяха изпратени за атака в разпръснати групи от три самолетоносача, без общо командване и без прикритие на изтребители. Добре, ако целта беше някакъв конвой PQ-17, без прикритие и придружител.

Но не, самолетите бяха изпратени да атакуват самолетоносачи, кораби, които по това време притежаваха най -мощната собствена противовъздушна отбрана и изтребители, някои от които винаги висяха на бойни патрули. И докато Нулата можеше да издържи в небето, нито един американски самолет не можеше да издържи толкова.

Освен това японците отлично видяха приближаването на групи от торпедни бомбардировачи, само от патрулните части, и организираха повече от топло посрещане за тях.

И торпедо. Нещастното торпедо MK. XIII, което освен ниската си надеждност, имаше твърде малък ефективен обхват (3500 м) и много строги ограничения за освобождаване (скорост не повече от 150 км / ч, височина до 20 м). За да има поне някакъв шанс за удряне, беше необходимо да се приближи до целта почти близо под огън, на разстояние 450-500 м.

Който разбира, разбира. Работата с торпеда Mk. XIII беше удоволствие за пълните садомазохисти. Но сериозно, екипажите на Devastators всъщност бяха изпратени за клане. На противовъздушната отбрана на четири самолетоносача (за същия „Хирю“ПВО се състоеше от 12 127-мм оръдия и 31 цеви с автоматични 25-мм оръдия) и за куршуми и снаряди на изтребители A6M2.

Според историческите записи, екипажите на Разрушителите са били наясно къде са изпратени. Оцелели са думите на кратка реч на командира на батальона VT-8 Джон Уолдрон:

„Момчета, бъдете готови няколко от нас да оцелеят. Но дори и само един да пробие, той трябва да се подчини на заповедта!"

Момчетата не изпълниха поръчката, защото не можаха. Но това не е тяхна вина, нито един самолет не се е върнал от дивизията на самолетоносача. Но осем екипажа не се върнаха от стършелите, не защото TBD-1 бяха безполезни самолети, а поради горните причини.

Като цяло, разбира се, това е най -лесният начин да се отпише грешката на командата в тактиката за използване на недостатъците на самолета. Заслужава да се отбележи обаче, че в същия ден дивизия (6 превозни средства) от най-новите торпедни бомбардировачи TVM-3 Avenger от самолетоносача Enterprise е напълно унищожена по същия начин.

Отмъстителите, които замениха Разрушителите, претърпяха същата съдба. Това означава, че не става въпрос толкова за самолета, колкото за нивото на приложение.

Независимо от това, веднага след Midway, присъдата на „Devastator“беше подписана и на пръв поглед опозореният самолет беше изваден набързо от експлоатация от подразделения от първа линия.

„Разрушителите“служеха в Атлантическия океан на самолетоносача „Оса“, някои бяха прехвърлени на брега за патрулно обслужване. Няколко TBD-1 съпровождаха конвои в Северния Атлантик от военновъздушната база Хътсън.

Най-дългият от всички TBD-1 остана в експлоатация с самолетоносача "Ranger". Това е така, защото дежурният пункт на рейнджъра беше в относително спокойното Карибско море, където TBD-1 бяха на патрул до август 1942 г.

Основната част от TBD-1 след това се използва като обучение до края на 1944 г. И след края на летателната си кариера, изведените от експлоатация Devastators изживяват дните си като учебни помагала в авиационните технически училища.

Безславен край, честно казано. Много е трудно да се каже доколко са били прави онези, които са наричали „Разрушителя“„летящия ковчег“. Самолетът, разбира се, не беше нов. Създаден през 1935 г., макар и с куп нови продукти, TBD-1, разбира се, е остарял до 1942 г.

Въпросът е колко. Създаден през 1933 г. и пуснат в експлоатация през 1934 г., изтребителят I-16 през 1942 г., макар и не лесен, се бори с Месершмитите и спечели. Junkers Ju-87 започва служба през 1936 г. и се бори до самия край на Германия. И той със сигурност не беше шедьовър, каквото и да се каже.

Въпросът вероятно е все още в способността да се използва самолетът.