В СССР в края на 50 -те години на миналия век. Руските дизайнери започнаха работа по формирането на външния вид на атомната подводница от второ поколение, предназначена за мащабно производство. Тези кораби бяха призовани да решават различни бойни задачи, сред които беше задачата за борба с вражеските самолетоносачи, както и с други големи кораби.
След като разгледа няколко предложения от конструкторското бюро, техническата задача за разработването на евтина и сравнително проста ядрена подводница от проект 670 (код „Skat“), която е оптимизирана за борба с надводни цели, беше издадена през май 1960 г. на Горки SKB -112 (през 1974 г. е преименуван на ЦКБ „Лапис лазули“). Този млад екип от дизайнери, сформиран в завода в Красное Сормово през 1953 г., преди това е работил по дизелово-електрически подводници по проект 613 (по-специално, SKB-112 подготви документация, която беше прехвърлена в Китай), поради което за SKB създаването на първият кораб с ядрено задвижване се превърна в сериозно изпитание. Воробьев В. П. е назначен за главен дизайнер на проекта, а Мастушкин Б. Р. - основният наблюдател от флота.
Основната разлика между новия кораб и SSGN от първо поколение (проекти 659 и 675) е оборудването на подводницата с противокорабната ракетна система Аметист, която има възможност за изстрелване под вода (разработена от OKB-52). На 1 април 1959 г. е издадено правителствено постановление, според което този комплекс е създаден.
Един от най -трудните проблеми при разработването на проекта за нова атомна подводница с крилати ракети, чието серийно строителство трябваше да бъде организирано в самия център на Русия - в Горки, на разстояние хиляда километра от най -близкия море, поддържаше водоизместимостта и размерите на кораба в границите, които позволяват транспортирането на подводницата по вътрешни водни пътища.
В резултат на това дизайнерите бяха принудени да приемат, както и да „ударят“от клиента някои нетрадиционни за вътрешния флот от тях. решения, които противоречат на „Правилата за проектиране на подводници“. По-специално те решиха да преминат към схема с един вал и да жертват осигуряването на повърхностна плаваемост в случай на наводнение на всяко водонепроницаемо отделение. Всичко това направи възможно да се запази в рамките на проекта за проектиране при нормално водоизместимост от 2, 4 хиляди тона (обаче при по -нататъшното проектиране този параметър се увеличи, надхвърляйки 3 хиляди тона).
В сравнение с други подводници от второ поколение, които са проектирани за мощния, но доста тежък и голям по размер хидроакустичен комплекс „Рубин“, по 670-ия проект е решено да се използва по-компактният хидроакустичен комплекс „Керч“.
През 1959 г. ОКБ-52 разработва проект на ракетната система „Аметист“. За разлика от противокорабните ракети "Челомеев" от първо поколение P-6 и -35, където е използван турбореактивен двигател, е решено да се използва ракетен двигател с твърдо гориво на подводна ракета за изстрелване. Това значително ограничава максималния обхват на стрелба. По това време обаче просто не е имало друго решение, тъй като на технологичното ниво в края на 50-те години не е било възможно да се разработи система за стартиране на въздушно-реактивен двигател по време на полет, след изстрелването на ракета. През 1961 г. започват изпитанията на противокорабните ракети „Аметист“.
Одобрение на тези. проектът за нова атомна подводница се състоя през юли 1963 г. Ядрената подводница с крилати ракети от 670-ия проект имаше двукорпусна архитектура и контури с форма на вретено на лек корпус. Носът на корпуса имаше елипсовидно напречно сечение, което се дължи на поставянето на ракетни оръжия.
Използването на голям размер GAS и желанието да се осигурят на тези системи в кърмовите сектори максимално възможните ъгли на видимост, станаха причината за „скучността“на контурите на носа. В тази връзка някои от инструментите бяха поставени в носа на горната част на лекия корпус. Хоризонталните предни кормила (за първи път за вътрешната подводница) бяха преместени в средата на подводницата.
Стомана AK-29 е използвана за направата на издръжлив корпус. В продължение на 21 метра на носа здравият корпус имаше формата на „тройна осмица“, която беше оформена от цилиндри със сравнително малък диаметър. Тази форма е продиктувана от необходимостта от поставяне на ракетни контейнери в лек корпус. Корпусът на подводницата беше разделен на седем водонепроницаеми отделения:
Първото отделение (съставено от три цилиндъра) - акумулаторна, жилищна и торпедна;
Второто отделение е жилищно;
Третото отделение е батерия, централна станция;
Четвъртото отделение е електромеханично;
Петото отделение е реакторно отделение;
Шестото отделение е турбинно;
Седмото отделение е електромеханично.
Преградата на носния край и шест прегради между отделенията са плоски, предназначени за налягане до 15 kgf / cm2.
За производството на лек корпус са използвани масивни палубни и баластни резервоари, нискомагнитна стомана и AMG. За надстройката и оградата на прибиращите се сечища е използвана алуминиева сплав. Радомите за сонарни антени, пропускливи части на задния край и задното оперение са направени с помощта на титанови сплави. Използването на различни материали, които в някои случаи образуват галванични пари, изисква специални мерки за защита от корозия (уплътнения, цинкови предпазители и др.).
За да се намали хидродинамичният шум при шофиране с високи скорости, както и да се подобрят хидродинамичните характеристики, за първи път на вътрешни подводници бяха използвани механизми за затваряне на вентилационните отвори и отворите за прах.
Основната електроцентрала (мощност 15 хиляди к.с.) беше до голяма степен обединена с два пъти по-мощната електроцентрала на високоскоростната атомна подводница от 671-ия проект-еднореакторната парогенераторна станция ОК-350 включваше водно охлаждане VM-4 реактор (мощност 89, 2 mW). Турбината GTZA-631 задвижва витлото с пет лопатки във въртене. Имаше и два помощни водни оръдия с електрическо задвижване (270 kW), които осигуряват възможност за движение със скорост до 5 възела.
SSGN S71 "Чакра" минава до индийския самолетоносач R25 "Viraat"
На лодката от 670-ия проект, както и на други подводници от второ поколение, в системата за производство и разпределение на електроенергия е използван трифазен променлив ток с честота 50 Hz и напрежение 380 V.
Корабът е оборудван с два независими турбинни генератора TMVV-2 (мощност 2000 kW), 500-киловат променлив дизелов генератор с автоматизирана система за дистанционно управление и две групи акумулаторни батерии (всяка с 112 клетки).
За намаляване на акустичното поле на SSGN е използвана звукоизолираща амортизация на механизмите и техните основи, както и облицовка на палубни палуби и прегради с амортизиращи покрития. Всички външни повърхности на лекия корпус, оградата на палубата и надстройката бяха обвити с гумено покритие против хидролокация. Външната повърхност на здравия корпус беше покрита с подобен материал. Благодарение на тези мерки, както и на еднотурбинното и едновално разположение, проектът 670 SSGN имаше много ниско, за онова време, ниво на акустичен подпис (сред съветските ядрени кораби от второ поколение, тази подводница се счита за най -тихият). Шумът му на пълна скорост в ултразвуковия честотен диапазон беше по -малък от 80, в инфразвуковия - 100, в звука - 110 децибела. В същото време повечето от акустичния обхват и естествените морски шумове съвпадат. Подводницата имаше устройство за размагнитване, предназначено да намали магнитния подпис на кораба.
Хидравличната система на подводницата беше разделена на три автономни подсистеми, които служеха за задвижване на общи корабни устройства, кормила и капаци на ракетни контейнери. Работният флуид на хидравличната система по време на експлоатацията на подводниците, който поради високата си опасност от пожар е бил обект на постоянно „главоболие“за екипажите, е заменен с по -малко запалим.
SSGN от 670 -ия проект имаше стационарна система за регенерация на въздух с електролиза (това направи възможно да се изостави друг източник на опасност от пожар на подводницата - регенеративни патрони). Обемна пожарогасителна система с фреон осигурява ефективно гасене на пожар.
Подводницата е оборудвана с инерционна навигационна система Sigma-670, чиято точност надвишава съответните характеристики на навигационните системи на лодките от първо поколение с 1,5 пъти. ДАО "Керч" осигури обхват на откриване от 25 хил. М. На борда на подводницата за управление на бойни системи беше поставен BIUS (Бойна информационно -управляваща система) "Брест".
На кораба от 670 -ия проект, в сравнение с корабите от първо поколение, нивото на автоматизация беше драстично повишено. Например, контрол на движението на подводницата по хода и дълбочината, стабилизиране без движение и в движение, процеса на изкачване и гмуркане, предотвратяване на аварийни повреди и подреждания, контрол на подготовката за изстрелване на торпеда и ракети и други подобни бяха автоматизирани.
Обитаемостта на подводницата също е донякъде подобрена. На целия персонал бяха осигурени индивидуални места за спане. Офицерите имаха гардеробна. Трапезария за мичмани и моряци. Интериорният дизайн се подобри. Подводницата използва флуоресцентни лампи. Пред оградата на пилотската кабина имаше изскачаща спасителна камера на совалката, предназначена да спаси екипажа при спешни случаи (изкачване от дълбочина до 400 метра).
Ракетното въоръжение на проекта 670 SSGN - осем противокорабни ракети „Аметист“- се намираше в контейнерни пускови установки SM -97, разположени извън здравия корпус в предната част на кораба под ъгъл от 32,5 градуса спрямо хоризонта. Ракетата с твърдо гориво P-70 (4K-66, обозначение на НАТО-SS-N-7 "Starbright") имаше стартово тегло 2900 кг, максимален обхват 80 км, скорост 1160 километра в час. Ракетата е изпълнена в съответствие с нормалната аеродинамична конфигурация, има сгъваемо крило, което се отваря автоматично след изстрелване. Ракетата е летяла на височина 50-60 метра, което затруднява прихващането й чрез противовъздушна отбрана на вражески кораби. Радарната система за самонасочване на противокорабни ракети осигурява автоматичен избор на най-голямата цел в реда (тоест целта, която има най-голямата отразяваща повърхност). Типичните боеприпаси на подводницата се състоят от две ракети, оборудвани с ядрени боеприпаси (мощност 1 кт) и шест ракети с конвенционални бойни глави с тегло около 1000 кг. Огънят с противокорабни ракети може да се осъществява от дълбочина до 30 метра с две четири-ракетни залпове със скорост под лодки до 5, 5 възела, с морско състояние по-малко от 5 точки. Съществен недостатък на ракетите P-70 "Аметист" беше силната димна следа, оставена от ракетния двигател с твърдо гориво, който демаскира подводницата по време на изстрелването на противокорабни ракети.
Торпедното въоръжение на подводница Project 670 се намира в носа на кораба и се състои от четири 533-мм торпедни апарати с боеприпаси от дванадесет торпеда SET-65, SAET-60M или 53-65K, както и две 400-мм торпеда тръби (четири MGT-2 или SET-40). Вместо торпеда, подводницата може да носи до 26 минути. Също така торпедният боеприпас на подводницата включваше примамки „Анабар“. Системата за управление на огъня Ladoga-P-670 е използвана за управление на стрелбата с торпеда.
На Запад подводниците от проект 670 получиха обозначението „клас Чарли“. Трябва да се отбележи, че появата на нови ракетни носители във флота на СССР значително усложни живота на самолетоносачите на ВМС на САЩ. С по-малко шум от предшествениците си, те бяха по-малко уязвими за противолодочни оръжия на потенциален враг, а възможността за изстрелване на подводни ракети направи използването на техния „основен калибър“по-ефективно. Ниският обсег на действие на комплекса "Аметист" изискваше подход към целта на разстояние до 60-70 километра. Това обаче имаше своите предимства: краткото време на полет на трансонични ракети с ниска надморска височина правеше много проблематично организирането на противодействие на удар от под водата от разстояния на „кама“.
Модификации
Пет SSGN от 670 -ия проект (K -212, -302, -308, -313, -320) бяха модернизирани през 80 -те години. Керченският хидроакустичен комплекс е заменен от новото държавно акционерно дружество "Рубикон". Също така на всички подводници е монтиран хидродинамичен стабилизатор пред оградата на прибиращата се палуба, която представлява самолет с отрицателен ъгъл на атака. Стабилизаторът компенсира прекомерната плаваемост на "подутия" лък на подводницата. На някои подводници от тази серия старото витло беше заменено с нови нискошумови четири лопатки с диаметър 3, 82 и 3, 92 м, монтирани на същия вал в тандем.
През 1983 г. атомната подводница с крилати ракети К-43, предвидена за продажба в Индия, претърпява основен ремонт и модернизация по проект 06709. В резултат на това подводницата получава хидроакустичния комплекс „Рубикон“. Също така в хода на работата беше инсталирана климатична система, оборудвана с нови помещения за персонал и кабини за офицери, а тайното оборудване за контрол и комуникация беше премахнато. След завършване на обучението на индийски екипажи, подводницата отново се изправя за ремонт. До лятото на 1987 г. той е напълно подготвен за предаване. На 5 януари 1988 г. К-43 (преименуван на UTS-550) във Владивосток вдигна индийското знаме и замина за Индия.
По -късно, въз основа на проекта 670, е разработена негова подобрена версия - проектът 670 -М, която има по -мощни ракети малахит, чийто обсег на действие е до 120 километра.
Строителна програма
В Горки, в корабостроителницата „Красное Сормово“в периода от 1967 до 1973 г. са построени единадесет SSGN от 670 -ия проект. След транспортиране до спец. док по Волга, Мариинската водна система и Беломорско-Балтийския канал, подводниците бяха прехвърлени в Северодвинск. Там те бяха завършени, тествани и предадени на клиента. Трябва да се отбележи, че в началния етап от изпълнението на програмата беше разгледана възможността за прехвърляне на проект 670 SSGN в Черно море, но беше отхвърлена, главно по геополитически причини (проблемът с черноморските проливи). На 6 ноември 1967 г. е подписан актът за приемане на K-43, водещият кораб от поредицата. На 3 юли 1968 г., след изпитания на подводница К-43, ракетната система „Аметист“с ракети Р-70 е приета от ВМС.
През 1973-1980 г. в същия завод са построени още 6 подводници от модернизирания проект 670-М.
Състояние от 2007 г
К -43 - водещата ядрена подводница с крилати ракети от проект 670 - стана част от Единадесетата дивизия на Първата подводна флотилия на Северния флот. По -късно в тази връзка бяха включени и останалите кораби от проекта 670. Първоначално SSGN на 670 -ия проект беше посочен като CRPL. На 25 юли 1977 г. те са разпределени в подкласа BPL, но на 15 януари на следващата година те отново са разпределени в KRPL. 28 април 1992 г. (отделни подводници - 3 юни) - към подкласа ABPL.
Подводници от проект 670 започват да изпълняват бойна служба през 1972 г. Подводниците по този проект наблюдаваха самолетоносачите на ВМС на САЩ, участваха активно в различни учения и маневри, като най-големите бяха Океан-75, Север-77 и Разбег-81. През 1977 г. е извършена първата групова стрелба на противокорабни ракети „Аметист“като част от 2 SSGN по проект 670 и 1 малък ракетен кораб.
Една от основните области на бойна служба за корабите от проект 670 беше Средиземно море. В този регион през 70 -те и 80 -те години. интересите на САЩ и СССР бяха тясно преплетени. Основната цел на съветските ракетни носачи са военните кораби на американския Шести флот. Трябва да се признае, че средиземноморските условия направиха подводниците на Project 670 в този театър най -страхотното оръжие. Тяхното присъствие предизвика оправдано безпокойство сред американското командване, което нямаше на разположение надеждни средства за противодействие на тази заплаха. Ефективна демонстрация на възможностите на подводниците на въоръжение във ВМС на СССР беше ракетната стрелба по цел, извършена от лодката К-313 през май 1972 г. в Средиземно море.
Постепенно географията на кампаниите на подводниците в Северно море от 670 -ия проект се разширява. През януари-май 1974 г. К-201, заедно с ядрената подводница „Проект 671“К-314, направиха уникален 107-дневен преход от Северния флот към Тихоокеанския флот през Индийския океан по южния маршрут. На 10-25 март подводниците навлязоха в сомалийското пристанище Бербера, където екипажите получиха кратка почивка. След това пътуването продължи, завършвайки в Камчатка в началото на май.
К-429 през април 1977 г. направи прехода от Северния флот към Тихоокеанския флот по Северния морски път, където SSGN на 30 април 1977 г. стана част от Десетата дивизия на Втората подводна флотилия, базирана в Камчатка. Подобен преход през август-септември 1979 г., продължил 20 дни, направи подводницата К-302. По-късно К-43 (1980), К-121 (до 1977), К-143 (1983), К-308 (1985), К-313 (1986) пристигнаха в Тихия океан по Северния морски път.
К-83 (преименуван на К-212 през януари 1978 г.) и К-325 в периода от 22 август до 6 септември 1978 г. направиха първия в света групов подледен трансарктичен преход към Тихия океан. Първоначално беше планирано първата подводница, преминала от Баренцово море до Чукотско море под леда, да предаде сигнал за изкачване, след което вторият кораб ще потегли. Те обаче предложиха по -надежден и ефективен начин на преход - преход като част от тактическа група. Това намали риска от ледена навигация на лодки с един реактор (в случай на повреда на един от реакторите SSGN, друга лодка може да помогне за намирането на ледената дупка). Освен това лодките в групата успяха да поддържат телефонна комуникация помежду си с помощта на UZPS, което позволи на подводниците да си взаимодействат помежду си. В допълнение, груповият преход направи въпросите за повърхностната ("ледена") поддръжка по -евтини. Командирите на кораби и командирът на Единадесета подводна дивизия бяха удостоени със званието Герой на Съветския съюз за участието си в операцията.
Всички тихоокеански кораби от 670 -ия проект станаха част от Десетата дивизия на Втората подводна флотилия. Основната задача на подводниците беше проследяване (при получаване на съответната заповед - унищожаване) на самолетоносачите на ВМС на САЩ. По-специално, през декември 1980 г. подводницата К-201 извърши дългосрочно проследяване на ударната група самолетоносачи, която се ръководеше от самолетоносача „Коралово море“(за това тя беше наградена с благодарността на командващия Началник на флота). Поради недостига на подводни подводници в Тихоокеанския флот, проект 670 SSGN бяха включени в решаването на проблеми с откриването на американски подводници в зоната за бойно патрулиране на съветските ПЛАРБ.
Съдбата на K-429 беше най-драматичната. На 24 юни 1983 г. в резултат на грешка на екипажа подводницата потъна на дълбочина 39 метра в залива Саранная (близо до брега на Камчатка) на полигона. В резултат на инцидента загинаха 16 души. Подводницата е издигната на 9 август 1983 г. (по време на операцията по вдигане на инцидента е възникнал инцидент: „допълнително“наводняват четири отделения, което значително усложнява работата). Обновяването, което струва на хазната 300 милиона рубли, е завършено през септември 1985 г., но на 13 септември, няколко дни след приключване на работата, в резултат на нарушения на изискванията за оцеляване, подводницата отново потъва в Болшой камък близо до стената на корабостроителницата. През 1987 г. подводницата, която все още не е въведена в експлоатация, е изключена от флота и преобразувана в учебна станция UTS-130, която е базирана в Камчатка и се използва дълго време.
След атомната подводница К-429, която напусна бойното си формирование през 1987 г., в началото на 90-те години на миналия век, други подводници от проекта 670 също бяха отписани.
Повдигане на потъналата атомна подводница К-429 от понтони
Един от корабите от 670 -ия проект - К -43 - стана първата атомна подводница на ВМС на Индия. Тази страна в началото на 70 -те години. стартира национална програма за създаване на ядрени подводници, но седем години работа и четири милиона долара, изразходвани за програмата, не доведоха до очакваните резултати: задачата се оказа много по -трудна, отколкото изглеждаше в началото. В резултат на това те решиха да наемат една от атомните подводници от СССР. Изборът на моряците на Индия падна върху "Чарли" (кораби от този тип се оказаха отлични на тихоокеанския театър).
През 1983 г. във Владивосток, в учебния център на ВМС, а по-късно на борда на подводницата К-43, планирана за прехвърляне на ВМС на Индия, започва обучението на два екипажа. По това време подводницата вече е претърпяла основен ремонт и модернизация по проект 06709. Лодката, след завършване на обучението на индийските екипажи, отново се изправя за ремонт. До лятото на 1987 г. тя е напълно подготвена за предаване. К-43 (обозначен като UTS-550) на 5 януари 1988 г. издига индийското знаме във Владивосток и няколко дни по-късно отпътува за Индия със съветски екипаж.
За новия, най-мощния военен кораб на ВМС на Индия, който получи тактически номер S-71 и името „Чакра“, бяха създадени много благоприятни базисни условия: специални. кей, оборудван с 60-тонен кран, покрита пристанищна лодка, услуги по радиационна безопасност, работилници. Вода, сгъстен въздух и електричество се подаваха на борда на лодката по време на закрепване. В Индия "Чакра" е оперирана в продължение на три години, докато тя прекарва около година в автономни пътувания. Всички проведени тренировъчни стрелби бяха увенчани с директни удари по целта. На 5 януари 1991 г. срокът за наем на подводницата изтича. Индия упорито се опитва да удължи договора за наем и дори да купи друга подобна подводница. Москва обаче не се съгласи с тези предложения по политически причини.
За индийските водолази Чакрата беше истински университет. Много от офицерите, които са служили на него, сега заемат ключови позиции във военноморските сили на тази страна (достатъчно е да се каже, че атомната подводница с крилати ракети е дала на Индия 8 адмирали). Опитът, натрупан по време на експлоатацията на ядрения кораб, даде възможност да продължи работата по създаването на собствена индийска атомна подводница „S-2“.
На 28 април 1992 г. „Чакра“, отново включена във ВМС на Русия, пристига със собствени сили в Камчатка, където завършва службата си. Тя е изключена от флота на 3 юли 1992 г.
Основните тактически и технически характеристики на проекта PLACR 670 "Skat":
Повърхностно изместване - 3574 тона;
Подводна водоизместимост - 4980 тона;
Размери:
Максимална дължина - 95,5 м;
Максимална ширина - 9, 9 м;
Газ при проектна водна линия - 7,5 м;
Основна електроцентрала:
- парогенериращ блок ОК-350; VVR VM-4-1-89,2 mW;
- GTZA-631, парна турбина, 18800 к.с. (13820 кВт);
- 2 турбинни генератора TMVV -2 - 2x2000 kW;
- дизелов генератор - 500 kW;
- спомагателна ЕД - 270 к.с.;
- вал;
- витло с пет лопатки с фиксирана стъпка или 2 по схемата "тандем";
- 2 помощни водни оръдия;
Повърхностна скорост - 12 възела;
Скорост под вода - 26 възела;
Работна дълбочина на потапяне - 250 м;
Максимална дълбочина на потапяне - 300 м;
Автономия 60 дни;
Екипаж - 86 души (включително 23 офицери);
Въоръжение с ракетни удари:
-пускови установки противокорабна ракетна система SM-97 P-70 "Аметист"-8 бр.;
-противокорабни ракети P-70 (4K66) "Аметист" (SS-N-7 "Starbright")-8 бр.;
Въоръжение на торпеда:
- 533 мм торпедни тръби - 4 (лък);
-533 мм торпеда 53-65K, SAET-60M, SET-65-12;
- 400 мм торпедни тръби - 2 (лък);
-400 мм торпеда SET-40, MGT-2-4;
Минни оръжия:
- може да носи до 26 минути вместо част от торпедата;
Електронни оръжия:
Система за борба с информация и контрол - "Брест"
Радарна система за общо откриване-RLK-101 "Албатрос" / MRK-50 "Каскада";
Хидроакустична система:
- хидроакустичен комплекс "Керч" или MGK-400 "Рубикон" (Акула перка);
- ЗПС;
Електронна война означава:
-МРП-21А "Залив-П";
- Насочвател "Paddle-P";
- VAN-M PMU (стоп светлина, тухлена група, паркова лампа);
- GPD "Anabar" (вместо част от торпедата);
Навигационен комплекс - "Сигма -670";
Радиокомуникационен комплекс:
- "Мълния";
- антена на шамандура "Параван";
- ЗУП „Искра“, „Анис“, „Топол“.
