През 2002 г. шведската армия пенсионира леки танкове / разрушители на танкове Ikv 91. Тази техника, създадена в началото на седемдесетте, вече не отговаря на съвременните изисквания, поради което военните решават да я изоставят в полза на по -модерните модели. Колите са изпратени за консервация и музеи. Освен това имаше предложение за използване на изведени от експлоатация танкове като основа за обещаващи образци на бронирани машини със специално предназначение. Може би най -интересното предложение от този вид се отнася до създаването на инженерна бронирана машина за разминиране.
Припомнете си, че лек танк или самоходна артилерийска инсталация Infanterikanonvagn 91 е разработена от края на шестдесетте години от шведската компания Hägglunds & Söner. През 1975 г. армията получава първите производствени образци на такова оборудване. Строителството на танкове продължава до 1978 г., като през това време са произведени 212 бронирани автомобила. Танкът носеше 90-мм оръдие с високо налягане в отвора, предназначено за изстрелване на кумулативни и експлозивни снаряди. По-късно обхватът на боеприпасите беше попълнен с подкалибричен патрон.
Според първоначалните идеи на клиента, Ikv 91 е трябвало да бъде лек и сравнително евтин, прост и мобилен брониран автомобил, предназначен за борба с вражеските танкове. Чрез използването на няколко компромиса задачите бяха решени, но танкът всъщност загуби всякакви перспективи за по -нататъшно развитие. В резултат на това след няколко десетилетия експлоатация бронираната машина вече не може да показва необходимата бойна ефективност и не представлява интерес за армията. През 2002 г. Ikv 91 е изведен от експлоатация.
Машина за разминиране на изложението на военна техника. Работните органи и криковете се спускат в огневата позиция. Снимка Ointres.se
Дори по време на работа шведските леки танкове са били използвани в някои нови проекти. По-специално, първият прототип на самоходна минохвъргачка AMOS е построен на базата на шасито Ikv 91. Съществуващото шаси може да се използва в други проекти на бронирани превозни средства с една или друга цел. В началото на миналото десетилетие, едновременно с изваждането на танкове от експлоатация, имаше предложение за създаване на обещаващо специализирано превозно средство на базата на танково шаси.
Характерните особености на съществуващото шаси, а именно относително слабата резервация, не позволяват да се използва като част от бойните машини на предната линия. Независимо от това, тя може да реши поставените задачи на известно разстояние от фронтовата линия. По -специално бронираният корпус на лек танк се счита за приемлив за използване в проекта на обещаващо превозно средство за разминиране.
За съжаление точното име на проекта не е известно. В някои източници на английски език обещаващата машина е посочена като ураган („ураган“). Това предполага, че първоначалният проект е носил шведското име Orkan. В същото време в повечето случаи оригиналната разработка се нарича по -просто: бронирана машина за разминиране на базата на Ikv 91. Проектирането на новата машина е извършено от шведската компания BOA Defense. Вероятно разработчикът на базовия резервоар е взел определено участие в създаването на новия проект.
По -голямата част от проектите за създаване на нова технология въз основа на съществуващи образци използват същия подход. Базовата машина е лишена от част от "родното" оборудване, вместо която се инсталират определени нови блокове. По същия начин беше предложено резервоарът да се превърне в средство за разминиране. На първо място, Ikv 91 трябваше да бъде лишен от кулата с оръжия и цялото стандартно оборудване на бойното отделение. В допълнение, страничното складиране на боеприпаси беше премахнато от предната част на корпуса, което доведе до освобождаване на определен обем. В същото време повечето елементи на тялото останаха непроменени, въпреки че някои детайли се нуждаеха от някакъв вид преразглеждане.
Автомобилът за разминиране на урагана като цяло запази съществуващата сграда. Лекият танк Ikv 91 имаше заварен корпус, състоящ се от бронирани плочи с дебелина от 4 до 8 мм. Това даде възможност да се защити колата от стрелково оръжие при стрелба от всякакъв ъгъл или от 20-мм автоматични оръдия при атака от предната полусфера. След като машината усвои нова специалност, корпусът беше предназначен за защита на екипажа и вътрешните части от летящи фрагменти от взривни устройства.
Корпусът на лек резервоар от базовия модел имаше наклонена горна челна част с извита форма, която покриваше както централната част на корпуса, така и челната издатина на калниците. В горната част на челния лист, вляво, имаше някои елементи от люка на водача, както и набор от устройства за наблюдение. Като част от новия проект беше предложено да се инсталира допълнително работно място вдясно от люка на водача. За да го инсталирате, в челния лист и покрива се появи прозорец с необходимата форма, върху който трябваше да се монтира бронирана единица под формата на пресечена пирамида. Горната повърхност на устройството получи люк и устройства за наблюдение.
Дизайнът на страните на шасито като цяло остана същият. Калниците имаха вертикални страни с ниска височина, плавно свързани с покрива. В същото време отдясно се появи допълнителна радиаторна решетка, която е необходима за правилната работа на новото оборудване. Предложено е да се покрие презрамката с хоризонтален капак, отгоре на който е монтиран допълнителен корпус от специално оборудване. Неговата челна и кърмова част се състоеха от няколко стеснени листа, а вместо отстрани имаше щори между тях. Храненето на танковия корпус не е модифицирано.
Оформлението на корпуса е преработено, за да отговаря на новата роля на превозното средство. Предната част на корпуса запази функциите на отделението за управление, но сега имаше две места за екипажа. Вместо бойно отделение, шасито вече имаше отделение с оборудване за прицел. Храната все още съдържаше двигателното отделение.
Унищожителят на танкове Infanterikanonvagn 91 се задвижва от дизелов двигател Volvo Penta TD 120 A с 330 к.с. За да се спести място в кърмовото отделение, двигателят е поставен диагонално от десния борд на корпуса, под ъгъл 32 ° спрямо надлъжната ос на превозното средство. С помощта на гребен вал двигателят е свързан към автоматична трансмисия. Това, взаимодействайки с други елементи на трансмисията, осигуряваше въртенето на задните задвижващи колела.
Ходовата част на съществуващата конструкция не е преработена по време на проекта Ikv 91 Orkan. От всяка страна на корпуса все още бяха поставени шест ролки с гумени гуми. Ролките имаха индивидуално окачване на торсионна щанга. В предната част на корпуса имаше водещи колела с намален диаметър, в кърмата - водещи. Поддържащите ролки не са използвани.
Лек резервоар / ACS Ikv 91. Photo Tanks-encyclopedia.com
На мястото на бившето бойно отделение беше поставена допълнителна електроцентрала, чиято задача беше да осигури работата на специално оборудване. В центъра на корпуса имаше спомагателен дизелов двигател със собствена трансмисия, свързан към главната помпа на хидравличната система. Охлаждането на двигателя и други устройства в централното отделение се извършва с помощта на радиатори в корпуса на покрива и отдясно. Тръбите на хидравличната система бяха свързани към главната помпа. Налягането се подава към работните органи на машината с помощта на няколко гъвкави маркуча с достатъчна здравина. Маркучите излязоха от съответния прозорец в дясната ниша на калника и се свързаха с приставката.
Задачата за борба с взривните устройства е възложена на специален ударен трал, използващ необичаен принцип на действие. Основата на трала е напречна кутия с форма, окачена от челната част на корпуса. Както следва от наличните материали, той е прикрепен към корпуса на шасито с помощта на панти и лостове, което му позволява да се движи спрямо машината в малък сектор. Отстрани на кутията имаше изпъкнали хидравлични цилиндри, покрити с големи корпуси. На предната повърхност на кутообразната част имаше панти за монтиране на подвижни работни тела. Горе вдясно кутията имаше тръби с фитинги за свързване към хидравликата на машината.
Превозното средство за разминиране на урагана получи две идентични работни тела, разположени симетрично, приблизително по ширината на коловозите. Работното тяло на трала имаше основно тяло с малка секция и висока височина. Вътре в тялото имаше двигател (вероятно електрически) и няколко движещи се елементи със средства за закрепването им. Отзад към тялото бяха прикрепени два люлеещи се лоста, с помощта на които той беше свързан с основната кутия на трала. Долното рамо имаше приставки за хидравличен цилиндър. Последният, използвайки принципа на паралелограмен механизъм, би могъл да спусне работното тяло в „бойно“положение или да го издигне в транспортно положение. На двата вертикални корпуса на трала и на челния лист на превозното средство имаше няколко стойки за монтиране на двуслойна гумена решетка.
Вертикалните корпуси съдържаха двигателите, отговорни за въртенето на работните колела. Задачата за взаимодействие с боеприпаси за еднократна употреба беше възложена на устройства като витла с две правоъгълни остриета, изработени от вискозна немагнитна стомана. Задвижванията позволяват на работните колела да се въртят със скорост до 1200 об / мин. Преместените дискове на двете колела частично се припокриват. Съвместната работа на двете устройства направи възможно разчистването на проход с ширина 3,5 m.
Инженерното превозно средство не беше предназначено за работа на предната линия, но все пак получи оръжие за самозащита. На левия люк на отделението за управление беше предвидена кула за монтиране на картечница с пушка. Също така екипажът може да има лично оръжие, ръчни гранати и т.н. Други оръжия на базовия танк липсваха поради демонтирането на кулата.
Екипаж от двама е трябвало да управлява обещаващия модел. Вляво, в отделението за управление, имаше шофьор, чието работно място съответстваше на контролната зала на оригиналния лек резервоар. Вдясно, вътре в собствената си кормилна рубка, беше операторът-командир. Той можеше да наблюдава околността, а също така трябваше да управлява работата на системите за разминиране. Когато атакува врага, той отговаря за използването на картечница.
За по -голямо удобство при работа при различни условия "Ураганът" получи усъвършенствани средства за осветяване на работното поле. Чифт фарове бяха поставени върху основната част на трала, над изпъкналите страни. На телата на работните органи бяха разположени още няколко осветителни устройства и отразяващи устройства. И накрая, зад кормилната камера на командира, в центъра на покрива на корпуса, беше монтирана наклонена опора с няколко фенера за различни цели. Благодарение на това оборудване екипажът може ясно да вижда терена и да работи без затруднения по всяко време на деня.
Бронираната машина за разминиране на Hurricane с оригинален дизайн трал е проектирана да работи при относително прости условия. Не е трябвало да бъде пуснат в неравен терен на бойното поле, тъй като тралът е пригоден за работа върху други обекти. С помощта на „Ураган“беше предложено да се почистят опасни обекти от летища, магистрали и други равнинни участъци от терена от стратегическо значение. В този случай основното предназначение на машината се оказало невзривени суббоеприпаси от касетъчни бомби, въздушни минни полета и други взривни устройства, останали на повърхността.
Машината за разминиране Ikv 91 Orkan може да стигне сама до мястото на работа, като повдига работните органи на трала до транспортно положение. Пристигайки в определената зона, тралът трябва да бъде подготвен за употреба. Страничните крикове на аутригера бяха спуснати до работното положение, в което бяха нивелирани с долния клон. Работните органи на трала също се спуснаха, след което колелата бяха на височина няколко сантиметра от земята. Използването на спуснати крикове направи възможно поддържането на правилното положение на носа на шасито и трала: машината можеше да падне напред -назад, но тралът се наклони напред, последвано от забиване на остриетата в земята, беше изключено.
След като доведе работните колела до максимална защита, екипажът може да започне да се движи през минно поле. Всички невзривени боеприпаси, попадащи под острието, трябваше да бъдат унищожени. Ударът с острието разруши мината и изхвърли отломките й настрана. Изчисленията показаха, че този метод на разминиране може да унищожи и по този начин да неутрализира опасен обект само за 2 милисекунди, докато задействането на електрически предпазител отне около 10 ms. Фрагментите от унищожения продукт трябваше да летят в различни посоки. Някои от тях могат да паднат под дъното на корпуса или под релсите, други летят напред или настрани. За да се предотврати падането на отломки върху покрива на корпуса, тралът е оборудван с двоен гумен екран.
"Ураган" в прибрано положение, колелата са повдигнати. Снимка Strangernn.livejournal.com
Въпреки използването на необичайни идеи и методи на работа, оригиналната машина за разминиране представлява интерес за шведската армия. В началото на последното десетилетие BOA Defense направи прототип на урагана, като преработи един от излезлите от експлоатация танкове. Според някои доклади тази кола е тествана, потвърждавайки изчислените характеристики. Впоследствие той беше показан няколко пъти на представители на военното ведомство и демонстриран на изложения на оръжия и техника.
Скоро след появата на оригиналния проект бяха обявени перспективите му. Твърди се, че шведската армия проявява голям интерес към новото инженерно превозно средство и възнамерява да поръча серийно възстановяване на изведените от експлоатация танкове. В близко бъдеще четири дузини Infanterikanonvagn 91. могат да отидат за модернизация. Впоследствие може да се появи споразумение за модернизация на още две партиди от по 40 автомобила всяка. Така от 212 построени самоходни оръдия Ikv 91 повече от половината биха могли да се превърнат в оборудване за инженерните войски.
Скоро обаче всички тези планове бяха отменени. По една или друга причина шведската армия не иска да подпише договор за серийна модернизация и промяна на съществуващото оборудване. Прототипът на урагана остана сам. Отстранените от експлоатация резервоари на свой ред бяха изпратени не за ремонт и преструктуриране, а за консервация. След отказа на военните проектът беше затворен като ненужен. По -нататъшната съдба на единственото експериментално превозно средство с необичаен трал е неизвестна.
Без особени затруднения е възможно да се определи поне една от основните причини за отказа на военните. В сегашния си вид „Ураганът“изглеждаше интересен и обещаващ, но от гледна точка на практическото приложение подобна техника нямаше сериозно бъдеще. Основният проблем на проекта беше специфичното предназначение на машината. Предназначен е за изхвърляне на боеприпаси по пътища, писти и други плоски повърхности. Всяка неравност може да наруши работата на оборудването или дори да повреди неговите колела, спиране на процеса на неутрализация. Освен това експлозивен кратер може да се превърне в най -сериозната пречка за работата на Ikv 91 Orkan. Трябва също така да се отбележи, че превозното средство може да унищожи само боеприпасите, лежащи на повърхността.
Необичайна машина за разминиране е проектирана да решава конкретна задача при специфични условия. Опитът за решаване на същия проблем извън необходимия терен или нямаше да даде резултати, или доведе до повреда на оборудването. Оригиналното оборудване се оказа прекалено специализирано. Малко вероятно е шведската армия да се нуждае от инженерно превозно средство, способно да работи само по пътищата и да се страхува от всякакви нередности, както и безсилно срещу заровени мини. В резултат на това плановете за бъдещото изграждане на нова технология бяха отменени. Опитът да се даде нов живот на съществуващото шаси на танковете беше неуспешен. Изведените от експлоатация танкове Ikv 91 са изпратени не за преработка, а за съхранение.
