Никога няма да се уморя да изразя благодарност към онези читатели, които не само четат ред по ред, но и мислят над прочетеното. И допълват написаното, без да изразяват Личното си мнение. И следователно, това отражение е плод именно на базата на онези, които допълниха статията за IL-10 със своите заключения.
Напълно съм съгласен с онези, които (като мен, между другото) смятат, че ситуацията с новите модели самолети във ВВС на Червената армия е била повече от двусмислена. Да, всъщност един напълно нов самолет за цялата война (Ту-2) и два самолета, които бяха най-дълбоката промяна на съществуващите. Ла-5 и Ил-10.
Неведнъж в моите прегледи на германски самолети аз изразявах доста разумна, според мен, идея, че ако инженерите на Herr не бяха напръскани с толкова много различни модели, можеше дори да се почувства по -добре в германското небе. Но тъй като идеята за „чудо оръжие“витаеше постоянно, тогава ето резултата. Реактивният самолет нямаше време да "се качи на крилото", а на немците наистина им липсваше мощността на двигателя за 2500-2800.
Но няма да се разсейвам, но днес ще говорим за това. За штурмовиците. За онези самолети, които биха могли да бъдат вместо IL-2.
За щурмовиците Ил-2 е писано толкова много, че няма смисъл да се повтаря. Самолетът е спорен, не без недостатъци, но той изигра ролята си във войната и изигра повече от.
Днес много автори излизат точно с „разкривателни“статии по темата за самолет с една или друга конструкция, който „не беше по-лош“от Ил-2, но не влезе в поредицата, защото … и по-нататък конспиративни теории изцяло в стила на "Ren-TV" …
Естествено, с споменаването на всички участващи. Особено често трептят Яковлев, Шахурин и, разбира се, самият Сталин. Ние тримата просто се разхождахме и режехме проекти с брадви.
Има смисъл обаче за кратко (дълго време няма да работи) да преминем през конкурентите на IL-2. Всъщност от 1935 г. самолетостроенето на СССР преживява безпрецедентен възход, имаше много дизайнери, много са проектирали и строили.
И какво беше създадено с нас в предвоенните и началните военни периоди?
Поликарпов ВИТ-1
Много интересен самолет. Първият полет е извършен под контрола на В. Чкалов на 14.10.1937 г.
VIT -1 показа висока максимална скорост на полета за времето си на височина 3000 m - 494 km / h. Обхватът на полета също беше доста впечатляващ: около 1000 км при 410 км / ч.
Според П. М. Стефановски, пилот-изпитател на Изследователския институт на ВВС на космическия кораб, който също е летял с VIT-1 като пилот-изпитател, самолетът е лесен за летене, има добра маневреност и е напълно приемлив за полет с един двигател.
Екипажът на самолета се състоеше от двама души - пилот и стрелец.
Отбранителното въоръжение включваше кула с картечница ШКАС. Офанзивата беше (няма да съгреша срещу истината) просто уникална по това време (1937). Две 37-мм оръдия на Шпиталния ОКБ-15, монтирани в корена на централната секция отстрани на фюзелажа, и друго 20-мм оръдие ШВАК в носа на самолета. Към това добавяме до 600 кг бомби в отсека за бомби или две FAB-500 на външна прашка.
Това може да е просто самолет -шедьовър, ако се досетите. Фабричните тестове на VIT-1 не са завършени и дори днес причината не е напълно ясна. Има няколко версии с различна степен на съмнение, но като цяло този проект си заслужава отделно разследване.
Лично на мен ми се струва, че като всички проекти на Поликарпов след смъртта на Валери Чкалов, ВИТ -1 претърпя точно такава съдба - да бъде оставена настрана. Но това наистина е тема за друг разговор.
Поликарпов ВИТ-2
Това не е корекция на грешки, както мнозина биха си помислили. Той е роден в гениалната глава на Поликарпов, универсален ударен самолет, който чрез малки полеви модификации може да се превърне във всичко.
Поликарпов изучава възможността за създаване на пикиращ бомбардировач, многоместен оръдиен изтребител, многопистолетен щурмов самолет и тежък военноморски щурмов самолет на базата на VIT-2.
Уви, Главното управление на авиационната индустрия не прояви интерес към самолетите. Освен това има доказателства, че самият Туполев възпрепятства проектите на Поликарпов. Вярваш ли? Така че вярвам. Патриархът знаеше как да играе тези игри.
На 11 май 1938 г. Чкалов прави първия си пробен полет на него. Допълнителни тестове бяха извършени от пилот -изпитател на завод № 84 BN Kudrin.
При полетно тегло от 6166 кг на височина 4500 м се получава максимална скорост на полет 498 км / ч, а при полетно тегло 5350 кг - 508 км / ч.
Между другото, това беше първият самолет с двигатели М-105. Тоест, цялата тежест за фина настройка на суровите (и тогава нямаше други) климовски двигатели падна върху конструкторското бюро на Поликарпов.
Като цяло самолетът, който притежаваше просто несравними летателни характеристики, беше показан на началника на ВВС на Червената армия Смушкевич едва след като главният инженер на завод № 84 Нерсисян лично „изби“Ворошилов, че GUAP наистина „заглушава“Поликарпов добра кола.
Изглежда, че всички са за, а самолетът премина щатски изпитания, и взе участие във въздушния парад на 1 май и беше препоръчан за поредицата … Но не отиде.
И самолетът беше много добър. Но не без недостатъци, сред които считам, че основният е пълната липса на броня (с изключение на бронирания гръб на пилота). Оказа се нещо като "кристален чук".
Но с много впечатляваща скорост VIT-2 имаше просто зашеметяващо въоръжение:
-две 20-мм оръдия ШВАК-20 (в носа и на кулата);
-два 20-мм оръдия ShVAK и две 37-мм оръдия ShFK-37 в крилата;
- две 7, 62-мм картечници ShKAS.
Натоварване на бомба до 1600 кг.
Кочеригин Ш / ЛБШ
Този самолет, създаден през 1939 г., си заслужава да се спомене поради факта, че той като цяло е първият самолет в света, оборудван с оръдия на крилата. По -конкретно, в случая с LBSh, оръдието ShVAK.
Това беше моноплан с неподвижни колесници, създаден на базата на разузнавателния самолет R-9. Построени са две копия с двигатели М-88 и М-87А.
По време на изпитанията са получени следните резултати: максимална скорост на земята - 360 км / ч (доизгаряне - 382 км / ч), максимална скорост при проектна височина 6650 м - 437 км / ч и на височина 7650 м - 426 км / ч. Излетно тегло - 3500 кг.
Като офанзивно оръжие щурмовият самолет имаше 2 крила оръдия ShVAK със 150 патрона на цев, 2 картечници ShKAS с 900 патрона и 200 кг нормален бомбен товар (претоварване до 600 кг).
Отбранителното въоръжение се състоеше от един ShKAS (w / k 500 патрона), монтиран на кулата MV-3.
Самолетът е построен, тестван, препоръчан за серийно производство под името BB-21, но не влиза в серийно производство. Войната започна и фабриките, които първоначално планираха да произвеждат ВВ-21, бяха предадени на производството на Як-1.
Томашевич "Пегас"
През лятото на 1942 г. малко познат до този момент инженер предложи да се създаде въздушна противотанкова армия за борба с германските танкови формирования. През 1938 г. Томашевич става водещ конструктор на изтребителя I-180 и в същото време заместник на Н. Н. Поликарпов.
През декември 1938 г., след смъртта на Чкалов, Томашевич е арестуван и продължава работата си в т. Нар. Шарашка. И там Томашевич предложи проект за противотанков самолет през 1941 г. Нещо повече, през 1941 г. Томашевич всъщност предвижда танковите битки през 1943 г.
В своя самолет Томашевич предложи да се използва декоративен бор, строителен шперплат, стомана S-20, покривно желязо и нискокачествени алуминиеви сплави в минимално количество. Дизайнерът предложи да се направи не само самият самолет от дърво, но и, което беше доста необичайно, колелата на шасито. Двигателите М-11 бяха избрани за електроцентрала, която можеше лесно да се стартира през зимата и консумираше всеки авиационен бензин. Според изчисленията, за бойния полет на пет противотанкови самолета „Томашевич“горивото е изразходвано толкова, колкото е било необходимо за осигуряване на бойния полет на един Ил-2.
В допълнение към факта, че самолетът трябваше да бъде евтин и лесен за производство, по него бяха предприети мерки, които позволиха да бъде поверен на пилоти с ниска квалификация. Шасито не беше прибрано, нямаше хидравлика и въздушна система, окабеляването беше най -простото.
Въоръжението на самолета Pegasus се състоеше от един курс 12, 7-мм UB картечница, всички останали ударни оръжия бяха прикрепени отвън под централната секция. Предложени са няколко варианта:
-бомба FAB-250 (по-нататък-2 x FAB-250 или един FAB-500);
-9 PC-82 или PC-132;
- въздушен пистолет калибър 37 мм (NS-37);
- две оръдия с калибър 23 мм (ВЯ-23);
- 4 касетни бомби за противотанкови кумулативни бомби.
Самолетът пусна, както обикновено, двигателя. М-11 беше инсталиран на U-2, Sche-2 и Як-6 и просто нямаше двигатели на хиляди самолети на Томашевич. Самолетът не влезе в производство.
Сухой Су-6
Първото копие на Су-6 е построено до 28 февруари 1941 г., а на 13 март V. K. Kokkinaki прави първия полет по него. От този момент започнаха фабричните полетни изпитания, които се проведоха в НИИ на НИАИ и завършиха в края на 41 април.
Установено е, че по отношение на скоростта на полета, скоростта на изкачване и характеристиките на излитане и кацане, Су-6 с двигателя М-71 е значително по-добър от Ил-2 с двигателя АМ-38. Максималната скорост на земята е 510 км / ч, а на проектната височина - 527 км / ч. Времето за изкачване на височина 3000 м беше 7, 3 минути. Обхват на полета - 576 км.
Но това бяха данни за превозно средство без оръжия. Общото тегло на бронята е 195 кг, което не е достатъчно за защита на самолета и екипажа.
При нормално полетно тегло 4 217 кг (120 кг бомби и боеприпаси за картечници) максималната скорост на щурмовия самолет на земята е 474 км / ч, а на височина 5700 м - до 566 км / ч. Самолетът се изкачи на височина от 1000 м за 1, 16 минути и надморска височина за 6, 25 минути. Максималният обхват на полет на височина 500-600 м при скорост от 462 км / ч е 700 км.
Въпреки отличните полетни данни на Су-6 М-71, специалистите от ЛИИ НКАП посочиха слабото въоръжение на щурмовия самолет, което изобщо не отговаря на съвременните изисквания.
По-късно, в процеса на фина настройка на самолета, конструкторското бюро на PO Sukhoi успя да създаде изключителен щурмовик Су-6 с двигател М-71F с отлични летателни, пилотажни и бойни свойства.
Създаден през 1943-44 г. бронирани щурмови самолети Су-6 с М-71Ф и Ил-10 с АМ-42 въплътиха изцяло концепцията за „летяща бойна машина на пехотата“, които бяха по-добри от основните щурмовици на ВВС на космическия кораб Ил-2.
Стрелковото оръжие и оръдейното въоръжение се състоеше от две крилни оръдия VYa-23 и две монтирани с крила картечници ShKAS. Боеприпасите за оръдия VYa -23 включват 230 патрона, за картечниците ShKAS - 3000 патрона.
Разрешено окачване на бомбено въоръжение:
-вътре на държачи на KD-2 четири бомби от типа FAB-50 или FAB-100 (при претоварване);
-отвън на два държача от типа DZ-40 на бомбите FAB-50 или FAB-100.
Ракетното въоръжение се състоеше от 10 RS-132 или RS-82.
С нормално полетно тегло 5250 кг (10 x RS-132, 200 кг бомби, две оръдия VYa-23 и четири картечници ShKAS с пълни боеприпаси), щурмовият самолет имаше максимална скорост на земята 445 км / ч, и на височина 2500 м - 491 км / ч
Су-6 М-71Ф блестящо премина щатски изпитания. Беше наистина прекрасна кола. По отношение на максимални скорости, скорост на изкачване, маневреност, таван, обсег, въоръжение и броня, двуместният „Сухой“значително надмина двуместния Ил-2 АМ-38Ф, който е на въоръжение във ВВС.
В допълнение, Су-6 притежава отлична стабилност и контролни характеристики, беше прост и приятен за летене.
Поради факта, че целият бомбен товар беше разположен във фюзелажа, максималните скорости на щурмовия самолет останаха практически същите.
Уви, фината настройка на щурмовия самолет в Сухой явно се забави и през май 1944 г. щурмовият самолет Ил-10 с двигател АМ-42 успешно завърши държавните изпитания, които показаха по-високи полетни данни.
Сравнението на полетните и бойните свойства на щурмовия самолет Сухов с Ил-10 не беше в полза на първия. Су-6 с АМ-42 отстъпваше на машината Илюшин по повечето си характеристики. В резултат на това беше направено заключението, че е нецелесъобразно да се пуска Су-6 с АМ-42 в серийно производство.
Сухой Су-8
До средата на 1941 г. P. O. Сухой, е разработен проект за едноместен брониран атакуващ самолет ODBSh с два обещаващи двигателя с въздушно охлаждане М-71. Проектът ODBSH беше официално представен на Изследователския институт на ВВС на космическия кораб на 30 юни 1941 г.
Въоръжението с малки оръжия и оръдия се състоеше от две 37-милиметрови оръдия Spital (боеприпаси за 100 патрона) и два 12,7-мм картечници (400-800 патрона), поставени в долната част на фюзелажа на въртящ се мост, и 4-8 крило -монтирани картечници ShKAS от 7 калибър, 62 мм. ShKAS стреля синхронно с вентралния мост.
Нормалното натоварване с бомба от 400 кг (при претоварване от 600 кг) беше поставено върху вътрешна прашка в централната част на крилото.
В допълнение, външната прашка имаше способността да носи още 400 кг бомби. Така максималното натоварване на бомбата беше 1000 кг. Включително възможността за окачване на една експлозивна 1000-килограмова въздушна бомба от типа FAB-1000.
Резервацията на щурмовия самолет включваше: бронирана плоча пред пилота, дебелина 15 мм, 64 мм предно бронирано стъкло, бронирана задна плоча на пилота с дебелина 15 мм, както и 10-мм броневи плочи отдолу и отстрани на пилот.
Защитени резервоари за бензин и масло. Освен това беше предвидена система за пълнене на резервоари за газ с неутрални газове.
Летното тегло на щурмовия самолет беше 10 258 кг. Максималната скорост на полет на земята е 500 км / ч, а при проектна височина 6000 м - 600 км / ч. Време за изкачване 5000 м - 7,5 минути. Дължината на полета беше оценена на 1000 км, а максималната - 1500 км при крейсерска скорост от 430 км / ч.
До февруари 1944 г. оръдията NS-37 са заменени с 45-мм оръдия NS-45 OKB-16 (200 патрона). Това решение се дължи на факта, че разрушителният ефект на стандартния експлозивен снаряд за раздробяване (тегло 1065 g), използван в NS-45 от 45-мм противотанков пистолет, е два пъти по-висок от този на снаряда за Пистолет NS-37. 45-мм снаряд беше достатъчен, за да унищожи почти всички съществуващи германски танкове по това време.
Стрелковото оръжие остана същото: осем картечници ShKAS (по четири на всяка конзола на крилото) с 4800 патрона, две подвижни отбранителни картечници в кабината на стрелеца: UBT (200 патрона) на горната кула UTK-1 и картечница ShKAS (700 патрона) на кулата с долния люк LU-100.
Ракетното въоръжение включваше 6 ракети PC 82 или ROFS-132 (претоварване 10). Бомбите бяха поставени в шест бомбени отсека, разположени в централната част. Всяко отделение съдържаше една бомба с тегло 100 кг (общо 600 кг) или няколко по -малки бомби от 1 до 25 кг (общо 900 кг).
Под фюзелажа беше възможно да се окачат три бомби с калибър 100 кг (300 кг) или 250 кг (750 кг), или две бомби с калибър 500 кг, или две VAP-500.
При полетно тегло на самолета от претоварване 13 381 кг, максималното натоварване на бомбата беше 1400 кг.
При нормално полетно тегло от 12 213 кг, максималната скорост на земята на Су-8 с два двигателя M-71F е била 485 км / ч (с форсаж 515 км / ч), на височина 4600 м-550 км / з. Време за изкачване до височина 4000 м - 7,26 минути.
За съжаление, пасивната позиция на Народния комисариат на авиационната индустрия по въпроса за установяване на мащабно производство на двигатели М-71Ф реши съдбата на тежките щурмови самолети на Конструкторското бюро „Сухой“-също като Су-6 М-71Ф, Су-8 серия не е построена.
В допълнение, това беше 1944 г. и по това време ръководството на страната, ВВС и НКАП бяха изградили твърдо мнение, че войната може да бъде спечелена без такава скъпа и сложна машина като Су-8, дори и много по-ефективен от евтините едномоторни щурмови самолети. …
Имаше и противоречиви и интересни развития. Яковлев, Микоян, Кочеригин, Сухой, Поликарпов.
Можем да кажем със сигурност, че в Земята на Съветите имаше достатъчно дизайнери. И талантливи, и не толкова талантливи. Но в крайна сметка предната линия на отбраната на противника беше изгладена на Ил-2 и впоследствие Ил-10.
Оправдано ли беше?
От моя гледна точка, абсолютно. Война. И следователно преконфигурирането на фабриките беше изпълнено със загуба на скоростта на производство на самолети. И темпото е точно това, с което победихме германците. Докато те възстановяваха фабриките си след британските и американските набези, ние спокойно освободихме стотици и хиляди щурмоваци.
По-добри ли бяха съперничещите самолети на Ил-2? Като се има предвид, че Ил-2 не беше перфектен щурмовик? Ако прочетете подробно описанието, едно става ясно: Ил-2 беше по-добре брониран от всички предложени самолети, с изключение на Су-8. Но Су-8 беше представител на малко по-различна линия самолети, по-тежки, двумоторни.
И може да се спори много дълго за това колко подходящо би било да се пуснат по-мощни самолети от Ил-2. Разбира се, че е. Друг е въпросът дали наистина са създадени такива самолети? По -бързи, по -тежки оръжия, по -добре резервирани?
Ако се вгледате внимателно, тогава не. Пускането на десетки хиляди щурмови самолети Ил-2 беше напълно оправдано, без значение какви недостатъци притежаваше този самолет. Само преди година един от авторите на VO разказа колко прекрасен е Henschel Ne-129 и какво би се случило, ако този самолет беше произведен в брой от най-малко 900 копия и поне съпоставим с Ил-2.
Но факт е, че точно този брой Non-129 е произведен, 878. И Ил-2 е малко по-голям. Само малко. 36 000. Или можеха да пуснат щурмови самолети на Сухой, които бяха още по -добри. Но наистина, най -доброто е враг на доброто. Както показват резултатите от войната.
Фактът, че щурмовият самолет, създаден от Яковлев, Поликарпов, Сухой, не се е борил, а е бил в „резерва“, ни най -малко не намалява способностите им. Най-доброто потвърждение е държавната награда от 1-ва степен за създаването на Су-6, която беше присъдена на П. О. Сухой.
Някои самолети бяха подценявани, като щурмовите самолети на Поликарпов, и Сухой по принцип също. Но имаше самолети на Илюшин, които се справиха със задачите, които им бяха възложени. Тук се крие отговорът на поставения въпрос. Елай свърши работата, която другите самолети биха могли да свършат. Но абсолютно не си заслужаваше риска в хода на войната. Как не сменят коне на прелеза.
Така че ръководството на СССР също не рискува.
