В по -голямата си част военните превозни средства остават сходни с цивилните си колеги от създаването им през Първата световна война. В повечето армии те често не се различаваха от търговските варианти, въпреки че бяха боядисани в зелено или пясъчно и имаха някои военни „опции“
Парадигмата се промени и доста бързо, в резултат на което много тактически камиони придобиха нова форма. Някои разлики са видими с невъоръжено око, докато други са скрити дълбоко вътре. Всички те се дължат на факта, че мнозина обмислят новата реалност на военните действия, които се водят сега и ще се водят в бъдеще. Ключови промени в дизайна на военните превозни средства се случват в три области: защита на екипажа, проходимост извън пътя и надеждност / наличност.
Защита
Тактическите камиони, подобно на техните граждански колеги, традиционно не са бронирани. Те бяха разглеждани в доктрината на сухопътните войски като поддържащи превозни средства, които действат зад предните ешелони. В действителност, като камиони, те никога не са били „в безопасност“и често стават мишени за врага и участват във военните действия. Тактиката на засада на конвои стана обичайна практика и беше широко използвана от Виет Конг по време на американското нашествие във Виетнам от 1965 до 1975 г. В експлоатационните единици камионите обикновено са оборудвани с импровизирана защита. Днес повишаването на нивото на защита на камионите се превърна в стандартно решение в много армии. Необходимостта от защита на екипажа и товара е отговор на възраждането на мината и появата на импровизирани взривни устройства (IED), особено в иракските и афганистанските военни театри. Размитата фронтова линия и изборът на бойците като мишени на логистични и логистични части, оборудвани с бронирани превозни средства, съчетани с повишена чувствителност към военни загуби, особено сред западните сили, принуждават военните да добавят специални комплекти за защита за леки, средни, тежки и дори камиони на дълги разстояния, отговорни за преместването на стоки между бази или логистични центрове.
Американските военни, в отговор на масирани атаки срещу нейните снабдителни единици, особено по време на войната в Ирак, започнаха ускорена програма за разработване и разполагане на комплекти за защита на кабините, които да бъдат монтирани към съществуващи камиони. Например, Стюарт и Стивънсън (понастоящем част от BAE Systems) са разработили бронирана кабина LSAC (Low Signature Armored Cab) за семейство средни военни превозни средства на американската армия (FMTV). Освен това бяха разработени комплекти брони за транспортера за тежко оборудване M-915, произведен от Oshkosh. В момента американската армия планира да оборудва повечето от своите военни камиони с комплекти за защита, включително бронеустойчиви и подобрени противоминни действия. Сега, ако преминете през всички налични превозни средства на американската армия, ще бъде трудно да намерите неброниран тактически камион.
Много страни последваха примера, техните индустрии поеха тази задача, интегрирайки както стационарни, така и подвижни комплекти за защита във военния си транспорт. Например, автомобилите Unimog, Zetros и Actros на Mercedes Benz имат стандартна бронезащита под формата на заварени стоманени листове, допълнени от композитни панели и анти-отломки. Някои бронирани конфигурации почти не се различават от небронираната версия. Най -често нивата на защита осигуряват защита срещу стрелково оръжие и оцеляването на екипажа, когато са взривени от мина или IED. Участието в афганистанската кампания принуди армиите и производителите на превозни средства от много страни, пряко свързани с нея, да инсталират комплекти за защита на своите военни камиони, както в активни части, така и веднага в производство. Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN Military Vehicles и много други предлагат бронирани камиони. В допълнение, Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate и други продължават да разработват и усъвършенстват защитните решения, най -подходящи за камиони. Допълнителната защита от мините на QinetiQ's Blast Pro, абсорбиращи енергията седалки Blast Ride и последни брони отгоре са предназначени да неутрализират специфичните заплахи за превозни средства и екипажа. Plasan си партнира с производителите на военни превозни средства Oshkosh и Tatra, за да създаде ECP-59 Armor Protection Kit (APK) и да го предложи на семейството военни превозни средства MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) и други превозни средства. APK, който включва защита на кабината и брониране на товарна платформа, както и подобрения на окачването и климатизацията, е типичен пример за такова усилие.
Мобилност
Подобряването на офроуд проходимостта на военните камиони чрез въвеждането на нови технологии в системите за окачване също получи много внимание напоследък. Импулсът за приемането на тези мерки е, наред с други неща, увеличаването на масата поради инсталирането на системи за защита; например комплект ARC добавя 3045 кг. Освен това е изключително желателно автомобилите за поддръжка да пътуват извън пътя. Идеята тук е, че шофирането извън пътя затруднява противника да определи моделите на движение и в резултат на това местоположението на мините. Възможността за придвижване по -свободно означава, че тактическите камиони могат по -ефективно да поддържат предни сухопътни сили. В този случай обаче рискът от нападение от врага се увеличава и това отново увеличава необходимостта от защита на екипажа.
Повишеното сцепление на мек и пясъчен терен ще ви позволи да преодолеете дори най -трудния терен, като кални или пясъчни дюни, да се изкачите по тревисти брегове и да преминете водни препятствия. CTIS (Централна система за надуване на гуми), по-рано считана за опция „хубаво да имаш“, а сега стандартна, значително подобрява производителността на военни превозни средства извън пътя. CTIS позволява на водача да надува, издухва и регулира налягането в гумите, за да отговаря на различните условия на натоварване и типове терени. CTIS дори ви позволява да продължите да шофирате с леки повреди на колелото поради постоянното подаване на въздух.
Най -значителното подобрение на мобилността дойде от напредъка в системите на окачване за превозни средства на колела. Една от първите подобни системи, които са широко инсталирани, е TAK-4, разработен от Oshkosh. Дженифър Кристиансен, вицепрезидент по бизнес развитие в Oshkosh Defense, обясни, че „независимото окачване на TAK-4 позволява ход на колело от 400 мм и съответно отлична проходимост в райони, където преобладават неравен терен и неасфалтирани пътища. Той също така осигурява повишена плавност по време на шофиране, позволявайки на войниците да бъдат по -бдителни за бойните мисии след дълго пътуване. "Друга стъпка напред е интелигентното независимо окачване TAK-4i, разработено за своя брониран автомобил JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), който влиза в армията и морската пехота на САЩ в големи количества. В тази връзка тя отбеляза, че „интелигентната система TAK-4i използва азот под високо налягане, за да постигне ход на окачването 508 мм, усъвършенствани амортисьори и височина на каране, регулируема от контролния панел в кабината. Тя ви позволява да увеличите скоростта на пътуване по неравен терен със 70 процента. " TAK-4 е инсталиран на военния камион MTVR, M-ATV (противоминно, защитено от засада, всички теренни превозни средства-превозно средство с висока проходимост с повишена защита от мини), камиона PLS (система за палетни натоварвания-система за товарене и разтоварване с помощта на палети)) на автомобилите за доставка на Американската армия и логистични превозни средства (LVSR), всички произведени от Oshkosh.
Хидропневматичното окачване предлага значителни предимства и се произвежда от много компании. VSE от Холандия усъвършенства хидропневматичното окачване и разработи усъвършенствано електро-хидравлично управление на задните оси на камиона. Говорител на компанията заяви, че „тези системи осигуряват допълнителен полезен товар, повишена маневреност и отлично разпределение на натоварването на колелата“, добавяйки, че „нашите системи вече са инсталирани на повече от 50 000 камиона“. Hendrickson Defense произвежда пълна гама от системи за окачване на газ под високо налягане, включително интегрирани системи като хидропневматично окачване, които осигуряват регулиране на височината на движение и превъзходен комфорт при пътуване, лекота на управление, подобрена стабилност, повишена издръжливост, каквото и да ви е необходимо за суровите условия в който оперира военен транспорт. Системите на компанията могат да заменят съществуващите механични компоненти и да предлагат подобрено возене и стабилност, като същевременно намаляват теглото с 50 процента и обема с 60 процента.
Хидравличният амортисьор Horstman Defense HydroStrut е лека, конструктивно завършена система, която съчетава работата на пружина с амортисьорен елемент. Позволява ви да получите регулируемо окачване с ограничител на хода по време на ход на заден ход и автоматично компенсиране за промени в плътността на пружината в зависимост от външните условия и температурата. Техническият директор на компанията Марк Боулс каза, че „ключовите характеристики на окачването са максималното движение на колелата, най -лекото тегло и високата надеждност при тежки експлоатационни условия. По принцип всичко се върти около освободената енергия и нейното намаляване. Използването на азот при много високо работно налягане плюс пружинния блок води до много компактен дизайн и прогресивната скорост на пружината намалява ударните натоварвания. Това не само допринася за подобрен комфорт за екипажа, но също така осигурява стабилност на товара и по -добро управление. Освен че могат да се справят с по -труден терен и да го правят с по -високи скорости, тези по -ефективни системи на окачване могат да повлияят положително на надеждността на други подсистеми на превозните средства. Ударните натоварвания при шофиране по неравен терен се предават през каросерията на превозното средство на екипажа, както и електрониката и други компоненти и това увеличава вероятността от повреда. Намаляването на честотата и силата на ударните натоварвания по време на шофиране със сигурност ще повиши надеждността на компонентите и подсистемите на превозното средство.
Друго решение е активният контрол на окачването. Например, системата ASM (Active Shock Management), разработена от General Kinetic Engineering Corporation, се състои от електронно управление за регулируем амортисьорен вентил и собствени софтуерни алгоритми за плавен ход. ASM системата ви позволява да надстроите съществуващите системи; може да се приложи към съществуващи амортисьори и амортисьори, след което окачването се преобразува в „полуактивна“система със значително повишена ефективност. Контролираното MR окачване на LORD Corporation използва друг подход, основан на магнитореологична технология за преместване на течности в система. Тези интегрирани възли непрекъснато реагират на движението на автомобила и условията на терена, като адаптират окачването към ситуацията за микросекунди и по този начин увеличават динамичната стабилност.
Поддръжка, ремонт, експлоатация
Третата област на повишаване на ефективността на военните превозни средства е подобряване на поддръжката и ремонта и повишаване на надеждността и готовността за експлоатация. За военната техника, особено в бойните операции, „готовността“е от първостепенно значение. Наличието на оборудване, готово за действие и изпълнение на бойна мисия в момента, в който е необходимо, може да определи пълнотата и успеха на предстоящата мисия. Това ви позволява ясно да разберете обхвата на задачите на отдела и неговите налични ресурси по всяко време. Комбинацията от нови подходи за проектиране, иновативни методи за поддръжка и ремонт и използване на някои технологии, широко прилагани и тествани преди това върху търговски камиони, направиха възможно дори в трудни бойни условия да се повиши нивото на оперативна готовност до 90 процента или повече.
Основната грижа на военните при повреда на превозно средство или компонент е колко бързо може да бъде ремонтиран и върнат в експлоатация. Военната авиация се сблъсква с този проблем в продължение на много години, тъй като е изключително важно да се поддържа ограничен брой самолети готов за излитане по всяко време. За да го разрешат, военните пилоти приеха методология за откриване и отстраняване на неизправности, основата на която е идентифицирането на дефектни компоненти и незабавната им подмяна. Бойните превозни средства бяха сред първите наземни платформи, възприели този подход. Например компанията Kraus-Maffei Wegmann за своя основен боен танк Leopard-2 и бойната машина Marder е разработила така наречената концепция за „силови агрегати“, когато двигателят, трансмисията, задвижванията, горивните помпи и охладителната система са комбинирани в една компактна единица. Направени са всички усилия за опростяване на свързващите възли и елементи, така че да можете бързо да "издърпате" захранващия блок от машината и да го инсталирате обратно. Тази концепция в момента се възприема и за тактически камиони.
За тактическите камиони сега е ясно призната необходимостта не само да се опростят ремонтите и времето, което е необходимо, но и необходимостта от ежедневна профилактика. Пример за това е линията от военни камиони на Mercedes Benz, които имат лесно достъпни сервизни точки, за да опростят проверките и процедурите и да намалят времето, прекарано за тях. Целият опит, натрупан при експлоатацията на военна техника, говори за голямото значение на превантивната поддръжка.
Съвременните технологии предлагат и друг инструмент за революция в поддръжката и ремонта на превозни средства. Системата, наречена VHM (Vehicle Hearth Monitoring) или Интегрирана VHM, използва повишеното ниво на дигитализация на съвременните системи за превозни средства за събиране на данни от сензори, инсталирани на различни места. Те събират данни за всички обороти, двигател, ход на окачването, пробег, часове на работа на двигателя и т.н., които се изпращат и съхраняват в звеното за мониторинг на здравето на HMD (Health Monitor Unit). След това, по време на поддръжката, тези съхранени данни могат да бъдат заредени, за да се получи почти моментална снимка в реално време на степента на използване и здравето на всяка от подсистемите на машината. Събраните данни могат да се използват за оценка на износването на различни подсистеми и условията на зареждане. Безжичният предавател може автоматично да изпраща и изтегля тези данни дори от отдалечено място.
Основната задача на системата IVHM е да определи предварително, чрез използването на диагностични и прогностични методи (прогнозна диагностика), възможни неизправности, за да се извършат допълнителни коригиращи мерки. Допълнителни предимства, предоставяни от системата: увеличена наличност на превозното средство чрез планирана поддръжка въз основа на експлоатацията и действителното износване, повишена надеждност чрез по -добро разбиране на цялостното състояние на превозното средство и подсистемите и намалено време за поддръжка и разходи. Но чрез наблюдение, записване и анализиране на работните характеристики е възможно да се разбере какви натоварвания и напрежения действат върху машината. Всичко това вече може да се комбинира с информация за местоположението, базирана например на GPS (Глобална система за позициониране), за да се оцени допълнително условията, при които е работила машината. Събирането на цялата тази информация е възможно чрез програми за прогнозиране, които често използват натрупани технически „истории“за машини от един и същ модел, не само за идентифициране на счупена част, но и за предсказване на вероятността от бъдеща повреда. Това ви позволява предварително да поправите и замените част или монтаж, като същевременно намалите значително вероятността от повреда по време на важни задачи. Освен това подобрява ефективността на поддръжката и ремонта чрез подмяна на компоненти по време на планирана поддръжка, тоест преди да се повредят.
Командната зона на интегрираната електронна система за диагностика и наблюдение на Oshkosh позволява диагностика на всички основни мрежи на превозни средства. Говорител на компанията обясни, че „сърцето на системата Command Zone е усъвършенствана технология за мултиплексиране. Това позволява на машинните компоненти да работят съвместно, да оптимизират диагностиката и отстраняването на проблеми … позволява достъп в реално време до критична информация чрез мрежи за управление, преносими компютри, бордови дисплеи или ръчни лични устройства локално или дистанционно. Системата е инсталирана в бронирана кола JLTV и може да бъде интегрирана в други военни превозни средства.
Системата IVHM се предлага и от North Atlantic Industries като „плъгин“. Неговата черна кутия IVHM-35CP0C е готово устройство, което може да получава данни от бордовите сензори, „което позволява на техниците да планират поддръжка въз основа на действителните характеристики и условия, а не когато компонентът вече е счупен.“Всъщност, преминаването към отворена архитектура мрежови системи на превозни средства позволяват проактивна диагностика не само на двигателя и шасито, но и на почти всяко оборудване на превозното средство.
Много армии разбират потенциалните ползи от приемането на IVHM системи. За тактически камиони, базирани на търговски модели, като тези, предлагани от Mercedes, DAF и Mack, IVHM и OBD стават стандартни. Ако тази технология бъде широко възприета, военните могат да получат редица предимства, по -специално при управлението на големи паркове камиони и тежка / строителна техника. Подобряването на оперативната готовност на тактическите платформи (което вече е внедрено в търговските превозни средства) е жизненоважно и от първостепенно значение за армията. Предвиждането на проблеми дори преди да се случат, ви позволява да ги коригирате, когато системата не е заета да изпълнява задача, включително по време на кратки паузи (чакане на товар, разтоварване, товарене). Това ви позволява да поддържате високо ниво на наличност на превозни средства и да увеличите нивото на доверие в тях. Армията получава най -важното предимство при планирането и провеждането на военни операции, когато често (особено в разгърнатите войски) количеството техника е ограничено. Освен това намаляването на вероятността от повреда на превозно средство по време на операции във враждебна среда или в непосредствена близост до бойните формирования дава възможност съответно да се намали вероятността от спасителна операция (често под огън на противника).
Какво следва?
Увеличаването на скоростта на изчисляване и обема на компютърната памет, напредъкът в географското позициониране и комуникационните инструменти, както и изграждането на различни видове мрежи отварят нови възможности. Едно от направленията е по -нататъшното усъвършенстване на диагностичните и прогностичните средства. Способността за автоматично прогнозиране на повреда на компонента и докладване за предприемане на превантивни коригиращи действия е ясна и предвидима. Неизправната система се идентифицира и докладва на ремонтния отдел, който я поръчва или подготвя (ако има такава), за да бъде заменена незабавно при първа възможност.
Изчислителната мощ, комбинирана с напълно регулируеми системи за окачване, които често работят с азот под високо налягане, без съмнение ще подобри работата на превозното средство въз основа на данни за терена, натоварването и скоростта. Това ще подобри проходимостта на превозното средство по неравен терен, ще вземе повече товари на борда, ще увеличи стабилността и съответно безопасността. Следващата стъпка би била преобразуването на тактически превозни средства в напълно автономни безпилотни системи. Американската армия проведе няколко демонстрации на безпилотни конвойни технологии през юни 2016 г. Oshkosh Defense представи собствената си разработка на технологията за безпилотни превозни средства TerraMax там. Камионът с интегрирана технология TerraMax показа своите възможности не само като отделна система, но и като част от колона.
Все още не е ясно кога и дали безпилотните превозни средства (поне превозни средства за доставка) изобщо ще станат ежедневие, но несъмнено тактическият камион придобива нова форма. Въпреки че тези промени остават до голяма степен невидими за окото, възможностите, които те предоставят на превозните средства, са значителни. Освен това те коренно променят начина на експлоатация и поддръжка на превозните средства. Предстоят ни големи промени и затова ще бъде интересно да се види как военните ще реагират на тях, дали в крайна сметка ще възприемат ползите, които ще дойдат от въвеждането на тези нови технологии.
