Случайно се запознах с Тимофей Пантелеевич Пунев. Една моя позната веднъж се подхлъзна, че познава съпругата на военен пилот, който се е борил. „Боен човек - предупреди ме тя, - и темпераментът му … ще се убедите сами“.
Така станах собственик на телефон, на който веднага се обадих. Пунев веднага се съгласи с молбата ми да се срещнем. - С какво се бихте Тимофей Пантелеевич? „На пешки, на Пе-2“. Добре.
На срещата Пунев веднага грабна инициативата. „Да, какво ще ви кажа, всичко вече е написано. Прочетете го”и ми подаде фотокопие от статия във вестник. За да уважа собственика, го прочетох. Между нас статията ми се стори откровено слаба. Написано е по някоя дата и е разказано за пилотите на 36 -та гвардейска ордена на Суворов и Кутузов, Берлинския бомбардировъчен полк, ослепителни с фрази като „… показващи несравним героизъм …“, „… изпълващи сърцата с омраза на врага … "," … но, нищо не можеше да спре гвардейците … "и т.н. "Политически" глупости.
- Е, как? - попита ме собственикът. - Слабо - отговорих дипломатично. "Глупости", каза Пунев, "единственото хубаво нещо в тази статия е, че тя разказва за нашите момчета, в противен случай ще отнеме малко време и те ще забравят напълно за нас." - И не си купил нищо! - похвали ме той - добре, хайде, задавай си въпросите. Питам ви само за едно нещо, нека не се лъжем."
Разговор с Пунев ме „завладя“веднага, винаги се случва, когато имаш интелигентен, знаещ, чувствителен и незабавно отзивчив събеседник. И Темперамент, точно така, с главна буква.
Говореше се и за влиянието на темперамента върху военната му кариера. Що се отнася до наградите, Пунев каза: „Знаеш ли, нямам нито една награда„ за бойна мисия “. Всичките ми награди „въз основа на резултатите от бойния период“са когато полкът се извежда за попълване и реорганизация, като се възнаграждават оцелелите. Аз съм такъв, ако чуя някаква лъжа, веднага проговорих, независимо от чинове и звания. Той изрази всичко лично, дори на началника на щаба, дори на политическия офицер, дори на члена на Военния съвет. Конфликтът беше ужас, какви са наградите. Не съм се борил за тях. И сега мисля, че вероятно съм се борил по грешен начин."
Срещахме се още няколко пъти, публикуваното интервю е резултат от няколко срещи.
Автобиография: Тимофей Пантелеевич Пунев. Роден на 2 август 1922 г. в село Кугулта (сега Ставрополска територия). Бащата е хирург, майката е фелдшер. През 1940 г., веднага след завършване на десетгодишен период в село Кугулта, той постъпва в Краснодарското училище за военни пилоти. От 1942 г. на фронта. Воюва в 1-ва отделна ескадрила от високоскоростни бомбардировачи (Карелски фронт) и в 36-та гвардейска ордена на Суворов и Кутузов, Берлински бомбардировач (1-ви Украински фронт). След войната заема различни длъжности в полковете на 4 -ти гвардейски бомбардировъчен авиационен корпус и 164 -а гвардейска авиационна дивизия. След войната той активно летеше на бомбардировача Ил-28. Кавалер на много военни ордени и медали. Последният пост беше началникът на обучението по въздушна пушка на полка. През 1960 г. той се пенсионира от редиците на въоръжените сили, с чин подполковник. В момента живее в Ставропол.
Опитах се да запазя максимално оригиналността на речта на Тимофей Пантелеевич, боен пилот, войник от Великата отечествена война, който се бие ПРАВИЛНО.
Кадет на Краснодарското летателно училище Пунев. 1940 година.
Снимката е направена в студио в Краснодар.
Според Пунев през 1940 г. гостувала майка му, дошла от Ставропол. Командването на училището му даде шест дни ваканция (невероятен лукс за кадет). Тази снимка е направена по време на почивка. Единствената ваканция, която той имаше от 1940 до 1946 г.
КАТО. Тимофей Пантелеевич, кога и къде започна да учиш летене?
Т. П. През август 1940 г. постъпих в Краснодарското летателно училище.
От 4 -ти клас мечтаех да стана пилот. Освен това това беше пилот на бомбардировач. Спомням си, току -що дойдох от Ставропол, а възпитаниците са толкова красиви, в пълна рокля, отворих уста с наслада. Двеста свръхчовеци, добре, тогава си мислех така. Тъмносиня униформа за рокли - денди, коняри, можете да слепите.
Когато влязох, Краснодарското летателно училище обучаваше пилоти за бомбардировачна авиация и трябваше да има нормален тригодишен период на обучение, но курсът ни беше съкратен и трябваше да станем лейтенанти след две години. Радвахме се само на това - година по -малко преди заветната „глава до пети“.
Току -що влязохме и вече се видяхме като лейтенанти - командири на Червената армия. В нашия отряд имаше един кадет от бившите радиооръчници, той участва във финландската война и той замина за Москва, за да получи орден на Червеното знаме вече като кадет. Имахме го за командир на класна стая (за нас голям шеф) и го помолихме да ни донесе „кубчета“. Той получи поръчката и ни донесе „кубари“, по четири за всеки. Това е за издаването, което трябва да е вече след две години!
И тогава се появиха слухове. В армията винаги е така, отначало има слухове, които след това, изненадващо, винаги се потвърждават. Слуховете бяха един по -лош от другия и най -лошото, че няма да ни дадат командни звания, но тогава не им обърнахме внимание.
Изведнъж декемврийският брой излиза като младши лейтенант. Ние, като кучета, вървяхме след тях и ги закачахме: "По -млади момчета, млади мъже!" Е, тогава бяхме глупави, глупави. Тук пред тях бяха освободени лейтенантите, техните юноши и какво ще стане с нас, не мислехме.
И тогава през януари идва друга заповед - всички да бъдат освободени като сержанти. Имаме такива припокривания, обидни и глупави. Точно там при тези нещастни младши лейтенанти, те откъснаха „кубчетата“, като цяло ги понижиха до сержанти. И, което е най -изненадващото, не всички бяха понижени, а само тези, които не успяха да получат срещата. Тези, които успяха да си уговорят среща и заминаха по -рано (в Далечния изток), останаха младши лейтенанти, това вече го научих по време на войната.
Когато войната започна, бързо започнахме да пишем доклади с молба да бъдем изпратени на фронта като доброволец. Пълна доброволност, без глупаци. Спомням си също, че всички посочиха, че говорим немски и, в скоби, толкова скромно - „с речник“. Въпреки че, не дай Боже, ако поне две дузини думи, кой знаеше. Дори тогава чуждите езици не бяха най -силната страна на образованието. Изглежда, че тези, които говорят немски, ще бъдат изпратени по -бързо и тогава ще покажем Fritz! Фриците ще ловуват, когато се появя! Сега от височина, от моя опит, мога да кажа, че това, което бях тогава, щеше да е достатъчно на фронта за два дни.
Когато завърших колежа, имах общо полетно време само 40 часа. Наистина, всичко, което можехме да направим, е да излетим и да кацнем. Няма способност да се оглеждате във въздуха, няма група да лети. "Всички бяхме научени по малко, на нещо и по някакъв начин." Това е нещо и някак си - тогава става въпрос за мен. Сега разбирам, че в сравнение с германците бяхме диви отпаднали, защото германците пуснаха пилоти с полетно време 400 (четиристотин) часа. Невероятна разлика.
Пуснаха ме и като сержант. Станах старши сержант вече на фронта, след като бях ранен.
КАТО. И какво имахте в училището по две дипломи годишно?
Т. П. Да. Само дето не помня коя година започна, от 1940 или по -рано. Тогава не обърнах внимание.
КАТО. В училището на какви видове самолети сте учили?
Т. П. В училището усвоихме следните типове самолети: U-2, SB, R-Z, TB-3.
При U -2 - начална летателна подготовка.
На SB и P-Z те практикуваха бойна употреба. Бомбардиране - главно с P -Z и малко, със SB. Стреляха по конусите и по „наземните“- това вече е от СБ.
P-Z се считаше за тайна. Това е вариант на R-5, но двигателят му беше M-34, а не M-17, както на R-5. Поради по-мощния двигател скоростта на ZET беше с 20-30 км / ч по-висока. М-34 пушеше ужасно и вкарваше топлината в пилотската кабина, така че през лятото беше изключително трудно и неприятно да седи в нея. Понякога, погледнете, Zet идва за кацане, а главата на кадета е зад борда. Дим плюс топлина - разтърсва се моментално.
КАТО. И какво може да е тайно за P-Z? Все пак стари неща
Т. П. Е, да, какъв "стар"? "Гръмотевична буря на небето"!
Малко отклонение. В началото на 50-те години в нашата компания се появи самолетът Ил-28. Това е самолет от първа линия бомбардировач, отнема три тона бомби, мощно оръдейно въоръжение, като цяло самолетът е най-модерният. Той е класифициран до степен на невероятност, доколкото секретното ръководство за експлоатация не съдържа изображение на кабината на навигатора, тъй като тази кабина вече съдържа свръхсекретния прицел OPB-6SR-оптичен прицел на бомбардировач, свързан с радар (радар). Гледката е толкова тайна, че в свръхсекретната в инструкциите за нейната работа има само диаграма на кинематичната част, без електроника, която (електроника) вече е свръхсекретна. Всички шеги настрана, гледате електронна диаграма, а до вас е пазач на автомат. Това беше тайната. Представете си нашата изненада, когато, докато учим в 4 -тия център за бойни цели във Воронеж, открием в местната библиотека напълно некласифицирана, пълна инструкция за американския поглед на компанията Norden. Некласифициран, защото американците или премахнаха тази гледка от експлоатация, или се готвеха да я премахнат. Нещо повече, това е американският "Norden" точно копие на нашия OPB -6SR, по -точно нашият - точно копие на американския. Толкова за тайната! Откраднат и класифициран, защото не е измислено нищо по -добро.
Вероятно си мислите защо ви разказах тази история и какво общо има тя с P-Z? Това е така, за да разберете, че когато крият всякакви боклуци, това означава само едно - нещата са наистина лоши. Като нашата подготовка преди войната. "Secrecy" P-Z е от едно и също семейство. Те скриха собствената си слабост от себе си.
КАТО. Бомбардиран ли е и TB-3?
Не. Първоначално TB-3 летеше за групови упражнения, но скоро те бяха отменени, смятаха, че е твърде рисковано и започнахме да летим на TB-3 „за комуникация“. TB -3 беше единственият тип самолет, на който беше инсталирана радиостанция - RSB. Теоретично се смяташе, че когато летим, трябва да получим от земята и да предадем на земята, по радио, различен текст и след кацане да сравним получения резултат, да проверим текста. Изглежда, че всичко е същото, преминахме тестовете. Но това бяха глупости, защото през цялото време никога не бях чувал „земята“и не вярвах, че някой може да ме чуе.
Основната форма на комуникация между "земята" и самолета беше полагането на знамето на Popham (имаше такъв английски маршал). Взема се кърпа, от нея се поставя "Т", а върху кърпата има специални клапани, които се огъват и чрез скъсяване на частите "Т" позволяват предаването на определена информация. Най -простият пример: ако левият ви „крак“не се освободи, тогава лявата половина на „Т“се сгъва върху панела.
И ако беше необходимо да се прехвърли нещо по -сложно в самолета, тогава (спомням си снимка от книгата) бяха инсталирани две мачти и пакет, окачен на кабел между тях. P-5, летящ ниско над земята, закачи пакета с кука. Това беше връзката.
Имахме радиокомуникации в ембрионално състояние. Бяхме пещерни хора, в смисъл на радио комуникация. Не помня какво би било това радио на TB-3, дори и да работи добре за някого.
КАТО. Тимофей Пантелеевич, на какъв тип самолет летяхте най -много в училището?
Т. П. 40 учебни часа бяха разпределени приблизително по равно, между всички видове самолети. Въпреки че от училището завърших в Съвета за сигурност.
КАТО. Не летяхте ли Pe-2 до училище?
Т. П. Не. Грубо казано, те дори не са знаели, че съществува такъв самолет. Въпреки че за пръв път видях Pe-2 в училището.
През 1941 г., както обикновено, имахме много плодотворен уикенд, засаждайки дървета. Ние, кадетите, винаги излизахме през уикенда или засаждахме дървета, или копаехме капонири за складове за горива и смазочни материали. Фактът, че с такава цел съществуват булдозери или там багери, а уикендите могат по някакъв начин да се прекарат, нямахме представа.
Така че ние копаем земята и чуваме необичаен, остър звън над летището. Поглеждаме нагоре, облачната покривка е три и тези облаци буквално са пронизани от непознат самолет. Той се втурва над нас, а той има скорост !! … В нашето училище 140 км / ч се смятаха за бойни, но тук, изглежда, 140 се приземява. Чуваме - той каца. Нямахме бетонна лента и изглежда, че пилотът е „прикрепил“колата от високо подреждане, прахът е бил стълб, а колата вече е в края на лентата. Е, скоростта! Ние сме до самолета и тук от всички страни: „Къде ?! Обратно! Това е таен самолет! По този начин: не можете да покажете самолет на кадет, само отпред, когато той отива да се бие! Така че те не го показаха отблизо. Това беше Пе-2, един от първите. Влюбих се в тази кола веднага! Самолет с рядка красота! Красив самолет лети отлично.
КАТО. Тимофей Пантелеевич, в кой полк и къде започнаха да се бият?
Т. П. През есента на 1942 г. и аз отидох на война. Училището вече се „закръгляваше“, тъй като германците се бутаха на юг с пълна скорост. Объркване и паника, но те успяха да ни пуснат, но аз отидох не на юг, а на Карелския фронт.
Пристигна и вече има пълен сняг и ужасен студ. Влязох в 1-ва отделна авиационна ескадрила от високоскоростни бомбардировачи. Изглежда имаше 15 бомбардировача SB. Личният състав на ескадрилата се беше борил много, командирът на ескадрилата ми пламна, помня лицето му с белези. Летяхме с него малко, за да оценим моето летящо „умение“. Моето "умение" не му направи впечатление, но тъй като се смятате за боен пилот, трябва да влезете в битка. Той ми казва: „Утре е планирана бойна мисия. Имайте предвид, че вашата задача е да видите само опашката ми. Ако започнете да търсите някъде другаде и излезете, вие се губите. " Това беше всичко, което можеше да направи, за да подобри моите летателни умения. Както се оказа, много …
Запомних това правило през цялата война и много пъти се убеждавах в неговата истина. Тези, които не знаеха това правило, забравиха или от глупост се откъснаха - те веднага събориха. Такива зелени загинаха по време на войната, о, колко!
Статистиката на бомбардировачите беше проста: ако не е свален в първите пет бомбардировки, той отива в друга категория, където шансът за сваляне е малко по -малък. Например, бях ранен за първи път при четвъртото или петото излитане. Те ме нараниха лесно, дори не спрях да летя и нямам информация за тази контузия. Тогава нямаше време за запитвания.
Ако сте направили десет полета, тогава можете бавно да откъснете погледа си от опашката на водещия. Например едва на десетия полет започнах да „гледам въздуха“, т.е. бавно се огледай. Огледах се, уау! Летя! Първите девет полета нямах представа къде летя и какво бомбардирам, веднага изгубих ориентацията си, това беше такъв „лик сокол“. Но той не загуби лидера! И на единадесетия полет бях свален. Бойци.
КАТО. Кажи ми, Тимофей Пантелеевич, до началото на войната СБ беше много остарял или беше достатъчно пълноценен бомбардировач?
Т. П. Абсолютно остаряла кола. Изгаряше ужасно. Танковете бяха незащитени. Скоростта е малка.
SB беше "дъб", пилотите имат такава концепция. Това е името на самолет, който е толкова стабилен, че трябва да се положат големи усилия за промяна на курса му. В SB всичко се контролираше от кабелни задвижвания, така че усилията върху воланите трябваше да бъдат приложени прилично. Той реагира бавно и без да иска, като даде кормилата. Маневра срещу изтребител на SB е нереална. Една дума е „дъб“.
Бордовото въоръжение е слабо - само ShKAS са такава инфекция! Германците започнаха да ни „чукат“от 800 метра, щяха да се присъединят към опашката и отидоха … А границата на ШКАС беше 400 метра.
КАТО. В действителност, каква беше скоростта на SB и какво беше натоварването на бомбата?
Т. П. По характеристики 400 км / ч, но това са глупости. На 400 -те години SB се тресеше, изглежда, че е на път да се разпадне. Да, и щяха да рухнат, ако бяха летели. Наистина 320 км / ч. Натоварване на бомба 600 кг.
КАТО. Имаше ли прикритие на изтребител тогава, през 1942 г.?
Т. П. Понякога. От тези единадесет полета бяхме покрити два или три пъти, с изтребители I-16 и, изглежда, веднъж с „харикани“. Не съм ги виждал обаче. Гледах опашката на домакина. Казаха ни за това дали ще има прикритие или не на брифинга преди полета, от тук си спомням
КАТО. Тимофей Пантелеевич, кажи ми, на този единадесети излет, колко бяхте и колко германски бойци? Нашите бойци покриха ли ви?
Т. П. Излетяхме с деветка. Нямаше прикритие на изтребители. Бомбардирахме и на връщане германците ни настигнаха. Нашият ръст беше около пет хиляди. Колко имаше? А дяволът знае само! Разбрах, че стрелят по мен чак когато снарядите започнаха да се пукат, и остра болка в левия крак. Не съм виждал бойци. Напълно изненадваща атака.
Запали се левият двигател. Изпаднал в ред. Трябва да скоча, защото танковете могат лесно да експлодират, но не знам къде съм! Или над нашата територия, или над окупираната. Ето такъв "горд сокол", но скачането в плен не е за мен. Скорост 190, колата гори, трябва да се приберем, но къде е той? Докато защитните стени изгоряха, бях закопчан и летях. Пламъкът гръмна! И тъй като преградите изгоряха, скочих от кокпита на около 3500 м. Изскочих, за да мога да отворя парашута на самата земя, страхувах се, че германските изтребители ще ме застрелят във въздуха. Той се приземи при нашия, обаче имаше дупка в крака му, бедрото му се счупи.
КАТО. Навигаторът и стрелецът вече са изскочили?
Т. П. А дяволът знае само! В НС нямаше СПУ, така че не можехме да преговаряме.
КАТО. Значи, не е имало комуникация между членовете на екипажа на SB?
Т. П. Имаше връзка, майка й! Пневматична поща. Тази алуминиева тръба минаваше по фюзелажа и свързваше кабините. Пишете бележка, в нейната "касета" и в тръбата, или до навигатора, или до радиооператора. Специален "акордеон" няколко пъти "chuhhhul" и това е всичко … "За селския дядо. Константин Макарич ". Пълна глупост! Как го помня …! Рейв! Не се подготвяхме за война, но …! Чкалов, Громов полетя, цялата страна се напрегна, но това е за агитационни плакати и ако вземете реалностите, състоянието е ужасно.
КАТО. Но как без SPU навигаторът ви отведе на бойния курс?
Т. П. И аз имах три крушки на таблото. "Червено отляво, зелено отдясно, бяло направо." Техният навигатор запали от кабината му. Глупости и боклуци.
Като цяло бомбардирах "начело". Той отвори люковете - аз ги отворих, бомбите му „избухнаха“- аз също започнах да наливам.
Знаеш ли, в училището изглеждаше, че няма по -красив и по -добър самолет от SB и сега дори не мога да чуя за това.
КАТО. Чух, че германците започнаха да разстрелват нашите пилоти, избягали с парашути по -късно, около 1943 г
Т. П. Не. Още през 1942 г. те практикуват пълноценно. Лесно. Случи се през 1941 г., че германците погребваха съборените ни пилоти с военни почести, това ми казаха момчетата, които се биеха по това време. Когато напредвате по 50 км на ден, врагът е подходящ да извика: „Хей! Спри се! Дай ми почивка! Тогава можете да играете с рицарство и благородство. Към края на 1942 г. германците осъзнават, че са „попаднали в беда“и това е всичко, техните благороднически игри са приключили.
КАТО. Кацнахте ли на мястото на нашите подразделения?
Т. П. Не. Там се оказа по -интересно.
Докато седях в пилотската кабина и когато летях на земята, нямаше страх. Честно казано. Като цяло всичко не ми се случваше. При кацане, или от болка, или от загуба на кръв, загубих съзнание. Събудих се от факта, че някой ме влачи. Хвана прашките и го влачи през снега. Плъзгане безшумно. Опитвате се да разберете дали нашите или финландците? - Е, мисля - ако те влачеха нашите, щяха да се досетят, че ще ми махнат сбруята. Така че финландците. Опитва се да намери пистолет. Усетих го, но не мога да го понасям, ръкавиците ми паднаха във въздуха, ръцете ми са замръзнали, пръстите ми не работят. Такава обида ме взе, в моето безсилие, че започнах да се псувам. Най -страшните думи. Изведнъж чувам: „Събудих се! Скъпа, жива! Влачам те …”Едно момиче. Оказа се, че кацнах на няколко километра от селото, където се намираше тяхната болница (тя работеше там и ме влачеше там). Това момиче се връщаше в селото си и ме видя да напускам самолета. Тъй като самолетът беше наш, тя веднага изтича при мен. Е, направихме почивка (и тя ме влачеше дълго време) и тогава беше по -забавно.
Късмет ме невероятно. Късмет да не избухне във въздуха. Имаше късмет, че германците не стреляха. При кацане с ранен крак той не беше убит - той също имаше късмет. За щастие това момиче ме намери веднага. Имаше късмет, че ръцете ми замръзнаха, така че момичето, когато ме влачеше „в безсъзнание“, не стреля. Щях да го застрелям - бях замръзнал, защото не можех да се движа поради крака си. И последното нещо - в селото имаше болница, в която веднага ми оперираха крака и с това ми го спестиха, това е късмет, така че късмет. Като цяло имах голям късмет през цялата война.
КАТО. Тимофей Пантелеевич, как започнахте да се биете в Пе-2?
Т. П. Лежайки в болницата, бях нетърпелив да отида на фронта, честно казано, а не глупаво. Страхувах се, че ще бъда признат за негоден, защото кракът ми беше напълно завъртян. Колкото и да тренирах, не можех да се отърва от накуцването. Откровено каза, той накуцваше и как не измисли походката си - нищо не се получи. След войната оперирах този крак по нов начин и фрагментите все още седят в него. Но тогава нищо, комисията мина, не беше признато за подходящо.
След като ме изписаха от болницата, на 1 февруари 1943 г. се озовах в 4 -та въздушна бригада, тя беше разположена в Казан, а 18 -ти ЗАП (резервен авиационен полк) беше в бригадата. В ZAP веднага започнах да се преквалифицирам на Pe-2.
Добра авиационна традиция беше, че всеки пилот след училище или болница трябваше да мине през резервен авиационен полк. Едва в края на войната пилотите веднага попаднаха в бойните полкове, когато ние, преминали войната, вече бяхме „бизони“. И тогава, през 1943 г., само чрез ЗАП. Беше правилно.
SB забравен, само Pe-2! Почти се помолих за този Pe-2. Това е самолет! Много пилоти се страхуваха от него и аз го обичах много.
Бях много ревностен, така че преквалификацията ми отне малко, четири месеца, а по време на полет 40-50 часа. В ZAP те отработиха много учения, пълен курс на бойна употреба: гмуркане на бомбардировки, това беше основният вид бомбардировка, хоризонтална бомбардировка, но това е по -малко. Те също стреляха по наземни цели, стреляха по конуса, това е с картечници. Стрелите и навигаторът също стреляха по конуса. Отделянето на връзката беше разработено. Учиха „плътно“, не като в училището. Полигонът с летището беше много близо, буквално, само бомбите излетяха. Те бомбардираха с обикновени бомби, а не с тренировъчни бомби. Всички полети са извършени от пълен екипаж. Преди тези полети бях алчен, исках да стигна по -бързо отпред.
Четири месеца по -късно „търговците“долетяха и ме заведоха в своя полк, в който той отиде до края на войната, в 36 -ти ГБАП, който до края на войната стана 36 -та гвардейска ордена на Суворов и Кутузов, Берлинския бомбардировъчен авиационен полк. След това полкът се бие на 1 -ви украински фронт и води тежки въздушни битки. Започнах в него като обикновен пилот, старши сержант, и завърших войната като командир на полет, офицер.
КАТО. Казахте, че много пилоти на Пе-2 се страхуват. Защо се случи?
Т. П. Когато имате само 5-15 часа полетно време на бомбардировач, е много трудно да „укротите“такъв високоскоростен и мощен „звяр“като Pe-2. Оттук и страхът
КАТО. Колко самолета имаше в 36 -ти полк? Самолетите на кой завод са били в полка? Каква беше разликата между автомобилите от различни фабрики?
Т. П. Да преброим. Три пълни ескадрили, по 9 самолета всяка. Сега - контролна връзка, 3 коли. И 3-4 превозни средства в резерв, без екипажи. Общо 33-34 самолета. От 1944 г. всеки авиополк вече имаше в запас поне 10 безпилотни самолета, тогава имаше поне 40 самолета на полк.
Самолетите бяха изпратени в полка от две фабрики, Казан и Иркутск. Те се различаваха само по цвят, иначе абсолютно идентични автомобили.
КАТО. Удобна ли беше пилотската кабина на Пе-2, имаше ли видимост, оборудване, бронирана облегалка?
Т. П. Много удобно. Страхотна, бойна машина. Прегледът е добър. Напред, странично е много добре. Очевидно нямаше поглед назад, навигаторът и радистът гледаха назад.
Беше много добре оборудван. В сравнение с другите ни самолети, целият комплекс от летателни инструменти е просто отличен. Тогава ни се струваше невероятно изобилие от инструменти, и изкуственият хоризонт, и GPC (жирокомпаса) към магнитния компас и т.н. Целият комплект, всичко необходимо. Пилотът е имал PBP колиматорен мерник, мерникът осигурява както прицелване при гмуркане, така и стрелба от картечници. Навигаторът имаше OPB мерник (оптичен). Осигурени са добри мерници, висока точност на удара.
Нямаше бронирани очила, плексиглас. Пилотът имаше много надеждна бронирана облегалка, с бронирана глава, между другото, тя най -вече пречеше на гледката назад.
Седалката на пилота беше много добре регулирана, напред -назад и нагоре -надолу.
КАТО. Използвали ли сте кислородно оборудване, ако да, колко често? Надеждно ли е това оборудване?
Т. П. Рядко. На практика не летяхме над 4000 м и там млад здрав човек не се нуждае от кислород. Но винаги беше готов. Работи надеждно.
КАТО. Колко трудно беше да напуснеш пилотската кабина, навесът беше спуснат с висока скорост?
Т. П. Сенникът лесно се спусна и беше лесно да напуснете кокпита, но имаше най -големия си недостатък в дизайна. От тръбата PIT (Pitot), която стърчи над пилотската кабина, до шайбите на опашката отидоха една телена антена, връзка и команда. Когато фенерчето падне и пилотът или навигаторът изскочи, той може да падне под един от проводниците и да се „плъзне“по него до предния ръб на шайбата на опашката, която буквално му отряза главата. Естествено, отлетя като диня.
При нас винаги е така, където дизайнерът не го прави, има обикновен войник лесно. Нашите майстори промениха дизайна на антенния монтаж, като направиха специални „уши“и въведоха допълнителен кабел, с помощта на който падналото фенерче „издърпа“антените от AHP тръбата. Гениално и просто. Използвайки същата система, те по -късно започват да правят антени директно във фабриките. Нямаше повече проблеми с излизането от пилотската кабина.
КАТО. Тимофей Пантелеевич, колко труден беше контролът на Пе-2?
Т. П. Колата е необичайно лека. Pe-2 намери оптимален, бих казал отличен, баланс между лекота на управление и стабилност. И тя вървеше стабилно и мигновено реагира на воланите. Невероятно балансиран самолет.
Пе-2 беше нова стъпка в съветската авиация. Той беше необичайно електрифициран. Всичко беше направено с електричество: почистване и спускане на колесника, спирачните капаци, тапицериите, клапите; като цяло всичко, което преди е било направено с кабелни устройства. Следователно усилията върху кормилата се изискват минимални.
При кацане обаче, с намаляване на скоростта, беше необходимо да се „пази“много внимателно.
КАТО. Тимофей Пантелеевич, колко верни според вас са разказите на ветераните за отвратителните характеристики за кацане на Пе-2 („коза“и т.н.), които (характеристики), по техните думи, „… убиха повече екипажи от фрицовете "?
Т. П. Трябва да можеш да летиш! Не знам как да летя, не бъзикайте!
Какво искам да ви кажа … След войната бях в Казан на гроба на Петляков. И на паметника имаше различни надписи, и то не най -приятните. Псувайте, говорете директно. Заявявам: Петляков не заслужава това насилие! Pe-2 е страхотна кола!
При кацане много пилоти се хвърлиха на „четвъртия завой“, когато скоростта беше минимална и ако „кракът“беше малко „преминал“тогава - майната му! Вече в земята. Беше, но … когато е на боен курс, „зенитният пистолет“удря (и той удря според определени математически закони) и аз трябва да дам нещо в противовес на тази математическа наука. Трябва да маневрирам. Така че, когато зенитният пистолет удари, тогава „забивате крака“върху „пешката“и той се плъзга далеч от зенитния огън и по някаква причина тук никой не е изпаднал.
Управлението на Pe-2 беше отлично. Ще ви разкажа случай, който да оцените. Имахме такъв епизод:
Витя Глушков. Отиваме на боен курс за бомбардиране на Краков. Голям град, най -силната противовъздушна отбрана. Отиваме три хиляди, не повече. И докато снарядът се блъсна в самолета му, проби дупка - кола, хоп! и легна по гръб. И бомбите висят! Обикновено взимахме 800 кг. Слагат го по гръб, той плюе -пир - астролукът не се отваря, входният люк не се отваря - той е задръстен. Това е разбираемо, натоварени на крилата, деформирали фюзелажа и просто "затегнали" всички люкове. Той е там като врабче, което се втурва из кабината, но не може да направи нищо. И колата идва! Полет с нормално ниво, само легнал по гръб. Колела нагоре, с бомбен товар! Гледаме, това "врабче" е престанало да бърза и седи. Седя, седя тогава, о-о! и я върна към нормалния полет. Бомбардира и отлетя за вкъщи. След това му казваме: "Тя не е позволила, глупако, да бъдеш заловен!" - защото в такава ситуация, както се случи с него, е необходимо да скочите.
Ще ви кажа повече. Обикновено гмуркането е под ъгъл от 70 градуса. Имахме момчета, които, отнесени, се гмурнаха в самолета под голям или дори отрицателен ъгъл (и това е грешка, разбира се), но дори и в този случай Pe-2 никога не губеше контрол и колата излезе страхотно.
При кацане много „се биеха“не защото машината е лоша, а защото тези пилоти бяха напълно необучени.
КАТО. Летяхте ли с кожени гащеризони през зимата?
Т. П. И през лятото.
КАТО. Как се отрази на използваемостта, прегледа? Притесни ли те?
Т. П. Ами не. Кокпитът беше просторен и удобен, гащеризонът не пречеше.
A. S. И какви бяха възможностите за летните униформи във войната?
Т. П. Гащеризони за зимата, демисезона и лятото. Лятото е обичайната тъкан. Демисезонът е дву-, трислойна издръжлива материя, а между слоевете има междинен слой като ватин и велосипед. Използвано е най -често. Зима - козина. Ние нямахме летни якета, те се появиха след войната.
КАТО. Какви обувки бяха те? Имахте ли ботуши за полет?
Т. П. През лятото - ботуши, през зимата - ботуши с висока кожа. Ботуши с висока връзка, за първи път се появяваме след войната, пленени, немски. По време на войната нямаше ботуши.
КАТО. Тимофей Пантелеевич, ползвал ли си презрамки?
Т. П. Използваха всички, както раменете, така и кръста, защото в битката беше възможно да гръмне така …
КАТО. Отоплението на кабината беше ли?
Т. П. Не. През зимата беше студено, навсякъде има дупки, а откъм навигатора кокпитът всъщност е отворен и духа в амбразурите на картечницата.
Понякога, ако ръцете ви „се вкочанят“, тогава просто започвате да удряте силно отстрани и така, докато не „прищипнете“пръстите си.
КАТО. Всички ли Pe-2 имаха радиостанция и SPU?
Т. П. Да. Две радиостанции. Командната стая на пилота (не помня как се казваше), офицерът за връзка RSB-2 при стрелеца на радиста. Стояхме във всички коли. Командната станция трябваше да осигурява комуникация между машините във въздуха и пилота с летището, както и комуникацията „далекобойни“комуникации със земята. Беше на Пе-2 и СПУ. Векът, когато имаше пневматична поща, си отиде.
КАТО. Радиостанциите работеха ли надеждно?
Т. П. Не. Това беше нашият проблем тогава и нашият проблем сега. Тези радиостанции нямаха така наречената кварцова стабилизация, бяха шумни, фалшиви, ужасно се напукаха. Командната стая, пилотите се изключваха, защото целият този рев, шум и какофония бяха трудно поносими. Връзката беше отвратителна. Понякога командният пункт работеше толкова отвратително, че комуникацията със съседните превозни средства трябваше да се поддържа чрез радиооператора, това е лошо, ефективността изчезва напълно. Като цяло, заминавайки за полета, никога не знаехме как ще се държат станциите. Или връзката ще бъде лоша, или повече или по -малко. Никога не е имало добро.
Ларингофоните бяха големи и неудобни, като кутии. Вратовете им бяха раздразнени от тях, дори копринен шал не помогна. В разгара на военните действия, когато има много полети, всички вървяха с продължително дразнене на врата, тъй като тези кутии удряха кожата им с електричество. Освен това ларингофоните трябваше да се чукат от време на време, в противен случай въглищният прах ще се „изпече“в тях и те ще спрат да работят.
SPU, за разлика от уоки-токитата, работеше много добре, силно и чисто.
Случва се. Стояхме в Жешов (това е в Полша) и кацнахме на нашето летище разрушената американска В-17 „Летяща крепост“. Той седна по корем, екипажът беше изпратен сам, а самолетът остана с нас на летището, очевидно никой нямаше да го възстанови. Изкачихме този B-17, искахме да видим срещу какво се бият съюзниците. Американските ларинги ни изненадаха! Наистина. Размерът на съветска монета от три копейки и дебел като купчина от три монети. Нашите артилеристи бързо ги приковаха, за да могат да бъдат свързани с нашите станции. Нещото е най -удобното. По отношение на радиоелектрониката изоставахме от съюзниците (и дори от германците).
Искахме да разгледаме и американските забележителности, но не намерихме нищо. Оказва се, че по време на грубо кацане се задейства системата за самоунищожение на американците и цялото повече или по-малко секретно оборудване се саморазрушава от малки експлозии. Научих за самоунищожението след войната.
КАТО. Имаше ли радио насочване на целта от земята?
Т. П. Не. Нашите радиостанции горе -долу осигуряват само комуникация между екипажите във въздуха. Често ние не чувахме земята, а те често не чуваха нас.
Имаме един интересен епизод, свързан с радиостанцията.
Когато започна операцията в Берлин, ние понесохме доста големи загуби. И от зенитен огън и от изтребители. Въпреки факта, че войната се приближаваше, германците отлетяха до последно. Германците не са летели с някакъв вид шантап, но са летели „бъдете спокойни!“Ако влезе и успее - „пиши здравей!“.
Веднъж двамата бяхме свалени. Вече не помня нито изтребители, нито зенитни оръдия, но няма значение. Анализът е в ход, всички, разбира се, са унили. Загубата на два всеки ден е твърде много! Командирът на полка, майор Коротов, взема думата: „Другарю командир - той се обръща към командира на полка, - предлагам: когато нашите пилоти са на боен курс или водят въздушен бой, от командния пункт да предават вдъхновяващи лозунги:" За родината! За Сталин! Напред! " Командирът на полка, майор Мозговой, беше умен. Истински интелектуалец, той беше самообладател и тактичен до степен на невероятност; никога не повишаваше глас. Но тук виждаме, че става лилаво-лилаво, а след това: „Седнете, майор Коротов! Винаги съм знаел, че си … хм … глупав, но не знаех, че си толкова много!"
КАТО. Какви бяха действителните бомбени товари на Пе-2?
Т. П. Пе-2 лесно пое 1200 кг. Това е, ако излитате от бетонни летища. Вярно е, че маневрирането с такъв товар е трудно. Това са шест бомби в отделения за бомби (три на държачи за касети), две и две под централната секция и две в гондоли. Бомбите "тъкат".
Ние, за битката, обикновено взимахме 800 кг на "сто части". И вие излитате от земята без никакви проблеми, а маневреността, въпреки такова натоварване, е много добра.
По време на бомбардировките на Бреслау, ние окачихме по 4 250 кг на външно окачване, съответно летяхме от 1000 кг.
Няколко пъти са взимали „петстотин“- максималният калибър за нас - две бройки.
Бомбардираха с PTAB, бяха на вътрешното окачване, в две касети излязоха 400 броя. 2, 5 кг бомба, на "кръга" - също 1000 кг.
КАТО. Вътрешно окачване какъв е максималният калибър на бомбите?
Т. П. "Сотка". 100 кг.
Не можете да фиксирате "250" на багажника, въпреки че може да се побере в отделението за бомби.
КАТО. Какво беше отбранителното въоръжение на превозното средство?
Т. П. Отбранителното въоръжение беше следното: щурманът имаше голям калибър „Березин“, стрелецът имаше ШКАС в горното полукълбо, а долният люк също беше „Березин“. Вярно е, че първоначално навигаторът е имал и ШКАС, добре, това "не е в какви порти" и момчетата от самия полк са променили инсталацията на навигатора за "Березин" или са измислили някаква дяволство, за да "изобразят" голяма … картечница калибър.
Навигаторът имаше и АГ-2, авиационни гранати, например с парашут. Натиснете бутона, той излита и избухва на 300-400 метра. Не знам нито един случай, че тези гранати биха свалили поне един германски изтребител, но германците бързо се оттеглиха от бойния курс. Така че тези AG бяха доста умни неща.
Е, плюс всичко пилотът имаше два курсови картечници - десния „Березин“и левия ШКАС.
КАТО. Опитахте ли да бомбардирате тези AG?
Т. П. Как да ги бомбардирам? Дори не помислих. Те са там в опашката в касетата, използвани само по време на въздушен бой.
КАТО. Достатъчна ли беше ефективността на отбранителните оръжия като цяло и на по -ниската огнева точка в частност?
Т. П. Отбранителните оръжия бяха ефективни. Ако формацията се задържи, опитайте се да дойдете!
Що се отнася до долната точка на стрелба. Тя не само отблъсна атаката на бойци отдолу, но и от стрелите си, изстреляни в земята. Тази точка беше ефективна. Стрелецът е имал перископски мерник, който осигурява доста приличен изглед и точност на стрелба.
КАТО. Радиооператорът от неговия ШКАС често стреля нагоре?
Т. П. Рядко. По време на битката навигаторът „държеше“горното полукълбо, радистът - долното. Беше разработено. Ако навигаторът стреля, радистът дори не вдигна глава. И той няма време да вдигне поглед, задачата му е да покрие отдолу.
Радио оператор ShKAS, обикновено разположен в страничната шарнирна инсталация. В отделението на радиста имаше прозорец от всяка страна и всеки от тези прозорци имаше устройство за закрепване на щифта ShKAS. В зависимост от мястото на подчинения самолет, зает отдясно или отляво, ShKAS обикновено се инсталира от другата страна. Ако възникне необходимост в битка, тогава ShKAS може лесно и бързо да бъде прехвърлен на другата страна. Радиооператорът започна да работи с ShKAS нагоре само ако навигаторът по някаква причина не може да стреля. Понякога, когато трябваше да се отблъсне спешна атака, радистите, които бяха физически по -силни, стреляха нагоре „от ръцете си“, т.е. без да обезопаси картечницата. За да получите, разбира се, не стигна до никъде, но атаката беше осуетена от изтребителя, той напусна бойния курс.
КАТО. Тимофей Пантелеевич, отбранителните оръжия работили ли са надеждно?
Т. П. Надежден. Понякога имаше проблеми със ShKAS и Березините работеха много надеждно.
КАТО. Имаше ли случаи, когато навигаторът или радистът взеха допълнителни боеприпаси?
Т. П. Не. Къде ще го вземе? Ще се препаше ли с панделки? Няма къде да го вземете. Няма допълнително място в каютите.
КАТО. В "урапатриотичната" литература има описания на такъв случай, че боец от огъня на навигатора "се крие" зад шайбата на кормилото и навигаторът, стреляйки през шайбата, го поваля. Така да се каже, от две злини - повредена опашна единица или сваляне - избира по -малкото. Това е истинско?
Т. П. Теоретично да, но как ще седнат по -късно? Никога не съм чувал за такава стрелба.
В действителност най -вероятно това беше така. Навигаторът в разгара на битката „отряза“шайбата (което би могло да бъде) и това е трибунал. Останалата част от екипажа, знаейки за такъв случай, потвърди измислената история за „скрития“изтребител, за да не подведат своя навигатор под трибунала. Но отново не съм чувал за такива случаи.
Много по -лесно е, ако пилотът "ритна" малко и боецът ще излезе зад шайбата. Разстоянието между килите даде на навигатора отлични сектори на стрелба, защото боецът да се скрие зад тези кили е проблем.
КАТО. Кога започнахте да използвате гмуркане в реална бойна ситуация?
Т. П. Веднага. За такива цели като мостове, железопътни влакове, артилерийски батареи и т.н., те се опитваха да бомбардират само от гмуркане.
КАТО. Започнахте ли лично гмуркане с бомбардировки веднага или първо бомбардирахте хоризонтално? Имаше ли спирачни решетки и колко често се практикуваше гмуркане? Съотношението на гмуркане и хоризонтална бомбардировка?
Т. П. Как да бомбардирам, да се гмуркам или хоризонтално, не беше мое решение. Видът на бомбардировките зависи от целта и най -важното от времето.
Разбира се, винаги е имало решетки, но как можем да ги извадим без тях? Според инструкциите влизането в гмуркането е 3000 м, изходът е 1800 м, като два от тях се изтеглят - пилотът и автоматичното гмуркане. Освен това машината се включва при освобождаване на решетките. Тук на 1800 м машината работи и премества тримера. Но в действителност изходът от гмуркането се получава на по-малка надморска височина, защото има това, което се нарича „пропускане“, а това са още 600-900 метра. Ако нямаше решетки, те щяха да заседнат в земята от потъване. Тоест реалната височина на изтеглянето обикновено е била в района на 1100-1200 м.
Имаше пет пъти по -малко гмуркания. За жалост.
КАТО. Защо има по -малко гмуркания?
Т. П. Заради времето. Войната не чака времето. Ако височината на облаците е под 3000 хиляди, тогава бомбардировката трябваше да се извърши от хоризонтален полет.
КАТО. При гмуркане поради вина на машината възникнали ли са рискови ситуации?
Т. П. По вина на автомобила няма гмуркане и то се показва отлично. Вината беше на екипажа.
Случвало се е пилотът да се наложи да „натисне“колата при гмуркане. Необходимостта от „изстискване“се появява, когато навигаторът е направил грешка при прицелването. Тогава пилотът, за да задържи целта в прицела, е принуден постоянно да увеличава ъгъла на гмуркане („стискане“). В резултат на това, след като бъде изпуснат, колата е зад и под собствените си бомби и по време на изтеглянето бомбите просто падат върху самолета. Невероятни случаи, но те бяха. Това беше "rebus-croxword". Как да ги нулирате? "Варицела" отлетя, предпазителите бяха взривени, бомбата беше "готова", просто я докоснете. При такива случаи момчетата побеляха за няколко минути. Но нашият полк имаше късмет, никой не избухна.
КАТО. Дали бомбардировките са много по -точни от гмуркане?
Т. П. Много, много по -точно.
КАТО. Тимофей Пантелеевич, кажи ми, наистина ли беше възможно да се удари такава цел като танк от гмуркане?
Т. П. Не. У нас за удар се смяташе, когато бомбите паднат в рамките на 40-50 м от точката на прицелване, често те бяха поставени на 10 м. В танк няма да има 10 метра, това е само случайно.
КАТО. Но германските гмуркачи бомбардировачи в мемоарите си пишат, че почти са ударили танка в кулата
Т. П. Да. И шофьорът в носа. Той е у дома, на чаша шнапс, той може да разказва такива приказки. Бих се опитал да ми каже, бих го довел до чиста вода.
КАТО. Бомбардирахте ли от гмуркане поотделно, „директен подход“или от „кръг“(„спинер“)? Гмуркали ли сте се с чифт, с полет?
Т. П. По принцип те бомбардираха в единици, по три самолета, понякога в пет. Те биха могли и поотделно, например, по време на „лов“или разузнаване. Този тип мисии се изпълняват от един самолет. По -желателно е да бомбардирате сами, по -лесно е да коригирате грешките.
В битка те бомбардираха от директен подход, „грамофонът“се практикуваше само при тренировъчни полети, в битка не се използваше. "Pinwheel" изисква насоки от земята, а ние имаме връзка … да, казах ви. Освен това самолетите в „грамофона“са много уязвими към действията на вражески изтребители. В началото на войната именно фрицовете „угоиха“този „грамофон“, а след това, когато разполагахме с достатъчно изтребители, първо „грамофонът“им свърши, а след това и бомбардировача.
КАТО. Какъв беше „ловът“за Pe-2?
Т. П. Обикновено задачата се поставяше по следния начин (давам го абстрактно): „За да изчистим железопътния участък от точка такава-та до точка такава-тая“, това е 50-100 километра, а не разстояние за нас. Така че ние се втурваме през този участък и ако някой бъде хванат, тогава всички - "огнено здравей!" Няма да отиде никъде, носен
Летяхме само с единични самолети. Бяха натоварени и двете закачалки, понякога само вътрешната. Скоростта на „лов“е най -важното нещо, защото „ловът“на война е следният: отчасти сте ловец, отчасти сте заек.
КАТО. Колко гмуркания посетихте?
Т. П. Там беше по този начин. При гмуркане не е възможно да се използва вътрешната сбруя. Фриците използваха вътрешно окачване, имаха специален лост за хвърляне на бомби, но ние дори нямахме такова нещо. Следователно се оказа така, първият подход се гмурна, хвърляйки бомби от външното окачване, а след това вторият подход от 1100-1200 м беше бомбардиран хоризонтално, освобождавайки вътрешния.
Когато бомбардирахме Бреслау, направихме два гмуркания, като окачихме 4 бомби по 250 кг всяка на външната прашка. Но второто гмуркане е рисковано, трябва отново да наберете височина и това отнема време.
На снимката инженерът на ескадрилата Николай Монастирев.
Снимката показва емблемата на пилота - "котка". За съжаление това не е самолетът на Пунев, той няма снимки на колата си.
КАТО. Инсталирани ли сте на самолети RS?
Т. П. Ние нямаме.
КАТО. Предприети ли са някакви мерки за подобряване на въоръжението?
Т. П. След като през 1943 г. на щурмана беше поставена картечница с голям калибър, не бяха предприети мерки за подобряване на въоръжението. Веднага след като на щурмана беше доставен такъв с голям калибър, въоръжението на Пе-2 за водене на отбранителен въздушен бой стана просто великолепно.
КАТО. На какво разстояние бяха насочени курсовите картечници?
Т. П. 400 метра. Всички оръжия са на 400 метра.
КАТО. Тимофей Пантелеевич, трябваше ли да „щурмуваш“Пе-2? Като цяло атаката срещу Пе-2 е извършена?
Т. П. Не. Нямаше никакъв смисъл. Никой не щурмуваше. Имаше достатъчно штурмовици, които направиха тази „прическа“. Ние сме бомбардировачи, имаме сериозен бизнес. Артилерийски батерии, пътища за достъп, щаб, укрепени зони. Не можете наистина да ги нахлуете, не можете да направите нищо там с картечница, там са необходими мощни бомби.
Най -близо до атаката е бомбардировката от PTAB. Там височината на бомбардировките е 350-400 m.
Стрелях с картечници по наземни цели само по ЗАП, никога отпред.
КАТО. А на "лов", за целите, за които е жалко да се харчат бомби, има единични превозни средства и т.н., не са се опитвали да ги унищожат с картечници?
Т. П. Аз не. За какво? Рисковано е да слезеш, колата не е бронирана, всеки куршум може да е последен. За такива цели стрелецът от инсталацията на люка ще се справи перфектно, за това не е необходимо да слизам.
КАТО. Каква височина ще бъде?
Т. П. Той се колебае от 350 до 1200 метра. Обикновено 500-700 метра. От тези височини стрелецът се измъкна перфектно от своя "березин", лесно е да се свали, куршумите летят добре надолу.
КАТО. Често ли бомбардират PTAB?
Т. П. Често. Това беше много ефективна форма на бомбардировки. Веднага след като натрупаха оборудване или резервоари, те ни изпратиха да ги обработим с PTAB. Дори от един самолет 400 PTABs излитат в облак, ако паднете под него, това няма да изглежда малко. И обикновено обработвахме натрупванията на оборудване с 9 или 15 самолета. Така че представете си какво става там долу. PTAB е сериозна бомба, макар и малка.
Ето един случай от 45.
Всичко започна с Юрка Гнусарев, който беше изпратен за разузнаване. Времето беше отвратително - гъста мъгла и хоризонтална видимост не повече от километър, което не е разстояние за високоскоростен самолет. Той съобщава по радиото: "Удари Бискау, има танкове!" Спешно се набират 15 екипажа, три петици, най -опитните, с които вероятно ще се справят. Аз бях сред тях. Водещият навигатор там трябва да има „бизон“и ние имахме такъв, Костя Бородин, навигатор по призвание. Те летяха, не знам как някой, но душата ми беше в петите. Малко пропуснете навигатора и ние се "вписахме" в града, а не се виждаме. Летяхме на 350 метра, изкачваме се малко по -високо и земята вече не се вижда. Но Костя работи ясно. Той ни отведе направо до тази колона. Натрупването на оборудване е капитал. Ние, през мъглата, видяхме тази техника още при първия подход, но само директно под нас. Бомбардировката, разбира се, е невъзможна. Ако паднем, бомбите ще паднат пред целта. Фрицовете бяха „мълчаливи“, не стреляха, явно или мислеха, че не сме ги виждали, или изскочихме твърде внезапно. Най -вероятно и двете. Но бяхме „закачени“, правейки обратен завой с три петици за бомбардировки. Е, когато отидохме на второ бягане, те разбраха, че са намерени и откриха силен огън. Те се набиха невероятно, от всичко - от картечници до зенитни оръдия. Изхвърлихме бомбите, но вървим направо, трябва да извършим фотоконтрол. Аз, тези допълнителни секунди, няма да забравя гроба.
Кацаме - "ура!" никой не е свален. Аз седнах последен, щастлив да изляза от пилотската кабина и чаках традиционния „бик“от моя техник. (Имахме обичай. Когато дойдох за кацане, той ми запали цигара. Той просто изключи двигателите и веднага, първото вдишване, почти в пилотската кабина. Такова удоволствие след битката! Мрачно. Казах му: "Какво си ти?" - Да, ти, командире, виж! Колите стоят - няма място за живеене. Ужасно са надупчени, кой няма половината опашка, който има дупка - главата ще пълзи през нея. Те започнаха да гледат нашите. Нито драскотина! След това, когато започнаха да гледат внимателно, откриха драскотина от куршум върху обтекателя на десния охладител на маслото. Всичко! Имах късмет.
Вече разглеждайки фотоконтрола, ни казаха: "Е, направил си го!" След това на следващия ден наземното разузнаване съобщи, че в този излет сме унищожили 72 танка, без да броим друго оборудване. Много продуктивно заминаване, бих казал, изключително.
КАТО. Често ли пилотът е използвал курсови картечници в битка? Ако трябваше да ги използвате, как лично стреляхте - с корекции за трасери или точен завой, за да убиете веднага?
Т. П. Да, често използвах курсови картечници. Спомням си, когато започнеш да стреляш от тях, тогава пълна кабина дим.
Факт е, че някои от „смешните“Фрицове бяха забравени. Той атакува отдолу отзад, а за да поддържа скорост, скача напред и се изкачва стръмно нагоре по вертикалата, „показва кръст“, и с този „кръст“право в очите ми. Имам двама такива "весели момчета". (Не получих награди, не получих нищо за тях, езикът ми е неудобен за властите.) Въпреки че всички видяха, че съм ги отрязал. Спомням си, когато свалих първия, те ми казаха: „Е, ти си добър човек„ ефрейтор “(това беше моят позивен, все пак бях от сержанти, въпреки че вече бях офицер), добре, ти го отряза! " Казвам: "Какво по дяволите … да се кача под моите картечници?!"
Тук нямаше никакви прогнози и корекции, тъй като той „показа кръста“, само за спусъците за мен - hhh! и това е! Каква е заслугата ми тук? Не. Не влизайте под моите картечници!
Не, разбира се картечниците са много полезно нещо. Носех две звезди на дъската си, за съборените и имахме момчета, които имаха по пет звезди.
КАТО. Тимофей Пантелеевич, каква беше консумацията на боеприпаси в битка?
Т. П. Навигаторът беше „изгорял“напълно, стрелецът-радист почти, а често и напълно, пилотът не можеше да застреля един, но можеше всички. Всичко зависеше от битката. Радиооператорът изразходва част от боеприпасите, работещи „на земята“, но не се увлича. Никога не знаеш какво, изведнъж трябва да се пребориш с бойците, но няма патрони.
КАТО. Стрелецът умишлено е ударил зенитните оръдия или „какво ще трябва“?
Т. П. На "какво ще трябва", така че врагът да е по -лош.
КАТО. Самолетите, свалени от пилота, бяха маркирани със звезди, а навигаторът и стрелецът?
Т. П. Точно същите звезди. Един екипаж, всичко общо.
КАТО. Въпрос: Кой от щурманите и стрелците е свален? - не възникна? Доколкото знам, в битка няколко екипажа често стрелят по един атакуващ боец
Т. П. Никога. Честно казано. Винаги сме знаели точно кой е свалил. Никога не е имало търкания при решаването на този проблем.
КАТО. И какъв беше максималният брой свалени бойци за сметка на най -ефективните щурмани и стрелци от вашия полк?
Т. П. Пет.
КАТО. Каква беше скоростта на изкачване на Pe-2?
Т. П. А дяволът само знае. Никога не съм си задавал този въпрос. Тогава бяхме доста доволни от това, изкачихме необходимата височина до предната линия доста лесно.
КАТО. Реалната скорост на Pe-2?
Т. П. Круиз с бомби - 360 км / ч. На боен курс - 400. Избягване на целта до 500. При гмуркане до 720.
КАТО. Подхождаше ли ви маневреността на Pe-2?
Т. П. Страхотна маневреност! За мен - отвъд похвала. Казах ти, "заби ми крака" и хоп! Вече не си на това място.
КАТО. Възможно ли е да се извърши висш пилотаж на Pe-2? Ако е така, използвахте ли тази възможност в битка?
Т. П. Възможно е, но забранено. Имахме пилот Банин, след като той облетя самолета, ускори и завъртя цев над летището. R-пъти и второто! Той сяда и веднага го заби в охраната. И точно на следващия ден долетя командирът на корпуса, известният ас Полбин, „галопирал“към полка и към Банин. Седяхме и седяхме, рисувахме и рисувахме, а след това Полбин излетя и усука и две „бъчви“. "Пешка" лесно направи тези неща, но пилотите не го направиха.
КАТО. И защо? Е, в тясна бойна формация е разбираемо, няма къде да излезете от реда, но на "лов", изглежда, просто направете това, което искате да направите.
Т. П. Не. В пилотажа с боец това е загубен бизнес предварително, така или иначе, той практически изпълнява всички висши фигури по -добре и по -бързо. Основната маневра за избягване от страна на изтребителя е внезапна промяна на курса на надморска височина и некоординирана работа наляво-надясно. Пешката направи тези неща превъзходно - с хвърляне! Плюс "златната мечта" - най -краткият курс до дома и, разбира се, огънят на навигатора и стрелеца.
КАТО. Тоест, разбрах, че не сте извършвали никакви маневри като "ножици" в редиците?
Т. П. Не. "Твърдата" настройка е ключът към успеха. Всички маневри и "хвърляния", само в рамките на формацията.
КАТО. Двигател M -105PF - доволни ли сте, неговата мощност, надеждност? Колко често двигателите се повредиха и по каква причина - износване, поддръжка?
Т. П. M-105PF е много надежден двигател, практически нямаше повреди, само повреди в битка.
Единственото нещо, което се случи, бяха зъбите на зъбното колело, но това бяха единични случаи. Понякога свързващият прът също се е скъсал, но това е на износен двигател и също е много рядко. На новите двигатели нямаше такива неща.
Мощността на М-105 като цяло беше достатъчна, но Пе-2 просто „поиска“двигател под 1700 к.с., като М-107. С него „пешката” щеше да се превърне в изключителен самолет, а със „сто и петия” щеше да е „просто” готино.
Обслужването на двигателите беше "на ниво".
КАТО. Тимофей Пантелеевич, летял ли си с двигатели М-105А?
Т. П. Не, когато започнах да летя, вече имаше принудителни.
КАТО. Променихте ли височината на винта, удобно ли е да контролирате промяната в височината на винта, колко често сте използвали промяната в височината?
Т. П. Постоянно и често използвана смяна на височината. Почти всяка промяна в режима на полет, излитане, круиз и т.н. изискваше промяна в височината. Той не създаваше трудности и работеше надеждно.
Отначало глупаво, преди гмуркането, те премахнаха газа, мислеха, че усвояването ще бъде по -малко, но това бяха глупости. После го хвърлиха, каквото и да отнемеш, каквото не вземеш, пак е 720 км / ч, "пешката" буквално виси на винтовете.
КАТО. Имаше ли бързи и яростни?
Т. П. Не.
Имаше ограничения за броя на оборотите на леки витла - при 2550 оборота, не повече от 3 минути. В този режим и така дълго време двигателят работи само при излитане. Дори когато прекосихме предната линия над 2400, не я вдигнахме. Ако направите повече, тогава печалбата в скоростта е минимална и двигателите могат лесно да бъдат „свалени“.
КАТО. Хареса ли ви височината на двигателя?
Т. П. Доста. Както казах, не сме се изкачили над 4000. Тъй като преминаха три хиляди - тогава усилването беше прехвърлено на 2 -ри етап и поръчка.
КАТО. Имаше ли прекъсвания с резервни части? Как са подадени жалбите?
Т. П. От 1943 г. материалното осигуряване на бомбардировачните авиационни полкове беше на най -високо ниво, резервните части работеха безпроблемно, всякакви. От пръти до двигатели. Колкото до оплакванията: не помня, колите бяха сглобени с високо качество.
Въпреки че, когато летях до завода в Казан, за да получавам самолети, обикалях магазините, аз, честно казано, се побърках. На струга има такъв майстор, а под краката ви има две чекмеджета, иначе машината няма да стигне до струга. Момчета, хронично гладни. Ако гълъб влетя в работилницата, това е всичко, работата спря и започна ловът на дивеч. Всички гълъби, които долетяха, паднаха в супата, те бяха съборени с прашки. Драска ми се в душата, защото когато се гмурнем, колата вече звъни. На кого да се доверя в живота си? Момчета. Но те го събраха с високо качество. "Пешка" издържа на претоварване до 12 и нищо, не се разпадаше.
Казанският университет дари част от самолета на нашия полк (Ленин все още беше студент там). По -точно машините са произведени със средства, събрани от преподаватели и студенти от този университет. Имах привилегията да летя на една от тези машини. Ние, тези, които летяхме с тези машини и оцеляхме (а ние сме останали около десет) след войната, се срещнахме с преподавателите на този университет в Казан. Благодарен съм на тези хора.
Единственото, което си спомням е, че „техничарите“веднъж се оплакаха, че не са донесли течности с тетраетил олово, но тъй като полетите не спряха, очевидно все пак го доставиха.
КАТО. И така, какво сами "пречехте" на течността?
Т. П. Не знам, не беше моя работа. Спомням си, че имаше разговори. Спомних си защо - офанзивата течеше, тя беше в разгара си и се страхувахме, че ще „кацнем“, тъй като нямаше бензин.
КАТО. Стартиране на самолет - по въздух или с автоматично стартиране?
Т. П. Пе -2 - по въздух. SB е стартиран от autostarter.
КАТО. Колко гориво имаше Пе-2? Използвали ли сте някога висящи резервоари?
Т. П. За около три часа полет това е 1000-1100 км. Никога не са използвани окачени резервоари.
КАТО. Летяхте ли с постоянен екипаж?
Т. П. С постоянен. Там трябва да се разбирате перфектно. Разбира се, понякога съставът на екипажа се променя по различни причини - от смърт и нараняване (което беше доста често) до повишение (което беше рядкост), но всяка промяна в състава беше само по поръчка. Левите екипажи се опитаха да не се счупят, левият екипаж беше сила.
КАТО. Технически персонал: персонал, сила, условия за поддръжка на самолети?
Т. П. Нека изброим. Нека започнем с връзката. Link Technician - Той отговаря за двигателите. Оръженосец за връзки - за оръжието. Тогава се разчиташе на всеки самолет: механик, двама механици, оръжейник и инструменталист.
КАТО. Какви бяха условията на експлоатация на Пе-2 на фронта?
Т. П. Има 30 самолета, бийте се естествено. Тогава самолетът "тръгна" някъде. Като цяло те отписаха. Взеха си нов.
КАТО. Каква беше оцеляването на вражеския огън?
Т. П. Много високо. Нямах толкова много за биене, имах късмет. Но понякога те идваха, след това с дупки в самолета, в дупките всички - естествено сито, след това шайбата беше отбита, след това половината стабилизатор падна. И колата дойде и седна.
Запалването на Pe-2 не беше лесно. Пе -2 имаше защитени резервоари, протекторът затегна добре - не всеки куршум е смъртоносен. Освен това, системата NG (неутрален газ). Навигаторът при влизане в зоната на пожар (а някои веднага след излитане) превключва лоста за NG и започва да засмуква отработените газове в резервоарите, като запълва празното пространство на резервоарите с инертен газ.
КАТО. Имало ли е случаи на „принудени по корем“? Колко опасно е пилотът да кацне и има ли възможност за ремонт?
Т. П. На корема? Те седнаха. Той е достатъчно безопасен за пилота, доколкото такова кацане може да бъде по принцип безопасно. Основното нещо е да не седите на горящ, в противен случай резервоарите ще експлодират при кацане. Ремонт? Лесно. Ако седеше на малко или много равно поле, значи беше повдигнат и след няколко дни, виждате, вече лети.
КАТО. Ако самолетите се върнаха с дупки, тогава колко, от какви калибри?
Т. П. Ние сме суеверни хора, броенето на дупки се смяташе за лоша поличба. Но аз ви казвам, че не самолетът се върна, а ситото.
КАТО. Как визуално оценявате силата на германските 20 мм оръдия?
Т. П. В зависимост от това къде отива. Ако влезе от ъгъл 2/4, тогава той влезе във фюзелажа, след това се получи дупка от 6-7 см. Тя щеше да падне в равнината, след това излезе 15-20 см, излезе голяма дупка, с такива обърнати ръбове. Очевидно поради факта, че самолетът е носещ елемент, той е помогнал за разрушаването.
КАТО. Случвало ли ви се е да попаднете в извънредна ситуация?
Т. П. Трябваше. И по време на войната, два пъти, и след това - веднъж. А след войната с горящ двигател имаше късмет - не избухна. Късметлия съм. Свързващият прът беше отрязан. Колата вече беше стара, напълно износена. Летял.
Вече не скачах върху „пешката“. Бях такъв „хамски търговец“- винаги държах на собствения си народ. Не им пукаше да ме съборят.
КАТО. Какви полеви модификации на самолета са извършени?
Т. П. След завършване на нулирането на фенерчето и инсталиране на картечница с голям калибър към навигатора, Pe-2 не се нуждаеше от никакви модификации.
КАТО. Как бяха замаскирани самолетите в полка, какви са размерите на номерата, имаше ли емблеми?
Т. П. Те не бяха замаскирани по никакъв начин. Фабричната боя беше добре с нас. Заводът в Казан боядисва горната повърхност в защитен зелен цвят, а растението в Иркутск в бяло със зелени ивици. Нарекохме тези коли "Иркутски жени". Самолетите дойдоха при нас от завода в Иркутск през зимата. Дъното там и там беше синьо. Нямахме камуфлаж и никога не го видях и в други полкове. Германците имаха камуфлаж.
Стаите бяха големи, сини, в зоната на кабината на радиста. На килите на звездата. В областта на пилотската кабина отляво беше нанесена емблемата на пилота, имах „лъв в скок“. Някой има "тигър". Васка Борисов имаше интересна емблема като цяло - бомба (легнала), отгоре имаше мечка, пиеща водка от гърлото си. Командирът на дивизията пристига по следния начин: "Борисов, добре, изтрий тази кал!" - никога не се изтрива. Но като цяло са разрешени емблеми. Те рисуваха емблеми на технологиите, там имаше големи майстори. Момчетата казаха за моя лъв, че „сякаш жив, той ще скочи“.
След войната се прехвърлих във 2 -ри полк на нашия гвардейски корпус. Там, на пилотските кабини, вместо емблемата на пилота, имаше емблемата на полка - гвардейският знак, с надпис косо - „Висленски“.
Винтовите кранове са боядисани в същия защитен цвят.
КАТО. Дали всички самолети са имали долната си повърхност боядисана в синьо?
Т. П. Да, всички.
КАТО. Колко често е пребоядисването на самолети след фабриката?
Т. П. Никога не съм правил тази глупост. Тридесет излитания не струваха това пребоядисване. Ще ви кажа така, рядко коя кола в летен цвят е оцеляла до зимата или през зимата, до лятото.
КАТО. Нанесена ли е варова боя през зимата?
Т. П. Не.
„След войната“: Пилоти от полк „Висленски“. Втори отляво Пунев Т. П. (жестове с ръка)
Снимката е направена в Австрия през 1949 г. Пунев вече е служил в полк „Висленски“, за което свидетелства емблемата на самолета.
КАТО. Понякога сте атакували вражески бомбардировачи? Имаше ли такива случаи на фронта, във вашия полк?
Т. П. Аз лично не трябваше, но имаше много такива случаи както на фронта, така и в нашия полк. Това беше често и успешно. Наряза ги - "бъдете спокойни!" Жалко, че не се появих, бях добър изстрел.
КАТО. Германски бомбардировачи нападнаха ли нашите?
Т. П. Не, това не беше така. Колите им бяха много по -ниски от нашите по скорост, къде могат да се състезават с нашата „пешка“!
КАТО. Защо мислите, че направихме по -малко бойни мисии от германците?
Т. П. Най -вероятно вероятно поради слабата инженерна поддръжка на летищата, което ни направи ужасно зависими от времето. Например през февруари 1945 г. направих само два полета. Фриците излетяха от „бетонните пътища“, а ние - от земята. Февруари е топъл, летищата са отпуснати, няма начин за излитане. И седяхме като проклетите. Въпреки че, когато летищата пресъхнаха, те можеха да правят четири полета на ден и всички с гмуркане. За гмуркащ бомбардировач това е невероятно количество. Това е произведение на износване.
През зимата отново можеха да направят един или два полета за три месеца, а може и повече от един. Че летището не е подходящо, защото нямаше с какво да се почистят летищата от снега. Без булдозери, без грейдери. Разчистихме летището - няма време. Времето се появи - пак няма летище. Появи се летище - отпред го нямаше, трябваше да се навакса и т.н.
Въпреки че през лятото осигуряването на летища се подобри. Ако стояха дълго време, тогава биха могли да поставят теснолинейка за доставка на гориво и боеприпаси директно до летището.
КАТО. Какво е съотношението между бойните и небоевите мисии?
Т. П. Сега няма да ви кажа, но имаше много не-бойци. Вероятно три или четири пъти повече от бойните.
На първо място, полети. Прелетете над ново и ремонтирано оборудване. Въвеждане в експлоатация на младо попълване. Имаше много тренировки.
Например. След операцията в Лвов имаше оперативна пауза и ние не летяхме на мисии, но нямаше почивка. Те постоянно летяха до полка на тренировъчни полети, за да не загубят умението. На няколкостотин метра от летището беше „излят“кръг, или с пясък, или с вар, с диаметър 10 m. Виси, красавец, три бомби, разбира се, и, моля те, лети. Трябваше да се удари поне една бомба в кръга. Удар - разходка, пропуснат - заредете още три бомби, докато не ударите. Всеки излет е три гмуркания, а аз се опитах да направя четвъртото по някакъв начин. Натоварването на екипажа при подобни мисии е много голямо, добре, три гмуркания подред … Стрелецът ми открадна някъде ябълки и ми ги даде (храната ни беше задоволителна, но не много разнообразна), само че аз щях да бъда това четвърти път не отиде, момчетата бяха много изтощени.
КАТО. Чували ли сте някога за ескадрили за наказания?
Т. П. Само слухове.
КАТО. Случвало ли се е някога да не ви е бил приписван боен излет, ако мисията не е изпълнена?
Т. П. Ако "работи" върху целта и има контрол на снимките, заминаването винаги се брои.
Разбрахте ли - нали? Имаше много „скъпи“цели, т.е. броят на полетите, необходими за тяхното унищожаване, беше невероятен - мостове, железопътни възли и т.н. Германците прикриват невероятно „зенитната си оръдия“. Случва се да бомбардирате и бомбардирате, но все не можете да го получите. Близо и близо. Това не е тренировъчна площадка за вас.
КАТО. Имаше ли случаи на страхливост или специални неизпълнения на бойна мисия?
Т. П. Не. Това, че някой е хвърлил чертата, това не беше така.
Малки случаи, такъв лек тремор. Понякога влизаме в зенитната огнева зона, но имахме един такъв „много грамотен“, той се издигаше с 50 метра по-високо от формацията и вървеше там. Казвам му: „Сериога! Следващия път ще ме удариш в движение! Какво правиш?!" Докато "зенитният пистолет" удря, няма значение, какво ще стане, ако бойците? Те първо ще го съборят и нашият боен ред ще бъде нарушен, което означава, че системата на стрелба е дупка в редиците, опитайте се да я затворите! Бяхме много негативни за подобни трикове и се наказвахме. Е, дадоха го във врата, честно казано.
Имах случай, когато пилот не хвърли бомба, но това не беше пилот от нашия полк.
Трябваше да летя за разузнаване обаче с бомби. Knot Gorlitz е голям град и се случи така, че бях „натоварен“при заминаването на полковника от Москва. Те в Москва мислеха, че от 1945 г. ние вече летим с бастун и в смокинг, с „пеперуди“. И не бойни излети с нас, и така - фланиране, и в края на краищата, германците бият и виелица, че зенитни оръдия, че бойци - "бъдете спокойни!" Сам, щях да се промъкна, но когато ми казаха, че ще летя с него, се повъртях. Какъв пилот е, не знам, воювал е - не се е борил - няма идея как ще се води във въздуха - не се знае. Е, трябва ли ми такъв последовател? Не. В допълнение, чифт е по -ниска и недостатъчна формация за бомбардировач. Невероятно трудно е да се защитиш с чифт бойци. По -добре сам.
По принцип аз съм там, те са сидни - не мога да се отърва от този полковник. И нямам вяра в него. Орлов, нашият отличен пилот, командир на полет, минава покрай него. Тъкмо отиваше на риболов (риболовецът беше страстен и близо до летището имаше река). Казвам: „Дай ми поне още един Орлов и там, над целта, ние вече сме връзка, трима, ще измислим нещо“. Наистина исках доказан пилот да ме покрие във въздуха. Изобщо съсипах целия риболов на Орлов. Не само съсипах риболова му, а го забих в ковчег. Ех! …
Резултати от фотоконтрола на бомбардировките
И тримата отлетяхме. И когато се доближихме до тази цел, те ни набиха така! Вече на бойния курс, прицелването е в ход (пет километра до целта), виждам, „пешката“изпада с факла и на земята, както ще стане! - всичко беше разпръснато. „Този полковник не остана в редиците“, казвам на екипажа. Започна гмуркане, удари станцията и имаше четири ешелона. Още по -рано разузнаването съобщи, че трима от тях са с войници и един не се знае с какво. Тук, в този непознат човек, сложих бомби и се оказа, че са боеприпаси. Той се прецака! Черупки прелетяха из града (това се отрази в контрола на снимките). Не знам колко германци тази експлозия уби, но мисля, че броят е поне стотици, тъй като тези три пехотни ешелона бяха освен това много близки. Възелът не функционира една седмица след удара ми. Това беше може би най -ефективният ми удар през цялата война.
Връщаме се по двойки. И тогава стрелецът ми каза: „И полковникът ни следва“. „Как ?! - Мисля - това означава, че Орлов е свален! " Те се бориха с това! Пресичаме предната линия и стрелецът отново ми каза: „И бомбените му отвори са отворени“. Казах му: „Той беше този, който се отърва от целта, кажи му да я затвори“. Веднага щом му казах това, стрелецът вика: "Бомбите паднаха от него!" Взех го на таблета и сложих кръст, отбелязал мястото и часа на бомбардировката. Това беше нашата територия, за щастие само гората. Пристигаме на летището, излизам и чувам, че той вече крещи: „Пилоти, гвардейци, майка ви така-така, загубиха екипажа! …. " Казах му: "О, копеле! Бомбите ти паднаха тук!" - и го показвам на таблета. Той се усукваше, някак си „излизаше“в самолета и изхвърляше по бърз начин. Какво се е случило с него след това, не знам.
Вярно, нашият полк имаше такива измамници, че изобщо не летяха на бойни задачи. Ако не искате, винаги ще има причина. Е, полкът не изпитваше нужда от тях. Ако не знаете как, летете в кръг, бомбардирайте полигон, тренирайте. Изпращането на такива хора в битка ще бъде още по -скъпо.
КАТО. Имаше ли процент от изпълнените задачи?
Т. П. Не, нямахме това.
КАТО. Какво мислите за филма "Хроника на гмуркащ се бомбардировач", колко истински и надежден е филмът във връзка с реалния живот?
Т. П. Не си спомням точно този филм, помня общото усещане - юфка.
Винаги съм се чудил защо като консултант е толкова необходим генерал. Попитайте онези, които действително се биха.
От всички филми най -надеждният е „Само„ стари хора “влизат в битка”, но има и някои досадни гафове.
КАТО. Тимофей Пантелеевич, сега много историци развиват доста популярната сега теза, че Пе-2 е бил доста посредствен гмуркач? Според вас правилно ли е това?
Т. П. Да ?! Кой е по-добър?
КАТО. Ами … Ту-2
Т. П. И кой го видя и кога се появи на фронта? Например през целия си престой на фронта никога не съм виждал Ту-2. Защо не харесват Pe-2?
КАТО. Pe-2 е трудно да се контролира. …
Т. П. Глупости! Трябва да можеш да летиш. Казах ти…
КАТО. … При гмуркане не трябва да се използва вътрешната сбруя. …
Т. П. И така, какво? Голям калибър така или иначе няма да се побере в бомбоотсека. Гмуркащият се бомбардировач има външно основно окачване. Ами това е гмуркащ бомбардировач.
КАТО. … Бомбата е малка. …
Т. П. И колко бомби трябва да ударите? Едното е достатъчно. Тук съм в гмуркане и я ударих - една.
Дори само с два 250 кг можете да разрушите моста или да удавите кораба „в движение“, а ако сте влезли във влака, тогава не е нужно да казвате нищо.
Следователно Пе-2, носещ един тон бомби, е по-ефективен от бомбардировач, носещ два тона, но бомбардиращ хоризонтално. А един тон бомби изобщо не е малък товар.
КАТО. … Подравняването трябваше да бъде високо, поради големия "спад", високо - това означава, че бомбите са били неточни
Т. П. Глупости! Бомбите бяха поставени в 10-метров кръг, това ли е малка точност ?! Намаляването се дължи на факта, че Пе-2 е високоскоростен автомобил. Възможно е, разбира се, да се увеличи размахът на крилата и след това да изскочи веднага, но след това те ще загубят скорост и как тогава да се бият?
КАТО. Сега също е доста популярно да се каже, че тежки едномоторни изтребители, като FW-190 или P-46 Thunderbolt, са били по-ефективни като гмуркащи се бомбардировачи, отколкото двумоторни гмуркачи, и в битка с вражески изтребители те биха могли да устоят за себе си, не изискват придружител. За штурмовиците може да "работи". Като цяло те бяха универсални
Т. П. Точно така. Те използваха универсалното, а ние използвахме този, който дава най -голям ефект при бомбардировките.
КАТО. Смятате ли, че Пе-2 е бил по-ефективен като бомбардировач?
Т. П. Добре, разбира се! Pe-2 има двойно прицелване. Навигаторът води първото прицелване. Насочва колата към изчисления ъгъл на отклонение по бойния курс, задава BUR - бойния ъгъл на обръщане на мерника. Ако този ъгъл не бъде взет под внимание и не е зададен, тогава когато пилотът се прицели (вече е в гмуркане), бомбардировачът ще издуха и вие няма да ударите целта. Освен това навигаторът контролира надморската височина и подава сигнал за нулиране, тъй като пилотът гледа през мерника и не може да следва висотомера.
Тук те летят и навигаторът „измерва вятъра“. Има такова устройство - вятърдухач, с негова помощ те определят ъгъла на отклонение, т.е. определете посоката, скоростта на вятъра и под какъв ъгъл трябва да се обърне самолетът на бойния курс, така че да не се издухва (пилотът прави нещо подобно при кацане, където самолетът също е обърнат по посока на вятъра). Като се вземе предвид определен ъгъл на дрейф, пилотът завърта колиматора на зрението си преди да се гмурка. Следователно, когато пилот на гмуркане извърши второ прицелване през зрението си, той няма да сгреши поради отклонението, тъй като чрез насочване на навигатора и завъртане на оптичната ос на прицела на пилота дрейфът на превозното средство вече е бил компенсиран.
Можете да закачите колкото искате бомби на изтребител (това не е сложен бизнес), но няма да е възможно да се постигне точността на падането при гмуркане, тъй като пилотът на изтребителя няма начин да определи ъгъла на дрейф по бойния курс.
Всеки, който не познава тези тънкости, смята, че за да удари с бомба при гмуркане, пилотът трябва само да хване целта в прицела и тогава тя ще продължи сама. Никъде няма да отиде! Дори и да го хванете, няма да стигнете никъде, без да вземете предвид ъгъла на отклонение и точната височина на падане. Дори и да успеете да издържите височината на падане (например инсталирайте автоматично падане), тогава няма да избягате от грешката при определяне на ъгъла на отклонение. А грешка при определяне на ъгъла на отклонение от 1 (един) градус вече дава отклонение на удара от точката на прицелване с 40-50 метра и ще бъдете сбъркани с много по-голям ъгъл.
Можете, разбира се, да се опитате да компенсирате грешките в дрейфа, ниската височина на падане и ниската скорост, както в немския Ju-87. Не споря, "копелето" "гмуркащ се бомбардировач" е великолепно, но това е вчера. Бавно и леко въоръжено. Така че имаме много зенитни оръдия и това е всичко, завършиха Junkers. Летях дълго време, но когато гмуркащият бомбардировач приключи, той спря да удря, тъй като трябваше да се увеличи височината на падане. И сега имаме повече бойци, изобщо спря да се появява в небето, толкова старо за нашия боец - един зъб.
В мемоарите си те са всички снайперисти, но ако той се опита да ми каже как е попаднал в кулата на танк в „Юнкерс“, аз бих му задал само един въпрос: „Как вземаш предвид разрушаването?“- и това щеше да е краят.
Що се отнася до FW-190, това е същата история, не вземате предвид разрушаването, а Fokker е два пъти по-бърз от Junkers. Видях тези "Фокери" - така или иначе ще се хвърлят бомби и "За Родината!" в облаците, от нашите бойци.
Трябва да разберете, че Пе-2 по право беше основният фронтови бомбардировач на нашите ВВС. По право, а не защото нямаше нищо друго.
По време на войната и германците, и съюзниците имаха бомбардировачи по-бързи от Пе-2. Имаше и такива, които носеха тежък бомбен товар. Те бяха с по -мощно бордово въоръжение. Накрая имаше и по -удобни за екипажа. (Същият „Бостън“- самолет за екипажа, много удобна кола, имаме много момчета, летели на него, казаха те.) Имаше.
Но нито една ВВС нямаше бомбардировач като Пе-2, който така успешно би комбинирал всички параметри: висока скорост, добър бомбен товар, отлична маневреност, простота и лекота на управление, силно отбранително въоръжение и най-важното-способността да хвърлят гмуркащи бомби. Във всеки случай не съм чувал за чуждестранни аналози, равни по експлоатационни характеристики и ефективност на Pe-2.
И този, който казва, че Пе-2 е лош гмуркащ се бомбардировач, не е бомбардирал самия него, нито знае нещо по дяволите за бомбардировките. Може би той може да измами и „четящата“публика, но професионалист веднага ще го постави на негово място.
