ПЕЙГИ. Много оригинални и особени машини с голям потенциал, както се казва сега. Детето на министъра на отбраната маршал Дмитрий Устинов, който значително помогна за появата на тези машини като цяло и в частност на "Каспийското чудовище".
Историята (за съжаление) на СССР включва и първия сериен екранен план за кацане „Орел“, и първия удар „Лун“с противокорабна ракета „Москит“на борда. Последният „Eaglet“бе изведен от експлоатация през 2007 г., „Lun“изглежда е изтъркален и няма причини за повторно активиране и няма работа по него.
Смъртта на Устинов и разпадането на Съветския съюз слагат край на цялата идея за екранопланове. Днес понякога идват разговори за това, органите на реда проявяват интерес, но всичко това ще остане на ниво бърборене по много причини.
В САЩ те също „проявиха интерес“. И така, какво?
И наистина, какво е в чужбина? Не искахте ли да направите същото, само по -хладно?
Те искаха. Не като нашите, но подходиха много сериозно към идеята. Най -важното е, че в САЩ имаше човек, който беше не по -малко надарен от нашия Ростислав Алексеев, създателят на съветските екраноплани. И вие, уважаеми читатели, почитатели на всичко, което лети по -специално, този човек трябва да знае отлично.
Александър Мартин Липиш.
Да, същият, създателят на корпуса на DFS-194, от който при обработка с чук и пила се оказа Me.163. Тоест човек, който знае как да работи с главата си, е безспорен.
Липиш по принцип би могъл да се конкурира с Алексеев. Би могло, особено след като делта крилото, реактивни двигатели - това е, което Липиш наистина знаеше как.
Нещо повече, самата идея за екраноплана не беше чужда за липиците. Той работеше в тази посока, тъй като в САЩ имаше всички условия за това. И когато започнахме работа по КМ апарата („Моделен кораб“, а не „Каспийско чудовище“) и това се случи в самото начало на 60 -те, Липиш работи абсолютно паралелно с Алексеев. И честно казано, той получи не по -малко странни устройства.
Все още е самолет. "Aerodyne". Самолет без крила. Но вие разбирате, че Липиш беше много необикновен дизайнер.
Но ако първият съветски екранолет SM-1 направи първия си полет на 22 юли 1961 г., а KM полетя през 1966 г., тогава Липиш не беше толкова лош. През 1963 г. първото американско устройство Collins X-112, проектирано от немски инженер, също започва да лети доста добре.
Разликата в училищата и дизайна беше значителна. Алексеев прави машини с късо и право крило, липишки (естествено) с делта крило, отнесено назад. Машините на Алексеев бяха малко по -печеливши, защото лесно позволяваха мащабиране, тоест създаване на множество модели от всякакъв размер.
Липиш трябваше всеки път да преизчислява всичко, но машините му се отличаваха с лекота на управление, голяма стабилност и маневреност. За колите на Алексеев пилотите трябваше да бъдат преквалифицирани и преквалифицирани за доста дълго време. А самият създател обикновено се смяташе за най -добрия пилот на съветските екраноплани.
Не може да се каже, че автомобилите на Липиш не са интересували никого в САЩ. Военните наблюдаваха с удоволствие демонстрационните полети на всички екранопланове на германците, и на Х-112, и на Х-113, и на RFB X-114. Освен това разузнаването съобщи, че руснаците също измислят нещо подобно.
Така че в Съединените щати те също не дремеха и в резултат на това Липиш беше хвърлен в затвора за проекта на голям екраноплан. И това се случи две години преди първия полет на CM.
Военните се интересуваха от това устройство. Те обаче все още не знаеха как да го прилагат. Но НАСА знаеше и също започна да пита за цената на екраноплана. Е, с космическата агенция всичко беше ясно, те се интересуваха от транспорт, който може да достави особено ценни части до космодрома и като средство за търсене и спасяване.
Тук трябва да знаете, че първите капсули с астронавти не кацнаха, а се пръснаха в Атлантическия океан, така че колкото по -бърза беше реакцията на търсачките, толкова по -розова стана перспективата за астронавти.
Така че интересът беше …
Да имаш лихва обаче изобщо не е перспектива. Всеки от нас може да прояви интерес, да речем, до нов модел на Mercedes. Но не дай Боже един на хиляда да може да купи. Трябва да разберете защо имате нужда от кола от този клас като цяло и дали бюджетът ще повлече по -специално.
Приблизително същото се случи с американците.
Те имаха интерес, имаха пари (както обикновено), но не разбираха защо се нуждаят от тези сложни и скъпи устройства. А САЩ имаха флот. По -точно няколко флота, които според мнението на командването са способни да решат всички въпроси на деня с помощта на самолетоносачи, линейни кораби и по -малки кораби.
Това беше съвсем логично за себе си. Флотите могат да бъдат разположени във всяка област на океаните и там да изпълняват това, което им е поверено. Без използването на екраноплани, особено след като нямаше задачи за тях.
СССР имаше главоболие от съвсем различен характер, въпреки че се наричаше по абсолютно същия начин: ВМС на САЩ. А нашите адмирали бяха натоварени със задачата да неутрализират този флот. И нямаше какво да се неутрализира.
И тук вариантът с екраноплан изглеждаше съвсем нормален, който имаше добър камуфлаж, движещ се доста ниско над водата и просто отлична скорост и обхват на полета.
Да, това беше много сложна техника, не напразно, от първите полети през 60 -те години до появата на разумни проби, готови за масово производство, изминаха цели 20 години.
Сравним с творчеството на Королев.
Но нямаше къде да отида и с помощта на екраноплани съветското командване се опита да компенсира липсата на нормални кораби.
А в САЩ нямаше такива проблеми, имаха достатъчно кораби. Следователно, шоков екраноплан, способен бързо да лети до … Сега, къде трябваше да лети? Към ударната група на съветския флот на самолетоносача? Така че те все още трябваше да бъдат създадени, тези групи. До нашите брегове? Е, също толкова удоволствие.
Единственото, за което американските желания бяха достатъчни, беше патрулен екранолет с ракетно и артилерийско оръжие, хангар с противолодочен хеликоптер (!), Бомбардировачи … Всъщност просто летящ корвет от близката зона.
Когато САЩ изчислиха колко би бил такъв екраноплан в долари, те осъзнаха, че изграждането на няколко корвета е едновременно по -лесно и по -надеждно за същите пари.
Разбира се, такава летяща патрулна корвета може да контролира по -голям сектор от крайбрежните води на САЩ от нормалното, но цената изигра важна роля тук.
И имаше още един проект, който лесно би могъл да надмине „Луня“със своята противокорабна ракета „Комар“.
Известната фирма "McDonnell-Douglas" е предложила проект не просто екраноплан, а носител на балистични ракети!
Дъгласите решиха да създадат колос, който да плаши дори Луната по размер. И като оръжие, освен всякакви дреболии като зенитно-ракетни системи, в трюма на това чудовище ще бъдат поставени четири ракети-носители Trident SLBM.
Идеята беше изкушаваща, но привържениците на конвенционалния метод за доставяне на ракети с подводница все пак спечелиха.
И когато цената беше обявена … Като цяло се оказа малко скъпо.
Но тези дни идеята не отшумява. Да, в съвременна Русия, ако казват за екранопланове, значи така … В плановете за деня след утре. Е, или когато следващия път имате нужда от причина да заплашите. Кажете, можем, ако искаме. И тогава ще има корица за всички.
А в Щатите съвсем наскоро се върнаха към темата. Но не по отношение на поразителен апарат, а като средство за бърза доставка на военни контингенти и оборудване с техника до всяка точка на света. Ролята на „Световния миротворец“изглежда е задължение.
Като се има предвид колко време армията и флотът на САЩ прекарват в логистика, скитайки своите войници по света, не е чудно, че бихме искали всичко да бъде по -оперативно от същите „Пустинна буря“и „Пустинна лисица“.
И какво, интересно би било да се натовари батальон морски пехотинци с бойна машина на пехотата и танкове в екраноплан вместо в десантния кораб и след 12 часа лято да кацне някъде в Персийския залив например …
Boeing веднага долетя с проекта си Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft).
Гигантът от космическия концерн обеща да транспортира 1200 тона товар на разстояние от 18 хиляди километра. Проектът, разбира се, взе предвид разработките на "Дъглас". Пентагонът като че ли подкрепи идеята, но … военноморските отказват, върху което ще лежи главоболието за поддръжката и обслужването на тази гада. В резултат на това проектът „не играе“.
Освен това трябва да обърнете внимание на факта, че екраноплановете могат да се използват не при всяко време и не при никакво вълнение. Неслучайно сме ги виждали главно в Каспийско море, в Каспийско море, което е спокойно по световните стандарти.
В Съединените щати би било по -трудно да се използват такива машини, тъй като Атлантическият и Тихият океан не са нашите морета. Да, в Черно, Каспийско, Балтийско море, затворени води би било много по -лесно и по -безопасно да се използват екраноплани, отколкото в океана, и дори през сезона на лошото време.
Така че американците успяха да използват екранопланове. Това е факт. Три неща ги спряха: огромните разходи, нечетливостта по отношение на употребата и евентуално ракът, който осъди Липиш през 1976 г. Вероятно, ако талантливият германец беше живял по -дълго, резултатът можеше да бъде различен.
Всъщност екранопланът вероятно е инструмент на бъдещето. Далеч, защото днес просто не е изгодно за САЩ или Русия да произвеждат такива машини.
В Съветския съюз те се обръщат към идеята, защото страната не е в състояние да изгради флот, който да издържи на американския. А самото използване на същата „Луня“с нейните „Комари“срещу свързването на кораби изглеждаше така-сякаш … Като японското камикадзе.
Да, бърз и слабо видим за радарите екраноплан, разбира се, би могъл да стигне до дистанцията за изстрелване на противокорабни ракети. На 90-100 км. И дори най -вероятно щеше да изстреля ракети. Тогава, прости ми, само Бог знае дали биха го пуснали или не. Най -вероятно не и този колос би бил просто застрелян от самолети лесно и естествено.
Така че екраноплановете бяха в СССР, защото можеха да бъдат построени в тази страна и те си представяха как да ги използват печелившо. В Съединените щати те също можеха да създадат нещо подобно, но нямаше сигурност в приложението.
Друг е въпросът, че ако утре внезапно решат в Щатите, че имат нужда от подобен апарат, има известна сигурност, че ще построят екранопланове. Както обикновено, независимо от финансовите загуби.
Ще можем ли - това е въпросът …
