Успешното политическо сътрудничество между Русия и Китай не отменя сериозните проблеми в областта на военно-техническото партньорство.
Военната мощ на КНР се дължи до голяма степен на военно-техническото сътрудничество с Русия, която през последните 20 години прехвърли в Китай напреднали военни технологии, разработени още в Съветския съюз. Но сега в Русия, изглежда, не са толкова щастливи, че същите изтребители Су-27 бяха продадени на китайците своевременно.
Москва е загрижена не толкова за проблема със сигурността, колкото за чисто икономическите последици за страната: Китай е толкова успешен в копирането на руските технологии, че е готов да достави такива копия на дъмпингови цени.
Има обаче и оптимисти, които смятат, че няма от какво да се притеснявате, а известна технологична изостаналост на Китай в областта на авиацията дава на Русия надежда да не страда от китайски клонинги.
В много военни справочници в разделите, посветени на китайските самолети, след името на изтребителя в скоби е името на този, от който е копиран. J-11B според експерти е руският Су-27, J-15 е Су-33, по-ранните самолети J-6 и J-7 съответно МиГ-19 и МиГ-21.
Често, както в случая с МиГ-21, Пекин имаше лиценз за производство на самолета. В други случаи говорим за това, което някои експерти наричат „обратна технология“, други - клониране или дори кражба.
Съветско училище
Китайската армия обикновено е въоръжена почти изключително със съветско или руско оръжие, или с онези, произведени или разработени в Китай по съветски и руски образци.
"Всичко започна през 50 -те години на миналия век, когато СССР прехвърли на Китай много различни съоръжения, технологии и лицензи за производство на оборудване, но най -важното е, че обучава първото поколение инженери, военни технолози и дизайнери. И от този момент нататък, беше определено развитието на китайската военна техника. " - каза Илия Крамник, военният наблюдател на РИА Новости, пред BBC в интервю.
Следващият етап, който всъщност определя съвременния облик на китайската военна авиация, започва с разпадането на СССР. През 90 -те години Китай успя да получи най -новите разработки в Русия по това време.
На китайците беше дадено почти всичко, което имаха. Китай за много малка сума - няколко пъти по -малко от това, което СССР похарчи за него - получи всички научни и технически резултати от експерименталния дизайн и изследователските разработки в тази област, поне тактически авиация “, - каза авиационният експерт, колумнист за списание„ Взлёт “Александър Велович.
Решаващ момент
И това се прояви напълно на последното въздушно изложение в Китай в Жухай, където Китай представи най-новите си самолети, а Русия, традиционен участник в това авиошоу, представи макети.
На Запад мнозина смятат това за символ на нарастващата въздушна мощ на Пекин и отстъпването на позиции от руската авиационна индустрия.
Американският вестник The Wall Street Journal дори го нарече "повратна точка", след която Китай уж ще започне да завладява традиционните руски пазари в Азия и други части на света, като същевременно бързо развива и собствена военна авиация.
Експертът от Aviation Explorer Владимир Карнозов смята, че наистина зърната на руските технологии в Китай са паднали върху плодородна почва и разсадът вече е ясно видим.
„Цената на труда в Китай е по -ниска, отколкото в Русия, условията за функциониране са по -добри благодарение на силната държавна подкрепа и затова наистина китайците вече могат да произвеждат самолети, които биха били на нивото на изискванията, но в същото време по -евтини от руските или западните “, обяснява Карнозов.
Технологични проблеми
Вярно е, че експанзията на Китай на авиационния пазар, според Владимир Карнозов, ще започне не по -рано от осем до десет години. Причините за това са много и повечето от тях са технологични.
Китай все още не е успял да получи или копира най -новите руски разработки в областта на авиониката и радарите. Той активно се опитва да навакса, но има още по -сериозен проблем - липсата на висококачествени двигатели от собственото му производство. Тоест има двигатели, но ненадеждни и с изключително нисък ресурс, което е само десетки часове.
Както обаче обяснява директорът на Центъра за анализ на стратегии и технологии Руслан Пухов, КНР най-вероятно ще реши този проблем през следващото десетилетие: „Те могат например да доведат ресурса на своите двигатели до 200-300 часа, до минимално ниво. за бедни клиенти като Бангладеш, но за себе си да купувате двигатели в Русия."
Конфронтация
Трябва да се има предвид, че Китай трябва не само да навакса технологично по -развитите страни, но и да се бори срещу нарастващото им противопоставяне. От 1989 г. насам в Китай е наложено ембарго на оръжията за Китай.
През последните години Европа беше толкова активна, колкото и неуспешна в опитите си да я премахне. Но САЩ се противопоставят на това и използват всички възможни икономически лостове, за да предотвратят оттеглянето му.
Съединените щати дори се опасяват да доставят на своя регионален съюзник Тайван най-новите изтребители F-16, според експерти, не толкова защото това ще има политически последици, а поради опасения от изтичане на технологии.
И Русия, която въоръжава КНР през последните двадесет години, сега сериозно ограничава износа си. Например през 2009 г. нямаше сделка за продажба на няколко изтребители на базата на носачи Су-33. Москва беше обезпокоена от желанието на Пекин да закупи толкова малка партида автомобили, че според руснаците тя показва желание само да копира самолета.
Според някои доклади обаче Китай вече има прототип на такъв изтребител от 2001 г., закупен в една от съветските републики, от който е копиран изтребителят J-15.
Преди две години на заседание на руско-китайската междуправителствена комисия по военно-техническо сътрудничество беше подписано споразумение между Русия и Китай за защита на интелектуалната собственост. Но, съдейки по тежестта на настоящите дискусии около този проблем, той не работи много добре.
Техническо състезание
Ще успеят ли други държави да спрат експанзията на китайските военни самолети на световния пазар? Според Иля Крамник най -добрата защита в такава ситуация е развитието на собствената ни авиационна индустрия.
„Когато Китай въпреки това постигне необходимите характеристики за надеждност за своя Су-27, Русия вече ще разполага с широка серия Су-35, изтребител от пето поколение вече ще е на път към серия или масово производство“, каза експертът.
Според експерти обаче китайската икономика се развива с по -бързи темпове, отколкото в Русия. Възможно ли е съответно да се предположи, че в далечното бъдеще авиационната индустрия на КНР все още ще може да навакса и изпревари руската?
Руслан Пухов смята, че в такава сложна област като високите авиационни технологии не си струва да се използват аритметични техники.
"Няма линейна връзка между общото икономическо и технологично развитие. Можете да бъдете държава с развита икономика, но в същото време не можете да правите бойни самолети", обяснява Пухав.
„Инженерно училище е трудно да се внесе, ако е прекъснато, какъвто беше случаят с Германия след загубата на Втората световна война, тогава е изключително трудно да се възстанови“, добавя той.
Сътрудничество
Но за Китай има изход от подобна ситуация. Според Владимир Карнозов Москва и Пекин трябва да обединят усилията си във военно-техническото сътрудничество в областта на авиацията.
Трябва да разберем, че сега вече не правим най -добрите самолети на планетата. Най -важната тенденция на световния пазар е глобализацията на производството. Старата практика за доставка на готови продукти или комплекти отвертки днес вече не работи добре и след няколко години изобщо няма да работи “, казва експертът.
В Русия обаче тезата за глобализация и обединяване на усилия се разбира и се опитва да установи международно сътрудничество при разработването и производството на военни самолети. На 20-22 декември руският президент Дмитрий Медведев посети Индия, където стартира проект за разработване на съвместен изтребител от пето поколение.
Пекин обаче не изглежда да вижда Русия като бъдещ партньор в самолетостроенето: в момента Китай активно сътрудничи в тази област с друга голяма регионална държава - Пакистан, която обаче в никакъв случай не е известна със своите традиции в самолетостроенето.
