80 -те години бяха върхът на индустриалната мощ на съветския корабостроителен гигант - Черноморската корабостроителница. Върхът на неговото представяне, успехи и постижения. Предприятието имаше достатъчно заслуги и за Отечеството: корабите, построени в Николаев върху запасите на ЧСЗ, бяха преброени в стотици и разораха всички морета и океани на планетата. Заводът, подобно на много предприятия на Съветския съюз, имаше широка гама от производство от тежки самолетоносни крайцери и ро-ро-рокери-газови турбини до мебели с отлично качество, които обслужват много жители на Николаев и до днес. В баланса на завода има много институции: голям дворец на културата, библиотеки, 23 детски градини за 3500 деца, пансиони, санаториуми, центрове за отдих. Черноморският завод е едно от градообразуващите предприятия на Николаев.
Сглобяващ цех на ядрени реактори за самолетоносачния крайцер "Уляновск"
През есента на 1988 г. за първи път в историята на вътрешното корабостроене Уляновският крайцер с тежки самолетоносачи с ядрена мощност е положен в Черноморската корабостроителница. Предвиждаше се да се построи серия от 4 единици от такива кораби, които да изведат съветския флот на ново ниво на качество.
Точно по времето, когато заводът достигна толкова високи нива, започнаха сериозни проблеми за страната, за която работеше. През втората половина на 80 -те години. все по-бързото унищожаване на СССР очевидно е започнало. Съветският съюз се нуждаеше от модернизация и реформи и първоначално процесът, с лека ръка на новия разговорлив генерален секретар, беше наречен „перестройка“. Много скоро обаче тази дума в контекста на настоящата ситуация в страната стана синоним на бедствие.
Черноморският завод по това време беше натоварен със поръчки. Някъде в Москва бушуваха страстите и страстите на всякакви конгреси на депутати от различна степен на „националност“, Михаил Горбачов продължи да уморява слушателите с неясни речи, в които имаше все по -малко смисъл и все повече загубено време. А самолетоносачи все още се строят в Николаев. Страната все още запазва своето единство и материали и компоненти от подизпълнители пристигат в завода от всичките му далечни и близки ръбове.
Но сега непрекъснато нарастващите пориви на студения и зъл вятър на промяната започнаха да проникват отвъд високите стени на завода. Цените се покачиха, инфлацията започна преди привидно непоклатимата рубла. Ако при първоначалните изчисления разходите за изграждането на тежко самолетоносача крайцер „Варяг“са били значителна сума от 500 милиона, то до 1990 г. той уверено е взел марката за милиард долари и бързо я е преодолял. Дори непрекъснатите доскоро доставки на необходимото оборудване и материали сега станаха по -хаотични. Не всички забавяния сега могат да бъдат приписани, както преди, на безразборност, което не е необичайно в производствените проблеми.
Социално -икономическите отношения в обществото започнаха да се трансформират - започна масовото създаване на кооперации, в които инициатива и квалифицирани работници и служители започнаха да напускат. Все още обаче не се стигна до масово изтичане на персонал от завода. До лятото на 1990 г., в допълнение към завършващия тежко самолетоносен крайцер „Варяг“и тежко самолетоносещия крайцер от Уляновск, в завода, плаваща база за презареждане на атомни подводници от проект 2020 (код „Малина“) и разузнавателният кораб SSV-189 бяха в процес на изграждане. „Днепър“. Последният е трябвало да се превърне в кораб за осветяване на подводната обстановка, за което се е предвиждало наличието на уникална хидроакустична станция „Днестър“със спусната антена.
Подводница за презареждане на плаваща база проект 2020
Всички тези кораби извършват редовни корабостроителни работи, въпреки че, разбира се, приоритет се дава на тежките самолети, превозващи крайцери. Успоредно с това заводът изпълнява поръчки за националната икономика. Цехът за непрекъснато сглобяване на големи риболовни траулери работи непрекъснато.
Август 1991 г. наложи разрушителни процеси в държавния механизъм, които по това време станаха практически необратими. През същия месец Украйна едностранно обяви своята независимост. Ентусиазмът на политиците и значителна част от обществото очевидно мирише на радостна сила. Предизборната кампания преди обявения референдум и избора на първи президент премина изключително през една порта. Съвкупността от тези и аргументи, повечето от които трябваше да възбудят въображението и храносмилателния тракт, се свежда до лозунга: "За да си богат, трябва да си независим!"
Някои идеалисти, поемайки глътка "свобода", все още се надяваха, че в новата реалност все пак ще има място за мощната тогава украинска индустрия. Леонид Кравчук в рамките на предизборната кампания не пропусна да посети Николаев и черноморския завод. Сладкогласият политик не спести мед за речи, изпълнени с възхищение, похвали и особено обещания. На директния въпрос на работниците от завода дали тежките самолетоносни крайцери във фабриката ще бъдат завършени, Кравчук отговори без колебание, че, разбира се, ще го направят. Така че мнозинството гласува за г -н Кравчук, който изглеждаше по -скоро „свой“(и обеща да построи самолетоносачи), а не за неговия опонент - Вячеслав Чорновол, известен с дългогодишното си политическо несъгласие.
Малцина тогава биха могли да си представят, че сладката сладост от обещанията на бъдещия президент скоро ще бъде заменена от горчивината на разочарованието. От онези малко, които нямаха навика лесно да носят очила с розови лещи, беше Юрий Иванович Макаров, директор на завода. Както никой друг, той разбра какво, как и къде е необходимо да завърши сложния производствен процес за завършване на строителството на тежки самолетоносещи крайцери. Разбрах, че без ясен, планиран и централизиран контрол на този процес, той няма да има алтернатива да завърши с плевели в магазините и съскане на газова резачка.
През октомври 1991 г. флотът, все още останал единна структура, беше принуден да спре финансирането на строителството на военни кораби в предприятието. Известно време по инерция се работи по тях, докато напълно се успокоят. Макаров направи всичко възможно в тази трудна и все по -безнадеждна ситуация. Той получи министерствата и ведомствата на Русия и Украйна. Той използваше всичките си многобройни връзки и канали, изискваше, питаше и убеждаваше.
Както се оказа, никой не се интересуваше от уникалните военни кораби, които всъщност бяха оставени в чужбина. Москва беше съсредоточена върху собствените си проблеми - напред беше разделянето на колосалното съветско наследство, реформите по -скоро като легализиран грабеж, стартирането на цените за нискоземна орбита и приватизацията. Киевските политици се интересуваха още по -малко от някакъв вид самолетоносачи - в тяхната картина на мирогледа това високо постижение на инженерната и дизайнерската мисъл беше подготвено за много незначително място някъде дълбоко в сянката на високи планини от мазнини, което сега няма да бъдат отнесени и изядени от жителите на Русия.
За работата на толкова голям и с голям персонал на завода бяха необходими значителни средства. Киевските власти ясно дадоха да се разбере, че при новите условия заводът ще трябва да се справи с такава досадна дреболия, като да си осигурява поръчки. А независимата, но все още бедна държава няма средства за завършване на строителството на тежки самолети, носещи крайцери. Авторитетът на предприятието беше много висок в света - много чуждестранни корабособственици знаеха за неговите продукти от първа ръка. В края на краищата, още в съветските времена, Черноморската корабостроителница строи търговски кораби за износ в западните страни.
Появяват се първите клиенти. Те бяха представители на норвежката брокерска компания Libek & Partners, които започнаха преговори за изграждането на 45 хиляди тона танкери в завода за норвежкия собственик на кораби Arneberg. Корабостроителницата не е строила кораби от този тип от 50 -те години на миналия век, когато са построени поредица от танкери Kazbek.
Режисьорът Юрий Макаров беше изправен пред труден избор: да стартира Уляновск, който беше готов за спускане на 70%, под газовото рязане, за да освободи плъзгача, или да развали договора. Недовършеният самолет -крайцер изведнъж се оказа безполезен за никого - нито за Русия, камо ли за Украйна. Междувременно в завода се появиха пъргави бизнесмени от чужбина, които предложиха да купят метал от Уляновск на баснословна цена от 550 долара за тон. За да отпразнува това, украинското правителство в началото на февруари 1992 г. издаде указ за изхвърляне на ядрения тежки самолетоносен крайцер. Юрий Иванович Макаров не вижда началото на агонията на първия и, както се оказа, последният съветски самолетоносач с атомна електроцентрала - на 4 януари 1992 г. той се разболя тежко.
След като се превърна в купчини пакети със скрап, „Уляновск“вече не беше нужен на купувачите, които, както се оказа, бяха готови да платят не повече от 120 долара на тон. В продължение на много години хиляди тонове метал лежаха в завода, докато накрая не можеха да бъдат продадени.
"Днепър" става "Славутич"
В допълнение към гигантските тежки самолетоносни крайцери, други строящи се кораби за флота също преживяват труден период на разпадането на Съветския съюз. Един от тях е приднепровският кораб от проект 12884. През 1987 г. Централното конструкторско бюро "Черноморец" в Севастопол, на базата на голям фризерни траулери по проект 12880, разработи голям разузнавателен кораб по темата "Gofr".
Корабостроителницата "Черноморски" вече има опит в изграждането на разузнавателни кораби на базата на траулери. През ноември 1984 г. в предприятието е положен голям разузнавателен кораб от проект 10221 Камчатка. Характеристика на този разузнавач беше наличието на експериментална теглена излъчваща антена на крайбрежния хидроакустичен комплекс "Днестър". Комплексът, част от който беше и Камчатка, беше способен да открива подводници на 100 км от шума и до 400 км от ехо. Точността на откриване беше 20 метра. Корабът е оборудван със специално устройство за повдигане и спускане.
Разузнавателен кораб по проект 10221 "Камчатка"
Това сложно и уникално оборудване е произведено в Черноморската корабостроителница. Подемникът не беше обикновена лебедка. Това беше сложна и трудоемка инженерна структура. Първоначално тестовете му трябваше да се извършват в морето със специален манекен, който симулира антена. За да се спести време обаче, беше решено да се тръгне по друг начин. Камчатският корпус трябваше да бъде сглобен от три части. Средната секция, където се намираше повдигащото и спускащото устройство, беше сглобена върху плочата на отклонение номер 1. Статистически изпитвания бяха проведени след сглобяването и монтажа, като 900-тонови портални кранове бяха използвани за симулиране на търкаляне. Докингът на трите части на корпуса след това беше направен във фабрично прехвърлящия се плаващ док, като последователно се търкаляше носовата и кърмовата част на корпуса върху него. Средната част е монтирана с помощта на плаващи кранове. Такава трудна операция значително намали времето за изпитване на кораба. Въведена в експлоатация през 1986 г., Камчатка отплава за Далечния Изток и става част от Тихоокеанския флот.
Корабът по проект 12884, подобно на Камчатка, е бил голям разузнавателен кораб или кораб, който да осветява подводната обстановка. Той трябваше да се различава от своя „прародител“, голям фризерни траулери, само с тясна и висока надстройка над горната палуба, където трябваше да се намира повдигащото и спускащото устройство. За спускане и повдигане на антената на комплекс "Днестър" имаше проходен вал, затворен отдолу вътре в сградата. Пълната водоизместимост на разузнавателния самолет беше 5830 тона.
Подготовката за изграждането на Приднепровье (така беше решено да се нарече новият разузнавателен самолет) започна на 1 януари 1988 г. на отклонение номер 1. По това време върху него се строят плаващи бази на ядрени подводници от проект 2020, и корабът трябваше да бъде притиснат към натоварен график за спирка. Корпусът на проект 12884, или поръчка 902, е положен през август 1988 г., а през 1990 г. е пуснат на пазара. До края на 1990 г. готовността на "Днепър" е около 46%. За разлика от Камчатка, тя е построена, за да служи в Северния флот. Впоследствие темпът на работа по него беше намален в полза на концентрирането на производствените ресурси върху тежките самолетоносещи крайцери Varyage и Ulyanovsk.
През есента на 1991 г. финансирането за поръчка 902, подобно на други кораби за флота, спира. През 1992 г., като се вземе предвид високата степен на готовност на района на Днепър, украинските власти решиха да завършат изграждането на кораба и да го въведат във флота. Никой обаче нямаше да достави на независимата държава най -новата и уникална падаща антена, без която предназначението й би станало проблематично. Предвид огромните помещения, предвидени за инсталиране на различно разузнавателно оборудване, се предлагаше да бъде завършен като щаб или команден кораб.
Контролен кораб "Славутич" на склад в Севастопол
През август 1992 г. е преименуван на „Славутич“, а през ноември същата година на него е издигнат украинският военноморски флаг. Службата "Славутич" се състоя в многобройни демонстрации на знамена, посещения в пристанища на чужди държави и в многобройни учения, включително с корабите на блока на НАТО. След обединението на Крим с Русия Славутич остава на склад в Севастопол. Съдбата му все още не е определена. По ирония на съдбата "Приднепровье" - "Славутич" се оказа последният военен кораб до момента, напълно завършен от корабостроителницата в Черно море.
