Когато периодът на изграждане на строеж за строеж от порядък 105 - тежкият самолетоносен крайцер Леонид Брежнев - приключи, няколко сглобени блока от следващия кораб, порядък 106, вече бяха на плочата на Черноморската корабостроителница. Основното турбо -в тях вече бяха монтирани зъбни колела и котли.
"Варяг" в ЧСЗ, 90 -те
През 1985 г. никой в завода и изобщо тогава, изглежда, неразрушимият Съветски съюз, не би могъл да си представи, че бъдещият самолетоносач ще се превърне в отлично попълване не на съветския, а на китайския флот. Но това ще стане по -късно. Междувременно, изпълнени с трудов ентусиазъм, работниците на един от най-големите корабостроителни центрове в страната се подготвяха за пускането на Леонид Брежнев, за да продължат щафетата на строителството на самолетоносачи на нов етап.
И отново "Рига" …
Решението за изграждане на втори кораб по проект 1143.5 е взето през 1983 г. От водещия кораб (преименуван малко след полагането в чест на починалия генерален секретар на ЦК на КПСС на Леонид Брежнев), новият крайцер наследява името Рига. Строителството на "Рига" започна веднага след пускането на подвижна линия "0", когато водещият кораб на проект 1143.5 беше изтеглен до оборудващия насип на завода в Черноморски.
Тъй като заводът получи поръчка за изграждането на друг самолетоносен крайцер две години преди спускането на Леонид Брежнев, 106 имаше време да се подготви задълбочено за началото на изграждането на поръчката. Основните турборедуктори на завода в Киров бяха доставени на предприятието навреме. Използвайки нашите собствени мощности, 8 котла бяха произведени предварително. Други материали и оборудване бяха подготвени предварително. Всички тези мерки направиха възможно монтирането на турбини и котли на вградени дънни секции, които чакаха в крилата на предварително капковата плоча.
Тежкият самолетоносен крайцер „Рига“е официално положен на отвесния номер 0 на Черноморската корабостроителница на 8 декември 1985 г. Долните секции на носовата машинно-котелно помещение с две турборедуктори и четири котла бяха монтирани като вградени части. При изграждането на поръчка 106, за разлика от поръчка 105, в корпуса за товарене на механизми не е направено нито едно технологично изрязване - всичко е монтирано директно в блокове.
Предполагаше се, че „Рига“ще бъде идентичен с „Леонид Брежнев“, но през лятото на 1986 г. Министерският съвет на СССР издава постановление за промяна на редица тактически и технически характеристики на кораба. На първо място, това се отнася до радиоелектронно оборудване и средства за електронна война. Вместо радарния комплекс Mars-Passat, крайцерът трябваше да получи по-усъвършенстван форум. Решено е електронната система за противодействие „Кантата-11435“да бъде заменена с новата ТК-146 „Съзвездие-BR“. Подобна рокада изисква преустройство и промяна на повече от 150 корабни помещения. Това се отнася главно за островната надстройка.
Принудителните промени забавиха с 9 месеца фазата на строителството на строителството на "Рига". Корабът беше готов за спускане с основните кабели, изтеглени в корпуса - няколко стотици работници на Николаевския завод "Ера" бяха ангажирани с тези работи.
По време на строителството на корпуса на тежък самолетоносен крайцер, Черноморският завод за първи път се сблъсква с липса на товароподемност на два крана от финландско производство, които заедно могат да повдигнат конструкция с тегло до 1400 тона. Електрическите отделения № 3 и № 4 с инсталираното в тях оборудване надвишават тази стойност и затова те трябваше да се оформят директно върху наклона.
Корабът като цяло беше готов за изстрелване до ноември 1988 г. Денят на церемонията беше определен за 25 ноември. На тържественото събитие трябваше да присъстват не само висши военноморски служители, но и представители на многобройни проектантски бюра, предимно Невски, Микоян и Сухой. Пилотите Герои на Съветския съюз Виктор Пугачев и Токтар Аубакиров бяха поканени на гости.
Пристигна и делегацията на град Рига. Според спомените на главния строител на ред 106, Алексей Иванович Середин, гостите от балтийските държави не могат да разберат защо толкова голям и мощен боен кораб е получил името на своя град. Трябваше да им обясня, че такъв факт е дългогодишна морска традиция: да се присвоят на големите кораби имената на големи населени места. Най -вероятно недоумението на латвийските гости беше причинено не толкова от непознаването на морските традиции, а от нарастващия процес на дестабилизиране на страната, наречен „перестройка“.
ТАКР "Рига" (бъдещ "Варяг") напуска отвесната пътека
Спускането на "Рига" беше извършено нормално. Стартовата маса на кораба достигна 40 хиляди тона - хиляда тона повече от предишната поръчка, 105. След изстрелването крайцерът е теглен до стената за оборудване, където е свързан с брегови захранвания.
Довършването на кораба напредваше без затруднения. Въпреки навременната доставка на оборудване и материали в по -голямата си част имаше недостиг на работна ръка. Първият приоритет за завода беше бързото приключване на работата по поръчка 105, която се подготвяше за изпитване. Доставката на "Рига" на флота беше планирана за 1993 г., но за съжаление тези планове не бяха предназначени да се сбъднат.
Политическите процеси с различна степен на разрушителност, но разрушителни в многобройната си съвкупност, вече се развиват с пълна сила в страната. Някога един от икономически най -проспериращите региони на СССР, балтийските държави, страстите с все по -отчетлив националистически нюанс бяха трескави. В нощта на 11 март 1990 г. Върховният съвет на Латвия обявява държавната независимост на републиката и отделянето й от СССР. Разбира се, досега едностранно. Този факт се отрази в преименуването на строящия се в Николаев тежък самолетоносен крайцер. На 19 юни 1990 г. със заповед на главнокомандващия ВМС на СССР е преименуван от Рига на Варяг.
Икономическата ситуация в Съветския съюз се влоши бързо - започна инфлацията и все по -малко контролиран ръст на цените. Първоначалната цена на тежкия самолетоносен крайцер от 500 милиона рубли достигна 1 милиард в цените от 1990 г. и непрекъснато го преодоля. Някои трудности започнаха с финансирането, но работата продължи доста интензивно.
През лятото на 1991 г. в Киев духаха суверенни ветрове. През август 1991 г. Украйна обявява своята независимост. През есента на същата година, в навечерието на президентските избори, основният претендент за този пост, а в близкото минало вторият секретар на Централния комитет на Комунистическата партия на Украйна Леонид Макарович Кравчук посети Черната Морска корабостроителница. Видената индустриална мощ „впечатли“киевските служители - Кравчук нарече ChSZ истински скъпоценен камък. Кравчук също така обеща на работниците от завода, че строителството на самолетоносачи ще продължи: в допълнение към завършения „Варяг“, корпусът от ред 107 се формира мощно и главно, никога не завършеният тежък самолет, носещ крайцер Уляновск.
Системата за финансово уреждане на военноморските сили продължава да работи в вече умиращо състояние и през 1991 г. цялата работа по Варяг е платена. Преизпълнението на плана е изплатено изцяло и компенсацията е допълнително преведена във връзка с повишаването на цените - около 100 милиона рубли.
Неспокоен
Настъпи 1992 година. По това време, след Беловежския договор, Съветският съюз престана да съществува. Политиците, които се смятаха за победители, се заеха да разделят колосалното наследство на разпадналата се власт. Маховиците и зъбните колела на съвсем наскоро на един -единствен икономически организъм все още се въртят, но тяхното въртене постоянно се забавя. През януари 1992 г. Юрий Иванович Макаров, директор на корабостроителницата в Черно море, започна да изпраща шифровани телеграми до Киев и Москва за предоговаряне на споразумение за финансиране на по -нататъшната работа по Варяг, която по това време беше в доста висока степен на готовност - около 67%.
"Варяг" в ЧСЗ, 1995г
Нито правителствените ръководители, нито президентите, нито министерствата на отбраната дадоха ясен отговор. Или изобщо не се осмелиха да отговорят. Разбира се, Черноморската корабостроителница не можеше самостоятелно да завърши изграждането на такъв голям и сложен кораб, в създаването на който участваха стотици предприятия и институции на целия Съветски съюз. Директорът Юрий Иванович Макаров беше принуден да вземе трудно решение да прекрати работата по поръчка 106 и временна, както изглеждаше тогава, консервация.
Заводът направи консервация изключително за своя сметка: на първо място бяха извършени съответните процедури с котли и основни механизми. Погрижихме се и за защитата на корпуса. Факт е, че преди държавните тестове предишният кораб "Адмирал Кузнецов" е бил акостиран за проверка и почистване на дъното. По време на тази процедура се забелязва корозия на подводната част на корпуса, особено в задната част. За да се избегне това, на Варяг е монтирана специална защита - целият крайцер е окантован с колан от кабели, към който са окачени цинкови протектори.
Впоследствие вече в Китай беше отбелязано доброто запазване на корпуса на Varyag, въпреки многогодишното паркиране до стената на завода и липсата на скачване. Съдбата на кораба се оказа голям въпрос, решението на което с годините предизвика все повече съмнения. Икономическата ситуация в просторите на бившия СССР се влошаваше - републиките, които станаха независими, но не успяха да забогатеят, бяха по -загрижени за собственото си оцеляване, отколкото за проекти за създаване на флот от самолетоносачи.
Все още оставайки огромен корабостроителен център, Черноморският завод беше принуден да намери средства за издръжка на собственото си съществуване - вместо военни кораби, започна изграждането на танкери за гръцки клиент. Поръчка 107, която така и не се осъществи, „Уляновск“, беше набързо нарязана на метален скрап, а купища от нарязана висококачествена корабна стомана лежаха дълго време на открито по цялата територия на предприятието.
Застанал до обзавеждащата стена "Варяг" очакваше съдбата си. През 1993 г. Русия най -накрая предприема някои стъпки в опит да реши определено съдбата на кораба. Възниква идея за създаване на своеобразен междудържавен координационен център за доизграждането на тежък самолетоносен крайцер. За да преценят ситуацията на място, премиерите на Русия и Украйна Виктор Черномирдин и Леонид Кучма пристигнаха в Николаев. Те бяха придружени от цяла делегация от представители на президентите: Сергей Шахрай и Иван Плющ, многобройни министри и техните помощници. Сред пристигащите беше тогавашният главнокомандващ на руския флот Феликс Николаевич Громов. Тежкият самолетоносен крайцер "Варяг" принадлежеше към броя кораби, които не оставиха безразличен никой, който го видя. И пристигналите гости от столицата не бяха изключение.
След оглед на завода и недовършения кораб започна съвместна среща, на която започнаха условията за прехвърлянето на Варяг в Русия. Първоначално тогавашният директор на корабостроителницата в Черно море Юрий Иванович Макаров говори с високите и не особено международни шефове. Той съобщи, че техническата готовност на крайцера достига почти 70%. Нещо повече, цялата тази лихва вече беше платена от съветския флот и заводът получи парите. Следователно въпросът за продажбата на крайцера на Русия от Украйна беше ограничен от финансирането на останалите недовършени 30%.
"Висока" делегация на "Варяг"
Украинската страна обаче имаше собствено мнение по този въпрос. Тя вярва, че Руската федерация трябва да плати пълната цена на кораба - ветровете на пазарната икономика, така упорито взривена от Горбачов, по това време вече не се нуждае от външна помощ. Преговорният процес стигна до задънена улица, ситуацията стана напрегната. Виктор Черномирдин попита Макаров: какво е необходимо за завършване на кораб от този клас? Разпален и не склонен да влезе в джоба си за силна дума, директорът на черноморския завод отговори на премиера, че за такава операция са необходими военно-промишлен комплекс, Комитетът за държавно планиране, девет министерства и Съветския съюз.
Леонид Кучма беше недоволен от отговора, а Черномирдин похвали Макаров за неговата искреност. Някои, по -специално, представителят на президента на Украйна Иван Плющ, в миналото директор на държавното стопанство, а в близкото минало - първият заместник -председател на Киевския областен изпълнителен комитет на Комунистическата партия на Украйна, започнаха да научете Макаров, под чието ръководство са построени общо около 500 кораба и плавателни съда, как правилно да завърши изграждането на самолетоносач. В същото време Айви не пропусна да отбележи, че заводите на военно-индустриалния комплекс като цяло живеят лесно и са забравили как да работят.
Беше твърде много. Макаров, чието състояние от подобни глупости вече се доближаваше до температурата на вътреядрените процеси, беше принуден да прекъсне стратегическите разсъждения на г-н Айви за ролята на военно-индустриалния комплекс със заплахата от физически мерки. Преговорите са в задънена улица. Не ставаше въпрос само за коренно различни виждания за продажната цена на кораба - беше ясно, че в условията на тотален крах, пагубните последици от разпадането на Съветския съюз, няма да е възможно да се завърши строителството на тежък самолет-носещ крайцер. Сам, тогава това беше извън силите нито на Русия, нито на Украйна. Съдбата на кораба все още беше неясна.
