Изобилието от статии за безпрецедентното възраждане на руския флот и военновъздушните сили предизвиква смесени чувства. Наистина ли е така? Ние, родени в края на СССР, живяхме толкова дълго в условия на падения и поражения, че те станаха нашата органична част. Изгубихме навика да вярваме в победи. А докладите на американски анализатори, пишещи за изключително опасния руски флот, който се е издигнал от пепелта и за пореден път ни предизвикват съмнения. Въпреки това е доста лесно да се разграничи истината от измислицата.
ФЛОТА
Субективните оценки, разбира се, са важни. Всички сме хора. Доброто отношение и самочувствието струват стотици кораби. И все пак, основният недостатък на другите оценки („при нас всичко е наред“и „при нас всичко е лошо“) е, че те са предубедени и не предоставят конкретни данни. Какъв показател може точно да отразява реалното състояние на нещата в руския флот? Броят на изминатите мили и изгорените тонове гориво, работещи часове. Но непрофесионалистът почти няма достъп до тази информация.
При тези условия най -точният индикатор за загрижеността на държавата за флота е броят на корабите и плавателните съдове, поръчани за ВМС. И не просто поръчано, а завършено. Този показател също характеризира възможностите на корабостроителната индустрия.
Какви са недостатъците на такъв индикатор? На първо място, инерцията. Минават години от началото на подготовката за изграждането на плавателния съд до предаването му на клиента. Тоест, ако в момента решим да започнем да строим кораб и да отделим пари за това, ще видим истинския плод на нашите усилия едва след няколко години.
И обратно, ако строим кораби последователно и внезапно решим да се откажем от този безсмислен бизнес, тогава конвейерът няма да спре незабавно. Корпусите, които вече стоят на запасите, са финансирани, за тях е поръчано оборудване и изпълнителите вече изпращат всичко необходимо. Корабът ще бъде завършен след няколко години, въпреки че сега загубихме интерес към него. В същото време, разбира се, трябва да се разбере, че е по -лесно да се разруши, отколкото да се изгради, следователно „инкубационният“период на срутването несъмнено е по -кратък от същия „инкубационен“период на растеж.
Следователно, разглеждайки статистиката, трябва ясно да се осъзнае, че спадът или ръстът в корабостроенето е започнал не по времето на действително забележим растеж или спад, а няколко години по -рано.
Какво виждаме в резултат? Сривът на корабостроенето през 1993-95 г. Това означава, че в действителност държавата изостави военното корабостроене в периода 1990-1991 г. Точно в навечерието на разпадането на СССР. Това, което се случи по -нататък, беше просто завършването на това, което все още можеше да бъде завършено. Не може да се говори за нови дизайни и проекти. Дъното на тази есен беше достигнато през 2002 г. - построени бяха нула кораби.
Несигурният растеж се очерта едва през 2007-2010 г. През тези години се появяват първите напълно нови проекти, създадени в постсъветска Русия от нулата- например проект SKR 20380. Всичко това говори за слаби, но все пак първите опити за съживяване на флота поне минимално, предприети през 2005 г. 2008 г.
И накрая, от 2012 г. се наблюдава по -устойчив растеж, т.е. те започнаха да се занимават със сериозно военно корабостроене в края на 2008-2010 г. Връзката с конфликта в Осетия и Абхазия е очевидна, когато дори на чисто либерална държава стана ясно, че няма да навреди да има някакъв флот.
Статистическите данни за 2015 г. са непълни, но е възможно наистина да има спад: днес са засегнати санкциите, които забавят въвеждането в експлоатация на реално завършени кораби. В същото време е очевидно, че обемът на военното корабостроене в Русия през 2012-2015 г. непрекъснато надхвърля периода 1995-2010. По отношение на броя на построените кораби ние сме на около 60% от нивото от 1989 г. и около 20% по отношение на тонажа. Последното се дължи отчасти на значително намаляване на нашите океански амбиции. Днес ние строим главно кораби от близкото морско пространство, докато в СССР делът на корабите в далечната океанска зона достига половината от цялото военно корабостроене.
Оценявайки тази статистика, е необходимо също така да се вземе предвид фактът, че сега Русия няма част от корабостроителните мощности. Тези. по принцип е невъзможно да се достигне нивото на СССР. Освен това загубите на капацитет са доста сериозни. Например, корабостроителница „Николаев“беше един от най-добрите заводи в индустрията, единственият, който построи самолетоносачи, всъщност вторият след „Севмашзавод“по капацитет. В Киев няма „Ленинска ковачница“, няма Херсонски корабостроителница, няма редица малки кораборемонтни предприятия в Естония и Латвия. Всъщност някои фабрики в самата Русия също бяха унищожени.
Няма за какво да се радвате. Страната ни заслужава повече. Най -малко 50% от 1989 г. по отношение на тонажа е напълно реалистично. С тези темпове е напълно възможно да се изгради много опасен и остър зъбен флот, макар и не океански, като ВМС на САЩ. Такъв флот би бил напълно способен да нанесе неприемливи щети на агресора или да защити интересите на държавата в мирно време.
Основното, което окуражава, е, че 2002 г. не е „нулева“.
АВИАЦИЯ
Основната цел на тази статия, разбира се, беше да предостави статистика за корабите и флота. Нека се докоснем до авиацията само повърхностно, защото статистиката за нея се съхранява и публично достъпна, за разлика от морската (https://russianplanes.net/registr).
За разлика от раздела за флота, статистиката за авиационната индустрия обхваща всички самолети, построени във фабрики в Руската федерация, включително за чуждестранен клиент. Ето защо дори в най -лошите години тези цифри не бяха равни на нула. Дори в най -трудните времена Русия все още доставяше поне парче самолети за износ. Тенденцията да се улови това обаче не пречи. Друга важна забележка: 2015 г. е изключена, защото все още няма пълна статистика за него, но очевидно трябва да се очаква известен спад.
Както можете да видите от таблицата, нещата в самолетостроенето са малко по -забавни. Тъй като не е прието и дори глупаво да се брои тонажът за самолетно оборудване, оценката засяга само броя на произведените самолети. По отношение на производството на самолети ние достигаме 50% от 1989 г. и дори повече от 50% при хеликоптери.
ИЗВОДИ
С увереност можем да кажем, че най -трудните времена са зад гърба ни. И корабостроенето, и авиационната индустрия успяха да издържат на разрушителните последици от 90 -те години. Съвсем очевидно е обаче, че в близко бъдеще няма да е възможно да се достигне нивото на СССР. Очертаният успех все още е твърде крехък и нестабилен. Неслучайно в момента ни удрят със санкции. В момента все още има шанс да се нанесат тежки щети на зараждащото се и все още твърде слабо възраждане на индустрията. Конкурентите трябва да бъдат унищожени, докато са слаби. Ето защо днес Русия е подложена на натиск, както никога досега, защото ако тенденцията не бъде обърната днес, след 5-6 години това ще бъде много по-трудно.
Очевидно е и друго: през 90 -те години нямаше индустриален рай. Фактът, че през първите години след разпадането на СССР нещо все още се строи и сглобява, говори не за някакви успехи на демократичните власти на нова Русия, а изключително за силата на индустриалната мощ, която СССР създаде и която продължи да работи няколко години дори след смъртта на държавата. … Отделни бели петна от 90 -те години (като капитулацията на Петър Велики през 1998 г.) също говорят повече за волята на работници и инженери, единствено в името на Родината, която дърпа корпуса и борда, в продължение на месеци, без да получава заплата и събота през нощта, за да изхранват семействата си, а не за заслугите на реформаторите от пазарната икономика.
Никой от нас не иска да се върне в 90 -те години. Следователно всичко, което се изисква от нас, е да не доставяме на потенциалните си противници такава радост като многократния срив на нашето производство и въоръжени сили.
