В края на 80 -те години ChSZ се готвеше да направи още една стъпка, друга технологична и производствена височина - изграждането на тежък самолетоносещ крайцер с атомна електроцентрала.
"Уляновск" на наклона
До 1988 г. корабостроителницата „Черноморски“в Николаев е един от най -големите корабостроителни центрове в Съветския съюз и единственото предприятие в тази индустрия, което е строило самолетоносачи в продължение на 26 години. Противолодочните крайцери Москва и Ленинград бяха на въоръжение дълго време. Извършено е изграждането и доставката на флота на тежки самолетоносни крайцери „Киев“, „Минск“и „Новоросийск“.
Към посочения период черноморският завод беше на върха на производствения си капацитет - във акваторията на предприятието се работеше едновременно на три тежки самолетоносни крайцера. Подготвяйки се за доставката на флота в Баку, завършването на Тбилиси беше извършено и през ноември 1988 г. бе пусната в експлоатация Рига, бъдещият Варяг. Паралелно с това на други хълмове на завода са построени кораби и плавателни съдове от други военни и граждански проекти.
Разговорите, дискусиите, превърнали се в спорове за необходимостта от изграждане и наличието на кораби, носещи самолети във ВМС на СССР, продължиха повече от десетилетие. Скици и проекти, понякога много сложни и интересни (например проектът на Костромитинов през 1944 г.) се заменят взаимно с редовност. До края на 60 -те години на миналия век. ледът по отношение на самолетоносачите беше счупен. Противолодочните хеликоптерни носители „Москва“и „Ленинград“се присъединиха към съветския флот. Строителството на кораба започва по нов проект - "Киев".
Въпреки това, преди появата на самолетоносачи, все още беше много далеч. Седемдесетте години донесоха нови проекти и нов кръг на противоречия. Трябва ли усилията да се насочат към по-нататъшното развитие на тежки самолетоносни крайцери? Или да започнете да изграждате пълноценни самолетоносачи с катапулти, аерофинишери и самолети за хоризонтално излитане и кацане?
В началото на 70 -те години се появява проект за самолетоносач с атомна електроцентрала - проект 1160. Това беше кораб с водоизместимост от почти 80 хиляди тона с въздушна група от 70 самолета. През този период обаче появата на самолетоносачи в съветския флот беше предотвратена от превратности в правителствените служби. Вместо маршал Гречко, който подкрепяше създаването на самолетоносачи, Дмитрий Федорович Устинов стана шеф на Министерството на отбраната, който се отнасяше към подобни проекти с по-сдържано отношение. Работата по проекта 1160 беше прекратена. Впоследствие на негова основа е разработен код по проект 1153 „Орел“- с по -малка водоизместимост и по -малка въздушна група. По редица причини обаче той също остава неизпълнен.
От началото на 80 -те години на миналия век. Корабостроителницата „Черноморски“започва изграждането на тежки самолетоносни крайцери по проекти 1143.5 и 1143.6 - до есента на 1988 г. се подготвя за изпитване 104 Тбилиси, стартира поръчка 105 Рига. Следващият кораб от проект 1143.7 е по -нататъшно, подобрено развитие на неговите предшественици, а основната му разлика е наличието на атомна електроцентрала. Накрая съветският флот трябваше да получи кораб от това ниво.
На наклона - атомен
Разработването на проекта за следващия, в този случай, крайъгълен, самолетоносен крайцер, беше извършено от конструкторското бюро "Невски" в Ленинград. Тази институция получава тактическо и техническо задание за проектирането на такъв кораб през 1984 г. При работа по обещаващ атомно-носещ крайцер с ядрена енергия се използва опитът и опитът, натрупан при създаването на проекти 1160 и 1153.
Схема "Уляновск"
През 1986 г. е одобрен предварителен проект, а следващият, 1987 г., технически. Основната разлика от предишните тежки самолети-носещи крайцери е не само наличието на атомна електроцентрала. Планираше се новият кораб, освен трамплин, да бъде оборудван с два парни катапулта. Предполагаше се, че тя ще има по-голяма въздушна група от 70 самолета и хеликоптери: включително не само изтребители на базата на носители Су-27К и МиГ-29К, хеликоптери Ка-27 и Ка-31, но и двумоторен самолет за радар патрулно и целево обозначение Як-44RLD.
Модел на експерименталния Як-44 на пилотската кабина на ТАКР „Тбилиси“(„Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“). Септември 1990 г.
Характеристика на този самолет, който се разработва от края на 70-те години на миналия век, е оборудван с уникални двигатели с двигател D-27, които позволяват на самолета да излети, според изчисленията, не само с помощта на катапулт, но и от трамплин. Разширяването на въздушната група доведе до появата на не два, а три самолетни асансьора.
Самолетният крайцер с ядрен двигател трябваше да бъде въоръжен с ударна ракетна система „Гранит“и доста мощна система за противовъздушна отбрана, включваща комплекси „Кинжал“и „Кортик“. Водоизместимостта, за разлика от предшествениците си, беше увеличена и достигна 73 хиляди тона. Четиривална електроцентрала с мощност 280 хиляди kW може да осигури пълна скорост до 30 възела.
Силуетът на кораба е трябвало леко да се различава от крайцерите от проекти 1143.6 и 1143.5. - имаше малко по -малка надстройка. Общо проект 1143.7 е трябвало да построи четири крайцера, носещи самолети с ядрена мощност.
Отметка на Уляновск. Директорът на ChSZ Юрий Иванович Макаров прикрепя ипотечен съвет. Отляво надясно: заместник-главнокомандващ на ВМС по въоръжение вицеадмирал Ф. И. Новоселов, окръжен инженер ВП 1301 капитан 1-ви ранг Г. Н. Бабич „Нашите самолетоносачи на запаси и на дълги плавания“, Николаев, 2003 г.)
Водещият кораб беше поставен на пристанището, освободено след спускането на „Рига“на 25 ноември 1988 г. Той е кръстен "Уляновск".
Бронзов фундаментен борд "Уляновск" (снимка от книгата на В. В. Бабич "Нашите самолетоносачи на запасите и на дългите плавания", Николаев, 2003)
Паралелно със строителството на тежки самолетоносни крайцери имаше непрекъснато усъвършенстване и модернизация на самия черноморски завод във връзка с нови задачи. Към средата на 80-те години. предприятието вече е разполагало с уникален комплекс за плъзгане, състоящ се от два 900-тонни финландски крана. В магазините е доставено ново оборудване. Нов кръг от технически и производствени подобрения дойде с началото на строителството на тежки самолетоносещи крайцери с ядрена енергия.
При подготовката за изграждането на поръчка 107, която беше „Уляновск“, Държавният специализиран проектантски институт „Союзверф“създаде проект за разширяване на завода. Планирано е да се разположи впечатляващ блок за монтаж и оборудване на магазини с площ от 50 хил. Кв. метри. Там трябваше да бъдат съсредоточени нови производствени мощности за доизграждане на тежки самолетоносни крайцери с ядрена енергия. Включително там е трябвало да се постави производството на атомни парагенериращи инсталации. За транспортирането на ядрени реактори от мястото на бъдещите монтажни и оборудващи магазини до порталните кранове на наклона се планираше изграждането на специален понтон.
Подготвителните работи за изграждането на ред 107, бъдещият "Уляновск", започнаха през януари 1988 г. След като корабът беше положен на 25 ноември същата година, строителството на корпуса на крайцера продължи с доста бързи темпове. В същото време широко се използва вече разработеният по предишни поръчки метод за сглобяване на големи блокове. Самият корпус трябваше да бъде оформен от 27 блока, наситени с оборудване, всеки с тегло 1380 тона. Цената на "Уляновск", когато беше положен, беше оценена на 800 милиона рубли, а общите разходи, включително разходите за проектиране, въоръжение и оборудване, трябваше да достигнат около 2 милиарда рубли. Планира се корабът да бъде въведен в експлоатация през 1995 г.
Тъй като темпът на строителство на сградата беше доста висок, те започнаха значително да изпреварват работата по възстановяване на площите за бъдещия блок за монтаж и оборудване на магазини. Строежът на сградите е трябвало да започне едва през 1991 г. и преди това е трябвало да бъдат сглобени и заредени 4 атомни парагенериращи блока.
"Уляновск" на наклона
Технолозите на завода предложиха да се изгради специален понтон като място за технологичното сглобяване на инсталациите, върху който да се монтира метална сграда с оборудване и кранове, в която да се извършват монтажни работи. Готовите ядрени парогенераторни инсталации бяха разгърнати на специални ремаркета от портите на този нов цех директно под порталните кранове. Идеята е подкрепена от директора на завода Юрий Иванович Макаров. Той също така направи значителни подобрения в него. Завръщайки се от работно пътуване в България, Макаров предложи да направи покрива на монтажната работилница плъзгащ се. В същото време готовият реактор беше отстранен от портален кран и незабавно подаден към отвесния канал. Тази идея дойде на режисьора след посещение на местен планетариум по време на българско пътуване.
Сглобяващият цех на реакторите е готов до края на 1989 г. Той е монтиран под подложка номер 0, където се строи Уляновск, върху фундамент от леки купчини и скоро започва сглобяването на корабни ядрени реактори. Всички необходими компоненти за сглобяването на тези агрегати: корпуси, парогенератори, помпи, филтри - пристигнаха в завода през 1990-1991 г. Четири реактора бяха конструктивно комбинирани в два блока с тегло 1400 тона всеки за носовите и кърмовите групи двигатели. Един от блоковете беше успешно заварен, вторият беше подготвен за сглобяване.
Корпусът на самия "Уляновск" на наклона достигна 27 хиляди тона до края на строителството - задната част на крайцера беше издигната до нивото на горната палуба. Общата готовност на корпуса беше около 70% - някои от механизмите и оборудването вече бяха сглобени и натоварени. Заводът е напълно готов за инсталиране на ядрени реактори в Уляновск. Започна подготовката за изграждането на поръчка 108, която трябваше да бъде следващият самолет-носещ крайцер с ядрена енергия.
В съдбата на кораба обаче се намесиха много неблагоприятни външни обстоятелства. След августовските събития през 1991 г. мощна сила, повече от 600 фабрики и предприятия, от които работят по създаването на ядрен задвижващ тежък самолет, носещ крайцер, започва да се срива. Черноморската корабостроителница, разположена в Николаев, се озова на територията на Украйна, която беше обявила независимост. Бъдещият президент Леонид Кравчук, който посети завода в рамките на предизборната програма, нарече предприятието „Перлата на Украйна“. Когато работниците от завода попитаха дали строителството на самолетоносачи ще продължи, Леонид Макарович и без да мигне око, отговори, че, разбира се, ще го направи. Като се има предвид обаче талантът на г -н Кравчук да уверено и рационално отговаря на най -конкретните въпроси, със същия успех бъдещият президент би могъл да обещае колонизацията на Луната от Украйна заедно с придобиването на златото на Полуботка.
Обещанията на политиците обаче могат да бъдат по -леки от изсушените есенни листа. Листа от есента на 1991 г., последната есен на СССР. През октомври военноморските сили спряха финансирането на корабите, които се строят в завода. Това включваше плавателния крайцер с тежки самолети „Варяг“и „Уляновск“на запасите. Известно време заводът все още извършваше планирана работа по тях, докато в началото на 1992 г. поради липса на средства и възможности те трябваше да бъдат спрени.
Метален скрап
Огромно растение с голям екип трябваше по някакъв начин да оцелее. През този период ръководството на компанията започва преговори с норвежката брокерска компания Libek & Partners за подписване на договор за строителство на голям корабособственик на танкери с дедвейт 45 000 тона. За да се изпълни този план, е трябвало да се построят тези кораби едновременно на два отклонения - номер 0 и номер 1.
Но какво да правим със сградата на Уляновск? Заводът многократно се е обръщал към правителството и руския президент Борис Елцин, до командването на флота. Нямаше ясен отговор-недовършеният с ядрени двигатели тежък самолет-носещ крайцер се оказа безполезен за никого. Политиците нямаха нищо общо с наследството на велика страна, потънала в забрава, която стоеше на пързалката. Част от ръководството на завода предложи да завърши изграждането на Уляновск въпреки всичко и да го стартира до по -добри времена. Тази идея обаче беше отхвърлена.
И тогава неочакван гост пристигна в Черноморския завод. Това беше известен гражданин на САЩ с характерна американска фамилия - Виталий Козляр, вицепрезидент на J. R. Global Enterprises Inc, регистрирана в Ню Йорк. След като огледа завода и недовършения Уляновск, той предложи да го купи за скрап на много оптимистична цена от 550 долара за тон. Тъй като това бяха много сериозни пари, ръководството на завода и заедно с него правителството на Украйна поеха примамката за радост.
На 4 февруари 1992 г. с указ на украинското правителство тежкият самолетен крайцер Уляновск е обречен на бракуване. Без да чака пълното изпълнение на договора и получаването на първите плащания, атомният гигант започна да се съкращава. По това време началникът на отдела за външноикономически връзки на завода Валери Бабич (по -късно автор на книгата „Нашите самолетоносачи“), след като проучи западните каталози и брошури, установи, че цената на скрапа в международен план пазарът тогава беше не повече от 90-100 долара за тон. Осъзнавайки, че нещо не е наред, Бабич обяви своето „откритие“на ръководството на завода, но, като бяха сигурни в високата цена на бронята, съдържаща никел, и стоманата на корпуса с висока якост, те не обърнаха внимание на това предупреждение.
Юрий Иванович Макаров, който беше категорично против отрязването на Уляновск, по това време беше на лечение след инсулт. Сърцето на корабостроителя не можеше да понесе смъртта на Съветския съюз, срива на производството и края на ерата на крайцерите, носещи самолети в завода в Черно море. Оптимистите предположиха, че работниците ще откажат да прекъснат Уляновск - фабриката все още си спомня как корабостроителите са възмутени от решението да се освободят от проекта крайцер „68 -бис“Адмирал Корнилов през 1959 г., когато готовността на кораба достига 70%. Те доброволно отказаха да го пуснат под ножа. Ръководството трябваше да назначи изпълнители принудително, заплашвайки с дисциплинарни мерки.
През 90 -те години обаче времето не беше същото. Според спомените на Валери Бабич, "Уляновск" е изсечен с не по -малък ентусиазъм, отколкото е построен. През март 1992 г. представител на купувача на скрап, г -н Джоузеф Резник, пристигна в завода. По това време корпусът на крайцера вече е бил намален с 40%. В началото на преговорите г -н Резник, емигрант от СССР, изрази крайното си недоумение при цената от 550 долара за тон. С дълбоко съчувствие той информира смаяното ръководство на ChSZ, че може да плати не повече от 120 долара на тон. И откъде г -н Виталий Козляр е получил такава цена, той абсолютно не знае.
Преговорите скоро приключиха поради пълно взаимно недоразумение. Разрязването на кораба продължи, тъй като беше необходимо да се освободи пътеката. "Уляновск" беше прекъснат за 10 месеца-до ноември 1992 г. първият съветски тежък самолет-носещ крайцер с ядрена мощност, който никога не се е състоял, престана да съществува. Бързането обаче не донесе нищо на завода - през 1993 г. договорите за строителство на танкери и споразумението за продажба на крайцера за скрап бяха отменени. Целият нарязан метал лежеше на купчини върху огромната площ на растението.
Напразно ръководството на завода първоначално се опитваше да продаде останките от "Уляновск" на многобройни купувачи. Никой вече не си спомняше острата цена от 550 долара за тон. В преговорите започнаха да се появяват много по -скромни цифри: 300, 200, накрая, 150 долара. Чужденците не бяха склонни да плащат много за корабната стомана, като постоянно намират оправдания за сваляне на цената.
Пакети с изрязани конструкции на „Уляновск“на крайбрежен кей край ЧСЗ (снимка от книгата на В. В. Бабич „Нашите самолетоносачи на запасите и на дългите плавания“, Николаев, 2003)
В продължение на много години торбички с уляновски конструкции бяха натрупани в завода, обрасли с трева и потвърждаващи стария латински израз: "Горко на победените!" След това те постепенно започнаха да изчезват-икономическата деградация напълно погълна бившия гигант на корабостроителната индустрия на СССР и всичко, което можеше да се продаде, вече беше продадено: оборудване, металорежещи машини, първият и последен тежки самолетоносен крайцер на атомни двигатели на СССР флот "Уляновск".
