След като получи от генерал Секретев телеграма за закупуването на 48 бронеавтомобили „Остин“в Англия (в документите те бяха наречени машини от 1-ва заготовка или 1-ва серия), автомобилният отдел на Главното военно-техническо управление на Главното управление на Генералният щаб (ГУГШ) заедно с представители на Военното шофьорско училище и Офицерското стрелково училище започнаха да развиват държава за формиране на авто-бронирани части. В началото на декември 1914 г. щатът № 19 на автомобилния картечен взвод, включващ три бронеавтомобила „Остин“, четири леки автомобила, един 3-тонен камион, автосервиз, автоцистерна и четири мотоциклети, от които един със странична количка, беше одобрен от Висшия. В същото време всеки брониран автомобил беше прикрепен към един лек автомобил и мотоциклет без странична количка за поддръжка. Личният състав на взвода включваше четирима офицери (според държавата командирът беше щабният капитан, а трима младши офицери бяха подпоручици) и 46 подофицери и редници.
Особеност на авто-бронираните части на руската армия беше, че от самото начало на тяхното създаване те имаха голям процент доброволци и не само офицери, но и подофицери. Сред последните има голям процент дългогодишни служители и доброволци измежду висококвалифицирани металообработващи и механици. Като цяло, по -голямата част от служителите в бронираните части бяха грамотни хора, които бързо овладяха нова военна техника, чието използване изискваше техническа подготовка и инициатива. При разпределение към автоматния взвод бяха избрани най-подготвените артилеристи, картечници и шофьори. Сред офицерите от бронирани части имаше голям процент хора от артилерийски и охранителни части, както и офицери от военно време, които са имали висше техническо образование или са работили като инженери преди войната. Всичко това доведе до факта, че още в средата на 1915 г. бронираните части се превърнаха в един вид армейски елит. Това беше улеснено от активното използване на бронирани автомобили в битки и високия процент наградени сред персонала. Следователно бронираните части в по -голямата си част остават верни на клетвата и не се поддават на агитация от различни партии през 1917 г.
Офицери и войници от 15-ти автоматен взвод, преди да бъдат изпратени на фронта. Офицерска стрелкова школа, март 1915 г. (VIMAIVVS)
За авто-бронираните единици бяха въведени кожен комплект униформи (кожени панталони и яке) и доста оригинална шапка с козирка-за първи път бойците от 1-ва рота автомат бяха оборудвани по този начин. Освен това последният използва две емблеми за криптиране на презрамки-автомобилна и картечна, а през 1915 г. по заповед на Военното ведомство No 328 е въведена специална емблема на автоматни единици. Това беше комбинирана символика на автомобилни и картечни части. Емблемата е носена на презрамки и е изработена от бял или жълт метал, а понякога също се нанася с боя чрез шаблон.
Формирането на първите автоматни взводове започва веднага след пристигането на бронирани и помощни превозни средства от чужбина. До 20 декември 1914 г. са готови осем взвода (от No 5 до 12), които на следващия ден тръгват на фронта. Автомобилите, включени в тези агрегати, бяха от различни марки (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford и други), мотоциклети Humbert и Anfield, Бели камиони, работилници „Nepir“, танкове „Austin“. Цялото оборудване, доставено за комплектуване на взводовете, беше ново, закупено от комисията на полковник Секретев. Изключение правят колите, дошли от Резервната автомобилна компания. Формирането на първите автоматни взводове се осъществява от Офицерското стрелково училище в Ораниенбаум и Военното шофьорско училище в Петроград.
Боевете на 1-ва автоматична картечна рота и първите автоматни взводове показаха необходимостта от оръдейна бронирана кола, която да поддържа картечници. Следователно през март 1915 г. е одобрен щат номер 20, според който броят на бронеавтомобилите с картечници във взводове е намален до два, а вместо третия е включен отряд от оръдия, състоящ се от бронирана кола Garford, въоръжена с 76-мм оръдие, построено от завода в Путиловски, а за подобряване на снабдяването с бойни машини са добавени още три камиона-два 1, 5-2 тона и един 3-тон. Така, според новото състояние, автоматният взвод включва три бронирани автомобила (два картечници и оръдия), четири коли, два 3-тонни и два 1, 5-2-тонни камиона, автосервиз, автоцистерна и четири мотоциклета, единият от които със странична количка …
Брониран камион "Берли", произведен от цеховете на Военното шофьорско училище за учебни цели. Известно време това превозно средство е било използвано за обучение на екипажи от бронирани автомобили, Петроград, 1915 г. (ЦГАКФД СПБ)
Автосервиз на сервиза на шасито на камиона Piers-Arrow в прибрано положение. 1916 (ASKM)
Работилница „Пиърс-стрела“в работно положение. Снимка 1919 (ASKM)
Според щат номер 20 са сформирани 35 взвода (номер 13-47), докато 25-ият и 29-ият са с нестандартни бойни материали (това ще бъде обсъдено в отделни глави) и, започвайки от 37-и взвод, вместо „харфорди“, те бяха въоръжени с оръдието, получили бронирани превозни средства "Lanchester" с 37-мм оръдие. Първите взводове с Austins (№ 5-12) също получиха бронирани машини Garford и допълнителни камиони, докато третото картечно превозно средство не беше изтеглено от състава им.
За формиране на взводове от автомат и снабдяване с имущество, в началото на март 1915 г. в Петроград е сформирана резервна автомобилна бронирана рота, за командир на която е назначен капитан Вячеслав Александрович Халецки, а брониран отдел е създаден във Военната Автомобилно училище за решаване на въпроси за разработването на нови видове бронирани превозни средства. Офисът на резервната бронирана рота се намираше в къща № 100 на Невски проспект, гаража на ул. „Инженерная“11 (Михайловски манеж, сега Зимният стадион) и работилниците на ул. „Малая Дворянска“19 (последните се наричаха работилници за бронирани автомобили) в документите). До разпускането си в края на 1917 г. тази част играе най-значимата роля при формирането на бронираните части на руската армия и поддържането им в боеспособно състояние. При компанията е създадено Бронирано училище за обучение на шофьори и командващ персонал, както и склад за техническо бронирано оборудване. Цеховете на компанията извършиха ремонт на повредените или в неизправност бойни и транспортни превозни средства на взводове от автоматни машини, пристигащи отпред. В допълнение, за това бяха включени задни автосервизи: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya и Kievskaya, както и работилници на фронтовете.
Обучението на персонала за авто-бронирани части се извършва по следния начин. Обучението на артилерия, картечници и пушки за офицери, подофицери и редници преминава специален курс на Офицерското стрелково училище, автомобилната част се обучава във Военното шофьорско училище, след което личният състав влиза в Бронираното училище на резерва Бронирана рота. Тук обучението се провеждаше директно по брониране и формиране на подразделения, което беше придружено от редица демонстрационни маневри и стрелба по полигона.
Трябва да се каже, че и Военно -автомобилната, и Офицерската стрелкова школа доста активно се занимаваха с бронирани части. Нещо повече, шефът на последния генерал -майор Филатов се оказа голям фен на новия тип военна техника. В същото време той не само се занимаваше с обучение на офицери за бронирани части, но и проектира няколко вида бронирани превозни средства, чието производство стартира в местни заводи.
Камионът-цистерна на шасито на 1,5-тонния камион "Бял" беше най-разпространеното превозно средство от този тип в руската армия. 1916 година. На заден план се вижда камион Renault (ASKM)
Трябва да се отбележи, че от лятото на 1915 г. всички бронирани превозни средства (с изключение на „Гарфордс“) получават гуми за колела, пълни с т. Нар. Моторно превозно средство. Това съединение, създадено от немския химик Гус и модифицирано от специалистите на Военното шофьорско училище, беше изпомпвано в автомобилна гума вместо въздух. Характеристика на колата беше, че замръзна във въздуха и следователно не се страхуваше от пробиви. В случай на пробиване на гума, това съединение избяга и втвърдявайки се, елиминира дупката.
Първите прототипи на гуми с кола са произведени през април 1915 г., но производството започва едва през юли - август. За производството на бронирани гуми във военно училище за автомобили е създадена специална фабрика за гуми. До лятото на 1917 г. пробегът на гуми с кола на бронирани автомобили е най -малко 6500 мили!
На първата серия "Austins", която дойде от Англия, имаше два комплекта колела - обикновени пневматични и бойни, с така наречените буферни колани. Последните бяха каучукова гума, подсилена с плат с „пъпки“, носени върху доста масивни дървени колела. Недостатъкът на този дизайн беше ограничаването на скоростта на бронираната кола по магистралата - не повече от 30 км / ч (гумите с автомобил нямаха такива ограничения). Независимо от това, в Англия, определен брой колела с буферна лента бяха поръчани заедно с бронирани автомобили. За да се сравни тази лента с руски бронетранспортни гуми, в началото на януари 1917 г. се проведе автомобилен рали Петроград - Москва - Петроград. В него участваха няколко превозни средства, оборудвани с автомобилни гуми и буферни колани, доставени от Англия. В заключението за пробега се казваше:
„Гумите с колата дадоха благоприятни резултати и въпреки че външните гуми бяха повредени на платното, вътрешните камери с колата останаха в добро състояние и колата не излезе.
Гумите с буферни ленти започнаха да се рушат от триста мили, а на 1000 мили первазите се срутиха значително и дори бяло парче лента изпадна."
След като разгледа резултатите, комисията на GVTU на 18 януари 1917 г. призна, че буферните ленти не са много подходящи за използване и те "не трябва да се поръчват в бъдеще".
Трябва да се отбележи, че по това време няма гуми с подобен пълнител в нито една армия в света - руското моторно превозно средство не се страхува от куршуми и осколки: гумите запазват своята еластичност и експлоатационни качества дори с пет или повече дупки.
Сградата на училището за офицерски стрелби в Ораниенбаум. Снимката е направена на 1 юни 1914 г. (ASKM)
През пролетта на 1915 г., когато приключва формирането на автоматни взводове от Остин от 1-ва серия (от 5-та до 23-та), възниква въпросът за поръчка на допълнителен брой бронирани машини за снабдяване с нови бронирани части. И тъй като резервирането на автомобили в руски предприятия изискваше доста дълго време и главно доставката на необходимото шаси от чужбина, GVTU реши да прави поръчки в чужбина. В началото на март 1915 г. на Англо-руския правителствен комитет в Лондон е възложено да сключи договори за производство на бронирани превозни средства по руски проекти. Броят и условията за доставка на поръчките могат да се видят в таблицата по -долу.
През август 1914 г. в Лондон е създадена Англо -руската комисия за снабдяване - специална организация за подаване на руски военни поръчки чрез британското правителство. В началото на 1915 г. комисията е преименувана на Англо-руския правителствен комитет.
Трябва да се каже, че при подписването на договорите всички фирми получиха задача да произвеждат бронирани превозни средства според руските изисквания: напълно бронирани и с две картечни кули. Общата схема за резервации е разработена в резервната бронирана рота и бронирания отдел на Военното шофьорско училище под ръководството на училищния офицер капитан Миронов и е предадена на всички фирми при подписване на договори.
Както можете да видите, 236 бронирани автомобила трябваше да пристигнат от чужбина преди 1 декември 1915 г. В действителност обаче пристигнаха само 161 - северноамериканската фирма „Morton“, която с типичен мащаб за тази страна се ангажира да произвежда 75 бронирани автомобила, до август 1915 г. не подаде нито една проба, така че договорът с нея трябваше да бъде прекратен.
Останалите кампании също не бързаха да изпълняват поръчки: въпреки определените срокове, първите бронирани машини пристигнаха в Русия едва през юли-август 1915 г., а по-голямата част от превозните средства през октомври-декември.
Твърд |
Дата на издаване на заповедта |
Брой автомобили |
Срок за доставка до Русия |
| Остин (Austin Motor Co. Ltd) | 22 април 1915 г. | 50 | 1 - до 6 май 1915 г.; 20 до 14 май 1915 г.; 29 - до 14 юни 1915 г. |
| Шефилд-симплекс | 7 май 1915 г. | 10 | До 15 юни 1915г |
| Jarrot на шасито на Jarrot (Charls Jarrot и Letts) | 9 юни 1915 г. | 10 | До 15 август 1915г |
| Остин (Austin Motor Co Ltd) | Юли 1915 г. | 10 | 5 - до 5 октомври 1915 г.; 5 - до 15 октомври 1915 г. |
| Шефилд-симплекс | Юли 1915 г. | 15 | Не по -късно от 15 ноември 1915г |
| Jarrot на шасито на Fiat (Charls Jarrot и Letts) | Август 1915 г. | 30 | Седмично 4 броя lo 1 lekabpya 191 5 гола |
|
Армия-Мотор-Лори" (Камиони на вагони на Army Motors) |
11 август 1915 г. | 36 | 3-4 седмично до 15 ноември 1915 г. |
| Мортън Ко ООД | Април 1915 г. | 75 | До 25 юни 1915г |
| ОБЩА СУМА | 236 |
В края на 1914 г., за да разгледат проекти на бронирани превозни средства, предложени както от местни дизайнери, така и от различни чуждестранни фирми, заседаваха техническите комитети на GVTU, на които представители на Военното шофьорско училище, Резервната бронирана рота, Офицерското стрелково училище, Главното Поканени бяха Дирекция на артилерията и бронирани части. Генерал -майор Свидзински беше председател на този комитет.
Като се има предвид големият обем на различни бронирани автомобили, доставени от чужбина, както и тяхното производство в руски заводи, на 22 ноември 1915 г. по заповед на военния министър е създадена специална комисия за приемане на бронирани автомобили. Отначало официалното му име звучеше така: „Комисията, създадена със заповед на военния министър за проверка на пристигащите и пристигащите бронирани превозни средства“, а в началото на 1916 г. е преименувана на „Комисия по бронираните превозни средства“(в документите от онова време името „Бронирана комисия“). Тя докладва директно на началника на Главното военно-техническо управление. За председател на комисията е назначен генерал -майор Свидзински (в началото на 1916 г. той е заменен от генерал -майор Филатов) и в него влиза командирът на резервната бронирана рота капитан Халепки, началник на бронирания отдел на Военното шофьорско училище, Капитан Бажанов, както и офицери от ГАУ, ГВТУ, ГУГШ, резервни бронирани автори, офицерско стрелково училище и военно шофьорско училище - полковник Тернавски, щабни капитани Макаревски, Миронов, Неелов, Иванов, прапорщик Кирилов, Карпов и др.
Задачата на Комисията беше да оцени качеството на бронираните превозни средства, закупени в чужбина и произведени в Русия, както и да усъвършенства техните проекти за операции на руския фронт. Освен това тя свърши много работа по проектирането на нови образци от бронирани превозни средства за производство в местни предприятия, както и по подобряване на организацията на бронираните части. Благодарение на тесните контакти с други военни ведомства и организации - Главната артилерийска дирекция, Военното шофьорско училище, Резервното бронирано авторство и Офицерското стрелково училище - а също и в много отношения фактът, че образованите и технически компетентни хора, велики патриоти на техният бизнес, работещ в комисията, до есента на 1917 г. руската армия по брой бронирани машини, тяхното качество, тактика на бойно използване и организация надмина своите противници - Германия, Австро-Унгария и Турция. Само по брой бойни машини Русия отстъпва на Великобритания и Франция. Така Комисията по бронираните автомобили беше прототип на Главното бронирано управление на нашата армия.
Отпред бронираните автоматни взводове бяха подчинени на интендантските генерали на армията или корпуса и в бойно отношение бяха прикрепени към дивизии или полкове. В резултат на това такава малка взводна организация и неуспешна система на подчинение в полевата армия се отразиха негативно на действията на бронираните части. До есента на 1915 г. става ясно, че е необходимо да се премине към по-големи организационни форми, а руската армия вече е имала подобен опит-1-ва автоматична картечна рота. Между другото, неговият командир полковник Добржански активно се застъпва за обединяването на бронираните машини в по-големи формирования въз основа на опита на своето поделение, за което той многократно пише до Щаба на главнокомандващия, Генералния щаб и Главно военно-техническо управление.
Очевидно последният тласък за промяна на организацията на бронираните части е използването на бронирани автомобили по време на т. Нар. Пробив на Луцк - офанзивата на Югозападния фронт през лятото на 1916 г. Въпреки факта, че бронираните превозни средства са действали много ефективно по време на тази операция, осигурявайки значителна подкрепа на своите подразделения, се оказа, че взводната организация не позволява използването на военни превозни средства в голям мащаб.
Зимният стадион в Санкт Петербург е бившият Михайловски манеж. През 1915-1917 г. тук се намира гаражът на резервната бронирана рота (дивизия). Снимката е направена през 1999 г. (ASKM)
Със заповед на началника на щаба на върховния главнокомандващ от 7 юни 1916 г. е планирано да се сформират 12 бронирани автомобилни дивизии (според броя на армиите). В същото време автоматните взводове са преименувани на отряди със запазване на предишната номерация и са включени в дивизиите. Предполагаше се, че във всяка дивизия, които са пряко подчинени на щаба на армията, ще има от 4 до 6 отряда, „според броя на корпусите в армията“.
Според декларираното в този ред на държавата и табелата, ръководството на дивизията за бронирани автомобили включва 2 автомобила, един 3-тонен и един 1,5-2-тонни камиони, автосервиз, автоцистерна, 4 мотоциклета и 2 велосипеда. Персоналът на отдела се състоеше от четирима офицери (командир, мениджър снабдяване, старши офицер и адютант), един или двама военни служители (чиновници) и 56 войници и подофицери. Понякога в ръководството е имало друг офицер или инженер, който е служил като поделен механик.
Когато взводовете на картечниците бяха преименувани на отряди, тяхната бойна сила (три бронирани машини) остана същата, промените се отнасят само до помощното оборудване. Така че, за да се подобри доставката на бронирани превозни средства, броят на камионите в тях се увеличи от два на четири - един на бронирана кола плюс един на отделение. Освен това, за да се спестят ресурси от бензин и мотоциклети, отделът получи два велосипеда - за комуникация и предаване на поръчки. Отделни автомати за картечници бяха оставени само там, поради географските условия, че нямаше смисъл да ги вкарва в дивизии-в Кавказ. Общо бяха създадени 12 дивизии - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 и Специалната армия (освен това имаше бронирана дивизия със специално предназначение, която имаше своя собствена организация, които ще бъдат разгледани по -долу).
Офицери от бронираните части на руската армия по време на часовете в училището за офицерски стрелби. 1916 година. На преден план се виждат картечници Colt (ASKM).
Формирането на дивизионни дирекции се извършва в Петроград от Резервната бронирана рота от 2 юли до началото на август 1916 г., след което дирекциите са изпратени на фронта. Такъв дълъг период на формиране се обяснява както с подбора на персонал за длъжностите командири и офицери на дивизии, така и с липсата на автомобилна собственост, особено танкери и автосервизи.
На 10 октомври 1916 г. със заповед на началника на щаба на върховния главнокомандващ резервната бронирана рота е реорганизирана в резервна бронирана дивизия, като запазва предишните си функции. Според новата табела номер 2 тя се състоеше от осем учебни бронирани машини - по три в отделенията за оръдия и картечници и 2 в бронираното училище, което беше преименувано на училището за машинисти на бронирани превозни средства. Командир на батальона остава капитан В. Халецки.
На 15 ноември 1916 г. е направена още една смяна в персонала на отдела за автомат. За по-ефективно използване на бойните превозни средства в битка, към състава му е добавена друга бронеавтомобил с картечница. Предполагаше се, че тази кола ще стане резервна в случай на ремонт на някоя от бронираните машини. Вярно е, че не беше възможно да се преместят всички отдели в ново състояние - нямаше достатъчно бронирани машини за това. Независимо от това, в началото на 1917 г. някои от бронираните части на Западния и Югозападния фронт (18, 23, 46 и редица други департаменти) получават четвърта бронирана кола.
След Февруарската революция от 1917 г. добре смазаната система за снабдяване и формиране на бронирани части на руската армия започва бързо да се влошава. Вълна от митинги и демонстрации обхвана страната и армията, навсякъде започнаха да се създават различни съвети, които започнаха активно да се намесват в различни военни въпроси и системата за снабдяване на въоръжените сили. Например, на 25 март 1917 г. председателят на Комисията по бронираните превозни средства изпраща следното писмо до GVTU:
„Според наличната информация се оказа, че бронирани превозни средства, подходящи за фронта, които се намират в Петроград, а именно: 6 току-що пристигнали от Англия Austins и 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, не могат да бъдат изгонени от Петроград сега поради липсата на съгласие в този Съвет на работническите депутати, които считат за необходимо тези машини да се пазят в Петроград срещу контрареволюция. В същото време в Петроград има 35 неподходящи за фронта превозни средства „Шефилд-Симплекс“и „Армия-Мотор-Лори“, които, изглежда, биха могли успешно да изпълнят горната цел. Съобщавайки горепосоченото, моля за подходящи спешни решения."
Войници и офицери от 19-ти автоматен взвод на бронираната кола Пилки. Югозападен фронт, Търнопол, юли 1915 г. Бронезащита на картечници с оригинална форма, инсталирана в Русия (RGAKFD)
Проблемът беше решен обаче с големи трудности и през пролетта бронираната техника започна да се изпраща във войските.
На 20-22 юни 1917 г. в Петроград се провежда Всеруски брониран автомобилен конгрес на представители на бронираните части на фронта и резервната бронирана дивизия. Той реши да разпусне Комисията за бронирани превозни средства (тя спря да работи на 22 юни), а също така избра временен орган за управление на бронирани превозни средства - Всеруския брониран изпълнителен комитет (Всеброниск), чийто председател беше лейтенант Ганжумов. В същото време конгресът реши да разработи проект за формиране на независим брониран отдел като част от GVTU (преди създаването на отдела функциите му се изпълняваха от VseBronisk).
Бронираният отдел на Главното военно инженерно управление е организиран на 30 септември 1917 г. и в състава му няма нито едно фамилно име, познато от работата в Комисията по бронирани автомобили. Работата на отдела продължава, докато не бъде премахнат на 20 декември 1917 г., но нищо фундаментално не е направено в развитието на бронираните части.
Що се отнася до бронираните дивизии на фронта, те съществуват до началото на 1918 г., когато през февруари - март специално създадена ликвидационна комисия към Съвета за управление на бронираните сили на РСФСР извършва тяхната демобилизация. Според окончателния документ съдбата на бронираните автомобилни дивизии на руската армия е следната:
„1 -ва, 2 -ра, 3 -та и 4 -та останаха почти непокътнати за германците; 5 -ти беше демобилизиран напълно, 6 -ти също; 7 -ма и 8 -а дивизия не бяха демобилизирани, тъй като техните превозни средства бяха взети в Киев от украинците; Деветият демобилизира само ръководството; Десетият е заловен от полски легионери, 30 -ият отряд от състава му е обезоръжен в Казан, където през октомври се противопоставя на съветската власт, а жалка част от него бяга в Каледин на Дон; 11 -та дивизия от състава си демобилизира само 43 -та и част от 47 -а дивизия, някои от останалите - 34,6 и 41 - бяха заловени край Дубно, в Кременец и Волочиск и украинизирани; 12 -ти беше напълно демобилизиран, а що се отнася до дивизиите със специална цел и специалната армия, те бяха напълно украинизирани “.
Бронирани автомобили, които се наричат „вървяха от ръка на ръка“и се използваха активно в битки, разпалващи се на територията на бившата Руска империя от Гражданската война, но това е друга история.
Остин от 1-ва серия на 18-ти автоматен взвод: Ратни и Редки. Югозападен фронт, Търнопол, май 1915 г. На "Ratny" има гуми с кола, на "Rare" има английски товарни колани (RGAKFD)
