Обещаващият комплекс за търсене и евакуация PEK-490, създаден в средата на седемдесетте години в интерес на космонавтиката, трябваше да се състои от няколко свръхвисокопроизводителни превозни средства. Заедно с други проби се планира разработването на превозно средство за снеговалежи и блато с въртящо се винтно витло, способно да достигне до най-отдалечените райони. Първият опит за създаване на такава машина е проектът ZIL-2906. Прототип от този тип показа недостатъчни характеристики и това доведе до началото на нов проект ZIL-29061.
Тестовете на снежно-блатистото превозно средство ZIL-2906 започнаха през 1975 г. и бързо се установи, че тази машина не отговаря на всички изисквания на клиента. Основният му проблем беше недостатъчната мощност на двигателя. Чифт 37-конски двигатели MeMZ-967A не можеха да осигурят необходимата производителност. Освен това, теренното превозно средство показа недостатъчна стабилност във водата, а отворената кабина затрудняваше работата на екипажа. Повечето от тези недостатъци могат да бъдат отстранени чрез промяна на някои от агрегатите на съществуващата машина.
Шнек ZIL-29061 на фона на колесни превозни средства ZIL-4906, 15 февруари 2015 г. Снимка на Министерството на отбраната на Руската федерация
Независимо от това, SKB ZIL бързо стигна до заключението, че е нецелесъобразно да се реконструира съществуващото прототипно превозно средство за всички терени. Така че, за да се увеличи общата мощност, бяха необходими нови двигатели с различни размери. За да ги инсталирате, цялото тяло трябваше да бъде преработено и следователно простата модернизация на ZIL-2906 нямаше смисъл. Въз основа на съществуващия проект обаче беше възможно да се разработи нов, като първоначално се вземе предвид съществуващият опит от последните тестове.
Новият шнек трябваше да се основава на дизайна на съществуващия; освен това може да се счита за негова модификация. В тази връзка следващият проект беше обозначен с ZIL-29061, което показа непрекъснатостта на разработките. Също така, това превозно средство за сняг и блато е получило името FEM-1M, което също напомня за основния модел.
В новия проект отново беше предложено да се използва носещо заварено тяло, изработено от алуминиеви панели. Горната част на корпуса, която съдържаше кабината и двигателното отделение, представляваше кутия с ниска височина с наклонена предна стена. Долната част на тялото получи по -широк страничен колан. За разлика от предишните автомобили, е използвано леко извито дъно. В предната и задната част на машината имаше опори за въртящото се витло. Предложено е предните опори да бъдат оборудвани с подвижни триъгълни ски, за да се улесни изкачването на препятствие. Задните опори на шнека са монтирани вертикално, а не под ъгъл, както в предишните проекти.
Схема на шнековия блатоход. Чертеж "Оборудване и оръжия"
В задната част на корпуса, маховиците напред бяха монтирани два автомобилни двигателя VAZ-2103 с мощност 77 к.с. всеки. За пореден път беше използвана бордова схема за разпределение на мощността, при която всеки двигател беше свързан само с един ротор. Всеки двигател е оборудван със сух съединител с една пластина, четиристепенна ръчна скоростна кутия, цилиндрична редуктор и кардан. Също така в трансмисията имаше две кутии за заден ход, валове и крайни задвижвания. Трансмисионните блокове преминават по тялото и „слизат“в предните роторни лагери. За разлика от предишните проекти, този път крайните задвижвания на шнековете бяха в предната част на машината.
В проекта ZIL-29061 бяха предложени ротори с актуализиран дизайн. Те се състоят от основно цилиндрично тяло и чифт пресечени конуси. Вътре в новия шнек имаше прегради, с помощта на които той беше разделен на няколко запечатани отделения. Ухото под формата на спирала с две нишки е направено от биметална (стомана и алуминиева сплав) плоча, която увеличава ресурса си няколко десетки пъти. Дължината на новия ротор е 3,35 м, диаметърът на ухото е 900 мм. Ъгълът на спиралата е 35 °.
Основният ZIL-2906 имаше отворена кабина, която не беше особено удобна и удобна. В новия проект обитаемото отделение може да бъде покрито с твърди и меки устройства. Така че, вместо правоъгълна рамка с предни стъкла, се използва качулка с три наклонени прозореца. Отгоре имаше покрив с люк. Капачката е направена в едно цяло с полигонален горен лист на тялото. Цялата тази конструкция беше шарнирно прикрепена към задната рамка и можеше да се повдигне нагоре, осигурявайки достъп до машината. В същото време предната наклонена част на тялото беше сгъната напред и надолу. На предната стена на двигателното отделение беше предложено да се монтира бързо разглобяема стена с чифт малки прозорци. Капачката и стената могат да се използват за монтиране на изолирана тента.
Зареждане на астронавт през люк, образуван от шарнирен качулка. Снимка "Оборудване и оръжия"
В предната част на кабината, в центъра й, имаше контролен пункт на водача. Въз основа на опита от предишния проект, теренното превозно средство е оборудвано с традиционни средства за управление под формата на лостове. Шофьорът разполагаше с двоен набор от средства за управление, осигуряващи пълен контрол над двата силови агрегата и шнекове. Съединителите и дроселът се контролират от чифт педали. Оборудването на таблото направи възможно наблюдението на работата на всички системи.
Зад шофьорската седалка имаше втора седалка за лекаря. Също така ЗИЛ-29061 е трябвало да транспортира двама астронавти в легнало положение. За да се настанят носилките, бяха предвидени места по страните на обитаемото отделение. Предложено е носилките да се зареждат с повдигната качулка и сгънат назад челен лист. За комфортно пътуване през студения сезон кабината беше оборудвана с автономен нагревател.
За пълноценно решаване на задачи по търсене и евакуация, новото превозно средство за всички терени е оборудвано с набор от специално оборудване. На борда имаше стандартна радиостанция R-809M2 и преносим радиопеленгатор NKPU-1. Също така, екипажът, в зависимост от текущата ситуация, би могъл да използва укрепващ инструмент, носилки или друго медицинско оборудване, лекарства и т.н. От гледна точка на оборудването със средства за оказване на помощ, шнекът почти не се различаваше от другите машини от комплекса "490".
Според идеята на създателите, новото превозно средство за всички терени е трябвало да бъде транспортирано до работното място с колесно превозно средство ZIL-4906. Преди да се зареди върху носача, беше необходимо да се свалят предните ски от него, както и капачката и задната стена на кабината. След това обикновен теренни автокран може да повдигне шнека и да го постави в тялото му. Преди започване на работа машината беше разтоварена на земята и оборудвана с необходимите елементи, предварително свалени за транспортиране. Спускането или изкачването на шнековата снежна и блатна машина ще отнеме не повече от 20-25 минути.
Теглене на спускащото се превозно средство на космическия кораб. Снимка "Оборудване и оръжия"
Като част от новия проект, който включваше смяна на електроцентралата и трансмисията, беше необходимо действително да се създаде нов корпус, което доведе до забележимо увеличаване на размера. Всъдеходът ZIL-29061 е с дължина (по тялото) 4,1 м. Предните ски увеличават този параметър със 760 мм. Ширината на превозното средство не надвишава 2,4 м, височината по покрива на капака на пилотската кабина е 2,2 м. Пътният просвет върху твърда повърхност достига 760 мм. Сухото тегло на превозното средство се определя на ниво от 1,69 тона; оборудвани - 1, 855 т. Максималното тегло достига 2250 кг, докато 400 кг падат върху полезния товар. Последният се състоеше от четирима души и малко по -малко от център оборудване.
Сглобяването на експерименталния шнек ZIL-29061 приключи в края на пролетта на 1979 г. Няколко дни по -късно колата беше изпратена до рибната фабрика в Нара, чиито водоеми вече бяха използвани като полигон за изпробване на ново оборудване. До началото на август теренът е тестван в различни режими и при различни условия. Установено е, че може да се изкачва или спуска от брега със стръмност 23 °. По време на тестовете за акостиране винтът с въртящ се винт развива тяга от 760 кг. Максималната скорост по водата достига 15 км / ч. В плитки води с кално дъно скоростта не надвишава 11,3 км / ч. Любопитно е, че заедно със ЗИЛ-29061, базата ЗИЛ-2906 е преминала подобни тестове. Тази кола, съвсем очаквано, показа по -малко високи показатели.
Също така бяха проведени тестове на офроуд и пясък. Във всички случаи новият прототип показа приемлива производителност. В същото време се оказа, че по мокър пясък теренът може да се движи само настрани, със скорост не повече от 0,5 км / ч. Но на такъв терен нямаше проблеми с маневреността.
Шнек ZIL-29061 с косачка. Снимка "Оборудване и оръжия"
През зимата на 1978 г. опитен ZIL-29061 отиде във Воркута, за да бъде тестван в най-тежките условия. Оказа се, че температурата на въздуха от -40 ° C не пречи на стартирането и затоплянето на колата само за половин час. Няколко минути след началото на движението механизмите се затоплиха и можеха да работят в необходимите режими. Нагревателят на кабината направи възможно повишаването на температурата с около 30 ° за 15-20 минути. Открит е обаче типичен проблем: независимо от работата на нагревателя, рамките на носилките остават студени. Факт е, че металните елементи на носилката са били в контакт с корпуса и не са имали време да се затоплят: топлината от тях се прехвърля към корпуса и външния въздух.
След необходимата подготовка, теренът показа най-високи резултати. И така, на девствен сняг с дълбочина 1 м, носещ пълен полезен товар, колата ускори до 25 км / ч. Установено е, че маневреността е задоволителна. В зависимост от натоварването и скоростта, разходът на гориво може да варира между 20-33 l / h.
В последните дни на януари край Воркута започнаха първите тактически учения с машини от комплекса PEC-490, включително ZIL-29061. Товарният терен ZIL-4906 достави шнека до определената зона, след което той самостоятелно се премести на мястото на условното кацане на спускащото се превозно средство. За да не губят време, екипажът зае местата си в пилотската кабина предварително, преди теренът да бъде изстрелян на земята, а също така стартира и загрява двигателя. Благодарение на това целият етап на слизане на земята с последващото заминаване към космонавтите отне само няколко минути. Откривайки условните космонавти, екипажът зареди легналия в колата, което също отне не повече от пет минути. Също така на практика беше тествана възможността за преместване на спускащото се превозно средство през снега с помощта на въже за теглене.
Помощното превозно средство по време на работа. Снимка "Оборудване и оръжия"
През следващите няколко месеца въртящият се винтов терен и други машини, разработени в SKB ZIL, преминаха различни тестове и потвърдиха изчислените характеристики. Техниката показа всичките си възможности и демонстрира висока надеждност. Според резултатите от тестовете, колесните теренни превозни средства на колела ZIL-4906 и ZIL-49061, както и шнековите превозни средства ZIL-29061 са приети за доставка от Единната държавна авиационна служба за търсене и спасяване. Заводът за разработка получи поръчка за серийно производство на три вида оборудване.
Първият сериен ZIL-29061 напуска монтажния цех през 1981 г. Производството продължи. Всеки комплекс за търсене и евакуация „490“трябваше да има свой собствен шнек. Трябва да се отбележи, че ZIL-29061 стана първият вътрешен терен с подобно шаси, който беше пуснат в експлоатация. Освен това новата технология веднага беше хвърлена в най -отговорната посока.
Скоро след началото на масовото производство SKB ZIL разработи проект за модернизация на нови машини. През 1984 г. първият прототип получава чифт двигатели VAZ-2106 с мощност по 80 к.с. всеки. Също така трансмисията на автомобила е претърпяла актуализация. Обитаемото отделение е преработено за по -голям комфорт за екипажа. През първите месеци на следващата година възстановеният прототип беше тестван във Воркута. Беше възможно да се получи известно увеличение на характеристиките, но процесът на актуализиране на дизайна не спря.
Един от серийните шнекове. Снимка Wikimedia Commons
В началото на 1986 г. прототип, оборудван с ротационно-бутални двигатели ВАЗ-411 с мощност 110 к.с. всеки. Предавателните устройства са сменени отново. Електрическите системи също са претърпели рециклиране. Поради различния дизайн на двигателите бяха необходими определени модификации на съществуващия корпус. По време на тестовете ZIL-29061 с нови двигатели ускори по девствен сняг до 32 км / ч, въпреки че поради това разходът на гориво се увеличи до 70 л / ч. При запазване на висока производителност той може да вземе на борда четирима души и 150 кг товар.
В средата на 1989 г. "космическото" теренно превозно средство се пробва в ролята на селскостопанска машина. Херсон риболовен колектив им. XX конгрес на КПСС поиска да му предостави превозно средство за косачка със сняг и блато. Скоро на едно от теренните автомобили се появи режещо устройство на косачката KRN-2, 1A с хидростатично задвижване от левия стандартен двигател и с възможност за регулиране на височината. Допълнителната маса в предната част на превозното средство принуди да се монтират противотежести на кърмата.
През февруари 1990 г. колата отива до посоченото езерце, където е трябвало да коси ненужна растителност. Дебелите обхващаха общо около 15 хектара и се състоеха от тръстика с височина до няколко метра. В дъното на резервоара имаше слой от тиня с дълбочина 700 мм. При такива условия само шнекът наистина може да работи. По време на работата шофьорът и колата трябваше да се сблъскат със сериозни трудности. Повишеният прах и мъх принудиха водача да използва лични предпазни средства, а освен това попадна във филтри и радиатори. След всеки час работа те трябваше да се почистват. Движейки се със средна скорост от 5 км / ч, теренното превозно средство с косачка се справи със задачата за 38 часа и освободи езерото от ненужна растителност.
В резултат на тази работа ръководството на риболовната организация излезе с предложение за създаване на специализиран шнек, подходящ за използване в националната икономика. Може би СКБ ЗИЛ ще се заеме с такава работа, но разпадането на СССР предотврати изпълнението на обещаващи предложения.
Колесното терен ZIL-4906 разтоварва винтороторната машина ZIL-29061. Учение за търсене и спасяване, 18 февруари 2015 г. Снимка от Министерството на отбраната на Русия
Няколко години по -късно заводът. Лихачов получи още едно изгодно предложение. Една от големите компании в петролната индустрия искаше да се сдобие с винтови роторни превозни средства за сняг и блата за транспортиране на хора и товари в труднодостъпни райони на Сибир и Арктика. Проектът под обозначението ZIL-29062 е разработен, но не стига до масово производство. Нефтяните обаче не останаха без специално оборудване. Компанията все още поръчва комплекса PEK-490 с няколко машини, включително шнека ZIL-29061.
Според известни данни пълномащабното серийно производство на машини ZIL-29061 продължава от началото на осемдесетте до началото на деветдесетте години. След това темповете на производство рязко спаднаха. В същото време производственият завод придоби нови клиенти под формата на различни граждански или търговски структури. Към днешна дата няколко клиенти са получили общо поне две дузини шнекове.
Основният оператор на такова оборудване понастоящем е Федералната служба за аерокосмическо търсене и спасяване към Министерството на отбраната. Доставката на тази конструкция се състои от голям брой теренни автомобили ZIL от няколко типа. Използвайки комплекси за търсене и евакуация „490“, Службата помага за търсене и връщане у дома на кацналите космонавти. Нито едно кацане през последните десетилетия, извършено на територията на нашата страна или съседните държави, не мина без машините PEK-490.
Търсещо -евакуационният комплекс "490", въпреки значителната си възраст, продължава да функционира и решава поставените задачи. Замяна все още няма. Очевидно превозни средства от семейство ZIL-4906 и шнекове ZIL-2901 ще се срещат дълго време с астронавти и ще решават други специални задачи, които изискват уникално високи характеристики на мобилност и маневреност.
