Във Великобритания и нейните колонии американският Ford-T също беше един от най-разпространените автомобили. Те веднага бяха мобилизирани за военна служба и превърнати … в патрулни коли. Те се различаваха малко от цивилните си колеги, с изключение на това, че отзад имаха картечница Викерс на триножник. Понякога се използва и лека картечница Lewis, а екипът на патрула се състои от двама души. Тъй като много от тези машини трябваше да работят в пустинни условия, те имат вода в кутии. Вода е била необходима и за картечници с водно охлаждане, особено след като кипи в корпуса вече на третата минута на стрелба.
Моделът Т е бил използван в Месопотамия и Палестина срещу турците. Те бяха разпределени в кавалерийски дивизии и служиха като водачи. Натъквайки се на врага, те се оттеглиха, скривайки се зад картечния огън и изпратиха съобщения с ракети. Беше отбелязано, че екипажите на тези автомобили са действали много професионално. Което обаче не е изненадващо, защото те обикновено набираха цивилни шофьори и смятаха за чест да служат в патрула и да демонстрират своите високи професионални умения.
Тук, между другото, е необходимо да се разкаже малко за това как тогава те обикновено караха кола, защото това в никакъв случай не беше лесен въпрос, толкова труден, че не всеки днешен шофьор би се справил с него. За разлика от съвременните автомобили, при които всички лостове и бутони са в пилотската кабина, при повечето автомобили по време на Първата световна война два много важни лоста бяха от дясната страна: превключвателят за превключване на предавките и лостът на ръчната спирачка в сектора с храпови механизми. На волана имаше два полукръгли назъбени сектора и два превключвателя - единият за настройка на времето за запалване, а вторият за ръчен газ, а от тях имаше управляващи кабели. Долу под краката (това вече беше така) бяха педалите на трансмисията и спирачката на газта.
Двигателят беше стартиран, както следва. Първо, скоростта на коляновия вал и времето за запалване бяха настроени с превключвателя. След това на арматурното табло системата за запалване премина от магнито към батерия и обикновено се чуваше тих шум. Сега беше възможно да излезем от пилотската кабина, да застанем пред радиатора и да хванем манивелата и така, че палецът непременно да е успореден на всички останали, в юмрук. Такова захващане беше специално преподадено, защото в противен случай, ако изведнъж пръст изпъкне напред, тогава при неуспешен старт, когато валът се изтръгна в обратна посока поради забавено запалване в цилиндрите, дръжката може внезапно да удари пръста и дори да го счупи.
Дръжката трябваше да бъде рязко "усукана" по часовниковата стрелка, а след това двигателят започна да "киха" и да трепери от неравномерна работа. Тук беше необходимо да не мигате с очи, а бързо да се качите обратно в пилотската кабина и внимателно да манипулирате превключвателите, така че двигателят да работи безпроблемно и в същото време да се затопли правилно. Тогава вече беше възможно да превключите запалването на батерията обратно на магнито, да стиснете съединителя и да включите първата скорост …
Но сега шофьорът трябваше да освободи съединителя, за да не изгори кожената облицовка в конуса му, след това сложи крак върху педала на газта и, ако двигателят не беше спрял поради неумела работа на съединителя, тогава … да, колата започна да се движи. Или беше необходимо да се повтори отново! Ако се наложи бързо спиране, лостът на ръчната спирачка рязко се изтегля назад, което действа върху спирачните накладки на задните колела и едновременно с това натискат с крак педала на спирачката на трансмисията. Такива са „чудесата на технологиите“, неслучайно тогава шофьорите бяха толкова уважавани.
В началото на войната, за да запълни недостига на превозни средства, британското правителство придоби огромно количество превозни средства в САЩ, общо почти 18 000 камиона. Първите договори са сключени в края на 1914 г., а първите доставки са извършени в началото на 1915 г., през базата в Ливърпул и ремонтното депо в Ислингтън, където входящите превозни средства са били проверявани и обслужвани, докато не бъдат прехвърлени в британския департамент на Боеприпаси.
Един от най-важните видове транспортни средства беше 3-тонен камион "Модел B", произведен от FWD в Клинтънвил, Уисконсин. Това беше автомобил със задвижване на четирите колела, много подобен на съвременния Jeffrey Quad, с четирицилиндров бензинов двигател с тристепенна скоростна кутия, двустепенна разпределителна кутия и задвижващ вал на всяка ос. На магистралата разпределителната кутия беше деактивирана, но за шофиране по неравен терен обикновено се включваше задвижване на четирите колела, което съответно увеличава проходимостта на превозното средство.
Интересното е, че тази FWD компания е основана през 1912 г., а първите 18 коли „Модел В“са произведени едва през 1913 година. Американската армия също тества една от първите превозни средства от този тип и през 1916 г. поръчва 38 единици за генерал Першинг за неговата мексиканска кампания срещу партизаните на Панчо Вила. Междувременно с избухването на войната в Европа „Модел В“е поръчан не само от британците, но и от руското правителство. Когато Америка влезе във войната през 1917 г., поръчките от американската армия бяха толкова големи, че производството трябваше да се даде на три други компании-търсенето на тритонови задвижващи колела от този тип беше толкова голямо!
Общо компанията поръча най-малко 30 000 превозни средства с четири задвижващи колела, от които 12498 бяха доставени на клиентите по времето на примирието. 9 420 превозни средства отидоха във Франция също преди края на военните действия.
Що се отнася до британците, те поръчаха 5474 камиона от този тип. Освен това, за нуждите на артилерийските части се предвиждаше да се доставят не само автомобили, а цели автомобилни дивизии, включително ремонтни работилници с пълен комплект заваръчно оборудване, струг и пробивна машина отзад, преносима ковашка (коване на коне, което също никой не е отменил!) И ацетиленови бутилки и кислород! Предвиждаше се спецификацията на ремонтните работи да обхваща ремонта не само на автомобили, но и на инструменти и дори … конски впряг!
Повечето британски превозни средства бяха оборудвани с лебедка и прожектор. Е, FWD е бил използван преди всичко като артилерийски транспортьор, но се е случвало да носи както вода, така и бензин, за които са произведени специални автоцистерни.
Собственият му тритонен камион беше Leyland в хиляди единици, произведени както за армията, така и за военновъздушните сили. Освен това стотици автомобили бяха оборудвани със сменяеми каросерии, например това може да бъде мобилна работилница, резервоари за гориво, моторизирани гълъбарници и дори доста необичайни автомобили за изстрелване на балони. Това бяха изключително надеждни превозни средства и много от тях оцеляха през войната. И тогава компанията Leyland просто ги купи от армията, те претърпяха основен ремонт, след което бяха препродадени отново (с двугодишна гаранция - ето я, чисто британско качество!) За търговска употреба.
И тук, между другото, един от неговите конкретни примери: един такъв камион е придобит от компанията „Chivers and Sons“от Кеймбридж през 1919 година. Колата работи в Лондон до 1934 г., след това е преобразувана за фабричната пожарна и използвана по време на Втората световна война, след което колата работи във ферми, докато Chivers не я изкупува и напълно я възстановява през 1959 г. Тоест машината е работила 40 години и след възстановяването все още е в движение!
Обратно в Англия в Саутпорт имаше автомобилна компания "Вулкан", която произвеждаше трайни и надеждни автомобили. Нейният 1,5-тонен камион беше най-простият: двигателят беше четирицилиндров с капацитет 22,4 литра. сек., четири скорости и заден ход на червячния редуктор за обратно движение. Колелата имаха гуми от твърда гума (задната част на колелото беше двойна) и най -примитивното тяло от дървени ламели и покрив от брезент. Трябва да се отбележи, че британските дизайнери на камиони не бяха много запалени по удоволствията. Седалката на водача беше отворена за всички ветрове и само отгоре имаше покрив, отново направен от брезент. Затова при студено време обичайните дрехи на шофьорите бяха кожено палто с козина или палто с жилетка, балаклава по лицето и големи консервирани чаши. По правило колелата имаха дървени джанти и отново дървени, макар и дебели, спици. Телата също бяха изработени от дърво, тъй като метал се спестяваше на всичко. Между другото, на Вулкан изобщо нямаше шофьорска кабина и той караше колата си седнала точно отзад! По същата причина лостовете за управление не бяха отдясно, а отляво, тъй като просто нямаше къде да ги инсталирате отдясно!
