От миналата година САЩ тестваха прототип на бойна машина за пехота M2 Bradley с преработено шаси. Стандартното торсионно окачване е заменено от хидропневматична система с различни характеристики и възможности. Целта на настоящите тестове е да се събират данни, които в бъдеще ще позволят използването на хидропневматично окачване при създаването на напълно нови образци от бронирани машини.
Експериментирайте в новините
Американските медии за първи път заговориха за новата експериментална версия на Брадли през юли миналата година. Тогава беше съобщено, че на полигона „Юма“се извършва бойната машина на пехотата М2 с модифицирано шаси. Подробности от техническо естество не бяха уточнени, но беше предоставена информация за новите възможности на техниката.
Твърди се, че поради обработката на шасито BMP може да промени просвет. Освен това новите агрегати трябва да намалят треперенето по време на шофиране, да увеличат скоростта извън пътя и т.н. Скоро в пресата се появиха правдоподобни версии, описващи техническата част на проекта.
Нови съобщения за проекта се появиха преди няколко дни. Според тях прототипът все още е в пълномащабни морски изпитания. Колата редовно прави дългосрочни пътувания и преодолява различни маршрути. Тези събития се провеждат четири пъти седмично и продължават седем часа.
Специалистите на депото посочиха целите на проекта. Експериментална версия на M2 е необходима за тестване на технологиите, предложени за използване в принципно нов проект на бойна машина. Последният е все още в начален етап на развитие, но отделни системи и компоненти вече се тестват в реални условия.
Обещаващото бронирано превозно средство обаче няма да получи същото окачване като опитния BMP M2 Bradley. Шасито ще бъде преработено за него - макар и с използване на разработки и натрупан опит. Времето за появата на такъв дизайн не е уточнено. Времето, необходимо за тестване на експерименталния "Брадли", също остава неизвестно.
Произход на проекта
Основните принципи на пилотния проект не са официално разкрити, но вече са ясни. Посочените възможности за окачване показват използването на хидропневматични системи вместо стандартни торсионни щанги. Въз основа на тези данни и добре познатите изображения на експерименталната BMP, чуждестранните ресурси на профила са съставили правдоподобна версия за произхода на тестваната суспензия.
Смята се, че M2 е оборудван с хидропневматично окачване, разработено в миналото от Horstman Holdings Ltd. Тази система е създадена за използване в две програми за развитие на бронирани превозни средства - британската система за бъдещо разузнаване и кавалерия (FSCS) и американската система за борба с бъдещето (FCS). Както знаете, и двете програми не дадоха реални резултати, а спирането от "Hortsman" заедно с редица други разработки останаха без работа.
Не толкова отдавна те решиха да използват отново разработките по FSCS и FCS - в рамките на друг обещаващ проект. Прототип с такова окачване е построен и се изпитва, а паралелно се проектира напълно нов брониран автомобил, първоначално с подобно шаси.
Актуализация за Брадли
Публикуваните материали показват какви промени претърпя серийната бойна машина на пехотата M2 Bradley по време на трансформацията в прототип. Лесно е да се види, че по -голямата част от блоковете на машината остана на място и не се промени. В същото време част от конструкцията беше значително променена в съответствие с новите изисквания.
Стандартното окачване с всичките му външни и вътрешни възли беше премахнато от прототипа. В долната част на страните с отвори за торсиони и крепежи бяха монтирани тавани с нов комплект седалки. На първо място, това се дължи на промяна в архитектурата на шасито: след промяната на шасито, той има пет ролки на страна вместо първоначалните шест.
Извън корпуса сега са характерните големи люлки с пътни колела. Камерите за петрол и сгъстен газ от хидропневматичното окачване са разположени директно в балансирите. Вътре в тялото са монтирани само тръбопроводи и друго оборудване.
Новото окачване е управляемо и ви позволява да променяте просвет, въпреки че диапазонът на неговите стойности не е посочен. Други характеристики също не се публикуват - изпитателите предпочитат просто да говорят за някои предимства на експерименталното окачване.
С всички тези промени по -голямата част от единиците М2 BMP останаха на мястото си. В резултат на това размерите и теглото на превозното средство не са се променили. Също така електроцентралата с дизелов двигател с мощност 600 к.с остана същата. Благодарение на това стана възможно не само да се оценят параметрите на новото окачване, но и да се сравнят характеристиките на бронираните превозни средства в стандартното и експерименталното оборудване.
Очаквани ползи
В момента са идентифицирани няколко предимства на опитната бойна машина на пехотата М2 пред оборудването с оригиналното окачване с торсионна щанга. На първо място, говорим за растежа на характеристиките на хода. Хидропневматичната система по -добре "отстранява" неравностите и намалява разклащането на автомобила с отрицателно въздействие върху екипажа и бордовите системи. Възможно е също да се контролира окачването. Чрез промяна на налягането в хидравличните и пневматичните камери, екипажът може да регулира просвет и твърдост на окачването в съответствие с терена.
Всичко това спомага за подобряване на способността и динамиката на проходимостта по неравен терен. По -специално се обявява увеличение на максималната скорост на офроуд - въпреки че точната стойност на този параметър не е посочена. Известно е, че "Брадли" с торсионни барове ускорява офроуд до 40 км / ч. Вероятно експерименталната BMP развива поне 40-45 км / ч.
Окачването, разработено от "Hortsman", има оригинално оформление с местоположението на камерите вътре в балансиращия механизъм. В резултат на това вътре в корпуса остават само отделни единици без специални изисквания за оформление. Става възможно по -успешно сглобяване на блокове вътре в бронираната машина и по -ефективно използване на наличното пространство.
Новото окачване също трябва да подобри оцеляването на автомобила. В случай на експлозия под релсата, балансиращият валяк и ролката трябва да се извадят от мястото си, без да се причиняват значителни повреди на тялото. Окачването на торсионната лента в такава ситуация може да навреди както на колата, така и на екипажа.
Има обаче и недостатъци. Основното е сложността и високата цена на производството. Стандартното торсионно окачване за M2 включва няколко доста прости части, докато експерименталната хидропневматична система се състои от по -сложни компоненти и устройства. Всичко това се оказва цена, която трябва да платите за подобряване на производителността и получаване на нови възможности.
Натрупвания за бъдещето
Експерименти с опитния BMP M2 Bradley се провеждат в интерес на по -нататъшното развитие на бронираните машини на сухопътните войски. Сега съответните структури на армията работят по въпросите за създаване на нови модели бронирани бойни машини и тестват индивидуални решения и дори готови системи.
Любопитното е, че плановете за хидропневматичното окачване вече са определени. Такава система се използва в нов проект, но тя ще бъде разработена от нулата, макар и да се използва натрупаният опит. Вероятно системата на Хортсман, както е в момента, се е считала за остаряла или неизползваема извън тестовете. В същото време основните му принципи и произтичащите от това възможности най -вероятно напълно отговарят на военните.
Докато армията продължава да тества експерименталната версия на „Брадли“и да събира необходимите данни. Не е известно кога точно опитът от тези изпитания ще започне да се въвежда в проекта на нова бронирана бойна машина. Освен това, като се има предвид опитът от предишни програми за сухопътните войски, човек може да се съмнява във възможността за появата му. Засега обаче всичко върви по план и прототипът, базиран на серийния BMP, се справя със задачите.
