Всички бяха доволни от френските камиони, произведени по време на Първата световна война, но имаше проблем, който не можаха да решат. Въпросът е, че те са били свързани с пътища. Междувременно армията се нуждаеше от транспортьор, способен да премества оръжия по бойното поле. И това беше направо „лунен пейзаж“. Каква кола може да я кара?
Затова в края на 1915 г. Луи Рено получава задача от френското министерство на боеприпасите: да разработи транспортер, способен да транспортира оръжия през бойното поле. Разбира се, имаше и трактор Holt. Но неговата пропускливост оставя много да се желае и освен това беше невъзможно да се копира просто така: имаше патентно право. Но френското правителство реши, че патентите на Holt са различни от тези на Schneider и по този начин освободи Renault от всякаква отговорност - просто ни направете кола.
Около 50 превозни средства са поръчани вече на 22 септември 1916 г. След това, на 27 октомври 1916 г., тази поръчка е увеличена до 350 превозни средства. Първите транспортьори Renault FB са доставени през март 1917 г. Предполагаше се, че 8 такива транспортьора ще могат да носят в един полет пълна оръдейна батарея от 4 полеви оръдия или гаубици, запас от боеприпаси и 40-50 офицери и лични войници от техния обслужващ персонал. Транспортьорът беше в състояние да транспортира 75 мм полево оръжие мод. 1897 г., 105-мм оръдие „Шнайдер“през 1913 г. и 155-мм гаубица Шнайдер през 1915 г.
Дизайнът на конвейера беше много прост: шаси на гусеничен трактор, плоска „палуба“и задвижване от самолетен двигател на Renault със 110 к.с. с., плюс четиристепенна скоростна кутия. Оборудването е сведено до минимум. Renault FB тежеше 14 тона и можеше да носи товар от 10 т. Максималната скорост (без товар) беше около 6 км / ч. Използването на самолетен двигател се оказа не особено добро решение, тъй като имаше голям разход на гориво и изискваше добра поддръжка. Транспортерът беше доста обемист и не се различаваше по особена сила, затова се препоръчваше да бъдете внимателни при избора на маршрут.
До края на 1917 г. около 120 превозни средства влизат в експлоатация. Те се оказаха много успешни и често бяха набирани за най -невероятните задачи. Например превозваха камиони с цистерни Renault FT-17 отзад! По времето на примирието през ноември 1918 г. френската армия разполага с 256 от тези превозвачи.
До края на войната имаше предложения за модернизиране на Renault FB, така че да може да носи 155-мм оръдие с тегло 11 т. За това на него беше монтирана мощна лебедка, способна да издърпа това оръжие върху платформата. Имаше и предложение за превръщането му в СПГ, покривайки го с тънка броня, но нищо не се получи.
През 1916 г. френската армия проявява изключителен интерес към артилерийските трактори по релси, които могат да теглят тежко оръжие не само по пътищата, но и извън пътя. Поради тяхното отсъствие плановете за провеждане на офанзивни операции през 1915 г. бяха осуетени. Често оръжията бяха на едно място и бяха необходими на друго, но не можеха да бъдат доставени на мястото. Renault изпълни задачата, построи транспортьор с товарна платформа, но Schneider използва двигателя, шасито, трансмисията и окачването на резервоара Schneider CA1 в дизайна на своя трактор. Снарядите на тежките оръдия тежаха по 40-100 кг всяка и можеха да бъдат доставяни до оръдията в полето само с трактори.
Шасито на резервоара получи отделение за управление в предната част на корпуса, кабина и товарна платформа с дървени настилки отзад. Защитата от атмосферни влияния беше ограничена до обикновена брезент. Лебедката на конвейера беше много мощна, а кабелът беше дебел и здрав. Мощността на двигателя беше 60 к.с. с. Тракторът тежеше 10 000 кг с товароподемност 3 000 кг. Максималната скорост при леко натоварване е 8,2 км / ч.
Първо армията поръчва 50 от тези трактори, след това, през октомври 1916 г., вече 500. По времето на примирието през ноември 1918 г. армията разполага със 110 трактора от този тип.
Като цяло "Schneider" се оказа доста популярен и въпреки че беше доста трудно да се кара по неравен терен, той се справи с възложените му задачи. Но през декември 1917 г. военните настояват транспортът да бъде подобрен, за да може да носи тежки оръдия с тегло до 9 тона. Renault не беше напълно в състояние да изпълни тази задача. Но Шнайдер реши да опита, особено след като армията отмени поръчката за 200 подобрени танка CA3 през декември 1917 г. Новият конвейер стана по -дълъг, мощността на двигателя се увеличи до 65 к.с. Един прототип е построен и тестван през октомври 1918 г. Нейната маневреност наистина се е увеличила и тя е в състояние да носи 9 тона артилерия, като 220 мм гаубици и 155 мм полеви оръдия, както и теглене на товари до 14 тона. Но примирието сложи край на развитието на този клас машини. Гусеничните артилерийски транспортьори, които носеха оръжия на гърба си, бяха отменени съгласно указ, приет през ноември 1918 г., тъй като беше решено тежката артилерия да се транспортира само с влекач на гусени превозни средства.
За разлика от британците, французите и германците, италианската армия изобщо не субсидира военната автомобилна индустрия и когато започна Първата световна война, тя остана без автомобили! Затова през същия 1914 г. военните се обръщат към Fiat с искане да разработят стандартен военен камион, сравним с чуждестранните модели, възможно най -скоро. Резултатът е Fiat 18BL, здрав и здрав дизайн с четирицилиндров двигател с мощност 38 к.с. Той имаше четири скорости и обратен ход, но трансмисията беше верижна, въпреки че веригите бяха покрити с обвивки.
Автомобилът е произведен през 1915-1921 г., а Fiat 18BL се използва и от британците и французите. Вярно е, че максималната скорост беше само 24 км / ч, но колата се оказа надеждна. Подобрен модел също е построен и обозначен като 18BLR. Той имаше по -малки колела, по -дълъг корпус и по -твърдо окачване. Механично той е идентичен с 18BL, но има максимална скорост от 21 км / ч.
18BL е използван и като основа за различни специални превозни средства, като тегленето на тежки прожектори. В купето на автомобила бяха монтирани двигател и генератор, както и пейки за обслужващия персонал.
Fiat 15ter е проектиран от Карло Кавали и влиза в експлоатация през 1912 г. Това беше много здраво и надеждно превозно средство, както беше доказано, когато конвой от 23 камиона Fiat 15ter прекоси пустинята Сахара за първи път (пътуване от три хиляди километра!) Без много щети. За първи път е използван във войната в Либийската война от 1912 г. - оттук и прозвището му: „Либия“. Той имаше 40-литров четирицилиндров бензинов двигател. с., тежи около 1, 4 тона и може да достигне максимална скорост от 40 км / ч.
Структурната якост е висока, че се използва не само в италианската армия, но и в британската армия на италианския и гръцкия фронт. Също така от 1916 г. тази машина се произвежда по лиценз в Русия от компанията AMO. В Италия се произвежда между 1911 и 1922 г. и се използва до 1940 г. За нуждите на армията е произведена опростена модификация - "Fiat 15 ter Militaire".
Интересно е, че в Чехословакия, която току-що се е образувала по останките на Австро-Унгарската монархия, през 1919 г., на базата на италиански камиони Fiat 18BL, заводът Skoda произвежда първите чехословашки бронирани автомобили. При тяхното производство се взема предвид опитът от битки в Словакия и Унгария и те са тествани през зимата на 1920 г. Общо армията закупи 12 от тези машини, но те не издържаха дълго. Още през 1925 г. осем коли са преобразувани в обикновени камиони, а останалите са продадени.
