Би било погрешно да наречем Втората световна война „война на двигателите“, въпреки че те играха много важна роля както на сушата, така и на водата и във въздуха. Но преди Втората световна война е имало и Първата и тогава моторизацията на армиите на воюващите страни се превръща в истински фактор за победа. Достатъчно е да си припомним прочутото „Marne Taxi“. В края на краищата именно благодарение на тази кола французите успяха да задържат германските войски в битката при Марната и не им позволиха да превземат Париж. Но освен тях имаше и тежки превозвачи, превозващи такива оръдия и гаубици, които иначе нямаше да отнемат коне, и камиони, превозващи войници и боеприпаси, и шаси за първите бронирани автомобили. Нещо повече, по време на тази война броят на превозните средства в армиите се е увеличил стотици пъти, от десетки на хиляди!
Австро-Унгария, в съюз с Германия, участва активно в тази война срещу държавите-членки на Антантата.
Още през 1916 г. австро-унгарските войски започват да търсят артилерийски трактор, който да го използва за пренасяне на тежки 30,5 см минохвъргачки от компанията Skoda. След разочарования от други производители, военните отново избраха автомобилната компания Austro-Daimler и направиха правилния избор. Като начало предложената от него кола има задвижване на четирите колела и лебедка и е в състояние да тегли товар от 24 тона. Четири големи колела с диаметър 1,5 м бяха направени изцяло от стомана и имаха уши за трактора. Предлагат се обаче и гумени гуми. Четирицилиндровият двигател имаше мощност 80 к.с. с. Отзад имаше място за единадесет 305-мм снаряда. Други черупки могат да се транспортират на голямо ремарке с колесна товароносимост 5 тона, на същите стоманени колела. Новият трактор може да се използва и за теглене на други тежки приспособления, като 15 см Autokanone M. 15/16.
Точният брой на произведените превозни средства е неизвестен и според различни оценки може да достигне от 138 до 1000. Поне някои от тях също се озоваха в германската армия. След войната австрийската армия продължава да ги използва почти до Аншлуса.
Когато Škoda започна работа по ново поколение свръхтежки оръдия като 24 см, 38 см и 42 см М. 16, стана очевидно, че те също се нуждаят от нови превозни средства, за да бъдат толкова мобилни, колкото и техният известен предшественик. 30,5 см М. 11. И човекът, натоварен със създаването на новия транспортьор, е не друг, а д -р Фердинанд Порше, който по това време е работил за Österreicher на Daimler във Винер Нойштадт. И какво мислите, че той предложи като задвижваща система? Дизел-електрически мотор разбира се! Шестцилиндров бензинов двигател завърта генератора, а генераторът от своя страна захранва два електродвигателя, по един за всеки заден мост. Целият дизайн беше доста сложен, може би дори твърде много, особено в очите на съвременния човек. Но проработи. B Zug - това е името, дадено на този трактор, на добър път с лек наклон, той може да тегли две ремаркета с максимална скорост 12 km / h. Скоростта се е увеличила до 14 км / ч, ако броят на ремаркетата е намален до един. С едно ремарке той можеше да се движи напред с наклон 26 °, с две ремаркета наклонът беше намален до 20 °. Като цяло за това време това беше много перфектен механизъм, който освен това имаше доста прилична надеждност. Но поддръжката му създаваше много проблеми на механиката. Горивният филтър трябваше да се сменя на всеки 2-3 часа и на всеки 10 км трябва да се смазват зъбните колела на двигателя! Но когато тези автомобили се появиха, всички бяха възхитени като ясно доказателство за силата на австрийската автомобилна индустрия! Е, по време на Втората световна война тези трактори са били използвани във Вермахта, за да носят тежки оръдия на същата компания Skoda!
Колелата бяха добри за всички, но тъй като войната по това време обикновено се водеше извън пътищата, а самите пътища бяха малко, германското командване през 1917 г. поръча 100 шасита A7V и точно като гусенични транспортьори за тежки оръдия. От тях 20 са завършени като танкове и около 56 като гусенични превозни средства на Überlandwagen.
В A7V два двигателя на Daimler бяха инсталирани един до друг в центъра на шасито. Окачването е взето от трактора Holt, който е вдъхновил всички „гъсеници“по онова време - и самите американци и британците, и французите, и германците!
Над контролния пост - и това беше истински „пост“, не можете да кажете друго, беше монтирана тента за защита от слънцето и дъжда. Всичко е толкова просто и няма повече удобство за водача и неговия помощник. Максималната скорост беше само 13 км / ч. Куките за теглене, както и товарните платформи, бяха инсталирани в двата края на шасито, тъй като колата можеше да се движи напред -назад, без да се обръща.
До края на септември 1917 г. се формира експериментално звено, оборудвано с осем превозни средства от този тип, с номера на шасита от 508 до 515, а през ноември вече е изпратено във Франция. Оттам беше съобщено, че "вагените" работят с добра ефективност. Въпреки това Überlandwagen имаше същите дефекти като резервоара A7V, тоест нисък просвет и слаба проходимост. Разходът на гориво е прекомерен в сравнение с колесните превозни средства (10 л / км срещу 0,84 л / км за 3 -тонен камион на колела).
Друг „дизайнер на войната“е Хайнрих Бусинг, който създава компанията си в Брауншвайг през 1903 г., където построява първия си камион-2-тонна кола с двуцилиндров бензинов двигател и червячна предавка. Дизайнът се оказва успешен и други компании в Германия, Австрия, Унгария и дори Англия започват да произвеждат колата по лиценз. Преди избухването на войната Bussing е напреднал толкова много в развитието на тежките превозни средства, че може да произвежда превозни средства с товароносимост от 5 до 11 тона, оборудвани с шестцилиндрови двигатели. Работата по новия автомобил, обозначен като KZW 1800, започва още преди войната, в резултат на което германската армия получава нов мощен камион веднага щом има нужда от него. И тя се нуждаеше от нея в края на 1915 г., когато германските военни решиха, че всички тежки оръдия, като 21-сантиметрови минохвъргачки, а не само свръхтежки оръжия, трябва да бъдат прехвърлени на теглене по шосе.
Тогава Bussing им предлага KZW 1800 (KZW-Kraftzugwagen), оборудван с шестцилиндров двигател на Otto с 90 конски сили. Автомобилът е оборудван с предна лебедка и специална седалка в задната част на голямата кабина. Някои автомобили имаха малки боеприпаси отзад. Те бяха активно използвани от войските и се произвеждаха до края на 1917 г. Тук трябва да се отбележи, че степента на моторизация на германската армия е много висока. Средно в него са участвали около 25 000 камиона за един ден от войната. Нещо повече, в периода между 1914 - 1918г. са произведени около 40 000 нови камиона.
Камионите на Daimler от Marienfeld също бяха много популярни. Първата машина с модерен дизайн, която е пусната в производство през 1914 г., е 3-тонен камион с верижно задвижване и 4-цилиндров бензинов двигател, който му дава максимална скорост от около 30 км / ч. Над 3000 от тези превозни средства са произведени между 1914-1918 г. Много от тях оцеляха през войната и бяха използвани от граждански компании или в германския Райхсвер през двадесетте и тридесетте години, като замениха старите гуми с пневматични.
Командването на германската армия беше много консервативно (което беше много остроумно осмивано от французите в комедийния филм „Въздушни приключения“), поради което те дълго разглеждаха техническите иновации, дори в онези случаи, когато ползите от те бяха очевидни. Ето защо, когато започна войната, в армията имаше само няколко щабни коли. Липсата на моторни ресурси се компенсира от последователността на личните автомобили. В резултат на това армията получи впечатляващ парк от различни автомобили от компании като Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes и Opel. Най -популярният сред тях беше известният Mercedes М1913 37/95. По едно време тази кола се смяташе за най -мощната серийна кола в света. Той разполагаше с мощен двигател с два блока с по два цилиндъра, всеки с по три горни клапана на цилиндър и работен обем 9,6 литра, който произвеждаше 95 конски сили. Имаше само един карбуратор. Скоростната кутия е четиристепенна, с двойно верижно задвижване на задния мост. Максималната скорост беше приблизително 110 км / ч. Колата се оказа удобна и беше използвана като щабна кола както в германската, така и в турската армия.
