Сега Франция на световния автомобилен пазар изглежда далеч не е звезда, въпреки че Renault и Citroen все още се произвеждат. Не беше така преди Първата световна война, когато френските автомобили бяха стандарт за качество и благодат за много производители. Достатъчно е да прочетете отново романите на Алексей Толстой „Хиперболоидът на инженер Гарин“и „Емигрантите“(„Черно злато“), за да усетите, че европейският пазар е изпълнен с френски автомобили. Така беше след войната, но беше и в навечерието на войната. Имаше много фирми, но днес много от тях са известни само на експерти. Например камионът Berlie SVA е само един от тях, но всъщност той беше един от най -известните автомобили от този клас по време на Първата световна война. Можете дори да кажете, че за нея тази кола е била равна на GMC, GAZ AA или "Opel Blitz" по време на Втората световна война. Мариус Берли основава компанията си през 1894 г., а още през 1906 г. създава първия си търговски камион с верижно задвижване и кабина над двигателя на машината, което скоро е последвано от други модели. Когато избухна войната, компанията пусна камиона Berlie SVA.
Автомобилът е имал четирицилиндров бензинов двигател с капацитет 25 литра. с., верижно задвижване на задните колела и стоманена рамка вместо дървена. Скоростната кутия беше четиристепенна, плътни гумени гуми и броня пред радиатора. Той може да превозва около 3,5 тона и да има максимална скорост от 30 км / ч.
Във френската армия тази кола се е превърнала в нещо като еталон. Именно тези камиони се движеха по т. Нар. „Свещен маршрут“- пътят, по който ден и нощ французите доставяха стоки до Верден през 1916 г. Успехът обаче не беше само в това, че колата беше с високо качество. Той също беше масивен. Компанията Berlie беше първата, която въведе сглобяването на тези превозни средства на конвейера, което предизвика спад в цените и повиши производителността на труда: всеки ден 40 нови камиона се изкачваха през портите на завода. До края на войната 25 000 превозни средства от този тип са доставени на армията. Те са били използвани през 20 -те и 30 -те години на миналия век и в първите години на Втората световна война. В Полша компанията Ursus произвежда копие на тази кола.
Преди Първата световна война по -голямата част от артилерията беше теглена от коне, с изключение на някои тежки оръдия, които бяха преместени от парни трактори - огромни, лакоми и неумели. През 1910 г. военните за първи път се обръщат към Панар-Левасор с предложение за създаване на тежък транспортьор с двигател с вътрешно горене. Разработването на новия автомобил беше поето от подполковник ДеПорт, който в крайна сметка проектира тежък камион с задвижване на всички колела.
По време на морски изпитания в края на март 1912 г. колата показва отлични шофьорски характеристики, след което те продължават във Винсен, където той е принуден да тегли тежки оръдия. Освен това превозваше и 14 души; освен това, в случай на теглене на 220-милиметров миномет, общото тегло на тегленето надвишава 12 тона.
На неравен терен колата се оказа отлична и беше решено да бъде тествана на пролетните маневри през 1913 г., след което беше приета от армията. Трансмисията Chatillon-Panard (и DePort предаде своя дизайн на тази конкретна компания) беше подредена по такъв начин, че нямаше карданни валове, а само един диференциал. Той работеше върху напречен вал и предаваше въртенето на колелата чрез спирални зъбни колела в краищата на междинния вал и четири диагонални вала, които отново имаха такива зъбни колела, които въртяха зъбните колела на колелата.
Мнението, изразено от комисията по отношение на новия превозвач, беше най -ентусиазирано. Френската армия се опита да транспортира тежки оръжия по шосе през 1907 г., но тъй като имаше само две превозни средства с четири задвижващи колела, ясно е, че нищо добро не се получи.
Петдесет трактора Chatillon -Panard бяха поръчани незабавно - и скоро бяха доставени на армията, а след това беше издадена поръчка за още петдесет превозни средства. Въпреки това беше решено да се направят допълнителни тестове, преди да се поръча втората партида, сега в кални пътища, тъй като предишните бяха извършени така наречената "суша".
През март 1914 г. бяха проведени тестове при проливен дъжд, земята се превърна в тресавище и именно в нея колите заседнаха. Беше решено да не се поръчва втората партида, но когато войната започна, армията разполагаше поне с тези петдесет превозни средства. И по това време тя е имала 220 автомобила, сред които е имало 91 камиона, 31 линейки, 2 автоматични оръдия и пъстра колекция от коли и коли за коли за комуникация.
Е, "Шатилон-Панар" отиде да се бие и се оказа, че колата изобщо не е лоша. Моторът е имал мощност от 40 л / сек, което му позволявало да има максимална скорост от 17 км в час. Той можеше да тегли ремарке с тегло до 15 тона, но в същото време скоростта му спадна до 8 км в час.
Френската автомобилна компания Latil (сега отдавна поета от Renault) построи първия в света камион с четири задвижващи колела в края на 1890-те години. По време на Първата световна война започва производството на превозни средства Latil TAR (4x4) с всички задвижващи и кормилни колела за използване като трактори за тежко оръжие. Задвижването беше четирицилиндров бензинов двигател с мощност 35 к.с. Товароносимостта беше 4000 кг.
Разбира се, французите са имали късмет да имат добри пътища от времето на римското владичество. В резултат на използването на превозни средства средната скорост на транспортиране на оръжия рязко се увеличава, а дължината на походните колони намалява. Например „Latil“TAR превозва 155-мм оръдия, както и 220-мм и 280-мм минохвъргачки Schneider.
Същите камиони бяха използвани от американските експедиционни сили, които кацнаха във Франция. За качеството на тази кола може да се съди по факта, че френската армия я е запазила през 20 -те и 30 -те години, а тя е била използвана и в началото на Втората световна война, въпреки че по това време тя се е считала за остаряла дълго време.
Характеристика на машината беше двигателят в един блок с конусен съединител и петстепенна скоростна кутия. Моторът може да работи на бензин, бензен или алкохол. Тракторът беше предназначен за армията и можеше да тегли ремаркета и оръдия с тегло до 36 тона.
Преди началото на Първата световна война са построени и два тежки трактора със задвижване на всички колела „T1“и „TN“с двигатели с мощност 20 и 30 к.с. за автомобилни влакове с общо тегло 17-19 т. При модела „TN“с междуосие 4,0 м за първи път се появи механично блокиране на диференциалите между осите и задна лебедка-капстан. По -леките модели "TSZ" и "TS5" с двигатели със същата мощност, но с междуосие от 2, 8 м, станаха основата за "колониалния" модел "U" камион, предназначен за Африка. По време на войната започва производството на универсалното превозно средство "TR" (4x2) - по -малко копие на модела "TAR" с двигател с мощност 35 к.с. "Latil TR" се произвежда до края на 20 -те години. като баластен или камионен трактор, дървен превозвач и автомобил с бордова платформа с товароносимост 4 - 5 т. Междуосието е 2, 1 - 3, 75 м, общата маса на автовлака достига 16 тона.
Луи Рено построява първата си кола в края на 1898 г. Е, първият истински търговски камион с товароподемност около 1000 кг е направен през 1906 г. През 1909 г. се появява камион с товароподемност 1200 кг, а след това и 1500. Отличителна черта на Renault в онези дни беше радиаторът, който беше поставен директно зад двигателя, а не пред него, както е обичайно днес, а капакът е много характерен в дизайна си.
Още през 1913 г. 5200 души работят в големия завод на Renault в Биланкур в покрайнините на Париж, а производството достига 1000 автомобила годишно. Когато започва Първата световна война, заводите на Renault започват да произвеждат снаряди (до 6000 на ден), картечници, военни превозни средства, самолетни двигатели (до 600 на месец), самолети (до 100 на месец), нарезни бъчви (до до 1200 на ден), оръдия и известните танкове FT-17 (до 300 на месец). И, разбира се, камиони: също до 300 на месец.
В края на 1915 г. се произвеждат автомобили с товароносимост 2,5 тона, 4 тона и 6 тона. Някои бяха използвани като трактори за прочутото 75-мм полево оръдие, други бяха използвани за транспортиране на танкове FT-17 отпред. В същото време те имаха максимална скорост от 18 км / ч.
