Говорейки за самолети, танкове и оръдия, ние се опитахме да покажем, доколкото е възможно, техните по -малко борбени, но не по -малко полезни другари.
Този път ще говорим за техниката, която може да ви срещне на всяко летище по време на Великата отечествена война. Разбира се, беше възможно да се направи без тези машини, ако натиска силно, но все пак беше по -удобно с тях.
1. И така, първият експонат ще бъде зенитно-прожекторната станция Z-15-4.
Станцията е била използвана навсякъде в подразделенията за противовъздушна отбрана, на летища, за да осветяват своите и да търсят самолети на други хора.
Автомобилна зенитна прожекторна станция Z-15-4 беше прожектор със системи за насочване и контрол на позицията, транспортиран в задната част на камион ZIS-12.
Прожекторът беше инсталиран най -често срещания затворен тип Z -15-4 (3 -зенитен, 15 - размер на обектива 150 см, 4 - мощност в киловати) с електрическа дъгова лампа с незабавно запалване с два въглеродни електрода и параболоиден стъклен рефлектор с диаметър 150 см.
Източникът на светлина е електрическа дъга, която осигурява интензитет на светене до 650 милиона вата при обхват или височина на осветяване до 10 км. Самолетът може да бъде осветен в небето на височина 12 км.
Прожекторът се захранваше от генератор с мощност 20 kW, инсталиран на самото превозно средство, и от стационарни източници на електричество.
Прожекторът беше монтиран на количка с четири гумени колела. Количката се търкаляше отзад и така прожекторът беше транспортиран до позицията. Възможно беше да се работи директно от каросерията на колата.
Макара с електрически кабел и ръчна лебедка беше разположена между количката и кабината. Таблото за захранване беше разположено на задната външна стена на кабината.
Прожекторите Z-15-4 бяха редуцирани до отделни зенитни прожекторни батальони, които се състоеха от три роти (състав от три взвода). Взводът се състоеше от четири прожекторни станции. Бойното използване на прожекторни станции се състои в търсене на вражески самолет с лъч светлина и придружаване на целта, докато тя не бъде унищожена от огнестрелно оръжие.
С помощта на няколко прожектора в небето бяха създадени прожекторни полета (SPF), които осигуриха работата на зенитната артилерия и нощните операции на съветските изтребители.
Станция Z-15-4B е произведена през 1938-1946 г. в московския завод "Прожектор". През това време са произведени общо 15 529 прожекторни станции за превозни средства Z-15-4.
Тегло на станцията - 6100 кг
Тегло на прожектора - около 950 кг
Аксиален светлинен интензитет - 650 милиона W
Продължителност на изгаряне на чифт въглища - 75 минути
Обхват на лъча - до 12 км
Времето за разгръщане е около 8 минути.
Премахване на контролния пост от прожектора - 60 м
Скорост на движение - 60 км / ч
Боен екипаж - 5 души
2. Бензинови цистерни BZ-35, BZ-35S и BZ-41.
Танкер с бензин … Кое е по -лесно? Но животът в армията без него е много проблематичен. Нарастващият брой оборудване в армиите едновременно подтикна всички дизайнери да разработят тези прости, но незаменими машини.
Първият и най-разпространен съветски зареждач за гориво беше BZ-35, който влезе в експлоатация през 1935 г. Автомобилът ZiS-6 беше оборудван с елипсовиден резервоар с вместимост 3200 литра, зъбна помпа със средно положение и отделения за ръкави.
BZ-35 може едновременно да зарежда няколко части оборудване. За работа с него е произведено двуосно газово ремарке BP-35 с вместимост 1 тон.
На задната стена на резервоара имаше система за управление, където бяха разположени лостовете за включване на дозаторите, манометри, измервателни уреди за гориво и индикатор за нивото на горивото в резервоара.
BZ-35 беше оборудван с комплект маркучи (приемни, разпределителни и изпомпващи), за транспортирането на които беше направена специална кутия.
Колата се доказа много добре в експлоатация и се оказа много полезна. Но това не отиде в мащабно производство. BZ-35 се експлоатираха само от големи летища на ВВС на Червената армия. Предвоенният тираж на BZ-35 не надвишава 100 превозни средства.
С избухването на войната скоростта на зареждане с гориво на автомобили, танкове и самолети стана много сериозен фактор. Трябваше спешно да изляза и така се появи малък, но много ефективен танкер за зареждане с гориво BZ-41.
За него е използвано шасито на по-лекия камион ZiS-5.
Общото тегло на превозното средство е 6,1 тона.
Капацитетът на резервоара е 2500 литра.
Максималният капацитет на помпата е 400 литра в минута.
Максималната скорост е 60 км / ч.
Естествено, когато мощните и проходими камиони от САЩ започнаха да идват при нас, а именно Studebaker US.6.3, те се върнаха към идеята да попълнят редиците на бензинови танкери.
Да, за ZiS-5 беше трудно да се справи с напредващите танкови части, да речем, през пролетно или есенно размразяване. Или да се разхождам през калта до сухо летище за „скок“в авиацията.
"Studebaker", който, както вече имахме честта да разкажем, показа, че се справя с мръсотията ни. Така се появи BZ-35S. „S“е, разбира се, „Studebaker“.
BZ-35S се състоеше от цял резервоар с капацитет 4500 литра (повече от този на ZiS-6), на шаси Studebaker US.6.3 с двигател Hercules JXD с мощност 95 к.с.
Автомобил с общо тегло 5,4 тона ускори до 72 км / ч. Скоростта на пренос на гориво е 375 л / мин.
3. Въздушен стартер AS-1.
Машината се произвежда от 1932 г. и е предназначена за стартиране на двигателите на самолети с витло.
Изстрелването е извършено чрез захващане на витлото на самолета и превъртане на коляновия вал на двигателя на самолета през тръбна конструкция с два задвижващи вала.
Краят на това устройство (наричан е „багажник“) се свързва с главината на самолета на витлото.
Прорезите за багажника са идеално видими тук.
Зад кабината е монтиран вертикален пиедестал със стрии и вал, който се върти от разпределителната кутия на автомобила.
Подобна система за изземване направи възможно стартирането на почти всички модели самолетни двигатели. Стартерът дава 1100-1300 оборота в минута. Хоризонталната височина на багажника е 2,9 m.
Стоейки на платформата, авиотехникът регулира багажника и витлото вертикално.
Характеристики на работата на машината: броят на оборотите на стартера - 1110-1300 об / мин; хоризонталната височина на багажника е 2,9 m.
Базата беше същият "камион" GAZ-AA с двигател с мощност 40 к.с.
4. PARM.
Най-често срещаното превозно средство за техническа помощ е автосервизът PM-3 (флаер тип А), който получава обозначението PARM през военните години.
Беше просто и непретенциозно, но точно с пристигането на тази машина разчитаха пилотите, които бяха седнали на принудителни, счупени танкери и дори железопътни работници.
Оборудването се помещава в кутия. Комплектът PARM включва:
1. Шлосерска работна маса с менгеме.
2. Маса за заварчик с монтирана ръчна монофонична преса и ръчна острилка за шлифоване.
3. Бензосвар-бензинова фреза.
4. Бутилка с кислород.
5. Фурна.
6. Шкаф с оборудване за смазване и пълнене.
7. Стълба в задната част на тялото.
8. Сгъваем кран с ръчен подемник с товароподемност 500 кг, който беше прикрепен към предната броня.
9. Шкаф с ключарски инструменти.
По принцип с помощта на такъв комплект беше възможно да се извършат много работи директно на мястото на инцидента.
Тук няма какво да се каже, всичко по принцип е ясно и разбираемо. Несложни и непретенциозни машини, скромни такива военни работници. Но понякога те са просто незаменими.
Всички показани на снимката превозни средства могат да се видят (и не само да се видят, но и да се докоснат) в Музея на военната техника на UMMC във Верхняя Пшма.
Луксозна колекция, надявам се, че с времето ще бъде възможно да се намери нагревател за масло, акумулаторна станция и мобилна електроцентрала. Би било интересно, нали?
