По време на Първата световна война една от най-широко използваните коли от американско производство е известният Ford T или Linzie Tin. Това беше най -масовата, най -популярната кола в Съединените щати и няма какво да се учудите, че когато войната започна, той също отиде да се бие в голям брой. Само британската армия например е използвала около 19 000 от тези превозни средства и към това трябва да се добавят всички превозни средства, които американците са използвали след влизането си във войната. Нещо повече, не неговата технологичност, която притесняваше преди всичко производителя, направи „Модел Т“популярен, а неговите качества като надеждност, непретенциозност, ниска цена и лекота на поддръжка и ремонт.
Дизайнът на машината беше изключително прост. Предната и задната ос са монтирани на по една напречна пружина. Автомобилът е разполагал с четирицилиндров двигател с работен обем 2,9 литра (2893 см³) и двустепенна планетарна скоростна кутия. В дизайна на автомобила такива иновации бяха приложени като отделна глава на цилиндъра и превключване на педалите. Спирачките бяха само на задните колела и в същото време имаха както крак, така и ръчно задвижване. Последният също участва в превключването на предавките. Първоначално нямаше стартер: двигателят трябваше да се стартира с дръжка.
Ясно е, че такава машина може лесно да се адаптира за различни нужди. Това може да бъде командно превозно средство, лек камион, лек микробус, лека патрулна кола, комуникационно превозно средство и дори моторизирана релса за пътуване по релси. Но най -важната версия на „Tin Lizzie“беше линейката. По време на Първата световна война, дори преди САЩ да влязат във войната, няколко благотворителни организации предложиха модела Т като линейка на Съюзническото командване и започнаха да го доставят. В същото време само шасито беше изпратено в Европа, а каросерията вече беше направена на място, в предприятието Kellner в град Булон, близо до Париж.
Линейка може да превозва трима пациенти на носилка или четирима седнали, а още двама могат да седнат до шофьора. Именно в тази версия Lizzie Tin се оказа най -добрият във войната. Лекото тегло на мръсен и покрит с ями военен път улесняваше дори двама или трима войници да го извадят, е, те постоянно се срещаха по предните пътища. Освен това, както вече беше отбелязано, той беше много лесен за поддръжка и ремонт, така че да може да се ремонтира точно на пътя, без да се отива в сервиз. До ноември 1918 г. 4 362 линейки Ford T са изпратени от САЩ до Европа, където това е най -често срещаният тип превозно средство, използвано от съюзниците по време на войната. Много служители на Американския Червен кръст и доброволци шофьори са карали тази кола, включително писателят Ърнест Хемингуей и бъдещият карикатурист Уолтър Дисни.
В началото на ХХ век компанията Mac Brothers в Бруклин, Ню Йорк, с голям успех, направи прехода от конски карети към автобуси с бензинов двигател. Ето защо, дори преди 1914 г., тази компания е спечелила отлична международна репутация. Е, в началото на Първата световна война братята Мак започнаха да произвеждат камиони за военни цели.
Първият модел на такъв камион влезе в производство през 1916 г. и заради евтиността той дори нямаше предно стъкло! Трансмисията беше надеждна, но тежка, с верижен заден мост. Поради това обаче AC скоро спечели репутация на много надеждна машина, така че мнозина дори казаха, че е способна на почти невъзможни задачи. Докато други камиони лесно можеха да се забият в калта във френския хинтерланд, този камион не беше пречка. Е, камионът спечели прякора си „Булдог“, докато служи в британската армия, където бяха доставени над 2000 от тези камиони. Явно един от инженерите, които са я тествали, е казал, че прилича на булдог, така псевдонимът „булдог“се е придържал към нея. Е, в Англия този псевдоним беше много почетен, тъй като британците обичаха булдозите, така че през 1922 г. компанията Mac го прие дори като корпоративна емблема. Приет като стандартен 5-тонен камион, Mac е изпратен през 4470 г. до Франция с американски експедиционни сили. Скоро американските войници потвърдиха високото качество на този камион. Доставян е и на френската армия.
Jeffrey Quad също беше един от много популярните камиони от Първата световна война. Той е разработен от компанията на Томас Б. Джефри в Кеноша, Уисконсин, САЩ през 1913 г. Това беше 2-тонен автомобил с 4-колесно задвижване с 4-цилиндров двигател и скоростна кутия, която имаше четири скорости напред и същото количество в заден ход. В същото време той имаше кормилно управление на четирите колела, което му даде много малък радиус на завъртане, който беше само 8,5 метра. Всички колела имаха спирачки, така че при скорост от около 20 мили в час спирачният му път беше равен на дължината на тялото му. Производството на камиона започва през 1913 г., а пикът на производство - 11 490 превозни средства падат на 1918 г. През август 1916 г. Чарлз Т. Джефри (син на основателя на компанията) го продава на бизнесмена Чарлз Неш, който го преименува в негова чест, след което автомобилите стават известни също като „Наш Четириколесен“.
Четири задвижващи колела и освен това всички задвижвани колела направиха тази кола шампион по черни пътища и много популярна в няколко армии едновременно. На първо място, разбира се, в армията и в Корпуса на морската пехота на САЩ, но беше използван и от въоръжените сили на Франция и Великобритания, където беше използван като генерален превозвач, теглещ камион и отново линейка. В САЩ той се превърна в основа за създаването на бронирана кола, а в Русия, където се доставяха и тези камиони, на негова основа беше построен Jeffrey-Poplavko BA.
Френската армия също го използва като превозно средство, но вместо да тегли прочутото 75-мм оръдие от модела 1897 г., Джефри Куад го носи в гърба си, използвайки специални товарни рампи. Причината за това решение беше мисълта, че дървените колела с шипове на това оръдие не са подходящи за високоскоростно теглене и че превозно средство на всички колела ще може да прибере това оръжие по-лесно, отколкото да го тегли по традиционния начин. Тази импровизация увеличава мобилността на френската артилерия, но в крайна сметка тя не се вкоренява, въпреки че в края на войната във френската армия са формирани цели 33 полка от такива артилерийски транспортьори.
Компанията Garford Motor Truck Company, основана през 1910 г. от предприемача Артър Гарфорд в Елирия, Охайо (на няколко километра от Кливланд), първоначално произвежда автомобили, 1 тон пикапи и камиони с товароносимост 2, 3 и 5 тона, както и самосвали на базата на последните. Автомобилите бяха оборудвани с двигатели от собствено производство, а двигателите на 3- и 5-тонни камиони бяха разположени под кабината на водача, които следователно бяха кавър. През 1912 г. фирмата получава поръчка за партида камиони за нуждите на пощенската служба на САЩ, а с избухването на Първата световна война започва да доставя камиони за армията. Армията закупува главно автомобили и линейки, 1-тон пикапи и 5-тонни камиони и самосвали. През 1915 г. руската комисия за обществени поръчки на генерал Секретев закупува няколко десетки 5-тонни шасита Garford за руската имперска армия, където на тяхна база се произвеждат мощни оръдейни бронирани автомобили Garford-Putilov.
През 1918 г. Гарфорд, съвместно с Холт, проектира и изгражда първия американски 3-тонен камион с ходова част на полурелса. През същата година в съоръженията на завода са сглобени 978 стандартизирани армейски камиона Liberty.
През юли 1917 г. американската армия, която се нуждаеше от надеждна командна машина, избра Cadillac Type 55 Touring след обширни тестове на границата с Мексико. По време на Първата световна война 2 350 превозни средства са доставени за използване във Франция от офицери от Американските експедиционни сили. Това бяха автомобили с мощен двигател от 70 к.с. с., което им позволи да развият прилична скорост и като цяло се отличаваха с високото си качество.
В края на 1914 - началото на 1915 г. проблемът с тегленето на тежки оръдия възниква в британската армия и има остър недостиг на трактори, необходими за това. И сега първият стандартен трактор за тази цел беше американският селскостопански трактор Holt с бензинов двигател и широки релси.
Компанията е основана от Бенджамин Холт, който представя първия си парен трактор в края на 19 век. През 1892 г. той основава собствена компания за тяхното производство, а между 1890 и 1904 г. Холт вече е произвел около 130 парни трактора. След като успешно изпробва тракторите си през 1904 г. и началото на 1905 г., Холт съсредоточи усилията си върху гусени трактори с бензинов двигател и успя. Марката Holt става търговска марка през 1910 г.
Първите гусени трактори на неговата компания идват в Европа през 1912 г., след което компанията Holt отваря офиси в много европейски страни. Малко след избухването на войната Кралската артилерия превзема трактора Holt с двигател 75 к.с. като основно транспортно средство за теглене на тежки съоръжения. Първите доставки на поръчаните превозни средства обаче са направени едва през януари 1915 г. Тракторите бяха тествани в Aldershot и незабавно изпратени във Франция, където станаха основното превозно средство на британската армия и се занимаваха с транспортиране на оръжия като 6, 8 и 9, 2-инчови гаубици.
Тракторът тежеше около 15 тона и имаше максимална скорост от само 3 км / ч при теглене и 8 км / ч без товар. Управлението се извършва чрез блокиране на една от коловозите по посока на завоя и завъртане на волана. Като цяло "Holt" нямаше много добра маневреност, но всички първи танкове в Англия и Франция дължат своето раждане на него. Гледайки този трактор, полковник Е. Д. Суинтън, който по това време беше във Франция, изобретил свой собствен „брониран носач на картечници“, а след това на негова основа беше първият френски танк CA1 на „Шнайдер“е създадена фирма.
Два бронирани шаси Holt също бяха тествани в САЩ като танкове, но те не задоволиха американците и останаха прототипи в историята. Що се отнася до британската армия, тракторите Holt остават на въоръжение там като артилерийски трактори до двадесетте години. През 1918 г. те се използват и за транспортиране на 3-инчови зенитни оръдия. В Месопотамия те са били използвани заедно с ремаркета с верига за превоз на стоки през пустинята. Тракторите Holt дори са служили в австро-унгарската армия и са произведени по лиценз от завод в Будапеща.
