С избухването на Първата световна война ситуацията с бронираната техника започва да се променя радикално. Това беше улеснено и от маневреността на първите седмици на боевете, както и от развитата пътна мрежа и голям парк превозни средства във Франция и Белгия - именно тук се появиха първите бронирани машини в началото на август.
Що се отнася до руския фронт, пионерите в бизнеса с автоброниране бяха германците, които успешно използваха нов вид военна техника в Източна Прусия. Това се потвърждава със заповедта на командира на Северозападния фронт, генерал от кавалерията Жилински № 35 от 19 август 1914 г., който определя мерките за борба с бронираната техника на противника:
„Битките, които се водят наскоро във войските на поверения ми фронт, показаха, че германците успешно използват картечници, монтирани на бронирани машини. Такива картечници, прикрепени към малки конни чети, възползвайки се от изобилието на магистрали и скоростта на тяхното движение, появяващи се по фланговете и в задната част на нашето местоположение, бомбардират не само нашите войски, но и конвоите с истински огън.
За да се гарантира, че войските на Северозападния фронт няма да ги обстрелват с картечници, заповядвам да изпратя напред екипи от конски сапьори, за да повредят онези магистрали, които могат да служат на противника за движение с цел едновременно настъпление в фронт и заплаха за фланговете и тила на нашите войски. В същото време е необходимо да се изберат такива участъци от магистралата, които нямат отклонения ….
За съжаление и до днес не е изяснено окончателно за какви германски бронирани автомобили говорим. Най-вероятно това може да са високоскоростни автомобили, въоръжени с картечници или леки камиони, вероятно частично бронирани в полето.
В момента единственото потвърждение за съществуването на германска бронирана техника е снимка на „германска бронирана кола-количка“, заснета през август 1914 г. в Източна Прусия.
Информацията за германските бронирани превозни средства, както и съобщенията в пресата за военните действия на съюзническите бронирани автомобили във Франция и Белгия послужиха като тласък за производството на първите руски бронирани автомобили. Пионер в това беше командирът на 5 -та автомобилна рота, щабният капитан Иван Николаевич Бажанов.
Роден в Перм през 1880 г., завършва Сибирския кадетски корпус, след това Инженерното училище с допълнителен курс със званието механик, а след Руско -японската война - Лиежкия електромеханичен институт с инженерска степен. Работил е в заводи в Германия, Швейцария, Франция. В Русия работи няколко месеца в руско-балтийския вагонен завод и в завода в Проводник. От 1913 г. - командир на 5 -та автомобилна рота във Вилно.
На 11 август 1914 г. Бажанов по лична заповед на генерал-майор Янов заминава за 25-та пехотна дивизия на 1-ва армия на Северозападния фронт „за преговори за приспособяването на картечница към автомобил. На 18 август „с камион, брониран с имущество на компанията, с поставени картечници“, той заминава на разположение на 25 -та пехотна дивизия. В спомените си Бажанов пише за това по следния начин:
„Работата беше извършена в Икстербург, близо до Кенигсберг. За спешно резервиране беше използван камион на италианската компания SPA, който беше резервиран с бронирани листове от щитовете на заловени германски артилерийски оръдия. Това беше първото бронирано превозно средство на руската армия, въоръжено с две картечници и маскирано като камион."
Сами по себе си бронирани автомобили се произвеждат и в 8 -ма автомобилна компания, която заминава за фронта на 18 септември 1914 г. Наред с други, той включваше „Case cars - 2, автомобили, бронирани“. Авторът не знае какви са били.
Естествено, такова спонтанно строителство не може нито да осигури на армията бронирани автомобили, нито да даде бойни превозни средства, подходящи за широко използване в битки. Това изискваше участието на големи индустриални предприятия и подкрепа на най -високо ниво.
Германска бронирана кола-количка, пленена от части на 1-ва руска армия в Източна Прусия в битки на 14-20 август 1914 г. (RGAKFD)
На 17 август 1914 г. военният министър на Руската империя генерал -адютант Сухомлинов извиква лейб гвардейците на егерския полк полковник Александър Николаевич Добржански *, временно назначен в Службата на военното министерство, и го кани да сформира „бронирана картечница на автомобилна батерия“.
Роден на 19 април 1873 г. в провинция Тифлис, от наследствени благородници. Завършва Тифлиския кадетски корпус (1891) и 2 -ро Константиново военно училище (1893), разпределен е първо в 149 -ти пехотен черноморски полк, след това в 1 -ви кавказки пехотен батальон на Негово Величество, а през 1896 г. - в лейб -гвардейците Йегерски полк … През 1900 г. завършва курсовете по източни езици в Министерството на външните работи, през 1904 г. е назначен за „военна част“при вицекраля на Негово Величество в Кавказ. През 1914 г. е повишен в полковник, през 1917 г. - в генерал -майор. Умира на 15 ноември 1937 г. в Париж.
На 19 август Добржански получава официално разрешение за производство на превозни средства. Именно този документ - лист от бележник, подписан от Сухомлинов - послужи като отправна точка за формирането на бронирани автомобилни части на Руската армия.
Изборът на кандидатурата на Добржански за нов и сложен случай не беше случаен. Служейки в лейбгвардейския полк „Йегер“на разположение на „императорския губернатор в Кавказ за военни дела“, през 1913 г. той е изпратен в Санкт Петербургския патрон, за да проектира заострен бронебойен куршум за 7,62-мм пушка от модел от 1891 г. Идеята за създаване на бронирана машина, според доклада на самия Добржански, му се ражда по време на бизнес пътуване до заводите на компанията „Creusot“във Франция, където той „като картечница на практика изучава този въпрос. Не е ясно за какво точно пише Добржански, може би е видял частично бронирани автомобили, въоръжени с картечници Hotchkiss, направени по проекта на капитан Еенти през 1906-1911 г.
С избухването на Първата световна война Добржански „започва да пропагандира във военните среди за необходимостта от създаване на бронирани машини в армията“. Явно в същото време военният министър Сухомлинов е обърнал внимание на него.
Получил необходимата подкрепа на „върха“, в началото на септември 1914 г. Добржански изготвя „схематичен чертеж на бронирана машина“(или, както бихме казали днес, чернови проект). За тяхното производство избрахме лекото шаси на руско-балтийските вагонни заводи от тип „C 24/40“с двигател с мощност 40 к.с. (шаси № 530, 533, 534, 535, 538, 539, 542, номер от осмата кола е неизвестна, вероятно 532). Подробният проект на бронята и работните чертежи е разработен от инженер -механик Грауен, а конструкцията на превозните средства е поверена на бронираната работилница No 2 на завода в Ижора на Военноморския отдел.
При производството на бронирани автомобили заводът трябваше да реши много проблеми: да разработи състава на бронята, метод за нейното приковаване към метална рамка, методи за укрепване на шасито. За да се ускори производството на машини, беше решено да се изостави използването на въртящи се кули и да се поставят оръжията в корпуса. Добржански повери проектирането на оръжейник полковник Соколов за разработването на картечни инсталации за това.
Всяка Русо-Балта имаше три 7,62-мм картечници Максим, подредени в триъгълник, което даваше възможност „винаги да има две картечници в битка, насочени към целта, в случай че една от тях се забави“. Машините, разработени от Соколов, и щитовете, плъзгащи се по ролки, позволяваха бронираната кола да се изстрелва на 360 градуса, като по една картечница е в предната и задната част на корпуса, а третата е „номадска“и може да се мести отляво на десен борд и обратно.
Бронираните автомобили бяха защитени от специално закалена броня от хром-никел с дебелина 5 мм (предна и задна плоча), 3,5 мм (страни на корпуса) и 3 мм (покрив). Такава малка дебелина се дължи на използването на леко шаси, което вече се оказа претоварено. За по -голяма устойчивост на куршуми броневите плочи бяха монтирани под големи ъгли на наклон спрямо вертикалата - в напречно сечение тялото беше шестоъгълник с леко разширена горна част. В резултат на това беше възможно да се осигури устойчивостта на куршуми на бронезащитата на превозните средства на разстояние 400 стъпки (280 метра) при изстрелване на 7,62-мм тежка пушка: това разстояние е нечупливо), което позволява да се замитат всички опити на противника да се доближи безнаказано до тази граница. Екипажът на бронираната кола се състоеше от офицер, шофьор и трима картечници, за които имаше врата в лявата страна на корпуса. Освен това, ако е необходимо, е било възможно да се остави колата през прибиращия се покрив отзад. Натоварването с боеприпаси беше 9000 патрона (36 кутии с панделки), бензиновият запас беше 6 паунда (96 кг), а общото бойно тегло на превозното средство беше 185 паунда (2960 килограма).
Лист от тефтера на военния министър А. Сухомлинов със заповед за формиране на „батерия за картечница на автомобил“(RGAKFD)
Още по време на първоначалния проект Добржански стига до заключението, че чисто картечните бронирани машини ще бъдат неефективни „срещу враг, скрит в окопите, срещу скрит картечница или вражеска бронирана техника“.
Затова той разработва чернови проект на оръдийна машина в два варианта-с 47-мм военноморски пистолет Hotchkiss и 37-мм автоматично оръдие Maxim-Nordenfeld.
Но поради липса на време и липса на необходимото шаси, докато бронираните превозни средства тръгнаха отпред, беше готово само едно оръдие, направено върху шасито на 5-тонен камион с 45 конски сили на немската компания Mannesmann- Мулаг, от пет, закупен през 1913 г.
Тази бронирана кола имаше само напълно бронирана кабина, в която освен водача имаше и картечница, докато картечницата можеше да стреля напред само в посока на колата. Основното въоръжение-47-мм военноморски пистолет Hotchkiss на пиедестал, е инсталиран зад голям щит с формата на кутия в задната част на камион. Имаше и друга картечница „Максим“, която можеше да се мести от една страна на друга и да стреля през страничните амбразури. Бронираната кола се оказа доста тежка (около 8 тона) и тромава, но с мощни оръжия. Екипажът на Mannesmann се състоеше от 8 души, дебелина на бронята 3-5 мм.
Освен това, на 37-мм камиони Максим-Норденфелд бяха монтирани два автоматични оръдия Максим-Норденфелд на 3-тонни камиони Benz и Alldays, които не бяха резервирани поради липса на време (любопитно е, че превозните средства са прехвърлени на компанията от клона в Санкт Петербург на държавната банка) …
Александър Николаевич Добжански, създателят на първата руска бронирана част. На снимката от 1917 г. той е в ранг на генерал -майор (RGAKFD)
Едновременно с производството на бронирани превозни средства полковник Добржански се занимава с формирането на първата в света бронирана единица, която получава официалното име на 1-ва автомобилна картечна рота. На 31 август 1914 г. проект на състоянията на новата част е изпратен до Военния съвет. В този документ се казва следното:
„Честите епизоди от продължаващите битки, както на френския фронт, така и на нашия фронт, разкриха значителната бойна сила на картечниците, монтирани на автомобили и защитени с повече или по -малко дебели брони. Впрочем в нашата армия изобщо няма такива инсталации. Военният министър призна спешната необходимост от организиране на съответните подразделения, поради което проектът за организацията на 1-ва автомобилна картечна рота се представя на Военния съвет за разглеждане.
… Всички тези изисквания по отношение на картечни инсталации до голяма степен са удовлетворени от предложението на един от офицерите от нашата армия, а именно да се монтират картечници с всестранен огън върху бронирани леки превозни средства. Предполага се, че всеки от тях побира по три картечници, а от персонала на шофьора, офицера и трима картечници. Две бронирани машини съставят взвод на автомобилна картечница.
За да се извърши правилното действие на такъв взвод в Театъра на операциите, е предвидено, както следва:
а), за един брониран автомобил - един лек автомобил и един мотоциклет;
б), за картечен взвод - един камион с полски цех и запас от бензин."
На този документ беше наложена следната резолюция: „Да се формира според споменатите държави: съгласно No 1-ръководство на 1-ва рота автомат и 1-ви, 2-ри, 3-ти, 4-ти картечни взводове и да запази тези части за целия период на настоящата война “.
На 8 септември 1914 г. по най-високата заповед е одобрен щат номер 14 на взвода на картечницата.
На 23 септември 1914 г., когато работата по бронирането на оръдието „Манесман“приключи, командирът на 1-ва рота автомат, полковник Добржански (назначен на този пост от Императорския орден от 22 септември), изпрати следното: писмо до военния министър:
„Предлагам с настоящия проект на щабовете на формированието към 1-ва автоматно-оръдейна рота от 5-ти оръдейен взвод и моля за одобрението му. Предвид факта, че оръдията са от морски модел, съставът на артилеристите ми беше изпратен за времето на войната от Военноморския департамент с освобождаване на поддръжка от военноморските държави.
Персоналът на оръжейния взвод се предлага, както следва:
Товарни бронирани автомобили - 3 (по 20 000 рубли всяка);
Камиони 3 -тон - 2;
Автомобили - 3;
Мотоциклети - 2.
Предложеното състояние, което получи # 15, беше одобрено на 29 септември. За обслужване на артилерийски системи "морски тип" в 1-ва автоматична картечна рота бяха включени 10 подофицери, артилеристи и миньори от флота, които бяха включени в 5-ти взвод. За командир на последния е назначен щабният капитан А. Миклашевски, който в миналото е бил военноморски офицер, призован от резерва.
Така в окончателния си вид 1-ва автомобилна картечна рота включва контрол (1 товар, 2 коли и 4 мотоциклета), 1, 2, 3, 4-ти автомобилен картечен и 5-ти взвод на автомобилни оръдия и наброява 15 офицери, 150 подофицери и редници, 8 бронирани картечници, 1 бронирана и 2 бронирани оръдейни превозни средства, 17 коли, 5 1, 5-тонни и 2 3-тонни камиона, както и 14 мотоциклета. Всички бронирани "русо -балти" получиха странични номера от 1 до No 8, "Манес -Ман" - No 1р (оръдие), а без брони - No 2р и Зп. За улеснение на управлението и отчитането, в самото начало на битките командирът на 1-ва рота автоматни машини въвежда непрекъсната номерация на бойните машини, докато Mannesmann, Benz и Aldeys получават съответно # 9, 10 и 11.
На 12 октомври 1914 г. 1-ва автоматична картечна рота е прегледана от император Николай II в Царско село, а на 19 октомври, след „молитвата на раздяла“на парадовия площад Семеновски в Петроград, ротата отива на фронта.
„Русо-Балти“на 1-ва автоматно-картечна рота на пътя край Прасниш. Пролет 1915 г. (RGAKFD)
Войници и офицери от 1-ва автоматична картечна рота по време на молитва за раздяла. Парадът на Семьоновски, 19 октомври 1914 г. Бронираният „Mannesmann-Mulag“се вижда в центъра (снимка: L. Bulla, ASKM)
1-ва автоматна дружина по време на раздяла. Парадът на Семьоновски, 19 октомври 1914 г. Бронираните превозни средства "Русо-Балт" са ясно видими (снимка: L. Bulla, ASKM)
Първата автоматична картечна рота води първата си битка извън град Стриков на 9 ноември 1914 г. Полковник А. Добржански пише за това следното:
„На 9 ноември 1914 г., призори, четата на полковник Максимович започва да атакува град Стриков. Първата автомобилна картечна рота … караше с пълна скорост по магистралата към града до площада, стреляше по къщите, които прикриваха врага, и помагаше на 9-ти и 12-ти туркестански полк да завземат града, разбивайки се по улиците.
На 10 ноември взводове преминават града, напредват към магистрала Згержское, обстрелват вражеските окопи в полуфланга, подготвяйки атака за стрелците с огън; след като са заловени със стрели с щикове, те прехвърлят огън по горичката вляво от магистралата, нокаутират врага, който се укрепва там.
По това време оръжейният взвод, поемащ фланга на нокаутирания враг, заедно със стрелците, не му позволява да се натрупа в крепостта - тухления завод близо до магистрала Згержски. В броя на около две роти врагът лежеше в окопите вляво от пътя, но беше напълно унищожен от огъня на автомобилно оръдие. Вечерта взводовете и оръдието бяха изведени напред, за да подкрепят атаката на фабриката от стрелците с огън от магистралата, който беше взет с щикове от нощната атака."
По време на битката „Манесман“с 47-мм оръдие се заби в калта и спря на няколко десетки метра от предните позиции на противника. Попадайки под огъня на немски картечници, които биеха от църквата в село Здунска воля, екипажът напусна колата. Командирът на 5-ти автомат, щабният капитан Бажанов, който беше наблизо (този, който направи бронеавтомобила СПА през август 1914 г.), заедно с морския подофицер Багаев се отправиха към колата. Бажанов се обърна към двигателя, а Багаев „обърна бронираната гигантска оръдейна маса с оръдие към германците и, откривайки огън, събори картечниците на германците от камбанарията“. След това с огъня на пистолет и картечница бронираният автомобил подкрепи атаката на нашата пехота, която час по -късно окупира Здунска Вола. За това Бажанов е представен на орден „Свети Георги“от 4 -та степен, а Багаев получава кръст „Свети Георги“от 4 -та степен.
В ранната сутрин на 21 ноември 1914 г. 4 -ти взвод на щабния капитан П. Гурдов, заедно с небронираните олди, получава заповед да прикрие фланга на 68 -и пехотен полк от 19 -ти армейски корпус, който германците се опитват да заобиколят:
„Пристигайки в Пабианипа, командирът на 4 -ти взвод бронирани превозни средства, след като се яви на командира на 19 -ти корпус, получи в 3 часа сутринта заповедта да се изнесе по магистрала Лаское, тъй като беше установено, че германците искат да натиснат левия фланг на нашето местоположение. Колите се търкулнаха в момента, в който левият фланг на Бутирския полк трепереше и се облегна назад. Германците се приближиха до магистралата. По това време щабният капитан Гурдов се разби в настъпващите плътни вериги и откри огън по две лица на четири картечници от разстояние 100-150 стъпки. Германците не издържаха, спряха настъплението и легнаха. На това близко разстояние куршумите разбиха бронята. Всички хора и щабният капитан Гурдов са ранени. И двата автомобила са в неизправност. Четири картечници бяха избити. Отстрелвайки с останалите две картечници, щаб капитан Гурдов в 7:30 сутринта. на сутринта с помощта на ранени картечници той търкаля и двете коли обратно към нашите вериги, откъдето те вече са били теглени “.
Брониран „Русо-Балт“No 7, нокаутиран в битка на 12 февруари 1915 г. край Добржанково. Штабс -капитан П. Гурдов (ASKM) загина на това превозно средство
По време на битката огънят на 37-мм автоматично оръдие разби няколко къщи, в които се заселват германците, а също така „взриви предния край, който напускаше позицията на вражеската батарея“.
Около 8.00 часа на помощ на Гурдов се притече 2 -ри взвод на щабния капитан Б. Шулкевич с неброниран Бенц и в резултат на това около 10,30 ч. Германските части се оттеглиха. По време на тази битка руските бронирани автомобили успяха да попречат на противника да покрие 19 -ти армейски корпус. За тази битка щабният капитан Гурдов е награден с орден „Свети Георги“, 4 степен, ставайки негов първи кавалер в ротата, а всички екипажи на колите на взвода му - с Георгиевски кръстове и медали. Скоро командването на ротата получи телеграма от щаба, подписана от император Николай II: „Радвам се и благодаря за доблестната ви служба“.
Цялата рота покрива отстъплението на 2 -ра армия от Лодз и последно напуска града на 24 ноември сутринта по различни пътища.
На 4 декември 1914 г., обхващайки отстъплението на 6 -ти армейски корпус, четири бронирани машини се задържат в Ловеч, пускайки последните наши части и, позволявайки им да се изтеглят, влязоха в престрелка с настъпващите германци. Следобед бронираните автомобили напуснаха града и взривиха всичките пет моста при Ловеч през Взура, което позволи на 6 -ти корпус да заеме удобна отбранителна позиция.
Първите битки разкриха силно претоварване на шасито на русо-балтите. Поради това беше необходимо допълнително укрепване на окачването, което беше извършено във варшавските работилници в началото на декември 1914 г. По заповед на полковник Добржански пружините са подсилени с „една дебела ламарина на оста“. Освен това всички пружини бяха „още по -огънати, тъй като бяха отишли твърде далеч“. Предприетите мерки не помогнаха много - за леко шаси, предназначено за шест души, бронираният корпус с оръжия и различни резерви беше тежък.
Ноемврийските битки показаха високата ефективност на 37-мм автоматични оръдия на Maxim-Nordenfeld, въпреки че бяха паркирани на небронирани камиони Benz и Oldies. Ето какво пише полковник Добржански за една от тези битки на 8 декември 1914 г. в доклада си до началника на щаба на 1 -ва армия:
„Командирът на 5-ти взвод, щабният капитан Миклашевски, току-що се завърна с бързострелно оръдие. В изпълнение на телеграма № 1785, след като получи инструкции от мен, той се натъкна на враг, който беше прокопал една миля от селото. Гулин по автомагистрала Болимовское. Приближавайки окопите с оръдие на 1500 крачки (1050 м), щабният капитан Миклашевски откри огън по окопите, прикривайки се близо до стената на изгоряла хижа, под силен стрелба. Лъчът на немски прожектор напразно го търсеше. След като изразходва всичките си патрони (800), за да отблъсне две отблъснати вражески атаки, капитан Миклашевски се връща на кръстовището в Папротня. Няма ранени. Докладвам, че щабният капитан Миклашевски е работил с оръдие, монтирано на открито на платформа за камиони."
Отпред се вижда транспортиране на повредени Russo-Balt с камион, брониран Mannesmann-Mulag с 37-мм оръдие. Пролет 1915 г. (TsGAKFD SPB)
Експлоатацията на "Mannesmann" показа, че превозното средство е много тежко, тромаво и експлозивният ефект на 47-мм снаряд е по-нисък от автоматичния "Nordenfeld". За по -малко от месец боеве бронираният автомобил излезе от строя, изпратен е отзад за ремонт, където е резервиран.
В началото на 1915 г. заводът в Ижора започва да произвежда още четири оръдейни бронирани машини за 1-ва рота автомат. По отношение на броневата схема те бяха подобни на Mannesmann с 47-мм оръдие, но в основите за тях бяха използвани по-леки камиони: два 3-тонни Packards с двигател с мощност 32 к.с. и два 3-тонни "Mannesmann" с двигател с мощност 42 к.с. Въоръжението на всеки от тях се състоеше от 37-мм автоматично оръдие Максим-Норденфелд, „удрящо на 3 и 3/4 верста и изстрелвайки 50 експлозивни снаряда в минута“и монтирано зад голям щит във формата на кутия. Освен това имаше една картечница Maxim за самозащита в близък бой. Той нямаше специална инсталация и можеше да стреля от тялото или през отворения инспекционен люк на пилотската кабина. Броня с дебелина 4 мм покриваше страните на товарната платформа „наполовина височина“, а кабината беше напълно бронирана. Екипажът на превозното средство се състоеше от седем души - командир, шофьор с помощник и четирима артилеристи, транспортируем товар с боеприпаси от 1200 снаряда, 8000 патрона и 3 пуда (48 килограма) тротил, бойна маса 360 пуда (5760 килограма).
Два Packards и един Mannesmann пристигнаха с 1-ва рота за автоматични картечници до 22 март 1915 г., а последният Mannesmann в началото на април. След получаване на тези превозни средства, 5 -ти оръдейен взвод е разпуснат, а новите бронирани коли са разпределени между взводове: в 1 и 4 - „Mannesmann“(получени номера 10 и 40), а във втория и третия - „Packards“(номер 20 и 30). Междувременно новите бронирани превозни средства не пристигнаха, първата рота с картечници продължи героичната си бойна работа, като същевременно демонстрира чудесата на героизма.
На 3 февруари 1915 г. командирът на 2 -ри взвод, щабният капитан Шулкевич, получава от командира на 8 -а кавалерийска дивизия генерал Красовски задачата да се придвижи към Белск с 2 -ри и 3 -ти взвод и, като се срещна с германците, „ заплашвайки левия ни фланг от тази посока, забавете напредъка им."
Бронирана кола Mannesmann-Mulag с 47-мм оръдие Hotchkiss на улица Лодз. 1914 (ASKM)
След като получиха тази заповед, четирима русо-балти се придвижиха напред: 2-ри взвод първи, последван от 3-ти. Когато се приближиха до село Гослице, бронираните коли се сблъскаха с три настъпващи колони от немска пехота: едната напускаше селото, а две вървяха по страните на магистралата. Общо врагът имаше около три батальона. От доклада на щаб капитан Шулкевич:
„Възползвайки се от факта, че германците ни забелязаха късно, предният (2 -ри) взвод успя да влезе между страните на колоните, които бяха избутани напред от средата от первазите. 3 -ти взвод също се приближи много.
Спирайки, открих огън от петте картечници на моя взвод и по трите колони. Третият взвод откри огън по страничните колони, тъй като средният беше покрит от моя взвод отпред. Германците откриха смъртоносен пушечен огън, към който скоро се присъедини артилерия, бомбардирайки всички коли с взривни куршуми. Нашият неочакван и добре насочен огън причини на противника, освен големи загуби, първо объркване, а след това безразборно отстъпление. Пехотният огън започна да стихва, но артилерията беше насочена - трябваше да се промени позицията, за което беше необходимо да се обърне по тясна магистрала с много вискозни рамена (имаше размразяване).
Те започнаха да завъртат една кола на взводове, продължавайки да стрелят от другите. Колите се забиха отстрани на пътя, трябваше да изляза и да ги разтъркам на ръцете си, което, разбира се, германците се възползваха и увеличиха огъня …
След като извадих първата кола, продължих да стреля, но слугите на втората кола не можаха да я разточат. Трябваше да спра огъня от първия и да изляза на помощ на втория. По това време артилеристът Терещенко е убит, стрелецът Писарев и двамата артилерист Бредис са ранени от два куршума, шофьорът Мазевски е ранен, останалите получават ожулвания от фрагменти от взривни куршуми. Всички усилия изглеждаха напразни, тъй като машината не отстъпваше, а броят на работниците намалява. Исках да получа помощ от 3 -ти взвод, но те бяха толкова изостанали, че докато стигнаха, можеха да бъдат застреляни …, но се оказа, че по време на завоя конусът й е изгорял и тя не се е движила сама.
Въпреки критичната ситуация, 2 -ри взвод смело понесе всички загуби и продължи безкористно да помага на колата си и накрая с невероятни усилия извади и обърна втората кола. Германците се възползваха от затишие в огъня и преминаха в настъпление, но, като обърнаха превозните средства, 2 -ри взвод отново откри тежък огън. Германците започнаха отново да се изтеглят, но нашата позиция все още беше много трудна: взводовете бяха на 10-12 версти пред своите части без никакво прикритие, от четири коли - три почти не се движеха сами, като претърпяха значителни загуби, слугите бяха претоварени от невероятното напрежение.
Накрая стана ясно, че германците, понесли огромни загуби, се оттеглят и няма да възобновят атаките си отново. Артилерията им започна да стреля по село Гослице, очевидно уплашено от нашето преследване, но за това не можеше да се мисли, тъй като колите все още трябваше да се влачат на ръка.
Започна да се стъмва. Призовавайки да покрие нашия отряд цяла кола под командването на старшина Сливовски, четата безопасно се оттегли към войските си, търкаляйки колите на ръцете си.
В резултат на битката 2 -ри и 3 -ти взвод успяха не само да спрат и задържат германската колона, която заобикаля левия фланг на 8 -а кавалерийска дивизия, но и да й нанесат големи загуби. Това беше потвърдено от факта, че до 16 ч. На следващия, 4 февруари, няма настъпление на противника в посочената посока. Това позволи на руските части да се изтеглят без загуби и да се утвърдят на нова позиция.
За тази битка всички по -ниски чинове бронирани машини получиха Георгиевски кръстове, подпоручик Душкин - орден „Свети Владимир с мечове“, командирът на 2 -ри взвод - орден „Свети Георги“от 4 -та степен и щаб Капитан Дейбел е награден с оръжията „Свети Георги“.
Повреден Русо-Балт на ремарке от камион. Пролет 1915 г. (TsGAKFD SPB)
На 11 февруари 1915 г. отряд от четири бронирани русо-балти и неброниран камион с 37-мм автоматично оръдие получава задачата да обстрелва германските позиции край село Кмеци, осигурявайки атака на 2-ри сибирски полк от 1-ви Сибирска пехотна дивизия. След като настроиха мерниците на нивото преди тъмно, бронираните коли се придвижиха към Кмеца. Огънят е открит в 0.40, докато русо -балтите изстрелват по 1000 патрона, а оръдието - 300 изстрела в рамките на 10 минути. Германците започнаха суматоха и скоро напуснаха окопите при Кмеца и се оттеглиха в северозападна посока. Според местни жители загубите им възлизат на 300 убити и ранени.
12 февруари 1915 г. 4 "Русо-Балта" (1-ви и 4-ти взвод) и 37-мм неброниран автоканон "Oldies" бяха прикрепени към 2-ри сибирски стрелкови полк за подпомагане на атаката срещу село Добржанково. Оставяйки една бронирана кола в резерв, отрядът, отдалечавайки се от пехотата си на 1, 5 версти, се придвижва почти близо до селото, където е посрещнат с пушка и картечница и осколки от две оръдия, стоящи вляво от магистралата. След като спряха, бронираните коли откриха „смъртоносен огън по фланга в окопите, а оръдието стреля над първите две коли по вражеския артилерийски взвод“. Един от първите германски снаряди пробива бронята на водещото превозно средство и убива командира на взвода, щабния капитан П. Гурдов. Автоматичното оръдие изстреля два колана (100 патрона), помете слугите и разби и двете германски оръдия. Но по това време само двама от седемте слуги останаха на камиона. Въпреки това оръдието прехвърли огъня си в германските окопи вдясно от магистралата и пусна още две ленти. По това време един от куршумите пробил резервоара за газ на камион с 37-мм оръдие, той се запалил, а след това снарядите отзад (550 броя) се взривили.
Въпреки всичко бронираните автомобили продължиха битката, въпреки че бронята им проникна от всички страни (врагът стреля от разстояние по -малко от 100 м). Командирът на втората бронирана кола подпоручик княз А. Вахнадзе и целият екипаж бяха ранени, два от трите картечници бяха счупени, но германските окопи бяха затрупани с мъртви и ранени.
Неброниран камион Oldace с 37-мм автоматично оръдие в битка край село Добржанково на 12 февруари 1915 г. (рисунка от неизвестен автор от колекцията на С. Санеев)
Виждайки тежкото положение на своите другари, командирът на руско-балтския резерв, щабният капитан Б. Подгурски, се насочи към тях, който също помоли командира на 2-ри сибирски полк да придвижи пехотата напред. Наближавайки бойното поле, Подгурски, заедно с единствената бронирана кола, останала в движение, нахлува в Добржанково, стреляйки по всичко по пътя си, и заема два моста и не дава възможност на врага да отстъпи. В резултат на това до 500 германци се предадоха на части от 1 -ва пехотна сибирска дивизия.
По време на тази битка щабният капитан Гурдов и шестима картечници бяха убити, един картечница почина от рани, щабният капитан Подгурски, лейтенант Вахнадзе и седем картечници бяха ранени. И четирите бронирани автомобила бяха в неизправност, бяха счупени от куршуми и осколки от 10 от 12 картечници, камион с автоматично оръдие изгоря и не можеше да бъде възстановен.
За тази битка щабният капитан П. Гурдов е посмъртно повишен в капитан, награден с „Гергьовски оръжия“и орден „Света Анна“от 4 -та степен с надпис „За храброст“, поручик А. Вахнадзе получава орден „Св. Георги от 4 -та степен, и капитанът на щаба Б. Л. Подгурски - орден „Света Анна“, 3 -та степен с мечове и лък. Всички екипажи на военни превозни средства бяха наградени с Георгиевски кръстове.
Изпращайки писмо до семейството на загиналия капитан П. Гурдов, командирът на ротата полковник Добржански пише в него: „… уведомявам ви, че ние нарекохме една от скъпите за нашата част бойни машини с името„ капитан Гурдов . Тази бронирана кола беше „Пакард“No 20 от 2 -ри взвод.
- Новите оръдейни бронирани машини се доказаха добре в първите битки. И така, на 15 април 1915 г. двама Пакарди получиха задачата да унищожат крепостта на противника край село Бромеж. По време на разузнаването се оказа, че тази конструкция е „под формата на люнета, насила върху рота“, оградена с бодлива тел. Зад силната точка имаше голям куп слама, на която германците поставиха наблюдателен пункт: „Царят над целия район, намиращ се в непосредствена близост до нашите окопи и сравнително безопасен от огъня на нашата артилерия, лишен от възможност, поради липсата на затворени позиции, да се приближи по -близо от три версти до For Bromierz, тази наблюдателна крепост поддържаше целия гарнизон в напрегнато състояние в продължение на два месеца, денем и нощем стреляйки по местоположението на полка и коригирайки огъня на артилерията си. Многобройните опити на войници от 76 -а пехотна дивизия да изгорят риката бяха неуспешни, водещи само до големи загуби.
Брониран камион Packard с 37-мм автоматично оръдие в двора на завода в Ижора. Февруари 1915 г. (ASKM)
След разузнаването, в 3 часа сутринта на 18 април 1915 г., два Packards заемат предварително избрани позиции и откриват огън по крепостта и разположението на германската артилерия:
„Цялата оръдейна битка се води на разстояние 400 сантиметра от врага. Неговият картечен огън почти веднага беше спрян. Лунетата е разрушена, рикът е изгорен, землянката с ръчни бомби е взривена, гарнизонът е убит. Дори телената ограда изгоря от топлината.
След като са изстреляли 850 снаряда по цялото местоположение на противника, където е възникнала голяма суматоха, и са стреляли отзад с различни прицели, без да задействат нито един оръдиен изстрел в отговор, оръдията са пристигнали безопасно обратно в село Гора в 4 часа сутринта."
На 7-10 юли 1915 г., особено в последния ден, цялата рота остава на левия бряг на Нарев от Сероцк до Пултуск, покривайки преминаването на 1-ви туркестански корпус и 30-а пехотна дивизия с огъня на своите оръдия и машина оръдия - артилерията на тези части вече беше изтеглена в тила. В тези битки особено се отличи „Пакард“No 20 „Капитан Гурдов“.
На 10 юли на прелеза край село Хмелево екипажът на бронирана кола, виждайки, че германците притискат отстъпващите ни части, под огъня на германската артилерия, се движи зад бодлива тел и директен огън, от разстояние 300-500 м те отблъскват няколко германски атаки. Благодарение на това руските части в тази област се изтеглиха без загуби.
Бронираният камион Mannesmann-Mulag с 37-мм автоматично оръдие се подготвя за битка. 1916 (TsGMSIR)
Интересно е да се цитира статия на Борис Горовски "Руско детище", публикувана във вестник "Новое Время" на 18 април 1915 г. Този материал ясно демонстрира как тогавашната преса пише за бронирани части:
„В съобщенията на Върховното главно командване четем все по -често за смелите действия на нашите бронирани машини. Не толкова отдавна думата „Бронирана кола“беше някакъв фалшификат, нищо на руснак не казва. Първите, които разбраха тази дума - и съвсем неочаквано за самите тях - бяха германците.
В началото на войната някои чудовища се втурваха по пътищата на Източна Прусия, тук и там, носейки ужас и смърт на нашите войски, гледайки с диво недоумение на безпрецедентното оръжие. Но тогава една хубава вечер, когато германците с горди викове на победители навлязоха в порутения празен град Стриков, на двете крайни улици се появиха някакви странни силуети с руско знаме, които не бяха уплашени от рояк куршуми, които бръмчаха във всички посоки. Нещо зловещо скърцаше и непрекъснатите първи редици каски се търкаляха, последвани от други, трети … И ужасните сиви силуети се приближаваха все по -близо, горящи оловни потоци проникваха все по -дълбоко в германските колони. И вече насред града руското "Ура!"
Това беше първото запознаване на Германия с нашата бронирана техника. В същото време Хинденбург получава новини за появата на едни и същи руски чудовища на голямо разнообразие от фронтове.
Стриков мина, битките се водеха при Гловно, Сочачев, Лодз, Ловеч, три и половина германски полка при Пабяниц паднаха под три коли на капитан Гурдов за два часа - нашата армия разпозна бронираната техника. Сухите кратки телеграми от щаба на главнокомандващия внезапно дадоха на руската общественост пълна представа за ужасната, съкрушителна мощ на нашите руски бронирани машини.
Младата, малка част от техните бойни плочи в продължение на 4-5 месеца успява да запише такава безумна смелост и унищожаване на случая, както при Пабяници и Прасниш. Когато наскоро, по време на погребението на героите-картечници, един генерал видя малък фронт, в който повечето хора носеха Георгиевски кръстове, той намери за тях само един достоен поздрав: „Здравейте, красавци!“
Всички тези „красиви мъже“са всички ловци, всички руснаци, техните стоманени, мрачни машини - руски до последния винт - тяхното дете.
Истинската война вдигна завесата на световната сцена, бяха разкрити много неизвестни сили на Русия. Докато тази завеса беше спусната, ние свикнахме да си поставяме мото във всичко: „Всичко руско е лошо“. И така, в един от технологичните клонове, във време, когато не е допустима грешка, когато и най -малката стъпка е принос към резултата от кървавата война на народите, успяхме да се окажем на неочаквана височина.
Когато полковник Д [обржански] преди две години. говореше за проекта на бронирана кола, този въпрос не получи дори сянка на сериозно отразяване, не заслужаваше и най -малкия дял внимание. По това време те гледаха на него само като на играчка, случайно заемайки място на автомобилни изложби заедно с други автомобили. Но когато сега имаше нужда от тази „играчка“, като сериозно оръжие, което трябва да носи пълна отговорност за военните им действия, руската власт засегна - цялата бюрокрация веднага отлетя настрана и мотото „Не по -скоро казано, отколкото направено“прозвуча рязко.
Един хубав ден полковник Д. долетя до заводите и работата започна да кипи. Бързо беше намерен подходящ състав от офицери и по -ниски чинове, намерени бяха и желание, и умения.
Имаше и руски автомобили, а също така намерихме броня от собствено производство. В резултат на това, преди да тръгне на война, Петроград за първи път видя на Марсово поле маневрирането на бронирани машини, в които всичко - от колела до картечници - беше наше, руско до последния нит.
Бронираният автомобил "Packard" на 1-ва автоматно-картечна рота "Капитан Гурдов" в бой. 1915 г. (снимка от колекцията на М. Зимни)
Нашите офицери и войници работеха ден и нощ под ръководството на полковник Д., чукове неуморно чукаха в ръцете на руски работници, изковавайки безпрецедентни, ужасни оръжия от руски материал.
Автоматчиците казват: „Нашата кола е всичко. Винаги работим сами. Нашата стоманена кутия проправя пътя за войските, които я следват в батареите на вражески картечници, в стотици хора. Предайте колата, счупете бронята, откажете картечници - и ние загинахме, и тези, които ни следват."
Ясно е, че сега, когато бронираните превозни средства са водили толкова славни битки, техният персонал се отнася с безкрайно обич към студените си крепости. В тази любов и благодарност за факта, че колата не разочарова, и гордост за руския си произход."
1-ва автоматно-картечна рота не се оттегля от битките през почти цялата война, с изключение на тримесечна почивка (от септември до ноември 1915 г.), причинена от ремонта на машини в машиностроителния завод в Коломна. Въпреки това, с настъпването на окопна война, активността при използване на бронирани коли също намалява. Следователно такива поразителни бойни епизоди като през 1914 г. - първата половина на 1915 г. вече не бяха в историята на първата руска бронирана единица. Въпреки това действащият полковник Добржански не можеше да седи на празен ход-той извади още две 37-мм оръдия Максим-Норденфелд на колесни карети, които бяха транспортирани в задната част на камион. Заедно със специално сформиран пешеходен взвод, тези оръдия бяха използвани в бойните формирования на нашата пехота.
През септември 1916 г. компанията, реорганизирана в 1 -ва бронирана дивизия, постъпва на разположение на 42 -и армейски корпус, разположен във Финландия. Тази мярка се обяснява с слухове за евентуално кацане на германски десант там. В допълнение към четири отряда с Русо-Балти, Пакаради и Манесман, дивизията включваше 33-ти отряд от картечници с бронирани автомобили Остин.
През лятото на 1917 г. 1 -ва дивизия е прехвърлена в Петроград, за да потуши революционните въстания, а през октомври, малко преди преврата, е изпратена на фронта край Двинск, където през 1918 г. част от нейните превозни средства са заловени от германците. Във всеки случай на снимката от март 1919 г. по улиците на Берлин можете да видите и двата Packards. Някои от превозните средства са били използвани в битките на Гражданската война като част от бронираните части на Червената армия.
Бронирана кола "Капитан Гурдов" в битка, 1915 г. (рисунка от неизвестен автор, от колекцията на С. Санеев)
За героизма на екипажите на първите руски бронирани автомобили може да се съди по следния документ - „Извлечение за броя на кръстовете и медалите на Свети Георги, получени от по -ниските чинове на 1 -ва рота автомат за военни подвизи в сегашния кампания „от 1 март 1916 г.“:
Имаше много наградени сред офицерите от 1-ва рота автомат (1-ва дивизия): двама станаха носители на орден „Свети Георги“, 4-та степен, един получи оръжието „Свети Георги“, а трима (!) Станаха носители на орден „Свети Георги“от 4 -та степен и оръжието „Свети Георги“(имаше общо осем офицери за службата в бронираните части на офицерите, които бяха наградени два пъти с наградите „Свети Георги“).
Бронирана кола, произведена от завода в Ижора, за кавказката местна кавалерийска дивизия. 1916 (снимка от списание "Нива")
Историята на награждаването на полковник А. А. Добржански е доста интересна. За битката на 21 ноември 1914 г. при Пабиас командването на 2 -ра армия го връчва за награждаването с орден „Свети Георги“от 4 -та степен и изпраща документите в Думата „Свети Георги“в Петроград.
На 27 ноември 1914 г. 1-ва автоматична картечна рота преминава от 2-ра към 1-ва армия, а за битките 7-10 юли 1915 г. при Пултуск полковник Добржански отново се подчинява на ордена „Свети Георги“. Въпреки това, тъй като вече имаше една идея за него, за тези битки той получи оръжието „Свети Георги“. За унищожаването на германската крепост край село Бромеж, Добржански е номиниран за чин генерал -майор, но заменен с мечове и лък към вече съществуващия Орден „Свети Владимир“, 4 степен:
„Накрая, на 4 април 1916 г., 2 -ра армия попита какви награди има полковник Добржански за настоящата кампания, тъй като командването на армията позволява, с оглед на многократното подчинение на„ Св.
На 13-ти този юни е получено известие, че главнокомандващият на Западния фронт е заменил тази награда, така очаквана от 21 ноември 1914 г., която вече е била заменена два пъти-с мечове към вече съществуващия Орден на Св. Станислав, 2 -ра степен."
За окончателното разрешаване на проблема армейският щаб изпрати доклад, описващ случая, в Кампанията на Негово Императорско Величество, но дори и тук случаят се забави. Независимо от това, Николай II разглежда доклада за заслугите на полковник Добржански, получен от негово име през февруари 1917 г., и му налага следната резолюция:
"Искам да приема полковник Добржански утре, 21 февруари, и лично да награждавам орден" Свети Георги ", 4 степен в 11 часа."
Така Александър Добржански очевидно е последният, получил Ордена на Свети Георги от ръцете на последния руски император. След тази награда той е повишен в генерал -майор. Авторът няма информация за по -нататъшната съдба на този руски офицер, известно е само, че той е починал в Париж на 15 ноември 1937 г.
Бронирана кола, построена от завода в Ижора за 1-ва картечна рота през 1915 г. Колата е заснета от германците, на снимката тя е експонат от трофейна изложба в зоологическата градина в Берлин.1918 (снимка от архива на Й. Магнуски)
Братя "Русо-Балтов"
В допълнение към бронираните машини „Русо-Балт“на ротата „Добржански“, руската армия разполагаше с бронеавтомобили с картечници, които по структура бяха сходни с тях. И така, на 17 октомври 1914 г. полковник Каменски докладва на Главното управление на Генералния щаб:
„Царят-император с удоволствие посрещна един камион от Кавказката местна кавалерийска дивизия *, така че да бъде покрит с броня и оборудван за монтирането на 3 картечници върху него.
Предвид гореизложеното, моля за прибързано разпореждане за пускане на три картечници (две тежки и една лека) на командира на 1-ва рота автомат, полковник Добржански, за да ги монтира на гореспоменатото превозно средство."
Колата е построена в края на 1914 г. в завода в Ижора, структурно е подобна на руско-балтите. Нейната снимка е публикувана в списание „Нива“през 1916 г. Авторът няма подробна информация за този брониран автомобил.
Друго бронирано превозно средство с подобен дизайн е построено от завода в Ижора за първата мотоциклетна компания през 1915 г. Тази бронирана кола е била използвана по време на Гражданската война.
И накрая, две бронирани машини бяха произведени за 1-ва картечна рота (да не се бърка с 1-ва рота автомат) в завода в Ижора през същата 1915 година. В доклада на това предприятие те се наричат „автомобили под картечница“. За разлика от предишните превозни средства, те имаха една въртяща се картечница отзад с ъгъл на стрелба от около 270 градуса. И двата бронирани автомобила попадат в ръцете на германците (един от тях е заловен през 1916 г. в битките при Вилна и е изложен на трофейната изложба в зоологическата градина в Берлин), а през 1918-1919 г. са използвани в битки по време на революцията през Германия. Едно от превозните средства беше част от екипа на "Kokampf", който се състоеше от заловени руски бронирани автомобили и се наричаше "Lotta". Според някои доклади бронираната кола е направена на шасито Gusso-Balt. Според други източници на колата е монтиран 40-конски двигател Hotchkiss.
Кавказката местна кавалерийска дивизия е кавалерийска дивизия, образувана с императорския указ на Николай II от 23 август 1914 г. от планинците на Северен Кавказ. Състои се от шест полка - кабардински, 2 -ри дагестански, чеченски, татарски, черкезки и ингушски, обединени в три бригади. След формирането великият херцог Михаил Александрович е назначен за командир на дивизията. В съветската преса тя е по -известна като „Дивата дивизия“.
Бронирана машина на завода в Ижора, произведена за 1 -ва мотоциклетна компания. Снимка, направена през 1919 г. (ASKM)
Комисионна за покупка
С избухването на Първата световна война руското военно ведомство се сблъска с остър проблем - снабдяването на армията с превозни средства. Факт е, че до август 1914 г. руската армия разполагаше само със 711 превозни средства (418 камиона, 239 коли и 34 специални - санитарни, цистерни, сервизи), които, разбира се, се оказаха смешно малки за въоръжените сили. Не беше възможно да се реши проблемът за сметка на вътрешните ресурси, тъй като в Русия имаше само едно предприятие, което се занимаваше с производство на автомобили - Руско -Балтийският вагонен завод (RBVZ), чиито обеми на производство бяха много скромни (през 1913 г. тук са произведени само 127 автомобила). Освен това RBVZ произвеждаше само леки автомобили, а отпред имаше нужда от камиони, автоцистерни, автосервизи и много други.
За да се реши този проблем, със заповед на военния министър, в края на август 1914 г. е сформирана специална комисия за поръчки, начело с командира на резервната автомобилна рота полковник Секретев. През септември тя замина за Англия със задачата да закупи автомобили за нуждите на руската армия. Освен камиони, автомобили и специални превозни средства се планираше закупуване на бронирани автомобили. Преди да заминат, членовете на комисията, заедно с офицерите от Главното военно-техническо управление (ГВТУ) на Генералния щаб, разработиха тактически и технически изисквания към бронираната техника. Едно от най -важните условия се счита за наличието на закупените образци на "хоризонтална резервация" (тоест покривът) - по този начин руските офицери са първите от всички воюващи страни, които се застъпват за напълно бронирана бойна машина. Освен това придобитите бронирани машини трябваше да бъдат въоръжени с две картечници, монтирани в две кули, въртящи се независимо една от друга, което трябваше да осигури стрелба „по две независими цели“.
По времето на пристигането си в Англия нямаше нищо подобно нито тук, нито във Франция: през септември 1914 г. на Западния фронт работеха голям брой различни бронирани автомобили, които имаха частични или дори пълни резервации, но никой от тях не се срещна Руски изисквания. Едва по време на преговори за закупуване на камиони с британската фирма Austin Motor Co. В последните дни на септември 1914 г. беше подписан договор с тази компания за производство на 48 бронирани превозни средства с дати на доставка до ноември същата година, както и за доставка на 3-тонни камиони и камиони-цистерни на тяхното шаси. Освен това на 2 октомври в Лондон комисията по поръчки закупи една бронирана кола на шасито Isotta-Fraschini от собственика на компанията Jarrott and Letts Co, тогава известния шофьор на състезателен автомобил Чарлз Джарот.
Главното военно-техническо управление е създадено през 1913 г. с преименуването на съществуващото преди това Главно инженерно управление. В началото на 1914 г. GVTU се реорганизира, след което има четири отдела и два комитета. Четвъртият отдел (технически) включваше авиационен, автомобилен, железопътен и сапьорски отдел. Именно той се занимаваше с бронирани превозни средства.
Мястото за разтоварване на автомобили, пристигащи от Англия в Архангелск. Декември 1914 г. (ASKM)
По време на посещение във Франция комисията на Секретев на 20 октомври подписа споразумение с Renault за доставка на 40 бронирани превозни средства, макар и не според руските изисквания, но „от типа, възприет във френската армия“: те нямаха покрив и бяха въоръжени с 8 -мм картечница Goch -зад щита. Между другото, всички бронирани автомобили бяха доставени без оръжия, които трябваше да бъдат инсталирани в Русия.
Така до края на 1914 г. руското правителство поръчва 89 бронирани превозни средства от три различни марки в чужбина, от които само 48 отговарят на изискванията на GVTU. Всички тези бронирани автомобили бяха доставени в Русия през ноември 1914 г. - април 1915 г. Такива дълги срокове се обясняват с факта, че Renault, за разлика от Austins, се доставя разглобен - шасито отделно, бронята отделно.
Трябва да се каже, че в допълнение към бронираните превозни средства, комисията по поръчки поръча 1422 различни превозни средства, сред които 5-тонни камиони Garford, автомобилни работилници Nepir, автоцистерни Austin и мотоциклети.
Началник на Военното автомобилно училище, генерал -майор П. А. Секретев, 1915 г. (АСКМ)
Бронирана кола „Изота-Фраскини“, закупена от комисията „Секретев“. Впоследствие колата е презаредена по проекта на капитан Мгебров (снимка от списание "Нива")
