През ноември 1914 г. германски части пробиха руския Северозападен фронт в района на Лодз. За да покрие железопътната линия Варшава-Скарневица, по заповед на началника на 6-та пехотна сибирска дивизия 4-ти железопътен батальон набързо оборудва брониран влак. Времето изтичаше, така че за изграждането му бяха използвани две 4-осни и една 2-осна метална гондола и един пътнически парен локомотив от серия Y. Отвътре вагоните бяха просто обшити с дъски, а бойници за пушки и картечниците бяха отрязани отстрани. Локомотивът и търгът бяха покрити отстрани със стоманени листове за защита от куршуми. Щабен капитан на 7-ми финландски стрелков полк Василиев е назначен за комендант на влака.
Въпреки примитивния си дизайн и слабото въоръжение (картечници и пушки), този брониран влак оказва голяма подкрепа на нашите войски. Прикрепен към 40 -ти пехотен полк за засилване на отбраната на Скарневица, влакът влиза в битката на 10 ноември 1914 г. на гара Колюшки.
На 12-13 ноември 1914 г., вече под командването на капитана на 4-ти железопътен батальон А. Савелиев, бронираният влак „разпръсна вражеските части, възстанови комуникацията, коригирайки повреден коловоз многократно под обстрел и взе два влака с огнестрелно оръжие и храни, които са били крайно необходими на нашите войски са в град Лодз”.
На 19 ноември съставът не само отблъсква атаката на немската пехота, но, контраатакувайки, преследва противника до гара Колюшки, а на 23 ноември, в сътрудничество с 6 -та пехотна сибирска дивизия, го превзема. Впоследствие капитан А. Савелиев за смели действия през ноември 1914 г. е награден с орден „Свети Георги“, 4 -та степен.
Впоследствие този брониран влак е включен в гарнизона на руската крепост Ивангород, където се обслужва от екип от специалния морски полк, командван от генерал -майор Мазуров. Това звено действаше на Западния фронт и имаше специална организация. На 12 юли 1915 г. генерал -майор Мазуров докладва на коменданта на Ивангород генерал -майор А. Шварц:
„Информирам Ваше Превъзходителство, че според вашата заповед днес в 6 часа сутринта оборудването на бронирания влак е завършено. Въоръжението на влака се състои от 2 37-мм оръдия, 8 картечници и 80 стрелци. Доставката на влака се състои от: 144 оборудвани картечни колани, по 250 патрона всеки; 5 разтоварени колана, които ще бъдат оборудвани в каретата, така че да знаят как да се оборудват на тесно място; 72 000 резервни патрона за картечници без щипки; 9000 (приблизително) патрона в ръцете на стрелците; 19 000 резервни патрона в скоби за пушки; 2 машини за оборудване на картечни пояси; 200 патрона за 37 мм оръдия. Освен това има резервни части за оръдия и картечници, има и експлозив (четири 18-килограмови патрона и осем 6-килограмови куршуми) и запас от провизии (консерви и крекери) за 2 дни."
Седмица по -късно бронираният влак влезе в битка с настъпващите австрийски части, за което на 19 юли 1915 г. е докладван на командира на полка мичман Флайшер:
Изработка на типичен брониран локомотив по проект на 2 -ра Заамурска железопътна бригада. 1915, Киев Главни работилници на Югозападните железници (VIMAIVVS).
„Уведомявам Ваше Превъзходителство, че съм бил в действие с полицай Шевяков и с половината рота от ротата, която ми беше поверена този ден от 13 до 19,30 ч. С влак с кожух под командването на лейтенант Мухин. На влака беше възложена задачата да подпомогне изтеглянето на нашите войски от 2 -рия ред на крепостните позиции към позициите на Сехецов. Това отстъпление по линията на железницата е извършено под натиска на превъзхождащите сили на австрийците, а някои от нашите части (1 -ви батальон от полка Башкадекар) са били застрашени от отрязване.
Влакът атакува настъпващия враг шест пъти, като всеки път го превръща в прибързан полет и по този начин спасява своите части. За първи път влакът атакува по клона на Радом в гората Банковецка. В същото време той попадна под много силен вражески огън, който обаче не причини загуби, а само съсипа една пушка. Австрийците, в силата на няколко компании, бяха прогонени. Вторият, третият, четвъртият и петият път влакът е атакувал в същата гора по протежение на клона Козеницкая. Тук силите на австрийците действат, отначало от 2 батальона, постепенно се увеличават. Всеки път влакът караше австрийците на една миля и нанасяше значителни загуби на врага. Австрийците избягаха направо от влака. Самият влак също беше подложен на силен огън през цялото време и по време на една от атаките върху него бяха хвърлени няколко ръчни бомби, които избухнаха на около 15 крачки и не причиниха никаква вреда.
Производство на стандартни бронирани платформи по проект на 2 -ра Заамурска железопътна бригада. 1915 г., Киев основни работилници на Югозападните железници. Моля, обърнете внимание, че вратата за качване на екипа в дясната бронирана кола все още липсва: тя е изрязана във вече занитната стоманена ламарина (VIMAIVVS).
Производство на стандартни бронирани платформи по проект на 2 -ра Заамурска железопътна бригада. 1915 г., Киев основни работилници на Югозападните железници. Дизайнът на бронираната машина за монтажа на оръдието е ясно видим, както и амбразурата за стрелба от предната картечница - такива бяха първите два бронирани влака. Впоследствие дизайнът му е променен и картечницата може да стреля не само напред, но и настрани (VIMAIVVS).
В по-голямата си част огънят се водеше на разстояние 100-150 стъпки, но често влакът се приближаваше до отделни групи хора на 1012 стъпки. По време на една от атаките успешно стреляхме по колона вражеска конница от картечница, пресичайки платното. Опитите на вражеската артилерия да стрелят по влака бяха неуспешни, поради факта, че влакът беше вътре в местоположението на противника. Опитите да се разруши пътеката зад влака бяха отблъснати от нашия картечен огън. По време на атаки срещу клона Козеницкая, ние взехме няколко вражески пушки и един ранен по -нисък ранг на Тамбовския отряд …
Присъствието на влака имаше прекрасен морален ефект върху нашите войски. След 1, 5 -часова почивка, по време на която влакът, по заповед на властите, стоеше в резерв - в зоната само на слаб огнестрелен огън - той отново бе преместен в атака на ръба на гората, вече окупиран от значителни вражески сили. Когато влакът се приближи, австрийците отчасти избягаха, а отчасти избягаха в колибите, откъдето бяха избити от огъня на нашите 37-мм оръдия, разпръснати и унищожени от картечен и пушечен огън. След тази атака, с оглед на наближаващата тъмнина, както и успешното приключване на бойната мисия, възложена на влака, влакът беше изтеглен от бойната линия и поставен отвъд Висла. Докладвам, че хората както в моята карета, така и в каретата на старшина Шевяков се държаха перфектно. Работихме весело, спокойно и без никакви суети. Нито един изстрел не беше напразен напразно. Не мога да си представя тези, които се отличиха, тъй като всеки беше на върха на своя дълг. Трябва да съобщя обаче, че по -трудната работа се падна на съдбата на артилеристите."
След битките при Ивангород влакът е оставен за ремонт в Брест, където за кратко е "приватизиран" от 3 -ти Желбат. Бойният дневник на 4 -та рота от този батальон съдържа следните записи:
„5 август 1915 г. Компанията пристигна в Брест.
8 август 1915 г. Начало на работа. Бронираният влак, намерен в цеховете в Брест, е откаран във фирмата и ремонтиран “.
Първият стандартен брониран влак, произведен по проект на 2 -ра Заамурска железопътна бригада. Киевските основни работилници на Югозападните железници, 1 септември 1915 г. Табела с имена се вижда на кабината на водача; отдясно е нейното плаващи (RGVIA).
Общ изглед на типичен брониран влак на 2 -ра Заамурска железопътна бригада "Хунхуз", построен от 4 -та рота на 2 -ри Заамурски жп батальон в киевски цехове. 1 септември 1915 г. В състава са офицери от 2 -ра бригада Заамур и инженери от цех, които са ръководили проектирането и изграждането на състава (RGVIA).
При оттегляне от Брест на 16 август 1915 г. влакът на Кобрин отблъсква три атаки на настъпващите германци върху пехотния полк „Переяславски“край село Поляничи и, придвижвайки се напред, заема вражески позиции.
Но с напускането на 3 -ти железопътен батальон от Западния фронт бронираният влак отново влезе в полк за морска пехота със специално предназначение. Като част от тази единица, с бели котви, нарисувани върху бронята, влакът е работил до лятото на 1917 г.
На 10 март 1916 г., тръгвайки за бойна операция, влак номер 4 е засаден от германците, сериозно е повреден и губи два вагона, застреляни от немска батарея. След това влакът е откаран за ремонт в Гомелските работилници, където стои до ноември 1916 г. След възстановяването бронираният влак включваше два метални 4-осни бронирани гондолни вагона „Fox-Arbel“и брониран локомотив на Y.
През пролетта на 1917 г. командването на Западния фронт подава молба за прехвърляне на бронирания влак от армейските моряци. На 26 април 1917 г. в щаба е изпратен следният доклад:
„На Западния фронт има брониран влак на отделна бригада морска пехота със специално предназначение. Прикрепен към 10 -ти железопътен батальон и служещ под ръководството на същия батальон, горният влак остава част от отделна военноморска бригада.
Тази ситуация създава известни неудобства при използването на влака, тъй като личният състав на влака се състои от редиците на Военноморската бригада, а попълването и смяната на редиците на влака трябва да става със знанието и съгласието на началника на споменатата бригада, който изобщо не е подчинен на ръководителя на военните комуникации на Западния фронт.
Главнокомандващият армиите на Западния фронт иска включването на този брониран влак в 10-ти жп батальон “.
През юни 1917 г. е взето решението за прехвърляне на бронирания влак от моряците към железопътните работници, а командирът на бригадата генерал Мазуров се съгласява да остави всички оръжия във влака - две 37 -мм оръдия и 8 картечници Максим. Но въпреки това до есента на 1917 г. 10 -ти железопътен батальон не успя да оборудва бронирания влак с нормално командване - в батальона нямаше артилеристи или картечници.
Проверка на първия стандартен брониран влак на 2 -ра Заамурска железопътна бригада "Хунхуз" от офицери от щаба на Югозападния фронт. Киев, 1 септември 1915 г. В центъра стои главнокомандващият армиите на Югозападния фронт Н. Иванов (с брада) (RGVIA).
През есента на 1917 г. войниците от 10 -ти Желбат преминават на страната на съветския режим. Бронираният влак получава името „Революционен брониран влак“, докато въоръжението му е подсилено - вместо оръдия Hotchkiss, в бронираните вагони е монтирано едно 76,2 -мм полево оръдие от модела 1902 г. В допълнение, бронираният влак допълнително включваше метална гондола Fox-Arbel с две 76-мм оръдия Lender от 3-та отделна железопътна батарея за стрелба по въздушния флот.
В началото на 1918 г. бронираният влак получава ново име - No1 „Мински комунист на името на Ленин“. Историята на този отряд казва следното:
„Бивш брониран влак от 10 -ти жп батальон. Той се присъединява към Червената армия в дните на Октомврийската революция и е предоставен на разположение на Всеруския централен изпълнителен комитет. Първите военни сблъсъци са с германците и хайдамаците край Жлобин през февруари 1918 г., в битките, с които обектите са разбити, а бронираният влак заминава за нова резервация в завода в Брянск в началото на март “.
Въпреки това, една бронирана платформа и гондола Fox-Arbel с две 76-мм оръдия Lender не бяха унищожени, а попаднаха в ръцете на полските легионери, които ги включиха в бронирания влак на генерал Konarzewski *.
Бронираният локомотив от серия I от „Мински комунист“след ремонт бе включен в новия брониран влак номер 6 „Путиловци“. Този състав имаше две бронирани платформи, построени в завода в Сормово, работещи на Югоизточния и Южния фронт, както и близо до Петроград през 1919-1920 г.
Брониран влак номер 6 "Путиловци" на името на другаря Завършва Ленин през 1922 г., когато е разформирован в украинския военен окръг. По това време той все още имаше брониран локомотив от серия I, който преди това беше част от бронирания влак на бригадата морска пехота със специално предназначение.
Типичен брониран влак от 2 -ра Заамурска железопътна бригада, обслужван от командването на собствения железопътен полк на Негово Величество. 1916 година. Моля, обърнете внимание, че за разлика от Hunghuz, инсталацията на предната картечница е променена и ви позволява да стреляте не само напред, но и отстрани (снимка от архива на S. Romadin).
