Още в началото на август 1914 г. в цеховете на град Тарнопол 9 -ти железопътен батальон, действащ на Югозападния фронт, построява първия руски брониран влак. Първоначално се състоеше от австро-унгарски парен локомотив и три вагона-два картечници и един пистолет. Въоръжението му се състоеше от 80-мм австрийско полево оръдие и 10 8-мм австрийски картечници „Schwarzlose“. За наблюдение на бойното поле на покрива на един от картечниците имаше специална кула. Като броня е използвана обикновена стомана (котелно желязо в тогавашната терминология), както и слоеве от дъски с пясъчен пълнеж между тях.
Подпоручик Белов е назначен за командир на влака. В състава на войските на 8 -а армия бронираният влак действа в посока Лвов. На 22 август 1914 г., по време на нападението срещу Станислав, брониран влак неочаквано превзе моста, което гарантира бързото превземане на града.
Въпреки примитивността на своя дизайн, бронираният влак на 9 -ти железопътен батальон беше успешно използван по време на битката в Галисия.
Брониран влак на 5-ти сибирски железопътен батальон в Уст-Двинск. 1916 година. Виждат се брониран локомотив и заден брониран двуосов гондолен вагон с бойници (ЦВММ).
Впоследствие съставът е модернизиран: те добавят още лафета с 80-мм австрийско оръдие, а също така засилват защитата на екипажите на оръдието и картечницата. В началото на 1916 г. влакът получава нов брониран ровоз - вместо австрийския, сега се използва руският, от серията OV. Бронята му е извършена от 4-та рота на 1-ви Заамурски батальон под командването на капитан Кржи-Воблоцки, който е работил в Одеските работилници на Югозападните железници. По проекта на бронирания корпус той повтаря локомотива на 8 -ми железопътен батальон, който по това време е много напреднал.
Съставът е командван от подполковник Львов и щабния капитан Кондирин, последният от лятото на 1915 г. до август 1917 г. Въпреки стабилизирането на фронта, бронираният влак на 9 -ти батальон оказва съществена подкрепа на своите войски. Ето няколко примера.
На 29 юни 1916 г. близо до село Ходачково, изграждайки тайно нова клонова линия отвъд линията на първите ни окопи, екипажът на бронирания влак с внезапна атака осигурява превземането на австрийските позиции към Беломорския пехотен полк.
Със своите огън и смели атаки на 3, 17-20 и 22 септември 1916 г. съставът осигурява превземането на силно укрепения хълм 348 и гората Лисонски от руската пехота по време на атаката на Брежани.
През лятото на 1917 г. екипът на бронирания влак решава да включи влака в частта „смърт“. На 23 юни 1917 г. брониран влак, прикрепен към 12 -ти корпус, в 13.00 часа отива към Бистжицкия мост и открива стрелба по вражеските позиции. В рамките на 45 минути влакът изстреля 114 снаряда, без да получи никакви щети, „въпреки факта, че врагът откри силен артилерийски огън по влака“.
В битките на гара Гусятин-Руски на 17 юли 1917 г. бронираният влак на 9-ти Желбат, практически без пехотна подкрепа, не позволява на германците да развият настъпление по левия бряг на река Сбруч. В доклада за битката на 18 юли 1917 г. се казва:
„Платното, унищожено от врага на няколко места, беше поправено през нощта на 18 [юли], въпреки големите технически трудности.
Вечерта [18 юли] брониран влак крадешком се приближи до линията на нашите предни окопи. Съгласно заповедта на главния дивизионен състав влакът бързо се придвижва пред окопите зад семафора на гара Гусятин, открива интензивен артилерийски и картечен огън по село Ол-
Бронирана двуосна гондолна кола с вратички от бронирания влак на 5-ти батальон на Сибирската железница. 1916 година. Ясно се виждат амбразурата за стрелба с картечница и бойници за пушки (ASKM).
ховчик на отсрещния бряг на Збруч и посока Гусятин. Врагът беше забележимо много объркан, той започна да изстрелва зелени и червени ракети по посока на влака и отвори с тежка артилерия и бронебойни картечници, бронята на няколко места беше повредена.
След като престоя на линията на огъня в продължение на 25 минути, влакът, страхувайки се да не повреди коловоза отзад, тръгна. След 4 часа влакът, по заповед на главния дивизионен офицер, предупреждаващ готовите за атаката части, чиято задача е да изтласкат противника обратно от Збруч, като отново настъпва пред веригите, готов за атака, откри огън по цели и точки за излитане на ракетите на противника. В продължение на 20 минути влакът беше пред нападателите на входната стрелка на гарата. Гусятин. По -нататък пътеката беше разрушена.
Успехът на влаковите набези може да се дължи на факта, че врагът беше толкова уверен в унищожаването на платното от предишния обстрел на тежка артилерия, че изобщо не го наблюдаваше. Изпълненията на влака бяха от голямо благотворително морално значение за нашите части и паника за врага. В момента изпълнението на влака на този участък вече не е възможно, днес врагът на много места унищожи платното с тежка артилерия, коригирайки стрелбата с два привързани балона, и минира участък от пътя, от който е възможен обстрел."
Брониран влак на 5 -ти сибирски железопътен батальон с екип. Снимка от списание "Нива" за 1916г. На преден план е картечен брониран автомобил, в центъра е двуосна артилерийска кола, върху която има стрели (ASKM).
След битките при Гусин бронираният влак на 9 -ти окоп е изпратен в Киев, за да поправи повредената броня. Но вече през август той беше на фронта.
По това време състоянието на състава изискваше значителен ремонт и командването на батальона попита щаба на фронта за възможността да го поправи. Получено е разрешение, но мястото на ремонта не е определено. На 20 ноември 1917 г. командирът на 9 -ти жп батальон докладва в щаба на фронта:
„С оглед на спешния ремонт на целия брониран влак заминахме за Ларга. Очакваме допълнителни указания."
2-осен картечен брониран вагон на бронирания влак на 5-ти сибирски железопътен батальон. Уст-Двинск, 1916 г. (снимка от списанието от изданието за 1916 г.).
Полу-брониран парен локомотив Ов от бронирания влак на 5-ти батальон Сибирска железница. Уст-Двинск, 1916 г. Ясно се вижда, че котелът на парния локомотив е защитен само отстрани и частично отпред (снимка от списание, публикувано през 1916 г.).
Последният документ за 1917 г. относно бронирания влак на 9 -ти железопътен батальон е с дата 7 декември. В телеграма, изпратена до командира на батальона, се казва:
„Не е възможно да изпратите вашия брониран влак в Киев или Одеса за ремонт поради липсата на място в Главните работилници на тези пунктове.
Затова, без да губите време, ви моля да изпратите бронирания влак до гара Могилев-Подолски и да го оставите там, като гасите бро-локомотива."
Авторът не успя да намери документи за този брониран влак за първата половина на 1918 г., както и за много други бронирани влакове на руската армия за същия период. Но най -вероятно екипът от този състав премина на страната на съветския режим и действа срещу германците и войските на Централната Рада в Украйна. В документите той е посочен като „брониран влак номер 9 бивш Желбат“.
Обявена е заповед No 19 от 21 октомври 1918 г. за командването на бронирания влак на 9 -ти железопътен батальон, който е регистриран в Центроброни. Сред 80 -те души имаше и такива, които започнаха да служат по време на Първата световна война, например Владимир Тадулевич (влезе в бронирания влак на 10 март 1915 г.) и командирът на взвод Степан Харманенко, който служи на този брониран влак от 15 ноември, 1914 г.
Впоследствие, след като са получили нови бронирани платформи от завода в Брянск, но със стар непарен локомотив, този състав, като брониран влак № 9 (или № 9 от Желбат), се бие на Южния фронт, където е загубен през Септември 1919 г.
Брониран влак от 5 -ти батальон на Сибирската железница, заловен от германците край Рига. Август 1917 г. На снимката ясно се виждат два двуосни бронирани автомобила-артилерийска кола вдясно, със 76,2-мм противоударно оръдие от модела 1914 г., вляво картечница, с бойници за стрелба с пушка (YM).
