Бронирани влакове влязоха в историята на нашата страна преди всичко като герои от Гражданската война. Червените и белите активно използваха железниците. Общо по време на Гражданската война на територията на бившата Руска империя воюващите страни са построили и използвали четиристотин бронирани влака в битки. През военните години младата Червена армия е натрупала богат опит в използването на брониран подвижен състав. Този опит по -късно беше използван вече в Червената армия.
Бронираните влакове се доказаха добре в огневата подкрепа на сухопътните войски, както и в смелите набези и независимите бойни операции в ивицата на съществуващите железници. До края на Гражданската война Червената армия разполага с повече от 120 бронирани влака, без да се броят тези, които са изпратени на склад. По времето, когато започва Втората световна война, бронираните влакове не губят своята актуалност, въпреки че броят им намалява. Към 22 юни 1941 г. Червената армия притежава около петдесет бронирани влака, една трета от които са съсредоточени в Далечния изток. На разположение на НКВД бяха още десетина бронирани влака, тези влакове бяха част от отделите на НКВД за защита на железниците, образувани в граничните райони.
Бронирани влакове, разположени в западните райони на страната, от първите дни на войната, участваха в битки с нацистки войски. Тъй като съветските войски се оттеглиха във вътрешните райони на СССР, в страната започнаха да се създават нови бронирани влакове, някои от тях отидоха на фронта още през 1941 г., както се случи в района на Ленинград и плацдарма Ораниенбаум. На плацдарма от есента на 1941 до януари 1944 г. до пълното премахване на блокадата на Ленинград са работили два бронирани влака: „Балтиец“и „За Родината!“, Които подкрепяха с огъня си героичните защитници на плацдарма повече от два години.
Първите битки на бъдещия брониран влак "Балтиец"
И двата бронирани влака, които бяха на разположение на защитниците на плацдарма Ораниенбаум, пристигнаха там от балтийските държави. Както отбелязват историците, работещи в музея Форт Красная Горка, това са стари бронирани влакове на латвийската армия, които успяват да пробият от балтийските държави буквално под носа на германците. В този случай и двата бронирани влака бяха сериозно повредени. Според очевидци бронираните влакове са били в лошо състояние и всъщност са били унищожени.
Още през юни 1941 г. брониран влак № 7, който по -късно ще бъде наречен „Baltiets“, се намира в Балтийско море, където е подложен на основен ремонт в местните предприятия. Бронираният влак първоначално е бил част от крайбрежните отбранителни сили на Балтийския флот на Червеното знаме. Основното въоръжение на бронирания влак беше нетипично мощно за съветските бронирани влакове, бяха наложени морски специфики. Бронираният влак беше въоръжен с четири 102-мм артилерийски оръдия и около 15 картечници Максим.
С началото на Втората световна война ремонтът на бронирания влак беше незабавно завършен и влакът получи първата си бойна поръчка на 23 юни. Командването нарежда да се изтегли брониран влак No 7 в района на гара Виндава (Вентспилс), където е трябвало да участва в отблъскването на фашистки въздушни набези на разположеното тук летище. Заслужава да се отбележи, че задачите за противовъздушна отбрана в онези дни много често се възлагаха на бронирани влакове. Така от юли до октомври 1941 г. на октомврийската железница са оформени едновременно шест зенитни бронирани влака, всеки от които се състои от парен локомотив, оборудван с бронирана кабина, и шест бронирани платформи, на които са разположени зенитни оръдия и картечници. разположени, както и складови вагони и отоплителни превозни средства за персонал …
Бъдещият брониран влак "Балтиец" се бори заедно с войските на 8 -а армия, участва в битките край Лиепая, Елгава, Рига, Талин. Бронираният влак напусна балтийските държави в плачевно състояние, пробивайки гарите, окупирани от германците. Затова първоначално командата щеше да го разглоби, но в крайна сметка решението беше преразгледано. Всъщност от бронирания влак е останал само подвижният състав-брониран локомотив от серията ОВ от тип 0-4-4 с No 431 (известната „овца“). И двата бронирани влака, които пробиха от балтийските държави, стигнаха до гара Лебяжие (Форт "Красная Горка"), като постъпиха на разположение на сектора Ижора на бреговата отбрана на военноморската база Кронщат (КВМБ), чието командване решава за формиране на два бронирани влака, засилвайки отбраната им на сектора.
Втори живот на брониран влак номер 7
Бронираните влакове трябваше да бъдат ремонтирани и върнати към живот сами поради недостиг на работна ръка, специалисти и материали. Влаковете трябваше да бъдат възстановени възможно най -скоро, снабдени с нови артилерийски части, картечници, вербувани и изпратени обратно в битка. Те решиха да оборудват бронирани влакове със страни от висок стоманобетон. Специалисти от военната работилница No 146 (Болшая Ижора) работиха по подреждането на основите на платформите и крепежите за оръжията, работата се ръководеше от началника на инженерната служба на сектор Ижора, военния инженер от втория ранг Зверев, както и началникът на артилерията на сектора майор Проскурин.
Днес, на няколкостотин метра от железопътната платформа на Краснофлоцк, сега разрушена, все още можете да намерите останки от плочи, покрити с различни отломки, които времето също не е пощадено. Тези стоманобетонни плочи са останки от бронирани бетонни автомобили, построени през трудните месеци на 1941 година. Изрязаните бронирани плочи за два бронирани влака от сектора на бреговата отбрана в Ижора бяха осигурени от работниците на Ленинградския металургичен завод. Артилеристите от крепостта Красная Горка и близките крайбрежни батареи помогнаха с доставката на оръжия и ремонта им. В пристанището Ораниенбаум бяха открити необходимите запаси от цимент, които бяха използвани за укрепване на резервата.
Според експерти бронираните зони бяха покрити с два листа от 8-10 мм броня, които перфектно защитаваха само от стрелково оръжие, но не и от снаряди. Но в същото време между двата листа броня, която беше подсилена с бетон с армировка, имаше десет сантиметрова междина. Именно тази стоманобетонна конструкция пое основната задача да осигури оцеляването на бронирания влак. Александър Сенотрусов, служител на музея Форт Красная Горка, отбелязва, че няма аналози на подобна конструкция от бронирани влакове в света. Самият брониран влак се състоеше от брониран локомотив, две платформи и четири бронирани платформи.
За въоръжаването на бронирания влак бяха извадени две батареи от втория северен крепост - 125 -та и 159 -а, и двете батерии от състав с три оръдия. Батериите бяха въоръжени с 21K универсални полуавтоматични 45 мм оръдия, монтирани на стойки за пиедестал. В допълнение, части от флота разпределиха шест големи калибър 12, 7-мм картечници, включително 4 картечници DShK и две DK, както и 16 картечници Maxim и три картечници DP, за укрепване на противовъздушната отбрана. Основното въоръжение на бронирания влак беше две морски 102-мм оръдия с дължина на цевта 60 калибра.
Тези оръжия, произведени от завода в Обухов, са инсталирани предимно на разрушители и остават в експлоатация от 1909 г. до началото на 50 -те години. Оръжията се оказаха много успешни и се отличаваха с високи балистични качества, които определяха трайността на тяхното използване и завършване на малки партиди през годините. Практическата скорострелност на оръжията достига 12-15 патрона в минута, максималният обсег на стрелба е 16 300 метра (при ъгъл на кота 30 градуса). За защитниците на плацдарма Ораниенбаум бронираните влакове с такова оръжие бяха сериозна помощ.
Нещо повече, на 31 януари 1942 г. въоръжението на брониран влак # 7 е засилено. В края на 1941 г. по заповед на укрепения район Ижора, който е част от KVMB, към бронирания влак е прикрепена нова 60-тонна четириосна отворена железопътна платформа. На тази платформа в края на януари, след изпитания, 130-мм оръдие е монтирано в стойка за кула (кърма), взета от известния крайцер Aurora. 130-мм оръдие В-13 с дължина на цевта 50 калибра осигурява максимален обсег на стрелба от 25 500 метра. Скоростта на стрелба е 7-8 патрона в минута. До май 1942 г. изстрелът на пистолета ще бъде около 30 процента.
Борба с бронирани влакове на плацдарма Ораниенбаум
До септември 1941 г. брониран влак # 7 участва в битки и отблъсква въздушните набези на врага. В началото на септември той участва в обстрела на германски войски, които се втурват към брега на Финландския залив. След като германците достигнаха брега на Финландския залив в средата на септември и окупираха град Петерхоф на 23 септември, два бронирани влака, възстановени в сектора Ижора, бяха отрязани заедно с войските в района на Ораниенбаум. Германците вярват, че са обкръжили голяма група съветски войски тук, наричайки цялата зона на обкръжение „казан“. Съветските войски обаче не планираха да сложат оръжие.
Междувременно бронираните влакове загубиха възможността да отидат за ремонт в Ленинград. През август те вече бяха ремонтирани няколко пъти в заводите в Ленинград, премахвайки щетите, получени по време на въздушните нападения на врага. От средата на септември 1941 г. те можеха да разчитат само на местни работилници, разположени в района на Ораниенбаум.
На 30 юли 1941 г. капитан В. Д. Стукалов пое командването на брониран влак # 7. Този офицер ще бъде постоянен командир на бъдещия брониран влак „Балтиец“до началото на 1944 г. Малко по -късно, на 14 август 1941 г., на бронирания влак ще бъде присвоен номер 7 въз основа на заповедта на командира на Балтийския флот на Червеното знаме, а самият брониран влак ще бъде включен в Ижора UR. От този момент до пълното премахване на блокадата на Ленинград бронираният влак ще действа на плацдарма Ораниенбаум, който известно време ще бъде най -западната част на Съветския съюз, който беше държан от съветските войски. На 15 август 1941 г. брониран влак No 7 е прехвърлен във военновременния състав, по това време той е бил 105 души. В началото на 1942 г. състоянието ще бъде ревизирано отново, като броят на личния състав на бронирания влак ще достигне 153 души.
За да се осигури маневреност на бронирани влакове на сравнително малък плацдарм (максимална дължина на фронта 65 километра, ширина 25 километра), 50 километра железопътни релси бяха специално положени отново. Говорим за изграждането на няколко нови клона, както и за 18 нови огневи позиции за бронирани влакове. Строителството им е извършено в местността Ораниенбаум и западно от жп гара Калище (днес в рамките на град Соснов Бор). За да се сведат до минимум загубите от ответна стрелба и евентуални въздушни набези, бронираните влакове отидоха на позиция, извършиха огнева атака по войските и защитата на противника, която продължи не повече от 20-25 минути, след което те задължително смениха бойната си позиция.
На 23 януари 1942 г. със заповед на командира на Балтийския флот, вицеадмирал Трибютс, брониран влак No 7 за доблестта и личната смелост, проявени от екипажа на бронирания влак в борбата срещу нацистките нашественици, е наречен " Балтиец “, под който се бори до 1944г. Вторият брониран влак на Ижора УР носи името "За Родината!" Заслужава да се отбележи, че близо до Ленинград са работили два бронирани влака със същото име. Вторият брониран влак "Балтиец" се бие в обградения Ленинград като част от войските на Ленинградския фронт. Основната му разлика са бронирани автомобили, оборудвани с две кули, взети от танкове KV-1, които са произведени в град, обсаден от врага.
Общо през годините на Великата Отечествена война бронираният влак „Балтиец“, който се бие на плацдарма Ораниенбаум, провежда повече от сто бойни изхода за нанасяне на артилерийски удари по вражеските войски и комуникации, откривайки огън по врага 310 пъти. По груби оценки само през първата година от дейността си на фронта около 5 хиляди вражески войници и офицери са унищожени от огъня на оръдията на Балтийци, 13 артилерийски и 23 минохвъргачни батареи са унищожени, 69 землянки са разбити, т.к. както и 32 различни превозни средства с вражеска пехота, две бяха унищожени. вражески танкове, 4 самолета бяха свалени, 152 къщи с оборудвани огневи точки бяха унищожени, а 4 командни пункта и 4 вражески ферибота бяха унищожени. През военните години, на малка защитена пета на родната земя, бронираният влак изминава около 15 хиляди километра.
На 4 септември 1944 г. бронираният влак, който е изпълнил предназначението си, започва да се разпуска. На 7 септември всички останали артилерийски и картечни оръжия от "Балтиец" бяха изпратени на склад.
