Бронирани влакове в Кавказ
В края на 1914 г. в тифлиските работилници започва изграждането на четири бронирани влака за кавказката армия. Всеки от тях се състоеше от полу-брониран парен локомотив, два четириосни бронирани автомобила и брониран вагон за боеприпаси. Между себе си те имаха редица различия в вида на бронята. По заповед на командването въоръжението на тези бронирани влакове трябваше да може да се използва на полето, така че оръжията и картечниците бяха инсталирани на конвенционални машини без никакви промени.
В предната част на всеки брониран автомобил е монтирано едно 76,2-мм планинско оръдие от модела от 1904 г. с ъгъл на стрелба от 110 градуса по хоризонта. Освен това имаше две картечници Maxim (по една на всяка страна) и при необходимост броят им можеше да се увеличи до шест. За да се увеличи огневата мощ, отстрани бяха изрязани амбразури за стрелба с пушка. При търга на парния локомотив беше монтиран наблюдателен пункт на началника на влака.
Производството на влаковете приключи в началото на 1915 г. и те бяха разпределени в следните станции: No 1 - Каре, No 2 - Алексан -дрополе, No 3 - Нахичеван и No 4 - Тифлис. Те бяха обслужвани от 1 -ва отделна кавказка железопътна бригада. Основните им задачи според разработените „инструкции към началниците на бронирани влакове“бяха следните:
а). Защита на железниците в райони, изложени на атаки от врага или враждебно население.
б). За конвоиране на влакове в особено опасни зони.
v). За производството на малки ремонтни дейности на железницата близо до врага.
Ж). За прикриване на работническите отряди, извършващи значителна работа по железопътната линия близо до врага.
д). Да участва в бойните действия на войските по указание на най -близкия началник на отряда.
Бронираните влакове са снабдени с броня само от действието на пушки и осколкови куршуми. Тези влакове не са защитени от ударите на артилерийските снаряди."
Командването на кавказката армия се опитва да сформира постоянни екипи за своите бронирани влакове, но това изисква разрешение от щаба. Следователно генерал -лейтенант на SV. Волски (главен началник на Кавказкия военен окръг. - Забележка на автора) на 6 юли 1915 г. изпраща следната телеграма до щаба:
„Има 4 бронирани влака, оборудвани за кавказката армия, всеки въоръжен с две планински оръдия мод. 1904 г., оборудван с въртящи се безоткатни инсталации и четири картечници. Ако е необходимо, броят на картечниците може да се увеличи до 12.
Един от тези влакове трябва да се поддържа в постоянна бойна готовност, за което той трябва да бъде оборудван със специален екип на пълен работен ден, състоящ се от 3 главни офицери и 82 по-ниски чинове за един брониран влак, разработен и одобрен от командира. Главен. Моля за вашето съгласие да изпратите държавата за одобрение на върховния главнокомандващ."
Екипажът на брониран влак номер 3 с командването на железопътния полк на Негово Величество при влака. Лятото 1916 г. На търга ясно се вижда кула с 76, 2 -мм планинско оръдие от модела от 1904 г., а на локомотивната будка има бял знак на полка - комбинираните монограми на императори Александър III и Николай II с корона на отгоре (снимка от архива на С. Ромадин).
Отговорът от дежурния генерал при върховния главнокомандващ генерал-лейтенант П. К. Кондзеровски беше приет доста бързо:
„Моля, изпратете [щат] за одобрение. Няма фундаментални възражения, ако всички формирования, както по отношение на материални средства, така и по отношение на личния състав, могат да бъдат осъществени чрез района."
В бъдеще обаче началникът на дирекция ВОСО на щаба Ронжин се обяви против постоянното командване на бронираните влакове на кавказката армия. На 19 август 1915 г. той изпраща бележка до генерал Кондзеровски, в която пише:
„Връщайки тази кореспонденция за принадлежност, ви уведомявам, че не мога да се съглася с формирането на специален екип за кавказките бронирани влакове, тъй като краткосрочната служба на бронираните влакове може да се извършва от части на специалните сили, назначени за това.“
Авторът не успя да намери данни за бойното използване на бронирани влакове, построени в Кавказ. Впоследствие бронираните влакове бяха използвани от националните армии на Закавказието. По -специално композицията No 4 през 1918 г. е използвана от грузинската армия, а No 2 и No 3 съответно от арменската и азербайджанската.
Przemysl Trophy
По време на превземането на Przemysl през пролетта на 1915 г. руските войски превземат поне два австрийски бронирани влака. Освен това авторът не може да намери никакви данни за тези влакове в западни източници, посветени на историята на бронираните влакове на австро-унгарската армия. Според документите на Югозападния фронт един от бронираните влакове е следният:
„Две австрийски полуплатформи, всяка с размери 5, 25 х 3 метра, бяха използвани за оборудване на бронираните автомобили. В този малък район бяха монтирани един пистолет и три картечници. По време на превземането на Przemysl получихме брониран влак и бяхме леко ремонтирани от 6 -ти железопътен батальон."
Въоръжението имаше доста ограничени ъгли на стрелба: оръдието в първата кола можеше да стреля напред и в посока надясно, а във втората кола - назад и по посока наляво. Така обстрелването на мишена, разположена отстрани на влака едновременно от две оръдия, беше невъзможно. Освен това малкият размер на автомобилите и неуспешното им резервиране направиха работата на изчисленията много трудна. Въоръжението беше 80-мм австрийски полеви оръдия M5 на специални колонни опори и 8-мм австрийски картечници "Schwarzlose". Освен два бронирани вагона, бронираният влак включваше австрийски брониран парен локомотив.
Типичен брониран влак на поручик Крапивников от 1 -ви железопътен батальон „Заамур“, разбит на гара Рудочка през септември 1916 г., изглед отпред. Снимката е направена през лятото на 1916 г. (снимка от архива на С. Ромадин).
Същият разбит брониран влак Крапивников, изглед отляво. Лятото 1916 г. Задната бронирана платформа е евакуирана през януари 1916 г. Ясно се виждат множество дупки от снаряди в бронираната платформа и бронирания локомотив (снимка от архива на С. Ромадин).
6 -ти железопътен батальон обаче не успява да използва бронирания влак в битки - поделението е прехвърлено от Перемишъл в друг сектор на фронта. Но на 10 май 1915 г. генерал Тихменев изпраща следната телеграма до генерал Ронжин:
"Вече наредих, с оглед на заминаването на 6 -ти железопътен батальон от Перемишъл, да прехвърля бронирания влак към 2 -ри сибирски железопътен батальон за водещите отряди."
Въпреки доста примитивния дизайн, този отряд действа много успешно още в първите битки.
И така, в битка край село Холупки край Красное, в нощта на 11 срещу 12 юни 1915 г., командирът на брониран влак на 2-ри сибирски железопътен батальон, щабният капитан Николай Кандирин, „смело го издигна под пагубна артилерия и пушка, в тила на врага”… Откривайки огън от всички видове оръжия, съставът осигури подготовката за атаката на пехотен полк "и създавайки объркване във вражеските редици с огъня си, даде възможност на полка да заеме вражески окопи почти без загуби и да залови 6 офицери и около 600 по -ниски чинове ".
На следващия ден командирът на дивизията генерал Булатов докладва:
"Офанзивата на дивизията във връзка с работата на бронирания влак протича успешно, влакът работи брилянтно."
През есента на 1915 г. бронираният влак е пуснат в ремонт. В същото време, паралелно с корекцията на бронирани автомобили, е направена специална бронирана изба за транспортиране на снаряди и патрони. Освен това бронираният локомотив австрийско производство е заменен с руска серия Ov, резервирана в Одеса по проекта на бронирани влакове на 2-ра жп бригада Заамур. Локомотивът влиза в бронирания влак през пролетта на 1916 година.
През 1916 г., по време на лятната офанзива на Югозападния фронт, бронираният влак е част от 9 -та армия. По това време, във връзка с въвеждането на номерирането на бронирани влакове, той получава номер 7. Но поради тежкото разрушаване на железниците от отстъпващите австрийци, действията му в кампанията през 1916 г. не са много активни.
Брониран влак # 3 с командването на железопътния полк на Негово Величество отпред. Лятото 1916 г. Ясно се вижда, че кулата със 76, 2-мм планинско оръдие на търга е имала блиндирани врати със значителни размери отзад. Обърнете внимание на резервните релси, фиксирани в долната част на бронираната кола (ASKM).
По своята конструкция бронираният влак на 2 -ри сибирски Желбат е най -неуспешният от влаковете на Югозападния фронт. Затова неговите командири многократно повдигат въпроси относно модернизацията на състава. Например, на 8 юни 1917 г. неговият началник, капитан Жабоклицки, изпраща доклад „За бойното и техническо несъвършенство на бронирани вагони на брониран влак No 7“до отдела на ВОСО на Югозападния фронт, в който докладва следното.:
„Основните дефекти на бронираните автомобили са следните:
1). Поради малкия размер, техническото несъвършенство на вагоните и нерационалното подреждане на бойници, бронираният влак No 7 е изключително лошо оборудван с картечници, като има само 6, което е недостатък в сравнение с други бронирани влакове с 18-24 картечници.
Наличието в малка стая на каретата с оръдия и картечници, а не ограничено, изключително затруднява работата по време на битката, както артилеристи, така и картечници.
2). При сътресение при всеки оръдеен изстрел картечниците засядат, патроните изпадат от коланите, което причинява минимални забавяния в действието на картечниците.
3). Когато пистолетът е разположен по оста на каретата, картечницата № 3 изобщо не може да работи поради близостта си до багажника на пистолета. Ако преместите картечница No 3 към предната вратичка, тогава в автомобил No 1 картечницата No 1 няма да може да стреля заедно с картечници No 3 поради малкото разстояние между тях, а в кола No. 1 дясната страна, а в автомобил No 2 лявата страна ще остане напълно без картечници.
4). Когато пистолетът е разположен по напречната ос на лафета, действието на картечница № 2 е изключително усложнено от работата на артилеристите при пистолета. Така поради техническото несъвършенство на автомобилите и нерационалното подреждане на вратички, съвместното действие на всички шест картечници едновременно е изключително трудно.
5). При липса на специално място за артилерийски снаряди, те са подредени в задната част на вагон No1 и предната кола No2, което затруднява изключително много работата на артилерията и картечниците.
6). Разположението на оръжията осигурява ъгъл на огън от само 110 градуса и двете оръжия не могат да стрелят по една и съща цел.
7). Устройството на вратичките е такова, че когато оръдията са разположени по оста на колата, обсегът на битката е 5 версти, а когато позицията е напречна - 2 верста.
осем). Височината на вагоните само в средния участък е 2,25 м, докато при стените е 1,25 м, което, предвид изключително малкия размер на вагоните, възпрепятства действието на командата.
девет). При сегашното положение на оръжията, цялата сила на отката и всички прахови газове, и въздушното сътресение се получават вътре в каретата, което се отразява неблагоприятно върху здравето на екипа, някои хора са повредили тъпанчетата.
От 1915 г. всички посочени дефекти в вагоните на брониран влак No 7 подтикнаха управителите на влакове да кандидатстват многократно за подмяна на вагони с по -добри, но поради честата смяна на управителите на влакове и други причини, тези искания не бяха удовлетворени, така че далеч."
Въпросът за модернизирането на бронирания влак на 2-ри сибирски Желбат също беше повдигнат на конгреса на железопътните работници от Югозападния фронт през юни 1917 г. и беше обсъден в раздела за бронирани влакове. В резултат на това като временна мярка беше решено да се прехвърли в брониран влак No7 „бронираният вагон от разбития влак“, който се намираше в Киев. Това е мястото на типичен брониран влак на 2 -ра Заамурска железопътна бригада, който загива на фронта през октомври 1915 г. Но те нямаха време да изпълнят това решение.
Типичен брониран влак номер 5 от 3 -ти Заамурски Залбат отпред. Зима 1916 г. Въпреки ниското качество на снимката, артилерийският каземат и предната картечница на бронираната кола са ясно видими. Обърнете внимание колко внимателно композицията е маскирана от клони (снимка предоставена от S. Zaloga).
През юни 1917 г. брониран влак No 7 поддържа своите части по време на настъплението на офанзивата на Югозападния фронт. На 22 юни 1917 г. командирът на бронирания влак капитан Жабоклицки докладва в щаба на 7 -ма железопътна бригада (2 -ри сибирски Желбат е част от него):
„Съгласно заповедта, получена от Нащакор, 41 -ви брониран влак от 2 -ри сибирски железопътен батальон № 7 беше призован в бойната зона на 74 -а дивизия, а на 17 -ти този месец влезе в бойна позиция.
На 18 [юни] е получена заповед за започване на обстрел на целите, посочени от командирите на 74 -а дивизия. Обстрелът започна в 9.15, завърши в 21.35. Изстреляни са 620 снаряда, а по време на обстрела е обстрелян от вражеска артилерия. На 19 -ти влакът тръгва, но поради създалата се ситуация той не участва в артилерията. На 20 -ти стоях на позиция и стрелях по цели 3 часа по посока на Главен дивизион 74.
Както знаете обаче, офанзивата се проваля поради катастрофално падане на дисциплината в руските войски и на 6 юли 1917 г. германците предприемат контраудар. Руските части, които бяха загубили бойната си способност, започнаха да отстъпват. Тяхното отстъпление беше покрито от отделни части, които запазиха бойната си ефективност, части за „смърт“, казаци, бронирани автомобили, бронирани влакове. Сред последните беше брониран влак номер 7. Ето какво командирът на 2 -ри сибирски Желбат докладва на администрацията на ВОСО на Югозападния фронт в доклад от 29 юли 1917 г.:
„Съобщавам, че според заповедта на началника на щаба на 41 -ви корпус брониран влак No 7 в нощта на 9 юли тази година. говори с чл. Слобода на ул. Денисово за изясняване на ситуацията с оглед на настъплението на противника …
При разузнаването се оказа, че чл. Денисово вече беше окупирано от врага и не беше възможно да се премине поради повреда на стрелите през уикенда. По бронирания влак е открит огън и за 2 версти влакът е подложен на тежък обстрел. От влака те отговориха с картечници и оръдия и благодарение на това настъплението на противника се забави донякъде.
При преминаване към чл. Слобода на участъка, поради движението на влакове на партиди, се случи развалина и шофиране до гарата. Слобода не беше допуснат. С оглед настъплението на противника локомотивът на бронирания влак беше повреден, мерниците и ключалките от оръдията, прикладните плочи и някои други части бяха извадени от картечниците.
Брониран влак номер 3 с командването на собствения железопътен полк на Негово Величество отпред. Лятото 1916 г. Дизайнът на инсталацията на предните картечници, променен в сравнение с Hunhuz, е ясно видим (снимка предоставена от S. Zaloga).
Около 3 часа на 9 юли бронираният влак беше изоставен, а екипът отстъпи пеша в посока Микулинец “.
Бронираният влак отиде при германците; авторът няма информация за по -нататъшната му съдба.
Брониран влак на крепостта Уст-Двинск
Изграждането на този брониран влак започва през юни 1915 г. от силите на 5 -ти сибирски железопътен батальон, пристигнал на фронта край Рига. Освен това този състав първоначално е бил предназначен за покриване на ремонтните дейности по железницата. И така, в доклада за работата на 5 -ти сибирски окоп има такъв запис:
„Четвъртата рота започна изграждането на брониран вагон за работещ влак. Работен влак, състоящ се от: един брониран вагон, две платформи с релси, три с траверси, вагон с мостови греди и четири вагона с калдъръм за пълнене на ража.
Но скоро също е построен пълноправен брониран влак, за производството на който са използвани три двуосни метални гондолни вагона и полу-брониран парен локомотив Ов. Композицията е включена в гарнизона на крепостта Уст-Двинск край Рига, където е действала до лятото на 1917 г.
В допълнение към тези, които бяха част от бронирания влак, 1-ва и 5-та рота на батальона имаха по една двуосна метална гондолна вагон с бойници. Тези вагони бяха използвани за покриване на работническите групи на батальона, участващи в възстановяването на железниците по фронтовите линии.
Съставът и дизайнът на бронирания влак могат да бъдат намерени в доклад, изпратен до началника на отдела за военни комуникации на Северния фронт:
„Комисията, председателствана от командира на 5 -ти сибирски железопътен батальон на 28 май 1917 г., разгледа настоящето. Старият Kemmern на железопътния брониран влак Рига-Орловская, състоящ се от парен локомотив, два вагона и една платформа с платформа, извисяваща се върху нея. Всеки от бронираните вагони съдържа три картечници, а в един от вагоните вратичките за картечници са направени толкова ниско, че е възможно да се стреля от тях легнало. Един 3-инчов е поставен на платформата на платформата. пистолет.
Полски брониран влак „Генерал Доубор“, състоящ се от стандартни бронирани платформи на 2-ра бригада Заамур и брониран локомотив на бившия руски брониран влак No 4 (по проект на инженер Бол). Лято 1919 г. Съдейки по конструкцията на предната машина- оръжейни инсталации, бронираните платформи преди това бяха част от бронирания влак № 2 2- go на Заамурския гулбат (YM).
Бронирането на вагони и платформи се състои от външен железен лист - 4 мм, дървен дистанционер с дебелина 4 и вътрешен железен лист с дебелина 5 мм, като последният е обшит с дъски с дебелина 1 инч. Дупките на пушката са покрити с 5 мм железни листове. Осите са защитени с железни листове, които покриват малко повече от половината от диаметъра на колелата. Бронята на локомотива е подредена по същия начин като тази на вагоните.
Зоната на платформата, на която е разположено оръдието, е приблизително на нивото на нормален покрит вагон, има 4 страни и е напълно отворена.
Във влака от разстояние 35 стъпки бяха изстреляни 10 изстрела от пушка в облицовката на страничните стени на вагона …
Комисията стигна до заключението, че страничната облицовка на автомобила може да се счита за надеждно защитена от куршуми и фрагменти от снаряди, тъй като за покривите на вагоните (облицовани с брезент) те също трябва да бъдат резервирани или да се направят подходящи козирки, които да покриват ги от шрапнели и куршуми. Освен това, ламарините, покриващи осите, трябва да се увеличат до дъното, за да се предпазят наклоните на каретата в случай на случайно попадение от фрагменти от черупки.
Като се има предвид, че сайтът с оръжието е напълно отворен, препоръчително е да се организира
над него имаше плътно железно покритие, което да предпазва служителите на оръжието от осколкови куршуми и осколки и да оборудва пистолета със щит. Инсталирането на пистолет на карета от полеви тип е непрактично; инсталирането на пистолет на пиедестална карета с 360-градусова стрелба е желателно.
За картечници, които имат само страничен стрелба, е необходимо да се прорежат ъглови бойници с ъгъл от 90 градуса, което дава пълна свобода на стрелба както при атака, така и при отстъпление.
Всички тези работи, с изключение на възстановяването на оръжието, батальонът може да извърши със собствени средства."
Към 31 март 1917 г. командването на бронирания влак (No 1в, в - Северен фронт) включва 50 души, включително 37 стрелци от 51 -ви сибирски стрелков полк, 6 артилеристи от Уст -Двинска крепост, 6 локомотивна бригада от 5-ти сибирски железопътен батальон-7. Той е бил въоръжен с 6 картечници Максим, 76, 2-мм противошумен пистолет от модела 1914 г. и пушки на отбора.
Бяха направени няколко опита за подобряване на дизайна на тази композиция, които обаче бяха неуспешни. Например, на 4 май 1917 г. специална комисия изследва бронирания влак на 5-ти сибирски железопътен батальон и съставя списък с необходимите мерки за привеждане на влака в боеспособно състояние. На първо място, тя трябваше допълнително да защити осите на колелата на локомотива и търга с броня, както и котела на локомотива отпред. След това сменете 1, 5-мм броня на 10-мм коли, а също така поставете 4-скатен покрив над артилерийската кола, за да предпазите екипажа от валежи.
Полски брониран влак „Генерал Даубор“- вляво бронираният локомотив на бившия руски брониран влак No 4 (по проект на инженер Бол), вдясно е типична бронирана платформа на 2 -ра бригада Заамур. Лято 1919 (YAM).
До лятото успяхме да се договорим по всички въпроси, свързани с модернизацията на влака. На 4 юли 1917 г. началникът на ВОСО в театъра на военните действия изпраща телеграма до щаба на Северния фронт, в която съобщава следното:
„Промяната на бронирания влак № 1в може да бъде извършена в Рига в районните работилници от силите на 5 -ти сибирски железопътен батальон. Времето за ремонт е 2 седмици, което означава, че влакът може да бъде изваден от линията и изпратен за промяна."
Не е известно дали бронираният влак е изпратен за ремонт, но през август 1917 г., при превземането на Рига и Уст-Двинск, влакът попада в ръцете на германците. Може би той не е имал парен локомотив, който се ремонтира, но може просто да е изоставен поради невъзможността да се оттегли. В руските архиви авторът не успя да намери подробности за загубата на този брониран влак. Също така, авторът не знае дали този състав е бил използван от германците или латвийците.
