Универсален десантно-десантно-десантен кораб от проект 11780
Проектът BDK 1174 от типа "Иван Рогов" имаше много недостатъци, поради което по указание на главнокомандващия ВМС на СССР адмирал С. Г. Горшков, конструкторското бюро „Невски” започва разработването на пълноценен универсален десантен кораб от проект 11780 от типа „Кременчуг”, чието разработване се осъществява през 80-те години на миналия век като намален аналог на американския UDC от типа „Тарава”, за който тя получи неофициалния прякор „Иван Тарава“.
Външният вид и предназначението на кораба се променят по време на процеса на разработка. Първоначално целта на кораба е била само амфибийни операции. UDC е трябвало да има солидна палуба, което дава възможност да се използват както хеликоптери, така и самолети за вертикално излитане и кацане Як-38. Генералният щаб предложи да се превърнат корабите от проект 11780 в универсални кораби, носещи самолети, като ги оборудват с носови трамплин и осигуряват базирането и на други самолети. Планирано е да се построят два кораба от този проект „Херсон“и „Кременчуг“.
Корабът е с нормална водоизместимост 25 000 тона, дължина 196 метра (180 при проектната ватерлиния), ширина 35 метра (25 метра при проектната ватерлина) и газене 8 метра. Като основна електроцентрала е използван котелен и турбинен агрегат с мощност 180 000 к.с. (142, 4 MW), обединени с електроцентралата на разрушители по проект 956. Пълната скорост беше 30 възела, икономическата скорост беше 18 възела. Круизният обхват на икономическия курс беше 8000 мили.
Известно е, че е имало два варианта на кораба, които се различават по разположението на оръжията. Който в зависимост от версията на проекта включваше от 3 до 6 TLU на зенитно-ракетния комплекс „Кинжал“, от 2 до 4 бойни модула от зенитно-ракетно-артилерийския комплекс „Кортик“и универсалната артилерийска инсталация АК-130.
Въздушната група се състоеше от 12 въздушно-десантни транспортни хеликоптера Ка-29 в амфибийната версия или 25 противо-подводни хеликоптера Ка-27 в противолодочната версия. Доковата камера на кораба може да побере четири десантни лодки по проект 1176 или 2 десантни лодки с въздушна възглавница от проект 1206.
Няма точни данни за броя и състава на десантните сили за проект 11780; Самолетоносещите кораби на Русия показват, че носач на хеликоптер с подобни размери, проект 10200 Халзан, е проектиран да транспортира 50-60 танка и един батальон от морски пехотинци.
Кораби със стандартна водоизместимост от 25 000 тона могат да бъдат построени само в Черноморската корабостроителница, така че „борбата за отклонението“започва. По това време на запасите на Черноморската корабостроителница трябваше да започне изграждането на тежки самолетоносни крайцери от проект 1143.5. Генералният щаб, придавайки голямо значение на изграждането на УДК, предложи изграждането им вместо самолетоносачи. На това се противопостави главнокомандващият ВМС. Осъзнавайки, че изграждането на UDC поради липсата на необходимите корабостроителни капацитети, най-вероятно ще доведе до изоставянето на строителството на самолетоносачи крайцери от проект 1143.5, те отидоха на трик. По заповед на главнокомандващия АК-130 АУ е поставен в носа на кораба, точно на пилотската палуба, а на Изследователския институт на ВМС е възложено да „научно“обоснове наличието на такива оръжия и тяхната местоположение. В резултат на това Генералният щаб загуби интерес към проекта и строителството беше отложено.
По искане на министъра на отбраната на СССР маршал Устинов, в мирно време, проследяването на вражески подводници в океанската зона беше добавено към задачите на корабите от проект 11780. В крайна сметка всички тези промени доведоха до факта, че корабите от проекта 11780 никога не бяха положени.
Хеликоптерен носач за кацане на проект 10200 Халзан
Носител на хеликоптер PLO, кацащ хеликоптерно превозвач (проект). Развитието на вертолетоносача PLO на базата на високоскоростен цивилен ро-ро-ро-ро кораб, проект 1609, е иницииран от заместник-началника на Генералния щаб на въоръжените сили на СССР адмирал Н. Н. Амелко през 1978 г., след като по собствена инициатива е извършил научноизследователската и развойна дейност „Аргус“(проучване на интегрирана система за борба с подводници, включително с възможност за изграждане на евтини носители на хеликоптери PLO на базата на граждански кораби, Централен изследователски институт на името на академик А. Н. Крилов, ръководител на НИРД В. В. Дмитриев). Кораб по проект 1609 "Капитан Смирнов" (олово, 1978 г., общо построени 4 броя) с газова турбинна централа 2 x GGTA M25 с оползотворяваща верига и мощност 25 000 к.с. всяка. за всеки от двата вала, дедвейт 20 000 тона, обща водоизместимост 35 000 тона, дължина 203 м, ширина 30 м, височина на страната 21 м, газене 9, 9 м и скорост 26 възела е построена в Херсонския корабостроителница. TTZ за създаване на хеликоптерно превозвач pr.10200, изготвено през 1977 г. Резолюция на Министерския съвет на СССР от 21.04.1977 г. планира строителството през 1981-1990 г. поредица от 4 кораба от проекта на разклона № 1 на Корабостроителницата в Николаев като част от поредица от ролки от проект 1609 с паралелна конструкция на хеликоптер No 0 от серията TAKR по проект 1143 с постепенно подобряване на проекта.
Проектирането на хеликоптерния носител на проект 10200 е извършено от Централното конструкторско бюро "Черноморсудпроект" (Николаев) през 1978-1980 г. Главен дизайнер Ю. Т. Каменецки. Проектът е завършен в края на 1977 г. в 4 версии. По време на процеса на проектиране TTZ се променя няколко пъти и в резултат на това носителят на хеликоптера е проектиран в две версии - като кораб ASW в далечната зона и като десантно -десантна кораб. Първоначално се планираше да се построят корабите по проекта в корабостроителницата в Херсон, но след промените поради увеличаването на водоизместимостта, изграждането на проекта стана възможно само в корабостроителницата в Николаев (която беше натоварена със строителството на кораби на Проект 1143 и други големи поръчки).
Техническият проект на кораба pr.10200 е готов през 1980 г. с Постановление на Министерския съвет на СССР от 28 март 1980 г. в плана за строеж на кораби за 1981-1990 г. строителството на два кораба от проект 10200 е включено на отклонение № 0 на корабостроителницата в Николаев вместо водещия кораб от проект 1143.5 с доставката на водещия кораб през 1986 г. През август 1980 г. 1 -ви Институт на ВМС прави положително решение по техническия проект на проект 10200. В същото време Невската ПКБ заедно с Централния изследователски институт на името на В. И. А. Н. Крилов, алтернативна версия на проект 10200 е предложена в самолетоносача на проект 1143. Анализ на възможностите за проект 10200 през септември 1980 г. в Централния изследователски институт. А. Н. Крилова показа, че изпълнението на вертолетоносача в цивилния корпус не осигурява адекватна надеждност в частта на електроцентралата (разположена в едно отделение) и не отговаря на изискванията за военни кораби по отношение на физическите полета (електроцентралата имаше висок шум), бе заявена ниска производителност при търсене на PLO системата (5 пъти по -малко кораби pr.1143).. ЦНИИ им. А. Крилова препоръча за изграждане вариант на проект 10200 в сградата на проект 1143. След това, през септември 1980 г., Първият институт на ВМС преразгледа по -ранното решение за одобряване на проект 10200. През ноември 1980 г. на научно -техническия съвет към Министерството на правосъдието на СССР техническият проект на проект 10200 беше отхвърлен. В края на 1980 - началото на 1981 г. Невски ПКБ разработи проект за противолодочен носител на хеликоптер с амфибийни възможности по проект 10200М, който също беше отхвърлен на 31 март 1981 г. с решение на 1-ви институт на ВМС, ЦНИИ им. Академик А. Н. Крилова, 24 -ият институт на ВМС, клон на 30 -ти институт на ВМС и Невската ПКБ.
По подразбиране данните от оригиналния pr.10200 "Халзан" Централно конструкторско бюро "Черноморсудпроект":
Екипаж - 960 души.
Задвижващата система е газова турбинна електроцентрала с контур за рекуперация на топлина (реверсивни газомоторни агрегати за всички режими GGTA M25 с регенерираща верига) с мощност 2 х 25 000 к.с. Два винта с фиксирана стъпка. Електрически генератор с мощност 12 000 kW.
Дължина - 228,3 м.
Дължина на ватерлинията - 211 м.
Ширина - 40,3 м.
Ширина на ватерлинията - 30 m.
Газ - 8,9 м.
Дълбочина средни кораби - 21 m.
Празно водоизместимост - 22 250 тона.
Стандартно водоизместимост - 24 000 тона.
Пълна денивелация - 30 000 тона; идеен проект - 31 000 тона.
Икономическа скорост - 18 възела.
Пълна скорост - 25-27 възела.
Круизният обхват е 12 000 мили при скорост от 18 възела.
Цена:
Цената на строителството на ро-ро контейнерен кораб, проект 1609, е 30 милиона рубли. (1977).
Разходите за изграждане на носач на подводни хеликоптери, според резултатите от проекта за научни изследвания и развитие на Argus, са 80-100 милиона рубли. (ориентировъчно, 1977).
Разходите за изграждане на противолодочен хеликоптерно превозвач по проект 10200 по чернови проекти са 125-137 милиона рубли. (края на 1977 г.).
Разходите за изграждане на носител на хеликоптер по проект 10200 според техническия проект са 170 милиона рубли. (1978).
Въоръжение:
ЗРК "Кинжал", 2 батерии от 6 вертикални изстрелващи барабана в кърмата на кораба и от лявата страна, общо 12 вертикални изстрелващи барабана по 8 ракети всяка, 96 боеприпаса за ракети (с изключение на презареждането от избите); два антенни стълба на системата за радарно управление.
8 x 30 мм артилерийски оръдия.
АК-630М с 4 x РЛС Vympel MR-123.
2 х 140 мм двойни заглушаващи пускови установки ZIF-121 със системата за управление Tertsiya.
Оборудване:
BIUS.
Радар "Fregat-MA" за общо откриване.
Радар "Tackle" за откриване на ниско летящи цели.
Радар "Вайгач".
Радиотехническа система за задвижване на хеликоптери.
Горен хеликоптерен хангар за 6 хеликоптера, по -нисък под палубен хангар за 22 хеликоптера.
Два хеликоптерни асансьора (от хангара).
9 стартови площадки за хеликоптери.
Крило:
Проект на проект 10200 (варианти 1 и 4)-28-30 хеликоптера PLO от типа Ка-27.
Проект на проект 10200 (варианти 2 и 3) - 12 вертолета PLO от типа Ка -27.
Във версията PLO - 28 вертолета PLO от типа Ка -27.
В десантната версия - 14 десантни хеликоптера Ка -29, 6 самолета VTOL, 56 танка и един батальон от морската пехота (300 души).
Модификации:
Проект на проект 10200 Вариант 1 (1977 г.) - вариант на носител на хеликоптер с усъвършенствани оръжейни системи.
Проект на проект 10200 версия 2 (1977) - версия на носител на хеликоптер - мобилизационно преобразуване на ро -ро -лодка по проект 1609.
Проект на проект 10200 вариант 3 (1977) - версия на носител на хеликоптер - мобилизационно преобразуване на ро -ро -лодка по проект 1609.
Проект на проект 10200 Вариант 4 (1977 г.) - вариант на носител на хеликоптер със съществуващи оръжейни системи.
Технически проект 10200 (1980) - противолодочен вертолетоносач, разработен от Централното конструкторско бюро "Черноморсудпроект".
Проект 10200 в корпуса на Проект 1143 (1980) - алтернативен проект на противолодочен носител на хеликоптер в корпуса на TAKR на Проект 1143 на Невски ПКБ.
Проект 10200M (1980) - алтернативен проект на противолодочен десантно -хеликоптерен носител - в корпуса на TAKR по проект 1143 на Невски ПКБ. Проектът беше признат за неефективен в сравнение с самолетоносача pr.11434 по отношение на бойната стабилност при решаване на мисии за противовъздушна отбрана.
Общо оформление на ро-ро контейнерния кораб по проект 1609 и вертолетоносача на проект 10200 Халзан
Статус: СССР - разработен, незастроен. 1981-1990 беше планирано изграждането на 2 бр. в корабостроителницата в Николаев.
Универсален пристанищен кораб за кацане пр.11780 UDKD
"Снимките показват самолетоносача KMPV" Делфин "в двукорпусни и трикорпусни версии, корабът е проектиран от Северната ПКБ от 1986 г. за обещаващия самолет Як-141. Той дори не влезе. Работа по проекта беше съкратен заедно с приключването на работата по Як-141.
За съжаление, това е цялата информация, която има, корабът е проектиран да бъде малък и евтин.
Друг интересен факт: под палубата няма хангар само поради многокорпусната конструкция, поради това хангарите се виждат в надстройката, оказва се, че всичко, което се побира на палубата, ще бъде въздушна група. Според моите изчисления се оказаха 14 самолета.
Дължината, ако според пропорциите на ЯК-141, е 170 метра.
Универсален пристанищен кораб за кацане пр.11780 UDKD. Невское ПКБ:
Непрекъсната полетна палуба, 200x25 метра, Въоръжение 1x2 АК-130, ЗРК "Кинжал" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2бр, Ка-29 12 бр. или Як-38, Як-141.
Котел и турбина GEM, подобно на проект 956.
Кацане на въздушна възглавница DKAVP.
Проектът многократно се променя и в крайната версия остава без Як-38 / Як-141. Но анти-подводното обозначение на кораба беше прието след замяната на вертолетите Ка-29 с Ка-27. Готовият проект беше предаден на Генералния щаб, където интересът към него веднага изчезна. Проектът беше наречен мълчаливо „Иван Тарава“поради факта, че в първоначалния си вид той приличаше на американското УДК „ТАРАВА“по своето предназначение и задачи.
Пристанищен кораб за кацане на проект 1609
През 1985 г. е издаден TTZ за разработването на док за десантни кораби. Въз основа на резултатите от проучването, Проектното бюро на Невски представи 3 варианта, различни по денивелация (от 19500 до 24800 т), дължина (от 204 до 214 м) и размери на докинг камерата (от 75 до 80 м). След обсъждане беше избрана версия с голям тонаж за по-нататъшно развитие, която получи номер на проект 1609.
Водоизместимост 24800 / 31800t, размери 214 x41m, размери на докинг камерата 80 x 15 x 6 м. Въоръжение: 130-мм AU AK-130, 2 ЗРК „Кинжал“при претоварване 24 хеликоптера), транспортиран десант-750 души. В докинг камерата се помещаваха 3 десантни кораба от Проект 1206 или 10 Проект 11770. Работата не излезе от предварителния проект поради редица проблеми, един от които беше въпросът - къде да се строи? А в началото на 90 -те години. вече не беше до строителството на десантни кораби.
Според много експерти в областта на флота корабите от проекта 1609 не само ще отстъпват на френските, но дори ще го надминават. Трудно ми е да преценя това обективно. Но ако погледнете предполагаемите характеристики на кораба по проект 1609, това изглежда просто очевидно. И най -важното е, че тези кораби трябваше да бъдат построени в Русия и те бяха доста трудни за руската индустрия (поне в края на 90 -те години).
