Трябва веднага да кажа, че това не е опит да се разбере следващото кипене по темата за носачи на хеликоптери, които вече са скучни за всички. Тук става въпрос за завод „Залив“. Всъщност ние знаем малко за това, което ни дойде заедно с Крим. И повярвайте ми, освен местата за паркиране на флота, плажовете и лозята, има още много интересни и полезни неща. Толкова много. И си струва да се говори за това.
Когато попаднах на изявлението на министъра на индустриалната политика на Крим Андрей Васюта, бях, признавам си, изненадан.
Заводът в Залив е уникално предприятие. В Руската федерация няма корабостроителница с такава корабостроителница и такъв сух док, както в завода в Залив. Преди години, когато бяха направени поръчки, имаше такава корабостроителница като керченския завод „Залив.
Естествено, бях изненадан не от присъствието на министъра на индустриалната политика в Крим, не. И това, което прочетох в неговото интервю. След като потърсих допълнително, направих изводи, които реших да споделя.
Ще започна с фабриката.
Заводът в Залив съществува в град Керч от 1938 г. Вярно, по време на войната той промени разрешението си за пребиваване в Тюмен и Перм, но след това се върна обратно в Керч. Възстановяването е извършено, след което заводът се занимава с производство на танкери от типа „Крим“и „Панамакс“, военни фрегати и петролни платформи. През периода от 1945 до 1980 г. заводът построи и предаде на клиента 814 кораба и кораби.
През 70-80-те години на миналия век „Залив“достига своя връх с пускането на първия супертанкер с голям капацитет „Крим“, който е последван от цяла поредица от гиганти от проекта 1511: „Кривбас“, „Кубан“"," Кавказ "," съветски петрол "," Кубан ". Водоизместимостта на танкерите беше 180 хиляди тона. Те все още са най -големите кораби, построени в СССР. Е, съответно в Русия.
Корабите и плавателните съдове са построени и по -малки. Включително "Sevmorput", уникален и първият в света по-лек ледоразбивач с атомна електроцентрала.
Построени са и военни кораби.
Проект 1135 "Буревестник", най-известният от които е патрулният кораб "Selfless", който стана известен с това, че "изтласка" крайцера "Йорктаун" от нашата 12-милна зона през февруари 1988 г. Построени са 7 кораба.
Проект 11351, модификация на същите патрулни катери за граничната охрана. Построени са 8 кораба. Може би най -известният, мутирал във фрегатата "Хетман Сагайдачный", красотата и славата на украинския флот.
И тогава съветското минало приключи и започна суровата независимост. И от 1993 г. "Zaliv" се занимава изключително с производството на корпуси за холандски фирми.
През 2000 г. заводът е купен от украинския бизнесмен Дейвид Жвания. И "Залив" започна бързо да намалява. И тогава акциите отидоха с чук за банки и групи.
Леко подобрение настъпи през 2006 г., когато повечето от активите бяха купени от истински украински бизнесмен Константин Жеваго от холдинга "АвтоКрАЗ". Корабостроителницата започна да излиза от дългове и дори през 2011 г. завърши строителството на Polarcus Adira по поръчка на норвежката компания Ulstein.
И тогава се случи известно събитие … И холдингът АвтоКрАЗ загуби завода си. "Заливът" отплува … И географски, и икономически.
Официалният уебсайт на завода говори за рейдерско изземване на завода от определена корабостроителница Zaliv LLC (Москва) с подкрепата на т. Нар. Кримска самоотбрана и спиране на всички дейности. Е, може би е имало рейдерски изземване, но според СБУ той не е бил воден от емисар от Москва, охраняван от „малките зелени човечета“, а от главния инженер на завода Юрий Богомягков и работниците от растение.
Какво представлява заводът Zaliv? И колко прав беше Васюта, когато каза, че жителите на Завод могат да построят Мистрала или нещо подобно?
Оказва се, че министърът е прав.
Заводът разполага с огромен сух док (360 x 60 x 13,2 м), който се обслужва от два портални крана с товароподемност 320 т всеки и пет портални крана с товароподемност 80 т всеки.
Кран оборудването позволява да се оформят корпуси на кораби от големи секции и блокове с тегло до 600 тона.
Сухият док може да бъде разделен на две части, което позволява паралелен ремонт и изграждане на няколко кораба едновременно.
Друг технологичен комплекс има два хоризонтални хлъзгача с дължина 400 м със следните кранове: два - 80 т всеки, три - 32 т всеки и четири - 16 т всеки. И двете линии имат общо устройство за изстрелване - напречно приплъзване, което осигурява изстрелване на плавателни съдове с тегло до 2500 тона …
Ако като цяло, тогава базата е налична. Вярно е, че според Васюта заводът се е влошил доста през последните 20 години и се нуждае от значителна модернизация.
"Първият от проблемите, с които се сблъскахме, е голямото износване на дълготрайните активи и в резултат на това необходимостта от значителна модернизация на тези предприятия. Не е тайна, че всичките 23 години, когато сме част от Украйна, са практически процес на деградация на тези предприятия, постепенно намаляване на поръчките, постепенен спад на компетентността."
И има проблем с изтичането на персонал, който по приятелски начин трябва да бъде върнат обратно в завода.
И това може да стане при много просто условие: поръчки. В момента корабостроителницата в Керч работи по два спасителни кораба от проекта А-163 и два универсални морски танкера.
Ако всичко е точно както каза Васюта и цифрите не изглежда да пораждат съмнения по този въпрос, тогава проблемът, който сме обсъждали повече от веднъж тук на сайта, относно строителството на кораби с голям тонаж, не е толкова остър.
Да, „Залив“е трудно да се сравни с такива чудовища на корабостроенето като „Океан“, „Черноморски завод“и Николаевската корабостроителница на името на 61 комунар. В края на краищата именно там по едно време са построени корабите, които все още служат във ВМС на Русия. „Адмирал Кузнецов“, „Москва“и много други наши военни кораби.
Ако обаче изхождаме от принципа „използвайте това, което ви е под ръка, и не търсете нещо друго за себе си“, тогава, ако вложим време и пари, в Керч ще можем да получим корабостроителна база за нашата страна, ако отстъпва на Николаевските заводи, то само по отношение на минали победи и успехи.
Но, за разлика от корабостроителите на Николаев, техните колеги от Керч имат перспектива. И тази перспектива трябва да се развива по всички възможни начини и да се използва с максимална ефективност. И тогава няма да има главоболия кой и къде ще построи нов руски (да речем) самолетоносач, хеликоптер или БПК.
Един момент е важен: руски кораб трябва да се строи само в Русия и от нашите специалисти. Това е единственият начин да се застраховате на 100% срещу повтаряне на съмнителни „мистрални“епоси.
