Днес имаме на дневен ред една наистина руска техника - шейни. И не прости, а самоходни, които са оборудвани с двигател с вътрешно горене с изтласкващо витло. Тоест снегомобилът. И все още не просто, но бронирано.
Историята на появата на местни моторни шейни започва от епохата на царска Русия. Всъщност в началото на ХХ век, след появата на компактните двигатели с вътрешно горене, са разработени и построени първите моторни шейни, които в никакъв случай не са предназначени за военни нужди, а като леки развлекателни и спортни вагони.
Независимо от това, необятните простори на Руската империя със слаба пътна мрежа, суровите климатични условия на руския север отдавна поставят задачата пред дизайнерите да създадат надеждно и високоскоростно зимно превозно средство. Следователно, малко преди избухването на Първата световна война, през 1912 г., в Руско-Балтийския завод започва серийното производство на първите вътрешни транспортни снегоходи. Въпреки това, във войната снегомобилите са били използвани много малко, първото бойно използване е записано през 1915 г., но значителен брой факти за използването на моторни шейни за военни цели не са запазени в историята.
Първият съветски дизайн на моторни шейни от Туполев се появява през 1919 г., а през 30 -те години технологиите и дизайнерските идеи са внедрени в серия.
Предшественик на NKL-26 е снегомобилът NKL-16, проектиран от Н. М. Андреев.
Снеговете NKL-16 са широко използвани по фронтовете на Великата отечествена война, особено през зимата на 1941/42 г. Те са били използвани за оперативни комуникации, доставка на военни товари, използвани са за патрулиране, кацане и бойни операции.
По време на прехвърлянето на кацанията снегомобилите не само взеха на борда бойци с пълни оръжия, но и теглеха 18-20 скиори по специални кабели. В бойни условия те теглиха теглени влакове по страните, в които бяха настанени войници с максимална картечница и втори номер на екипажа с необходимите боеприпаси. Освен това войниците, седнали в колата, можеха да стрелят от картечници през люковете, отварящи се в покрива на корпуса.
Недостатъкът на NKL -16 е липсата на собствено оръжие и броня, така че през декември 1941 г. - януари 1942 г. под ръководството на Н. М. Андреев и М. В.
Още през януари 1942 г. по леда на Ладожкото езеро снегомобилите работят за прехвърляне на товари към Ленинград, а бойните снегоходи от типа NKL-26 патрулират и пазят пътя на живота. С началото на войната на базата на транспортни снегоходи NKL-6 са разработени специални разузнавателни снегоходи NKL-26.
След края на войната повечето транспортни моторни шейни са прехвърлени за използване в националната икономика. Значителна част от NKL-26 и NKL-16 са прехвърлени на Министерството на съобщенията на РСФСР. Те обслужваха доставката на поща по редовни линии по Амур, Лена, Об, Северна Двина, Мезен, Печора и други места, където беше невъзможно да се използват обикновени транспортни средства. Производството на снегомобила е преустановено през 1959 г.
Шейната NKL-26 имаше 10-мм брониран корпус, който осигуряваше защита срещу куршуми и противораздробяване.
Въоръжението се състоеше от една картечница DT (танк Дегтярев), калибър 7, 62 мм на кула, осигуряваща почти кръгъл сектор на огън. Запасът от патрони е 10 списания и 10 гранати RGD-33.
Шейните се задвижваха от двигателя М-11, подобен на този, инсталиран на самолета По-2. Мотор с мощност 110 к.с. осигури шейна със скорост до 70 км / ч на равна повърхност и 30-35 км / ч на неравна повърхност.
На двигателя допълнително бяха монтирани електрически стартер и генератор за стартиране от седалката на водача. Тяхното място е вляво и вдясно от външните страни на долните цилиндри. Двигателят беше свързан с друг агрегат - въздушен нагревател на входа на карбуратора. Неговата инсталация подобри работата на двигателя при ниски температури, премахвайки изчерпването на работната смес, влизаща в цилиндрите, и замръзване на смукателните канали и карбуратора.
Първите модели са произведени с дървено тяло с четири независимо окачени кормилни ски. Рамката е сглобена от напречни рамки и надлъжни стрингери и след това е обшита с 10 мм водоустойчив шперплат.
Предната му част беше защитена от брониран щит, подсилен под ъгъл 60 ° спрямо вертикалата - лист от бронежилетка с дебелина 10 мм. В щита пред шофьора имаше инспекционен люк с клапа, в който беше направен тесен прорез. Единствената врата се намираше вляво от шофьора, отстрани имаше два малки прозореца, изработени от обикновено стъкло за страничен оглед.
В покрива на корпуса, над командира, имаше кръгъл отвор, оборудван с подсилен кант. Към канта беше прикрепена пръстеновидна основа, върху която беше монтирана кула за картечница DT. Кулата имаше брониран щит с фигурен изрез за картечница.
Люлеещият механизъм осигурява хоризонтален ъгъл на огън до 300 °; 60 ° падна върху зоната на въртящото се витло.
Имаше опити за увеличаване на огневата мощ на NKL-26, например чрез водачи с ракети.
Отзад, зад командирското отделение, имаше резервоар за газ.
Ходовата част на снегомобила се състоеше от четири ските със същия размер, полуоси и пружинни телескопични амортисьори. Отворени ски, Т-образно напречно сечение, взаимозаменяеми. Предната част е по -широка от задната, което спомага за намаляване на страничното триене при движение по хлабав сняг.
Снегоходът се управляваше с помощта на волана, чрез система от кабели и лостове. Когато колелото се завъртя, и четирите ски се завъртяха едновременно, което драстично увеличи маневреността.
Те са били на въоръжение с бойни аеропланови батальйони, които са действали заедно с обединени въоръжени части (главно със скиори) и са изпълнявали самостоятелно задачи в службата за бойна поддръжка - разузнаване, комуникации, преследване и др.
Снежната шейна NKL-26 е предназначена за екипаж от двама души-командир на превозното средство, който едновременно изпълнява функциите на стрелец в бойни операции, и механик-водач.
Авариен комплект за всеки случай: резервен витло и ски. В случай на авария или липса на гориво.
Като цяло NKL-16 и NKL-26 служат доста успешно. И те продължиха работата си след войната.
Това (и може би единственото в страната) копие на NKL-26 може да се види в експозицията на Музея на патриотичната военноистория в село Падиково, област Истра, Московска област.
Може би някъде в страната в музеите на север все още имаше отделни копия, но тези шейни във военно -историческия музей в Падиково са напълно възстановени и са в пълно работно състояние.
