„На 2 юли, докато стоеше на сух док в Брест, Юджийн отново получи удар от 227-мм въздушна бомба-този път полу-бронебойна. Бомба, паднала от голяма височина, удари скалата вляво от втората кула, проби и двете бронирани палуби (80 мм броня) и избухна дълбоко в кутията."
(От статията „Германски тежки крайцери в действие: Хипър и други.“)
"Repals", които имаха по -опитен екипаж, отначало свършиха добра работа и избегнаха 15 (!!!) торпеда. но 250-килограмовите бомби си свършиха работата и обездвижиха кораба. "
(От статията "Боен самолет. Mitsubishi G4M. Определено по -добър от много.")
Колкото по -далече е ерата от нас, толкова по -несериозно става описанието на бойните щети. Удари с бомба - това е всичко. Бомбата може да бъде всякаква, резултатът не зависи от нея!
Крейсерите скоро ще започнат да потъват от картечни куршуми и читателите ще се чудят: какви глупаци са построили такива огромни и слаби кораби?
Описвайки подробностите за атаката и причинените щети, авторите на опусите често дори не се замислят дали дадените данни изглеждат реалистични.
Полу-бронебойни? Пробита 80 мм стомана? Скъпи колега, сериозен ли си?
MRT "Prince Eugen" нямаше нито 80-мм палубна броня, нито експлозия "дълбоко в корпуса". Но първо първо …
250-килограмови въздушни бомби срещу кораби като Рипалите са нищо
Ето един прост пример.
При среща със същия тип „Rhinaun“германските „Scharnhorst“и „Gneisenau“избягаха. Германците разбраха, че с оръжията си няма да постигнат бързи положителни резултати. Ударите от 283 мм снаряди не бяха счетени за достатъчно болезнени за Rhinaun.
Казвате, какво общо имат бомбите?
250-килограмовият AB в бронебойната версия дори не е аналог на 283-милиметровите „танкови гранати“, изстреляни от Scharnhorst и Gneisenau.
Бомбата беше значително по -ниска по тегло (250 срещу 330 кг) и дори по -ниска от скоростта на снаряда.
В своя максимизиран вариант, когато падне от височина от пет или повече километра, скоростта на свободно падащ AB може да се доближи до скоростта на звука. Уви, влизането в маневриращ кораб с неуправляема бомба от такава височина не беше лесно. И както свидетелства целият опит от войната, това е невъзможно.
Всички успешни атаки на бомбардировачи на кораби са извършени от по -ниски височини. Когато бомбите паднаха, те нямаха време да ускорят над 100-150 m / s (0.3 … 0.5M). За сравнение: 283-мм "Panzergranata" напусна дулото на оръжието с три пъти по-висока скорост от звука, а на разстояние от 15 км все още запази скоростта от 1,5 маха!
3-5-кратната разлика в скоростта в момента на поразяване на целта, изглежда, дава изчерпателно обяснение на тезата за неефективността на 250-килограмови въздушни бомби срещу големи бойни кораби.
Но не всичко е толкова просто под луната. Бомбата има редица характеристики, които могат да повлияят на резултатите от поразяване на целта.
1. Съдържанието на експлозива. Около 30 кг за бронебойни АВ калибър 250 кг. За сравнение, бронебойната черупка на Scharnhorst съдържаше около 7 кг RDX.
2. Ъгъл на среща с целта. За разлика от снарядите, които удрят отстрани и палубата под различни неблагоприятни ъгли, далеч от нормалното, АВ пада почти вертикално.
Освен това бронираните палуби обикновено отстъпваха по дебелина на вертикалната защита. Обратното се наблюдава само при няколко типа кораби (например самолетоносачите Illastries и крайцери от клас Уорчестър).
Дори при ниската си скорост бронебойната бомба имаше значителни предимства пред артилерийските снаряди! Методът на неговото прилагане направи възможно да се ударят жизненоважни отделения, заобикаляйки срещата с дебела бронева лента и пресичащи прегради. И експлозията беше по -мощна от изкуството на експлозията. боеприпаси, поради по -голямото количество експлозиви, съдържащи се в бомбата.
Както вече разбрахте от категоричния тон, твърдението за очевидното превъзходство на бомбата е много далеч от реалността. При всички споменати предимства бомбата имаше няколко пъти по -ниска скорост и никакви отстъпки под формата на по -тънки палуби не може да компенсира този недостатък.
Черупката съдържа по -малко експлозиви, но си струва да си припомним резерва от нейната кинетична енергия. Дори и предпазителят да се повреди, „заготовка“с енергия от милиони джаули може да заседне артилерийската кула при удара, да избие сноп смъртоносни фрагменти от задната страна на бронираната плоча и да наруши работата на механизмите с удар. Още преди експлозията снаряд може да пробие половината от корпуса, причинявайки разрушения по пътя на десетки метри.
Като цяло твърдението, че 250-килограмова бомба, когато се използва срещу LCR, едва ли е способно да издържи повече от 283-мм снаряд, остава валидно. Там, където липсваше мощността на 330 кг снаряди, никакви бомби от 250 кг не можеха да обездвижат кораба.
По-високият коефициент на пълнене (12% за бронебойната АВ срещу само 2% за корпуса на АР) също не допринася за осигуряване на механична якост. Бомба с тънки стени, дори наречена бронебойна, всъщност не можеше да проникне в нищо. Не й липсваше нито сила, нито скорост.
Що се отнася до „полу-бронебойните“бомби (полу-бронебойни с още по-високо съдържание на експлозиви и по-малка издръжливост), имаше само едно име от тяхното „бронебойно“. Максимумът, който позволяваше закаленият корпус и забавената работа на предпазителя, беше да пробие подовата настилка и да експлодира в помещенията под горната палуба.
И ето реални примери. Запознайте се с аплодисменти
Операция „Волфрам“, 1944 г. Нито една от петнадесетте (!) Бронебойни, полу-бронебойни и експлозивни въздушни бомби с тегло 227 и 726 кг, паднали в Тирпиц, не можеше да проникне в основната бронирана палуба и да удари механизмите на електроцентралата и боеприпасите на линкора изба.
Служителите на зенитни оръдия изстреляха от картечници, изгорелите кабини и радиозалата и потока вода в края - очевидно не е резултатът, на който се надява британското адмиралтейство, изпращайки ескадра от 20 вимпела към скалите Алтенски фиорд, вкл. шест самолетоносача.
Те ще тичат още много пъти: Операция Планета, Браун, Талисман, Гудууд. Триста излети ще имат само два попадения. Тогава командата като цяло ще забрани използването на самолетоносачи: бомбардировачите на базата на носачи не могат да вдигнат бомби с необходимата маса, за да нанесат значителни щети на Тирпиц.
На фона на Ripals или Tirpitz, немският крайцер Prince Eugen изглеждаше като тийнейджър сред боксьорите в тежка категория. LKR и LK бяха многократно превъзхождащи по размер, въоръжение и защита. Но примерът ще бъде още по -показателен! Дори този „хлъзгав“оцеля под бомбите.
Хлупик беше от класа на адмирал Хипър и притежаваше хоризонтална защита, недостъпна за повечето „контрактни“крайцери от неговата епоха. Две бронирани палуби - горната и основната, свързани с фаски с долния ръб на колана.
Тези „80 мм броня“, споменати в началото на статията.
В действителност дебелината на горната палуба над котелните помещения е била 25 мм. През останалата част тя имаше различна дебелина от 12 до 20 мм. Долната (или основна) бронирана палуба, с дебелина 30 мм, се простира по цялата дължина на цитаделата, с изключение на няколко 40-милиметрови участъка в областта на външните кули на основната батерия.
Това е фонът. Но всъщност самият детектив
… Брест се оказа лошо място. По време на престоя на тежките кораби на „Кригсмарин“британските ВВС „изхвърлиха“1,2 килотона бомби на територията на военноморската база. И това трябваше да се случи: една от хилядите хвърлени бомби изпревари MRT „Принц Ойген“.
Ударът на полу-бронебойна бомба с тегло 227 кг падна от лявата страна, до носовата кула на основната батерия ("Бруно"). Пробивайки и двете бронирани палуби, бомбата експлодира дълбоко в корпуса, унищожавайки генераторното отделение и изчислителния център на носовата артилерия. Епицентърът на експлозията беше по -малко от 10 метра от избите за боеприпаси на основната батерия. Но взривът не се случи, въпреки факта, че по време на атаката "Eugen" беше в сух док - не беше възможно спешно да се наводнят избите му.
Такова описание се намира в статии и монографии на руски език, посветени на "принца" на Кригсмарин. Кой е първоизточникът? Очевидно книги и ръководства, съставени в следвоенните години въз основа на преведени немски документи. С цялото ми уважение, авторите на тези ръководства, подобно на съвременните си колеги, често компенсират липсата на информация с фантазиите си. Как най -вероятно са се развили събитията, от гледна точка и компетентност на самите автори. „Трудностите при превода“също им помогнаха много в това.
В описанията има много забавни противоречия.
Ето описание на щетите на „Eugen“, получени преди „затвора в Брест“, през 1940г. Тук бомбата с висока експлозия (с висока експлозия !!!) прониква в броневата защита, последвана от внимателно изброяване на щетите по горната палуба (изпусната лодка и т.н.). В същото време по някаква причина на горната палуба се образува вдлъбнатина. Палубата не се изпъкна в обратната посока, както трябваше да се случи от експлозия вътре в корпуса. Какъв извод ще направи скъпият читател от всичко това?
И ето още един хит. Този път полу-бронебойната бомба избухва директно близо до артилерийската изба.
Под основната бронирана палуба не можеше да има защита. Отделенията бяха разделени само с тънки 6-мм конструкционни стоманени прегради. Германците не разтоварват боеприпасите си: негостоприемният Брест не е мястото, където човек може да се чувства у дома си. Не са извършени големи подобрения и ремонти. Крайцерът е акостирал, за да инспектира перката на десния борд, повредена от лед по време на последните "Рейнски учения".
Да се разбере абсурдността на ситуацията с оцелялото изкуство. изба, представете си, че 65 кг тротил ще бъде взривен в стаята до вас. Именно такъв заряд се съдържаше в британската полу-бронебойна бомба М58 с тегло 227 кг.
Взривната вълна и полето от нажежени фрагменти трябваше да разпръснат избата и да причинят 100% незабавно запалване на капачките с барут. Това се влоши от невъзможността да се наводни мазето и разрушените съседни отделения, в които избухна пожар.
Крейсерът се дръпна и падна от киловете, разкъсан наполовина от експлозията
За съжаление нищо подобно не се случи. Ремонтните дейности, прекъснати от постоянни въздушни нападения, отнеха пет месеца (какво е пет месеца в мащаба на световна война?). "Ойген" избяга от Брест и води цялата война.
Взривът на мазето в Брест не се случи, защото бомбата избухна на друго място, над главната бронирана палуба … Пробивайки горната част (12 … 20 мм) и чифт тънки палуби под нея (с дебелина на настилката 6 мм), бомбата достигна до бронираната скоса, но вече не можеше да я пробие. Експлозията унищожи помещенията за екипажа и персонала на горните палуби. Основната палуба спря разпространението на взривната вълна и отломките, защитавайки склада за боеприпаси.
В допълнение към липсата на взривяване на артилерийски изби, тази картина веднага обяснява неочаквано високите загуби сред екипажа (60 загинали, 100+ ранени).
Иначе откъде толкова много хора дойдоха в стаите под главната палуба, когато крайцерът беше в сух док? Механизмите на Eugen бяха неактивни, генераторите бяха спрени, а артилерийският изчислителен център не беше използван.
По отношение на гореспоменатите щети в отделенията ПОД ПОД основната палуба, крехките инструменти на артилерийския пост може да се провалят от сътресението, причинено от експлозията на 65 кг експлозиви. Генераторите също бяха извадени от леглата си.
Не е изненадващо да се спомене разместването на няколко ламаринени листа. Тази нощ докът с крайцера беше ударен от поредица от шест бомби. С толкова много попадения германците нямаха недостиг на близки експлозии, които биха могли да повредят кожата.
Нека изхождаме от здравия разум: полубронебойна бомба с тегло 227 кг не може да проникне в никаква „80-мм броня“. Тя дори не можеше да проникне в комбинираната защита на две бронирани палуби (12 … 20 + 30 мм).
За всички, които са готови да приемат в резултат унищожаването на кабините и стойките на горната палуба, пробитите крайници или отворените течове от близките експлозии, искам да отбележа следното.
Шансът да се удари вражески кораб е рядък
Смъртта на почти всеки кораб беше краят на дълго и изтощително търсене за него и опитите да му се нанесат поне някои щети.
Кръвта на неуспешни преследвачи, безсънни нощи в щаба, риск, героизъм, изобретателност и колосални усилия на цели флоти и въздушни армии останаха извън рамките на победоносните доклади.
Само осмата американска атака в битката при Мидуей им донесе неочакван успех. И какво струва "Channel Chase"! Или „унищожаването“на финландския броненосец „Вайнамейен“, който след войната се превръща в съветския монитор „Виборг“. Или пробивът на Хюга и Исе от Сингапур до Япония през 1945 г. - чрез безбройния брой американска военна техника по пътя им.
Ударът на кораб е неочакван шанс.
И ако имате шанс, трябва да ударите с всички сили. Простото „надраскване“на такъв противник е загуба на време и военни ресурси.
Повредени над главната палуба, „плаващите крепости“от първата половина на ХХ век продължават да представляват заплаха. А обновяването им отне твърде кратко време. Това не позволи да се пренебрегне присъствието на този кораб като част от ВМС на противника при планиране на последващи операции.
От 15 бронебойни и 53 експлозивни бомби, изхвърлени от самолетите, пет удариха кораба от десния борд-почти по права линия, успоредна на централната равнина. От 5-те бомби само 2 експлодираха (и двете са експлозивни, 227 кг). Шарнхорст получи 8-градусова ролка към десния борд. Количеството на получената вода достигна 3000 тона (от които 1200 тона в резултат на противонаводнение), кърмовото газене се увеличи с 3 м. Временно носовата и кърмовата кули от основен калибър, както и половината от зенитната артилерия, не бяха в ред. Двама членове на екипажа бяха убити и 15 са ранени. До 19:30 корабът успя да замине за Брест, развивайки скорост от 25 възела … Когато Шарнхорст пристигна в Брест на 25 юли, единственото видимо доказателство за щети беше увеличената тяга. Но невидимите за окото наранявания се оказаха много сериозни. Ремонтът на Scharnhorst взе 4 месеца.
(Бойна хроника на бойния крайцер „Scharnhorst“.)
Просто забравихме как изглеждат реалните единици. Безстрашни воини, за които пропуснат удар е извинение да се изправят и да отвърнат на удара.
Конфронтацията между самолети бомбардировачи и кораби от ранг 1 по време на Втората световна война имаше най -очевидните последици
Поради защитата и колосалните размери на "морските крепости" с ограничен боен товар на бутални самолети от онази епоха, ефективността на бомбардировките е ниска.
Повредите от бомби, особено над водната линия, не можеха да попречат на корабите да се движат, да се обезоръжат или да ги деактивират за дълго време.
Но основният проблем беше, че бомбите понякога бяха единственото възможно авиационно оръжие.
Използването на торпеда изисква специални условия и резерви. Големите кораби се отличаваха с мощна ешелонирана ПВО. Те активно маневрираха, а скоростта на приближаване на атакуващия торпеден бомбардировач, особено при догонващи курсове и пориви на челен вятър, от гледна точка на противовъздушните изчисления, малко се различаваше от скоростта на торпеден катер.
Също така изглеждаше малко вероятно да се извърши торпедна атака в базата: закотвянията на такива важни кораби винаги бяха покрити с противоторпедни мрежи (Таранто и Пърл Харбър бяха изцяло на съвестта на жертвите).
Осъзнавайки, че конвенционалните методи са неефективни, военновъздушните сили на всички участващи страни търсят решение, като увеличават калибра на своите бомби. 227/250 кг - 454/500 кг - 726 кг (1600 фунта) - 907 (2000 фунта). Можете да си припомните 797 кг японски бронебойни бомби, създадени от заготовки от 410-мм снаряди.
В по -голямата част от случаите - без резултат.
На линкора "Марат" германците хвърлиха бомба с тегло 1,5 тона, но този път усилията им бяха явно излишни. Хоризонталната защита на Марат (37 + 25 + от 12 до 50 мм) беше по -ниска дори от някои тежки крайцери, а самият Марат само номинално се смяташе за боен кораб.
Но някъде над хоризонта имаше истински „морски крепости“. И нещо трябваше да се направи с тях.
До средата на войната Луфтвафе предлага решение под формата на управляема бомба, което дава възможност значително да се увеличи височината на падане (5-6 километра) и в резултат на това да се осигури трансзвукова скорост на бомбата. Разбира се, германците не бяха толкова наивни, за да разчитат на бомби със стандартен калибър.
Fritz-X беше неочаквано голям боеприпас, тежащ почти 1,4 тона. Изненадващо, това не беше достатъчно
В хода на специални операции в Средиземно море германците успяха да постигнат седем удара на плъзгащи се бомби, в резултат на което само един линеен кораб „Рома“беше потопен. Всички знаят за него. Малко е известно, че Littorio, който беше до Рома, също получи няколко попадения от Fritz-X този ден. Но стигнах до Малта без никакви забавяния или сериозни последици.
Критични щети са постигнати само в случай на директен удар от "Фриц" в района на склада за боеприпаси. На практика обаче вероятността той да удари дори такава мащабна цел като линеен кораб не надвишава 0. 5. Операторът нямаше време да избере желаната зона на палубата - той щеше да удари самия кораб.
Най -мощното и ултиматумно оръжие срещу "морските крепости" е създадено във Великобритания. След като са летели около 700 пъти до паркинга в Тирпиц, британците най -накрая са променили решението си и са създали боеприпасите „Толбой“- 5454 кг, оборудвани със 1724 кг експлозиви. За щастие, „Тирпиц“по това време не беше излязъл в морето. Няколко попадения със супербомби на неподвижен кораб от голяма височина сложиха край на историята на „Самотната кралица на Севера“.
Но, трябва да се съгласите, за да преминете от 250-килограмови бомби към пет-тонни „Tallboys“, човек трябваше да бъде много разочарован от силата на стандартните авиационни оръжия.
Издръжливостта на големите, добре защитени кораби от ранг 1 беше наистина невероятна.
