„Държавите, за разлика от Русия, отдавна са тръгнали по пътя на намаляване на типовете подводници с цел максимално обединяване … единствената многофункционална подводница на бъдещето трябва да бъде Вирджиния. И единственият стратегически ще остане „Охайо“за много дълго време.
(От статията „Миналият век. В какво ще се превърне отхвърлянето на анаеробната инсталация за Русия.“)
Строгото унифициране на чуждестранното оборудване и непоследователността в състава на вътрешния флот изобщо не е новина, а реалност. В чужбина те отдавна са се научили да строят поредица от кораби от същия тип, чиито проекти не остаряват и не изискват промени в течение на десетилетия.
Това можеше да бъде завършено. Но…
* * *
В системата за класификация на чуждестранни кораби има понятия „Бах“, „Блок“, „Фаза“или „Полет“(1, 2, 3 …), което означава различни модификации на един и същ проект.
Написал ли съм „същия проект“? Съжалявам, повтори преобладаващата заблуда.
Програмата за Вирджиния отне почти 30 години, за да бъде завършена. Когато последната подводница влезе в експлоатация, животът на главата ще приключи. Оттук и простият въпрос. Някой сериозно мисли, че янките ще "щамповат" същия дизайн в продължение на тридесет години?
Разбира се, че не. Под името „Вирджиния“те се крият наведнъж три различни типа многофункционални подводници.
"Вирджиния" "Блок-1" и "Блок-2"-"оригиналната" серия от 10 кораба. Разликите между първите "блокове" бяха в особеностите на сглобяването на подводници от готови секции и при извършване на покупки.
Вирджиния Блок-3 и Блок-4 са серия от 18 единици, които могат безопасно да се разглеждат като отделен проект. Според морската традиция те могат да бъдат наречени подводници от клас Северна Дакота, на името на водещия кораб.
Те са възстановили целия нос: вместо сферичен ГАЗ, за първи път в световната практика, е инсталирана подковообразна антена LAB (сонар с голяма апертура). С други думи, ключов компонент на подводницата е засегнат по време на строителството на Блок 3. Тези промени във външния вид на SAC неизбежно доведоха до глобални промени в работата на BIUS, изчислителните системи и съоръженията за контрол на оръжията.
Едновременно с ГАЗ се преразглежда състава на въоръжението-вместо 12 отделни ракетни силоза в носа, всеки „Вирджински блок-3“получава два шестстрелни „револвера“.
Експлоатационните качества и хидроакустичният вид на Вирджиния се подобряват-предпоследната подводница Блок-3 и всички последващи Блок-4 (вероятно) ще бъдат оборудвани с нов дизайн водни оръдия, изградени с помощта на композити.
Последната подсерия, Block-5 или Virginia VPM, е съвсем друга история. Корпусът му е по -дълъг от предшествениците си с цели 25 метра, с всички последващи промени в системите за управление на подводницата и нейните характеристики.
VPM или модул за полезен товар на Вирджиния, означава допълнително отделение в средата с четири вала с голям диаметър (по седем томахавки всеки). Като вземат предвид промените, които блок-5 ще наследи от блок-3 и блок-4, и други, все още непотвърдени, но очаквани иновации през следващото десетилетие, степента на различията между "Виргинии" от първата и последната подсерия ще съответства не само на кораби от различни типове, но и на различни поколения!
Привържениците на официалната гледна точка може да не са съгласни, позовавайки се на обединението на отделни блокове и една единствена електроцентрала за всички Вирджинии (реактор от тип S9G).
В този случай всички многоцелеви подводници на руския флот - проект 945 Barracuda, проект 945A Kondor, проект 971 Schuka -B, както и обещаващи 885 и 885M (пепел) също могат да се считат за модификации на един проект. През последните 40 години електроцентралата на всички съветски / руски подводници неизменно се състоеше от ядрен парогенератор ОК-650, базиран на водно охлаждан под налягане термореактор с топлинна мощност 180-190 MW.
По -нататък.
Изпълнението на корабостроителните програми отнема десетилетия. Към днешна дата, освен 17 Вирджинии, 3 морски вълка и 4 Охайо, преобразувани в конвенционални оръжейни превозвачи, ВМС на САЩ експлоатират 32 подводници от клас „Лос Анджелис“, чието строителство е завършено през 1996 г. С оглед на очевидния си брой и високите бойни качества, Losi ще продължи да бъде основният проект на многофункционална подводница поне още десет години. Тогава ще се случи неизбежното - тяхната ниша ще бъде заета от остарелите по това време „Вирджинии“, които ще трябва да служат заедно с подводниците на следващото поколение.
Не може да се говори за някаква „единична многофункционална лодка на бъдещето“. Това не е възможно по чисто организационни причини.
Що се отнася до Лос Анджелис, изграждането му отне 24 години, а резултатът е забавен зоопарк.
Официално всички Losi са разделени на три подсерии (полети 1-3). Последната подсерия понякога се нарича "Superior Los Angeles". Всъщност от Лос Анджелис не е останало много и можем да говорим за независим проект. Единственото, което се е променило, е, че всичко се е променило.
Пренареждането на носа е причинено от желанието да се поставят 12 крилати ракети на борда във вертикални пускови установки.
BIUS се промени (всъщност на първите лодки по проекта нямаше единна информационна и контролна система).
Външно „Подобреният лос“се отличава с липсата на хоризонтални кормила отстрани на кабината - те бяха преместени към носа на корпуса. За да се гарантира възможността за изплуване в лед.
Сонарът е актуализиран. Във въоръжението на лодката се появяват нови видове оръжия (мини Captor). Променен е дизайнът на ядрото на реактора и механизмите на електроцентралата (Фаза I на програмата за ефективност на машините).
Заедно с официалната подсерия имаше и малко известни „колекционерски“копия на „Лосове“. Подобно на нашата експериментална Barracuda с корпус от титан, две лодки с корпус, изработени от високоякостна стомана HY-100 (Albany и Topeka от семейство Improved Elk) са създадени в чужбина. Между другото, останалата част от Лос Анджелис са построени от стомана HY-80. Данните за дълбочините на гмуркане традиционно се класифицират, но експертите изчисляват максималната стойност на дълбочината за лодки, изработени от стомана HY -80 - 550 метра, за HY -100 - 690 метра.
Тъй като се докоснахме до HY -100, си струва да си припомним за „белите слонове“- три подводници от типа „Seawulf“, защото именно в процеса на тяхното изграждане е трябвало да се използва този клас стомана. Всъщност няма три сивулфа, а два. Третият, Картър, е независим проект. Построен е шест години по -късно и е с 30 метра по -дълъг от предшествениците си.
* * *
Ако изключим от изчисленията експерименталните проби - „Комсомолец“, „Гленард Липскомб“, ограничена серия от смъртоносни „Лир“, тогава ще стане ясно следното.
В състава на всеки флот по време на Студената война имаше една основна линия на изграждане на многофункционални подводници. Американците първо построиха и модернизираха "дългите" и "късите" модификации на Stejens, след това модернизираха Лос Анджелис за четвърт век. Съветският флот се движеше в същата посока.
Във вътрешната практика промените в проекта бяха придружени от промяна в буквените индекси, 671 → 671RT → 671RTM и 671RTMK. Въпреки общата приемственост, външен вид, оформление и често използването на същите механизми и реактори, тези лодки не се считат за модификации на основния проект 671. И те бяха разглеждани като независими проекти.
За разлика от американците, които не отделиха лодки, превозващи силози за крилати ракети в отделен клас подводници, докато ние имахме няколко проекта SSGN, които се считаха за отделен вид военноморско оръжие.
Основният проект на SSGN бяха 670 Skat и 670M Chaika, успешни, практични, но малко известни (за разлика от рекордните Anchar и Lear) подводници, обединени в много единици със семейството 671. Впоследствие те прехвърлят часовника си на 949 -ия „Антей“.
В момента и двата класа подводници (многоцелеви и подводници с крилати ракети) са се слели в един проект 885 „Пепел“.
* * *
Няколко думи за стратегическите лодки.
По време на Студената война американският ядрен арсенал е бил разположен на борда на 41 подводници с пет различни дизайна (41 за ескадрила на свободата). Докато дойде Охайо.
Успехът на SSBH в Охайо се основава на постиженията на химическата промишленост на САЩ. Което преди половин век представи на флота прахови състави, способни да осигурят стабилно горене и използване в двигатели с балистични ракети. В резултат на дългосрочната еволюция на БЛП Polaris и Poseidon е създадено семейство от много успешни ракети Trident-1/2.
"Тризъбец" е по същество пулверизатор, увит в фибростъкло. Разбира се, отблизо това е ретро шедьовър от 70 -те години на миналия век: каква е стойността на вдлъбнатата ракетна дюза с твърдо гориво, която се люлее в две равнини във всеки от трите ракетни етапа! Сред рекордите-най-високата тяга на първия етап (91 170 кгс) сред всички ТРВР с твърдо гориво, и вторият сред твърдо горивни балистични ракети след Minuteman-3.
Но като цяло буре с прах, което само по себе си е горивна камера. Изключително лесни за използване боеприпаси.
Нашите конструктори преживяха по-трудно време-основата на военноморските ядрени сили традиционно се състоеше от лодки, оборудвани с БТРБ с течно гориво, успоредно с които се правят опити за създаване на ракети с твърдо гориво и техните носители.
Ракетата на течно гориво е сложна и скъпа смесителна глава, турбопомпени агрегати и спирателни клапани. Предимството е повече стартов импулс. Недостатъкът е дългата дължина (гърбица на вътрешни подводници), трудоемката подготовка преди изстрелване без възможност за отмяна на изстрелването (необходим е опасен процес на източване на ТС, след което повредената ракета ще трябва да бъде внимателно разтоварена и изпратена обратно в производител).
Практиката показва, че за подводните крайцери са за предпочитане по-лесни за управление ракети с турбореактивен двигател.
Работата по създаването на ТРВР с твърдо гориво първо доведе до задънена улица-до създаването на 90-тонни ракети и гигантски „Акули“. В момента с раждането на „Булава“се появи възможността за пълен преход на подводния флот към ракети с твърдо гориво. В бъдеще единственият тип превозвач ще бъдат различни модификации на подводните крайцери Project 955 Borey.
* * *
Затова разговорите за това как в чужбина „отдавна са тръгнали по пътя на намаляване на типовете подводници“нямат смисъл. Вътрешният подводен флот също винаги се е стремял да създаде основния проект на многофункционална и стратегическа подводница, базиран на най -успешните решения. Но на практика изглеждаше съвсем различно.
По чисто технически, организационни и много други причини никога няма да срещнете два еднакви кораба.
Истинският проблем се крие само във факта, че серийното строителство на кораби не се извършва у нас през последните десетилетия. Планината ражда мишка всеки път. Едно копие на всеки пет години. Следователно, няма какво да се сравнява с "Вирджиния" и нейните модификации, за да се изучава и сравнява.
